蔚來7月的銷量破2萬了！
根據最新公佈的7月交付量數據，蔚來不僅銷量突破兩萬創新高，全新ES6交付也破萬，創下了蔚來單一車型月度交付量的新紀錄。
對於蔚來，這實在是等了太久的好消息。而且，很多與蔚來同屬純電領域的品牌也看到了更大的希望。有博主說，新能源這塊最近是理想勢頭很猛，給外界的信號就是增程很受歡迎，比純電賣的有潛力。但是，細想一下就會明白，這真的是增程本身很有優勢麼？
我覺得，理想賣的好，很大的原因是它的產品策略在當下比較有效，至於這一套增程技術，其實沒有太多技術難題。其實說實話，增程車只是新能源發展裏面的一個過渡產品，它的後期的維護成本不低，因爲它有發動機、電動機和電池，再加上一套電控設備，重量就比純電多，能耗也大，而且後期維護的隱性花銷也大，這在買車之前很難發現。
現在看到蔚來的月銷量過兩萬，給了行業一個很明顯的信號：純電還是很可以的，勢頭不比增程弱。比如說吧，蔚來的ES6自己的銷量7月裏就過一萬了。按照專業的解讀，它是個全能型的純電SUV。如果是對比乘坐空間，它的橫向空間在同級別車裏面最寬，而且，包括全新ES6在內的蔚來的第二代技術平臺車型都有很高的標配，比如蔚來最新的設計語言、標配雙電機四驅系統、標配Aquila超感系統和ADAM蔚來超算平臺等等，智能化水平很高。
翻看一些大V的觀點，說目前業界基本有一個共識，純電動汽車是未來的終局，而增程技術只是一個過渡階段。這個過渡階段會持續多久呢？
今天看到蔚來的銷量飛漲，總感覺，增程目前打下的基礎，開始被純電撬動了。現在，蔚來、極氪、小鵬等這些新勢力品牌，也都開始挑起純電的大梁。比如說，蔚來爲了純電的大規模普及，不斷在加電補能設施這方面外卷。
最近，蔚來接連發了幾個消息：
首先是新發布了20kW V2G充電樁，它除了快速充電功能，還增加了放電功能，能夠實現車輛和電網之間的互動。其次，蔚來在國內已建成覆蓋“6縱4橫8大城市羣”的高速公路換電網絡。東至吉林長白山、南至海南三亞、西至新疆霍爾果斯、北至黑龍江漠河，蔚來充電和換電設施已深入至這些目的地，蔚來用戶可隨時開啓無憂旅程。再次，在第三代換電站與蔚來500kW超快充樁也投入運營的同時，蔚來還將在今年新增1,000座換電站和10,000根公共充電樁，2023年底將累計建成超2,300座換電站、超24,000根公共充電樁，讓用戶體驗到加電像加油一樣的方便快捷。
我想多說一點的是，在用戶的加電體驗方面，蔚來推出“按日電池靈活升級服務”，用戶可在NIO App一鍵租用電池，先用後付，想借多久就借多久，電池支持異地歸還，一地取全國還，讓用戶的行程更自由。蔚來用戶可選擇按日、按月、按年三種電池靈活升級方案，應對各種出行場景。
從市場層面看，這一系列佈局無疑能夠提升蔚來用戶用車體驗，助推口碑效應，讓更多潛在用戶願意選擇純電汽車。可以推測，整個純電品類的競爭優勢將會進一步擴大。
還有消息說，到今年年底，理想純電的MPV都有上了，這樣的話，說明增程的老大也開始動搖了。
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