上汽和清陶能源成立合資公司，共同押注固態電池

撰文｜大蔚

編輯｜凱旋

上汽集團8月30日晚公告，擬與清陶（崑山）能源發展股份有限公司（下稱清陶能源）合資成立上汽清陶新能源科技有限公司（以市場監督管理局覈准的名稱爲準，以下簡稱“上汽清陶”）。註冊資本人民幣10億元，其中清陶能源認繳出資5.1億元，佔比51%；上汽集團認繳出資4.9億元，佔比49%。

車企造電池早已不是新鮮事，而固態電池是業界公認的新一代電池技術，包括豐田、蔚來、上汽、賽力斯等知名車企紛紛開始規劃固態電池量產上車。由於技術原因，儘管目前市場上實現裝車的大部分是半固態電池，但衝進來的各路固態電池玩家，都在做技術研發和儲備，等待市場奇點到來噴發的那一刻。此次合資公司的成立，有助於推動上汽集團的固態電池戰略，掌握未來電池發展先機。

上汽的固態電池路徑

在國內，上汽集團算是非常關注動力電池的車企之一，很早就開始關注動力電池技術的發展，並且與電池廠商保持着密切合作。

早在2017年，上汽就和寧德時代成立了兩家電池合資公司——時代上汽與上汽時代，其中時代上汽負責電芯生產，寧德時代持股51％、上汽持股49％；上汽時代負責Pack生產，寧德時代持股49％、上汽持股51％。

此外，上汽自己還有2022年4月成立的100%控股的捷能易電能源科技有限公司。

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開始時由於和寧德時代深度綁定，作爲股東的上汽集團曾經在寧德時代上市後獲利頗豐。兩者還曾經合作開發魔方電池，電芯知識產權在寧德時代，授權時代上汽（二者合資公司）生產。

隨着在動力電池領域已居寡頭地位的“寧王”業務越做越廣，對於需求漸大的新能源汽車合作伙伴只能在商言商，難以挪出更多精力賦能核心的主機廠夥伴。上汽深諳此道，便不強求，轉向去佈局另一動力電池的新興技術路線——固態電池。在當時的技術條件下，憑藉一己之力當然不行，上汽最終選定了一家“潛力股”——清陶能源。

自2018年起，上汽集團便與清陶能源便圍繞固態電池技術展開了相關技術合作。隨後，兩者便“如膠似漆”，密不可分。隨着清陶能源的不斷髮展，每一次重要融資、技術攻關上汽集團都參與其中。

2020 年，上汽參與了清陶能源的 e + 輪融資。2021 年，它們還共同實現了超高能量密度固態鋰電池的實車驗證，採用單體能量密度 368Wh/kg固態電池結合上汽新一代純電平臺，實測 CLTC 綜合續航達到了 1083km。2022年，上汽集團再次參與清陶能源F++輪融資。同 年，上汽更與清陶能源成立固態電池聯合實驗室，共同推動車用固態電池材料、電芯與系統的聯合開發。到今年年初，聯合實驗室已經取得了初步成果，在上汽魔方電池體系中，對不同尺寸、不同電量、不同續航里程的固態電池產品矩陣做了規劃，並將如期裝車量產；對固態電池安全性有了一個整體、科學的評估，有助於實現降本增效；聯合佈局第二代固態電池，能量密度將突破 400Wh/kg。

今年5月31日，上汽參與清陶能源G+輪增資擴股，成爲清陶能源第一大機構投資者。可見上汽對清陶能源的重視，重金押注固態電池。

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上汽與寧德時代的合作主要聚焦於量產鋰離子電池的研發和生產，而上汽與清陶的合作則更加專注於新一代固態電池的研發，二者的合作能夠加快固態電池技術的研發和應用。

據瞭解，目前上汽和清陶聯合開發的第一代固態電池已完成裝車試驗，在實現“系統級零熱失控”的前提下，單體能量密度達到每公斤368瓦時，相比磷酸鐵鋰電池，能量密度提升100%以上，測試車輛最大續航里程達到1083公里，充電10分鐘續航增加400公里。此外，上汽與清陶將共同開發新一代固態電池產品，在規模化應用後，電池成本將比同等規格磷酸鐵鋰或三元電池低10%-30%。

隨着合作細節的不斷公佈，上汽集團的固態電池路徑也逐漸清晰。時間表很明確：2024年，率先實現固態電池大規模產業化應用，首款搭載800V超級快充固態電池的車型量產上市，首款搭載車型或將是智己；2025年，固態電池成本較同等規格的磷酸鐵鋰或三元電池降低10%-30%，在智己、飛凡、榮威、MG等車型上，實現固態電池10萬量級的銷售規模。

清陶能源的實力

固態電池的研發製造往往不是一家車企能夠獨立完成，需要和上游主機廠、材料廠緊密配合才行。因此，找到願意吃螃蟹的、同時有實力的主機廠很重要。

清陶能源是清華大學南策文院士團隊領銜創辦的高新技術企業，成立於2016年，是國內固態鋰電池產業化的領跑者。截至目前，公司已完成 11輪融資，投資方包括上汽、鋒瑞資本、廣汽、北汽等， 估值近200億元。

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在產品方面，清陶能源已覆蓋便攜、特種環境、動力電池、輕量化電池等多個領域，且在材料、生產設備和技術工藝三大領域均有佈局。並且正與多家整車廠就固態動力鋰電池項目開展密切合作，比如續航破千公里的長續航固態動力電池將應用於上汽集團明年的新品上。

在產能方面，公司先後在崑山建成產能爲0.1GWh的國內第一條固態鋰電池產線，以及0.6GWh特種固態鋰電池量產線；2020年7月在宜春建成 全球第一條規模化固態動力電池1GWh產線；今年2月，清陶新固態鋰電池產業化項目在崑山破土動工，建成後將達到10GWh年裝機量，達產後預計新增年產值100億元。

雖然沒有衛藍新能源那麼龐大豪華的股東團隊，但短短几年，清陶能源就快速走完了從實驗室到現在的“商業規模量產”的產業化路徑，而且進入了江蘇省2022年度省科技企業上市培育計劃入庫企業名單，很有可能成爲中國A股第一家固態電池企業。

迅猛的發展勢頭吸引了峯瑞資本、首業資本、清控銀杏、渝商投資、中銀投資、北汽產投、廣汽資本、崑山國創、恆旭資本等衆多投資機構的青睞和投資。

作爲一家新興製造公司，清陶能源既具備了技術和研發高水準，也因爲較小的體量有着更多可能。在和寧德時代這樣的寡頭的合作進入平淡期後，清陶能源是上汽集團一個非常優質的投資對象和合作夥伴。

上汽和清陶的合作可以說是目標統一，優勢互補。就像清陶能源總經理李崢在接受採訪時所說的：“我們定義電池不能只看能量密度，還包括安全性、循環壽命、充放電的功率性能，這些綜合的參數最後都是評價一款電池的綜合指標，我們最終是在綜合指標中尋找平衡。”

可以說，這次上汽集團對清陶能源的追加投資和戰略合作，標誌着上汽對固態電池的佈局正在邁入深水區，開始從技術、產品的研發向着實實在在的量產落地和應用前進。