南宁樱花
2021-07-14

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@秋水的长天$理想汽車(LI)$$蔚來(NIO)$轉自理想汽車APP,作者銘瑄同學。如侵刪。 7827--是6月份理想ONE的上險數,如果不瞭解交付數和上險數的話,歡迎先了解硬哥的微博:@網頁鏈接。簡單說交付數是車企內部統計,上險數是最接近真實的數據,沒有任何多餘的定語(你懂的)是多少就是多少。我記得去年這個時候,我還在期待,理想ONE什麼時候能夠超過途昂。這其實還不到一年,就已經超過了將近一倍的量。 這背後,其實就是遊戲規則的改變,與消費者對新標準認知的接受程度。我在2019年剛開過理想ONE的時候我就說過它重新定義了這個級別或這個價位的標準。過去大家對車的要求比如=大件要足夠好動力好日平順是決定一臺車的核心素質。然而理想ONE全電驅動的出現(包含純電車),就輕易改寫了這個標準。內燃機+變速箱匹配的再好,再平順也沒有電驅動來的猛來的順。 同時,ONE又解決了純電車的續航里程(冬季/高速續航短)與補能時間(充電動輒1-2小時)與充電網絡的弊端(加油站數量多且更靠譜)這個最大痛點。所以理想ONE,沒理由不爆款。尤其是2021款的推出,自身又把這個級別和這個價位的標準提升了一個檔次。粗略的說:傳統車型,跟它一邊大的(途昂),沒它省油跟它差不多省油的 新混動漢蘭達) 又沒它大。而在智能化(整車OTA/NOA)置(百萬級別),以及動力表現(6.5秒加速)上面哥倆也是差了好幾檔。能做到機械素質比它好的,配置接近的,價錢又貴了至少一倍(X5)。 並且,理想ONE拋開這些什麼動力,配置,空間之類標準之外,還能拓展,豐富出更多的用車場景。比如大電池帶來的無限0排放的舒適停車(隨意開空調),還有2200w的對外放電(露營/救援場景)等等,把很多在家裏才能實現的場景搬到車上,讓一切都變得皆有可能。 這就是新標準下的降維打擊,你橫豎都找不至一個方方面面能對得上標的產品。不是少這,就是缺那,要不就是太貴。所以,在經歷一年多的時間之後,如果說第一批車主是抱着熱情情懷才夫瞭解ONE才知道它的好。那麼現在的消費者,就是逐漸認識到了這個新標準。自己花30大幾萬的真金白銀,想必早就在平臺對比了N多車型,然後帶着“真的有這麼好?”的疑問,試駕之後都會果斷下定。 所以,7827的成績,我一點也不意外。#理想 ONE#
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