今早上班路上，被Robin乘坐百度無人車的小視頻刷屏了，一輛沒有安全員的無人車載着Robin從百度科技園行駛到了百度某分公司(盲猜是鵬寰大廈)。
到了公司發現，公司員工可以內測百度大廈到百度科技園的往返無人車，也就是中關村軟件園往返西二旗的路線。
熟悉北京的朋友應該知道，中關村軟件園到西二旗這段路可以稱得上是北京早晚高峯最擁堵、複雜的路段之一。自行車、行人、電瓶車、摩托車、滑板車、小汽車、公交車，五花八門，應有盡有。
可惜我早上去的有點晚，錯過了預約時間。而我的同事由於工作兢兢業業(其實是早上要開會)，成功搶到了11點多無人車"試坐"的名額，並向我提到(炫耀)了乘坐無人車的體驗。
優點主要是科技感十足，一路上無人車自己開的挺穩的。而缺點主要有兩個，一個是剎車的時候比較用力，影響了乘坐體驗。另一個是安全員還是需要在特定情況進行"輔助操作"，這表明在一些緊急的情形下，安全員認爲系統"可能"無法做出最合理的判斷，因此進行了一些人爲干預。
不過這個事情給我的感觸還挺深的。雖然百度很早就上線了無人出租車，但運營地點都是非常簡單(荒蕪)的路況，比如像北京稻香湖地鐵站到華爲研究院。這次對更復雜路段的嘗試運營，說明了無人駕駛技術還是在穩健的"進步"，一點點的嘗試去適應更復雜的路況，好勢頭~
結合robin在Q2業績會對無人出租車的看法：在2025年百度預期會在30座城市運營無人出租車(目前是4座)，而無人車的成本也會低於有人駕駛出租車。
如果上述言論是一箇中性的預期，那麼在2025年，無人駕駛技術在成本上會優於人力，具備了大規模應用的基礎。而在應用場景上應該也會比現在豐富得多，很有可能覆蓋中低複雜度的路況，而非像現在只能在簡單路況上運營。
那麼在2025年，我們可以期待的是，無人駕駛技術可以在工業配送、快遞配送、外賣配送等勞動密集型產業進行初步的應用，從而帶來巨大的商業價值。而對無人駕駛出租車這個行業，我還是覺得，在法規和道德的壓力下，大概率是最後受益於無人駕駛技術的行業。利好美團、順豐等一系列“不運人”的企業。
回想百度無人車的發展歷程，從2013年開始探索無人駕駛技術，至今已經8年了。開始的時候正是百度如日中天的時候，伴隨着一衆大佬的陸續離開和萎靡不振的股價，無人車也慢慢有了點模樣。。。唉。。。
希望我最近可以約上一次無人車，屆時跟大家分享分享乘車體驗~
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