从抄袭到逆袭，比亚迪的草根成长之道

亿欧网2022-11-30

2022年11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车下线，比亚迪成为首个达成300万辆里程碑的中国品牌。截至2022年11月29日，比亚迪总市值达7228.4亿元，在全球车企中，排名第三。从1995年以电池业务起家，到2003年毅然步入汽车行业，到2008年发布第一款混动车型F3DM，再到如今的第300万辆新能源下线，站在时代风口上的比亚迪，成为中国汽车产业发展史中难以忽视的重要角色，也成为中国“...

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殷雷
2022-12-01
殷雷
比亞迪牛逼，吉利加油

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Face”。在2017年的上海国际车展上，比亚迪宋MAX作为龙颜美学的首款代表车型，以全新的姿态亮相。在车身内饰方面，曾是奔驰S级内饰设计师米开勒.加内蒂，在2019年开始担任比亚迪全球内饰设计总监。同年，比亚迪全球设计中心大楼正式建成，被称为黑水晶，超过200个来自全球各地的设计师集聚，为比亚迪产品赋能。在设计中心落成之时，王传福表示：“技术和设计，两手都要抓，两手都要硬，要让比亚迪的产品从技术单轮驱动转变为技术+设计双轮驱动。”在内部的产品力上，比亚迪用锤炼多年的技术打造的产品，扭转了质差的口碑，成为消费者眼中的性价比优选。从外部的品牌形象上，比亚迪花重金改头换面，用眼前一亮的设计，实现了从山炮到老炮的转变。生逢其时只有时代的企业，没有企业的时代。比亚迪的逆袭，离不开生逢其时的运气。据乘联会数据，2022年1-10月，中国新能源汽车零售销量达443.2万辆，同比增长107.5%，新能源汽车对燃油车的替代效应逐渐显露。其中比亚迪占据135.9万辆，同比增长238.7%，市场份额达30.7%。中国新能源汽车市场这方沃土给予了一众车企长足的发力空间，蔚小理等造车新势力涌现，吉利、长城等传统车企在新能源领域的布局逐渐加深，加之政策的大力扶持，又在共同促进中国新能源汽车市场发展，形成正向循环。尽管比亚迪是其中佼佼者，但这非比亚迪一家之功，众人拾柴火焰高，携手做大了蛋糕。国内市场越来越卷，海外市场成为一块香饽饽。新能源汽车时代，中国品牌车企找到了打开海外市场的新路径。2009年，中国超越美国，成为全球最大的汽车生产国和消费国，今年中国又一举超过德国，成为仅次于日本的世界第二大汽车出口国。中国汽车工业协会数据显示，2022年1-10月，中国的汽车出口量达261.5万辆，创下新高。其中新能源汽车10月份出口10.9万辆，环比增长1.2倍，同比增长81.2%。今年7月21日，比亚迪进军日本乘用车市场；8月8日，比亚迪正式进入泰国乘用车市场。9月，比亚迪面向欧洲市场推出汉、唐及元PLUS三款车型。10月17日，比亚迪携唐、汉、元PLUS三款电动车型亮相巴黎车展。同月，德国最大租车公司Sixt与比亚迪签署合作协议，计划在今后6年内采购10万辆比亚迪生产的电动汽车，用于本国出租车市场。比亚迪新能源大巴等产品早已远销海外。自1998年起，比亚迪就开始踏足海外市场，在荷兰设立了分公司，运营足迹遍及全球70多个国家、400多个城市，业务范围涵盖电池、太阳能、轨道交通、新能源汽车等多个领域。比亚迪早期布局涉及海外诸国，为今天其新能源汽车加速出海埋下伏笔。二十五年磨一“刀”充电电池业务起家的比亚迪，在加入造车队伍之后，就一直在“死磕”电池和新能源动力技术。2020年7月，搭载刀片电池的比亚迪汉上市，其月销屡屡破万，2020年销量超4万辆，刀片电池一战成名，成为比亚迪的代表作。在此前以长续航、高能量密度为主导的补贴政策下，能量密度较高的三元锂电池备受市场青睐，安全性较高但能量密度较低的磷酸铁锂电池一度\"遇冷\"。如今磷酸铁锂电池再次成为顶流。通过新技术的使用，磷酸铁锂电池的能量密度实现快速提升，能够满足不同车型的续航需要。比亚迪刀片电池就是很好的例子， 其采用阵列的方式排布，可实现系统能量密度提升50%，不弱于主流三元锂电池，且成本更低。在比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布会上，王传福表示，比亚迪坚持混动与电动“两条腿走路”，坚持原材料安全和产品安全的磷酸铁锂电池路线。针对混动技术，在2008年，比亚迪推出了全球第一辆插电混动车F3DM，尽管当时销量惨淡，也为比亚迪插混技术的研发积累了经验。2021年，比亚迪推出DM-i技术，依靠其在燃油经济性和成本上达成的平衡优势，迅速风靡市场，并与注重性能的DM-p技术形成互补，利用电机动力优势+插混经济性，在新能源汽车市场搅动风雨。在纯电方面，2010年，比亚迪就推出了基于其第一代纯电平台e1.0打造的首款纯电动车型比亚迪e6。2021年，比亚迪发布了e3.0纯电平台，采用了全新一代SIC电控、八合一电机总成、热泵技术以及电机升压充电架构等尖端技术，且均是由比亚迪自主研发。从三电关键技术平台化，到整车架构平台化，比亚迪新能源汽车技术持续进化。除三电技术外，比亚迪在芯片等核心领域也早有布局。2005年，比亚迪成立IGBT研发团队，正式布局功率半导体产品线，到2009年，其第一代车规级IGBT功率芯片研发成功，2018年推出第四代产品IGBT4.0。针对第三代sic半导体，2022年6月，比亚迪半导体推出1200V 1040A sic功率模块，预计到2023年，比亚迪旗下的电动车将实现sic车用功率半导体对硅基IGBT的全面替代。比亚迪在电动化领域表现颇为亮眼，但智能化短板仍需加快补足。自2021年以来，比亚迪与自动驾驶芯片供应商地平线、激光雷达供应商速腾聚创，以及自动驾驶解决方案供应商Momenta等企业达成合作，比亚迪将智能化生态圈的构建提上日程。在企业发展初期选择高度垂直整合模式需要前瞻的战略眼光，也需要很大的勇气，毕竟这意味着大量的研发投入和冗长的回报周期。虽然高度自研可能带来成本浪费、效率低等问题，但也为比亚迪的新能源汽车全产业链发展打下基础。截至2021年底，比亚迪在全球累计申请专利约3.4万项、授权专利约2.3万项。单2019年-2021年3年，比亚迪研发投入就超过276亿元，庞大的“技术鱼池”是比亚迪持续发展的最大依靠。结语比亚迪成为顶流，非一日之功，成功之路难以被复制。亿欧汽车认为，比亚迪实现草根逆袭可总结为三大原因：选择路线的运气：比亚迪从进入汽车领域开始，便坚持走新能源汽车的路线，终于坚持到了曙光出现，新能源时代的到来；修炼内功的才气：比亚迪一直在锻造电池技术，以此为基石长期修炼内功，为打造出具有竞争力的新能源汽车产品奠定了基础；断舍离的勇气：比亚迪敢于抛下历史包袱，与燃油车时代断舍离，与昔日品牌断舍离，重新出发，包装自己，为消费者奉上了一个全新的自己。在汽车领域，比亚迪一直采用汽车产业链垂直整合模式，除了汽车轮胎和玻璃，几乎具备所有核心零部件的自主研发生产能力。从上游原材料到中游零部件再到下游整车，比亚迪各方技术发展形成完整闭环。前期完善的技术生态布局给予比亚迪长期发展的可能。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":true,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1},"commentList":[{"id":620579829,"gmtCreate":1669876274063,"gmtModify":1676538261882,"author":{"id":"3554798511144574","authorId":"3554798511144574","name":"殷雷","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2e82121cb8f7c20b0eb8b7951e563e81","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3554798511144574","authorIdStr":"3554798511144574"},"htmlText":"比亞迪牛逼，吉利加油","listText":"比亞迪牛逼，吉利加油","text":"比亞迪牛逼，吉利加油","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/620579829","repostId":1170836510,"repostType":2,"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"}],"isCommentEnd":false,"newsSizeData":{"likeSize":10,"commentSize":1,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 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