不管是2020 年 10 月 9 日，國務院常務會議通過的《新能源汽車產業發展規劃》，還是2021年03月11日十三屆全國人大四次會議表決通過的《十四五規劃》，都非常明確的指出了一點：發展中國新能源汽車是國級戰略，勢不可擋！
今天我就來說說咱們中國自己的新能源車企代表們，目前的市場表現和戰略佈局。
紅海變藍海，你掙我趕紛紛入局，一時間羣雄逐鹿
中國新能源汽車發展至今已經13年，市場政策也從最開始的現金補助、不限號鼓勵到現在的補貼幾乎退坡，外加雙積分政策挾持，從2020年正式開始進入市場自由競爭階段。
2010年，中國電動汽車總產量僅爲7181輛，市場銷量第一的$比亞迪(002594)$ 也只賣出了5417輛。而2020年全年中國新能源汽車的產銷分別爲136.6萬輛和136.7萬輛，10年的時間中國新能源市場發生了質的變化。產銷均創歷史新高，位居世界首位，中國已然成了全球新能源第一市場。
數據部分有誤差，但基本準確
如此溫和的發展環境也促生了一大批國產新能源車企的入局，從最早的大衆口中的PPT造車到現在初步接受的造車新勢力，例如$蔚來(NIO)$ 、小鵬汽車、理想汽車、威馬汽車等，據不完全統計，未來趕一波政策紅利，從2013年到2018年這之間，大約有至少一百家新能源汽車新品牌成立。
2013年-2018年新增的造車品牌
新能源市場經過洗牌期後，各自的市場逐漸明確
一家企業在市場上生存，不僅需要大量的資金，更主要的是要擁有完整的產業鏈和過硬的產品。從2013年至2018年雖然大部分資本家都趕上了國家政策，趁着補貼紅利撈了一些油水，但由於中國新能源市場整體產業鏈的的不完善，例如新能源汽車的零部件供應商比較少、每年生產的電池不夠、新能源車不安全，更主要的是相比較燃油車，新能源車由於電池大、溫度過高難管理而導致自燃現象頻頻發生，所以從另一個角度來說，新能源汽車的自燃是新能源用戶購買新能源汽車產品的第二大因素（第一是續航）。
夏季成了新能源汽車的煉獄
由於技術、產業鏈、產品和用戶等綜合因素導致新能源市場發展比較緩慢，很多新能源車企紛紛倒下，不過也因此篩選了一批比較有技術、有實力、也用心做產品的新能源車企，例如蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、威馬汽車等。
蔚來汽車創始人李斌
小鵬汽車創始人何小鵬
理想汽車創始人李響（也是汽車之家的創始人）
作爲造車新勢力裏面的優秀課代表，蔚小理對產品的銷售和車主的經營也是與其他品牌的不同，他們不像4S店一樣尋找經銷商合作伙伴，他們的銷售更直接，在各大超一線城市先鋪開直營店（也就是體驗中心），直營店的好處是可以給用戶一次直接對話品牌的機會，這樣品牌也能夠第一時間準確把握用戶的購買心理，同時車主用戶也能夠更直接的感受到品牌的優質服務，這樣也就奠定了品牌在用戶心中的調性，形成了標籤記憶。這也就是爲什麼造車新勢力不尋找經銷商來迅速拓展4S店的原因。
例如蔚來的NIO house（蔚來體驗中心的英文名）
2021年第一季度新能源汽車銷量已經出爐，生產了53.3萬輛，銷售爲51.5萬輛。環比2020年第一季度產銷增長了74.9%和106%。在2021年第一季度各新能源汽車品牌銷量中五菱宏光mini獨樹一幟，不僅幹過了特斯拉還遙遙領先中國其他品牌，其次是比亞迪汽車，作爲民營企業的代表，憑藉比亞迪漢的爆紅銷量不錯，另外就是長城的歐拉、上汽的榮威和造車新勢力等品牌，銷量都有不錯的上升。不過這裏面更值得一提的是蔚來汽車第一季度賣了20060臺，但是蔚來汽車品牌定位豪華汽車，平均每臺售價爲46萬元，如此看來蔚來汽車確實是造車新勢力裏面經營最好的企業。
2021年第一季度銷量品牌
2021年是中國新能源汽車的發展元年，這一年經過了疫情的考驗，新能源市場品牌也經過了大洗牌，各品牌的銷量也比較趨於穩定了，接下來就是穩定的發展，跟隨國家政策大力發展科研。另外小米手機也入局開始製造汽車了，華爲直接在4月19日的上海車展上宣佈銷售汽車，其次OPPO開始做汽車調研，應該也準備入局。360和哪吒達成戰略合作也算正式入局汽車行業，大疆品牌也開始造汽車了。上週滴滴出行和廣汽埃安達成了戰略合作，開始研發全無人智能自動駕駛汽車，致力於解決用戶的未來出行。
從目前入局汽車市場的企業背景和自身實力來看，大致可以分爲已經站住腳的造車新勢力、有錢的國企土豪派、比亞迪爲代表的民營技術股和新入局的互聯網新科技巨頭。中國新能源市場的企業已經非常之多了，而且各個來勢洶洶，都有各自的粉絲基礎和大量的資本支持，接下來就是看誰能夠造出中國年輕用戶正真的第一臺車了。
Comments