近日，寶馬集團宣佈，其大圓柱電池將搭載於 BMW 第六代 eDrive 電驅系統上車。這是寶馬首次採用大圓柱電芯，該電池能量密度提升 20%、續航提升 30%，充電速度也提升 30%，能實現快充 10 分鐘續航增加 300 公里。今年亮相的全球首款新世代車型及 2026 年起量產的國產新世代車型將率先應用。
新能源車產能攀升，汽車動力電池愈發受到重視。鋰電池依封裝方式分爲圓柱、方形和軟包，目前方形是主流。圓柱電池，能量密度上限高、設計靈活且適合大規模生產。2008 年，特斯拉採用松下 18650 小圓柱電池，後又合作開發 21700 電池，如今爲降成本、提能量密度，升級至 46800 電池。
46800 電池底部直徑 46 毫米、高 80 毫米，因比 18650 大兩圈，被稱爲大圓柱電池，其通過改變外觀提升能量密度。數據顯示，4680 電池能量是 2170 小圓柱電池的 5 倍。
安全性與經濟性上，方型三元電池含高鎳易自燃，軟包三元電池價格貴兩三千元。大圓柱電池全生命週期結構穩定，46 系大圓柱電池在壽命週期內，不會因膨脹產生內應力，不會改變內部結構。
此前小圓柱電池雖能量密度有優勢，但單體容量小，滿足電動汽車大容量、高續航需求時，需大量單體組合，增加電池管理系統複雜性與成本。大圓柱電池彌補了這一短板。爲適配汽車底盤設計，大圓柱電池底部直徑統一，高度微調，如 4695 大圓柱電池高 95mm。寶馬需求的 4695 與 46120 電池，直徑 46 毫米，高度分別爲 95 毫米與 120 毫米。相較 4680 電池，4695 與 46120 電池因高度增加，理論上能容納更多活性材料，容量與能量密度或進一步提升。
蓋世汽車研究院指出，在2023年的市場應用中，國內圓柱構型的動力電池佔據了6%的市場份額。在這些圓柱電池中，高達80%屬於26系及以上大圓柱動力電池，其中又以34系、32系、60系和46系產品爲主流。此外，有近70%的圓柱形動力電池被應用於A0級別及以下的小型車輛中，主要以長安Lumin、宏光Mini EV、吉利幾何E等爲代表。
目前，國內佈局大圓柱電池的企業超 20 家，如寧德時代、億緯鋰能、國軒高科等，部分企業產品已裝車。應用端，特斯拉、寶馬、沃爾沃等衆多車企公開宣佈使用或考慮使用大圓柱電池。大圓柱電池憑藉多方優勢，吸引衆多車企和電池企業佈局，極有可能成爲電動汽車電池的新主流。 $寶馬汽車(BMWYY)$ $特斯拉(TSLA)$ $寧德時代(300750)$
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