以往的國慶期間，在山西中部還是可以穿短袖的。
可是今年9月底的時候下了兩場雨，突然就變得很冷，我以爲是颱風山竹摧枯拉朽，可能多多少少會有些影響吧。可是我錯了，颱風過後氣溫沒有回升，一蹶不振。我已經穿上了襯衣+毛衫+外套。
看來“冬天”真的來了。
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1991年，通用汽車研發出EV-1，市場反應不佳，在生產了二千多輛之後，2002年宣佈放棄。事後，EV-1項目的工程師艾爾·科科尼（Al Cocconi）在加州創建了一家電動汽車公司AC Propulsion，在公司的經營陷入困境時，一名來自硅谷的馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）工程師爲之投資了15萬美元。最終由於兩人不能謀合，分道揚鑣。
2003年7月1日，馬丁·艾伯哈德與馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）合夥成立特斯拉汽車公司。由於馬丁·艾伯哈德毫無這方面的製造經驗，爲了解決技術問題，只得回去尋找AC Propulsion公司。在AC Propulsion公司的引見下，埃隆·馬斯克(Elon Musk) 認識了馬丁·艾伯哈德的團隊。
2004年2月，埃隆·馬斯克向特斯拉投資630萬美元，但條件是出任公司董事長、擁有所有事務的最終決定權，而馬丁·艾伯哈德作爲特斯拉之父任公司的CEO。
2004年到2006年，雖然公司人數一路由20人增至150人。但首款車型Tesla Roadster的研發工作卻遭遇了瓶頸。
2007年，危機集中爆發，而變速箱問題成爲導火索。作爲一輛堪比保時捷和法拉利的超級跑車，普通電動車不配備多級變速箱的情況顯然不能滿足Roadster的需求，在如何製造出合適的變速箱這個棘手問題上，業界還沒有先例。
2007年8月董事會要求馬丁·艾伯哈德辭職，因爲在成本控制方面他沒有讓埃隆·馬斯克滿意。隨後，埃伯哈德獲得了“技術總裁”的頭銜，最終於2008年1月與聯合創始人馬克·塔彭寧一起離職。
2008年2月--在公司成立將近5年之後--特斯拉開始交付第一輛Roadster，最初的7輛車作爲“創始人系列”提供給馬斯克和其他出資人，這份名單裏有谷歌拉里·佩奇（Larry Page）、謝爾蓋·布林（Sergey Brin），ebay傑夫·斯科爾（Jeff Skoll）等，當然也包括已離開公司的艾伯哈德。
2008年10月，馬斯克成爲特斯拉首席執行官，並裁掉了特斯拉25%的員工。與此同時，第一批TeslaRoadster下線並開始交付。但是，原計劃售價十萬的Roadster實際成本卻高達12萬，此一環節讓公司一度陷入困境。12月，特斯拉進行了第五輪融資，籌到資金4000萬美元，避免了了公司的破產。2009年1月，馬斯克自掏腰包6000萬美元（一說7000萬美元），維持公司正常運作。
2009年，奧巴馬和朱棣文參觀Tesla工廠，Tesla也成功獲得美國能源部4.65億美元的低息貸款。
2010年6月，特斯拉登陸納斯達克，IPO發行價17.00美元，淨募集資金1.84億美元，融資額達2.26億美元。特斯拉成爲目前唯一一家在美國上市的純電動汽車獨立製造商。
2010年7月，該公司挖來了蘋果的零售店副總裁喬治·布蘭肯西普（George Blankenship）來負責它的零售戰略。
2012年6月22日，美國加州Fremont的特斯拉工廠，公司生產的全新電動車系列“Model S”首輛電動跑車正式交付。此時$特斯拉(TSLA)$ 股價爲30-34美元左右。
2012年10月，特斯拉汽車公司獲得加州能源委員會一項價值1000萬美元的專款資金，用以生產特斯拉Model X，並進一步擴建其弗裏蒙特工廠。此時$特斯拉(TSLA)$ 股價爲27-29美元左右。
2013年5月初，特斯拉宣佈其2013年第一季度首次盈利後，一時成爲全球矚目的焦點。事實上，從4月開始股市就有了反應，而此時$特斯拉(TSLA)$的市值已經超過了100億美元，股價正向100美元衝刺。
2014年2月19日下午，特斯拉汽車發佈了2013年的致股東郵件。郵件顯示，第四季度特斯拉取得了創紀錄的汽車銷量，而年營收超過20億美元。與此同時，特斯拉還希望降低電動汽車的成本。隨後的幾天$特斯拉(TSLA)$股價漲到歷史新高240美元左右。
2016年11月17日特斯拉電動車收購美國太陽能發電系統供應商SolarCity，使得特斯拉轉型成爲全球唯一垂直整合的能源公司。此時$特斯拉(TSLA)$股價爲200美元左右。
2017年2月1日，特斯拉汽車公司（Tesla Motors Inc．）正式改名爲特斯拉（Tesla Inc．）。這意味着汽車不再是特斯拉的唯一業務。此時$特斯拉(TSLA)$股價爲260美元左右。
2018年8月，隨着公司及馬斯克的一系列消息不斷放出，股價錄得創紀錄的387.46美元，此後一路震盪調整或下跌。目前只比52周最低價高出不到20美元。
從2003年成立到2008年交付第一輛車，特斯拉大概用了5年的時間，再到上市大概用了7年的時間。
再簡略總結一下蔚來汽車，2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順爲資本等聯合發起創立；2016年11月發佈電動超跑EP9；2017年5月EP9在德國紐博格林北環賽道以6分45秒90的成績創造了紀錄；2018年8月左右開始交付普通車輛；2018年9月在紐交所上市$蔚來汽車(NIO)$ ，一頓暴漲之後成爲了大家的笑話，無限連跌直至破發。
從每個節點所耗時間來看，蔚來這種三步並作兩步走的姿態很容易扯着蛋，事實上它目前的股價狀況也很好的印證了這一點。雖然有種種跡象表明蔚來的股價是被操縱了的，而且我也信奉先生說過的話“我向來不憚以最壞的惡意揣測中國人”，一位出租車司機說得好“一切都按規矩辦，蒼蠅不叮無縫的蛋”，蔚來這種急功近利的作風被資本莊家瞄上也是在所難免。
$蔚來汽車(NIO)$ 上市即將滿月，網上有句話說得好，潮水退去後才知道誰在裸泳。
很顯然，我是一名不幸的裸泳選手——持倉均價8.82。
一個月前蔚來上市前的那個晚上，我發了一篇貼子表示對蔚來的好感和支持。它大漲的那兩天我沒敢吭氣，因爲我估計事情沒那麼簡單。一個月來跌跌不休，現在回頭想想，一個年輕的公司犯錯誤是很正常的，特斯拉在交付之初同樣面臨過被車主砸車的鬧劇。同樣是一個蔚來，有通過它兩夜暴富的，也有被套在高位的，還是那個出租車司機的話“漫漫人生路，它有窮就有富；漫漫人生路，誰還不錯幾步。”
看到昨晚蔚來大漲，我雖然買了不多，但自然是開心的，不過此時我很想唱個反調，因爲表面看來這次上漲的原因似乎與“特斯拉股東持有蔚來約11.4%股份”這個消息有關。但很明顯這個消息不足以讓一個公司的股價持續上漲，所以短線玩家最好冷靜，不排除明天就跌回去的可能，畢竟最近大盤這麼不穩。
這波調整過後我計劃慢慢出手不該持倉的一些股票，如果市場穩定了，還是計劃半倉買入相對穩定增長的公司股票了，暴富這種事情危險性太大，作爲兩個孩子的父親我要對他們負責。
另外的半倉，留給蔚來和小米——兩支被噴壞了的中概。
第一，我相信未來的汽車毫無疑問是電動汽車的天下，相信大家都不會否認這一點，不管是靠電池供電，還是太陽能供電，亦或是新材料氫能源等等。在目前的牌面看來，蔚來是贏過了小鵬、威馬這些品牌的。繼續發揚光大，不要出大問題5年之後應該會有個好結果——最起碼目前看來，車主的好評是佔多數的。
第二，我不算一個完全意義上的米粉，我贊同的是小米的兩點。一方面是在手機銷售遇到瓶頸甚至下滑時，果斷選擇開闢國外市場，並取得了不錯的效果。另一方面，就是在智能家居領域的佈局。這兩點可以看出小米在遇到業績增長這個所有企業難逃的命題時，解決問題的思路和方法。
$Netflix, Inc.(NFLX)$ 在成立之初也是不被看好的，曾經5000萬賤賣無人問津，後來隨着自身不斷地調整業務範圍及加大投入成本，如今已是市值1500億的巨頭。身爲FAANG一員，國內的一衆視頻大佬紛紛唯奈飛馬首是瞻，拜入其門下學習成功的經營模式，卻依然有人對它不屑，因爲賬面實在是太難看了，但是最起碼在今年的艾美獎上它已經和HBO分庭抗禮了，想當初它上市時的股價也不到100美元。
誰無暴風勁雨時，守得雲開見月明。夢想總是要有的，萬一它實現了呢。
#美股要崩盤了嗎#
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