现在说起电动车，全球投资者头脑中浮现的第一个品牌基本都是特斯拉。随着电动车产业的发展，除特斯拉之外还有400多个大大小小的品牌，这其中一定会出现一家或几家可以和特斯拉相抗衡的企业，索罗斯就重金押注其中一个。
随着近十几年的发展，电动车市场越来越成熟，涌现出的品牌也越来越多，特斯拉凭借着Model 3和Model Y的畅销一直占据市场最大销售份额。从2017年的21%提升到2020年的28%，去年其市场份额出现下滑，下降至26%。
据不完全统计，2022年第一季度，全球市场共417种电动车型号在销售，中国市场产出了264款。这么多品牌厮杀，特斯拉很难一直保持领先优势，投资大佬也在寻找“下一个特斯拉”。索罗斯一直钟情于美国电动皮卡品牌Rivian。
根据上周披露的13F持仓报告，索罗斯旗下量子基金第一大重仓股依然是Rivian，持仓约1984万股，持仓市值约9.97亿美元，占投资组合比例为15.16%。Rivian是索罗斯去年第四季度新建仓个股，建仓后即为第一重仓股，到今年一季度持仓数量环比无任何变化，但市值已大幅缩水，因为Rivian年初至今已下跌近80%。
索罗斯不仅重仓Rivian个股，从持仓比例变化来看，Q1买入最高的是Rivian的看涨期权。
Rivian成立于2009年，较特斯拉要晚，是美国的一家电动汽车和自动驾驶技术厂商。Rivian与特斯拉不同，其从一开始就选择了一条在美国极其讨喜的赛道——电动皮卡车。上市前，Rivian就受到资本追捧。仅在2019年，Rivian就进行了4轮融资，筹集到了28.5亿美元的资金。其投资方包括亚马逊、福特汽车、贝莱德等知名企业及机构，其中亚马逊、贝莱德等投资方甚至多次参与其中。不过，在正式上市前，Rivian没有一款真正意义上的量产车交付给普通用户。
虽然索罗斯重仓，但Rivian的经营数据并不好看，Q1财报显示，Rivian营收为9500万美元，低于市场普遍预期的1.312亿美元；净亏损为15.93亿美元，上年同期为4.14亿美元；调整后每股亏损为1.43美元，略好于市场预期的1.45美元。此前Rivian将其2022年的计划产量削减了一半至2.5万辆，仅是该公司去年在IPO路演中向投资者承诺的一半。
自去年第三季度开始生产以来，Rivian到2021年底已生产了1015辆汽车，交付了920辆。若加上今年第一季度的产量，总产量达到了3,568辆。
Rivian伊利诺伊州Normal工厂目前的年产能为15万辆，公司表示，计划在2023年前将该厂年产能提高到20万辆。Rivian另一家工厂定于2024年投产，最终将年产40万辆汽车，并生产电池。
不仅索罗斯看好，摩根士丹利也维持对Rivian的“增持”评级。分析师Adam Jonas表示:“在将各种不良因素考虑进去后，即使目前整体股市低迷，但我们认为该公司目前的股价依然略低。通过估算，目前的股价并不足以反映该公司在2030年的20万辆电车年销量预期”。
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