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2021-04-20
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科技巨头纷纷造车,其实只是一块敲门砖
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2021-03-04
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19:02","market":"us","language":"zh","title":"科技巨头纷纷造车,其实只是一块敲门砖","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1115381700","media":"锐问 Record","summary":"加入中国电动车俱乐部,要先搞定2张门票。","content":"<p>最近半年,中国汽车业的头条新闻都来自科技大公司。4月19日正式开幕的上海车展也不例外。</p>\n<p>声称不造车,想做一级供应商的智能手机厂商华为,这天联合北汽极狐(ARCFOX)发布了定制的新车型。上汽和阿里联合打造的智已汽车也要发布首款量产车。</p>\n<p>和过去5年里,投资造车新势力不同,智能手机厂商小米和互联网大公司<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>,都要亲自下场造车。未来,这个队伍可能还有滴滴出行。</p>\n<p>科技巨头们越来越迫切需要一个新领域,成为智能手机时代之后的新增长点。智能电动汽车是它们找的新方向之一。</p>\n<p>但从投资到亲自造车,想要实现这一愿望变容易了么?</p>\n<p><b>加入中国电动车俱乐部,要先搞定2张门票</b></p>\n<p>在中国,想要像<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>一样造智能纯电动汽车,新公司首先需要两块牌照。一块用来建厂造车,由国家发改委主导;一块用来建公司,卖车,归工信部管。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/67adccefb368ef6b178d50400188ab85\" tg-width=\"550\" tg-height=\"334\" referrerpolicy=\"no-referrer\">成为双资质电动车企,一共分几步?信息来源:发改委、工信部</p>\n<p>但申请条件似乎在逐渐放宽。</p>\n<p>第一块牌照很难拿。2017年6月,中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车产能过剩的争议中,发改委不再公布新项目审批信息,一度传出审批实质上已暂停的消息。现在,即使新公司建厂造车的准入重新开放,它们也面临耗时的审批周期。</p>\n<p>可也不是完全没有解决方案。金杜律师事务所合伙人姚丽娟认为,申请生产资质的话,已经有整车或者零部件制造经验的传统车厂会更容易些。除了独立申请资质外,对造车新势力来说,还可以选择代工生产或者直接收购现有汽车生产企业。</p>\n<p>其中,汽车代工模式正在逐渐被政策认可。</p>\n<p>2018年5月,<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>交付首批量产ES8以来,陆续出现过车主抠“江淮”尾标。因为照2005年施行的《汽车产品外部标识管理办法》,车尾必须出现代工厂品牌。</p>\n<p>对此,蔚来CEO李斌曾表示,国家强制要求乘用车粘贴生产企业名称的规定已经不合时宜,对于处在品牌培育期的初创企业,这项规定增加了额外的难度,同时也增加了沟通成本。</p>\n<p>换句话说,当时汽车代工还在监管的灰色地带。</p>\n<p>直到2018年12月《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》中,工信部才首次在政策层面肯定了汽车代工模式,同时也提了新要求。比如,未获得生产资质的新造车企业需先代工生产3万辆,才有资格申请资质以及建设工厂。</p>\n<p>代工管理办法草案目前尚未出台。不过,2020年5月,第十三届全国人大三次会议第二场“部长通道”问答记者会上,工信部部长苗圩提到,有序放开新能源企业代工生产,以及对于研发创新型新能源汽车企业,实行品牌授权试点。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d8124e0022f80c4d05da77d77d848146\" tg-width=\"550\" tg-height=\"445\" referrerpolicy=\"no-referrer\">目前,市面上拿到这一资质的公司共18家。来源:据公开信息整理,电车汇</p>\n<p>申请资质进程缓慢,充满不确定性,而更快,也更花钱的办法是直接收购一家已经有资质的公司。零跑汽车副总裁赵刚曾表示,“现在行业里,一个资质大概4个亿。”</p>\n<p>这一价格不包括收购企业背后难以摸清的隐形债务。比如,2018年9月,拜腾1元收购一汽华利,接管后者8亿元债务。后来,拜腾融不到钱,闹钱荒还要忙着还债。</p>\n<p>后来,<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>收购重庆力帆,恒大收购国能。对新入场的公司而言,可收购的资质已经越来越少,其中合适的资质要价只会更高。</p>\n<p>而蔚来坚持代工模式。其联合创始人秦力洪曾表示,“资质我们也喜欢,但你让我花10个亿去买个空壳,我肯定不干。我们不会通过收购壳资源获得生产资质。”</p>\n<p>去年9月,第二块牌照的申请条件也放宽了。</p>\n<p>2020年9月,中国工信和信息化部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》新规,删除了关于“设计开发能力” 的要求。也就是说,小米或者百度这些科技公司想要申请一家公司造电动车,不再要求必须自主研发核心技术——电池、电机和电控。</p>\n<p>清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健认为,新规降低了企业及其产品的准入门槛,更多新玩家势必进场造车,特别是人民币玩家。</p>\n<p>他们能购买研发技术、生产技术、安全技术等,甚至直接买下一家传统车厂,顺利将质量可靠、用户喜爱的产品投向市场。</p>\n<p>可进入2020年后,中国电动汽车市场变得残酷起来。量产车推得再快,窗口期也已经关闭。补贴结束,外资引入,新公司势必面临更激烈的竞争。小米、百度、滴滴可能面对的竞争对手,不只有特斯拉、蔚来、小鹏,还有大众、通用和丰田。</p>\n<p><b>造车这块敲门砖,还是有点硬</b></p>\n<p>一般来说,新入场的公司会集中优势资源做好一辆车,再按照一定频率推新车型。特斯拉花3年打磨 Model S,才开始两年推一款新车。蔚来、理想、小鹏也各自花了约4年时间打造第一款量产车。</p>\n<p>但不是所有公司都能成功。肯花钱也不一定能造好车。造电吹风的戴森耗了四年时间,花了25亿英镑(约227亿元人民币),放弃了造车计划。</p>\n<p>戴森和老<a href=\"https://laohu8.com/S/GLP\">伙伴全球</a>设计和技术副总裁彼得·盖马克(Peter Gammack)亲自把关车身设计,反复试验。但汽车设计讲究精度,学习曲线陡峭。因此,他们还聘用了很多汽车业人士,用来指出问题所在。</p>\n<p>2016年起,戴森董事会里多了两位汽车专业人士。包括,<a href=\"https://laohu8.com/S/AMLN.UK\">阿斯顿马丁</a>前总工程师Ian Minards和宝马电动车计划的重要支持者Ian Robertson。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/647a748492535a79d1257995c247452e\" tg-width=\"550\" tg-height=\"364\" referrerpolicy=\"no-referrer\">戴森概念电动车</p>\n<p>即使有一帮汽车专业人士把关,戴森概念车还是采用了一系列激进的设计。包括低矮的车顶、更大的车轮、无框的窗玻璃,以及豪车才会配置的“自杀”门。</p>\n<p>除了研发、规划新车型,主机厂还要负责集成整车。而供应商负责开发、生产零部件。虽然电动汽车的零部件数量比燃油车要少,但每一个创新的设计,都会增加供应商开发难度和成本。主机厂管理供应商的难度,也会指数级上升。</p>\n<p>光是大轮胎,戴森就和好几家供应商讨论过可行性。最后只有两家轮胎制造商觉得可以做到——日本的普林斯通和法国的米其林。</p>\n<p>更特别的设计在汽车内部。戴森请了一批从未接触过汽车空气调节系统的工程师,搞了一套能给这辆7座SUV分区加热、制冷的,而且还要做到省电。</p>\n<p>除了车身设计,不用在城市旅途中停下来充电,更长的续航时间也是戴森汽车主打的卖点。为此,他们不得不为更多的电池,自主研发悬架,并在上面腾出更多的空间。</p>\n<p>和戴森类似,中国科技大公司或许也不用担心品牌号召力,有实力的供应商乐得合作。但高难度的汽车设计,一旦成本超出预期,造一台亏一台,有多少钱都填不上这个窟窿。</p>\n<p>它们还有可能无法如期交货,不按质量要求行事,标准扯不清楚,导致项目一拖再拖。在中国,交给工信部检验的15辆工程样车,还需要满足安全法规,要有专业团队懂得和国家部委上下沟通。</p>\n<p>由于每款车型的尺寸、工艺不同,对生产线的要求也不同。车企通常会把一、两个车型放在一个工厂集中生产。投资和管理起来更加精益。为此,戴森专门购买并修复了一座机场,及其仓库和跑道。</p>\n<p>对新公司来说,如果有新厂投产,还要同步土建进度,包括拿到环评,消防,土建认可资格。进口设备也要跟进物流。一旦哪个环节卡壳,资金流需要跟得上。</p>\n<p>最终,詹姆斯·戴森曾对《金融时报》的记者感慨,花了很多力气研发,但最后发现量产成本太高了。电池,电池管理,电子设备和冷却系统比内燃机要贵得多。“要收支打平,电动车至少得卖30万美元一辆。”</p>\n<p>而量产高端车型已经比中低端车型容易。买一辆<a href=\"https://laohu8.com/S/RRN.UK\">劳斯莱斯</a>的人,信奉的是制造工艺;买一辆丰田卡罗拉的人,追求的是不出故障、省油和平顺。年产数十万以后,可靠性是汽车的首要目标。</p>\n<p>今年2月,特斯拉CEO马斯克也承认,在产能爬坡时,保证细节不出错很难。他曾在公开采访中,建议消费者,要么一开始就买,要么等产量稳定下来再买。</p>\n<p>一位接近小米汽车调研项目的人士曾对《财新》表示,小米追求性价比,它造车大概率要走量的。因此规模量产很重要。但车企能否充分供应?电池、芯片等供应链是不是能跟上?这些问题恐怕车企自己都无法保证。</p>\n<p>科技公司要制造一辆要在雨雪、风雪中持续行驶15年的汽车,至今仍是一项复杂的工程。</p>\n<p><b>现在除了卖车,没谁找到更好的赚钱办法</b></p>\n<p>燃油车时代,传统车厂建立4S店经销网络,卖整车时赚一笔钱,维修保养时再赚一笔。而且,卖配件远比卖整车更赚钱。除此之外,配套的汽车金融,比如贷款买车,也是其重要的利润来源。</p>\n<p>电动车更像一台电子设备,不太需要保养。直接开店销售的确更能保证销售体验和利润最大化。翻开特斯拉2020年的账簿,收入315亿美元,其中94%正来自卖车。剩下6%来自出售监管积分、卖软件,甚至是卖品牌周边。</p>\n<p>每多卖一辆车,就会摊薄研发一个车型的成本。不过,卖车12年以来,特斯拉亏损至今。去年,它靠把环保监管积分卖给传统车厂,才赚了7.21亿美元。前一年还账面上都还亏着8.62亿美元。</p>\n<p>属于电动汽车的时代似乎还没有来。</p>\n<p>对消费者来说,现阶段,购置电动车可能也还不是最优选择。《38号车评》曾测算过,在中国,如果不考虑购车和电价补贴,算上折旧,现阶段买电动车并不比燃油车划算。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/da93ed97c8c172097f872e34eed8f4f2\" tg-width=\"550\" tg-height=\"295\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>人们购买电动车的理由,大多还不来自制造商的产品力本身。2021年麦肯锡中国汽车消费报告中,过半的消费者购买电动车的意愿,基于一些尚存争议的观点。</p>\n<p>例如,68%的受访者认为,电动车更环保。然而,在没有更好的电池回收技术前,电动车不一定更环保。</p>\n<p>环保等政策驱动下,电池成本没降下来,科技公司跨界造电动汽车还不能完全颠覆传统的汽车行业。但也只有当更多人使用自己的硬件时,它们未来才有可能靠技术赚钱。</p>\n<p>去年,特斯拉在中国纯电动车市场拿了个销售冠军,卖掉了13.7万辆Model 3。在上海通用总经理王永清看来,传统车企很难放弃现有95%的燃油车市场。而特点鲜明的纯电动车,较高售价带来的现金流,还能支撑其大胆应用新技术。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2ec80237966c03fbc31c3e4dba9586fd\" tg-width=\"550\" tg-height=\"309\" referrerpolicy=\"no-referrer\">2020年,中国卖得最好的纯电动车车型Top10 数据来源:中国汽车工业协会</p>\n<p>造车,卖车只是一块敲门砖。更值得留意的是,科技大公司都正在研发自动驾驶技术。</p>\n<p>2020年12月,一直传言不断的<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>造计划终于有了新传言。苹果确实仍在开发一款整车。这可能是一款基于现代电动车平台E-GMP的自动驾驶汽车,汽车芯片由A12仿生芯片进化而来,并搭载突破性的电池技术。</p>\n<p>可能参与小米造车的<a href=\"https://laohu8.com/S/688169\">石头科技</a>,也正在自主研发多线激光雷达。这一技术既可以用于其主打产品扫地机器人,也许还能用在自动驾驶汽车上。而搭载华为ADS自动驾驶系统的极狐阿尔法S已经亮相上海车展,预计今年年内交付。</p>\n<p>特斯拉、Uber、Google、苹果都曾设想过同一个未来。</p>\n<p>机器人最终会统治交通运输业。无人车载着乘客在道路上和空中穿梭,无人机负责送货。而拥有无人驾驶技术的公司将成为这一切的中心。更好的硬件,软件和服务集成在一起会成为其核心竞争力。</p>\n<p>到时,像特斯拉CEO埃隆·马斯克曾设想的那样——公司利润增长将主要来源于自动驾驶出行服务和付费软件。如果那时,特斯拉还是卖得最好的智能电动汽车品牌。</p>","source":"lsy1616056435833","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>科技巨头纷纷造车,其实只是一块敲门砖</title>\n<style 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的要求。也就是说,小米或者百度这些科技公司想要申请一家公司造电动车,不再要求必须自主研发核心技术——电池、电机和电控。\n清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健认为,新规降低了企业及其产品的准入门槛,更多新玩家势必进场造车,特别是人民币玩家。\n他们能购买研发技术、生产技术、安全技术等,甚至直接买下一家传统车厂,顺利将质量可靠、用户喜爱的产品投向市场。\n可进入2020年后,中国电动汽车市场变得残酷起来。量产车推得再快,窗口期也已经关闭。补贴结束,外资引入,新公司势必面临更激烈的竞争。小米、百度、滴滴可能面对的竞争对手,不只有特斯拉、蔚来、小鹏,还有大众、通用和丰田。\n造车这块敲门砖,还是有点硬\n一般来说,新入场的公司会集中优势资源做好一辆车,再按照一定频率推新车型。特斯拉花3年打磨 Model S,才开始两年推一款新车。蔚来、理想、小鹏也各自花了约4年时间打造第一款量产车。\n但不是所有公司都能成功。肯花钱也不一定能造好车。造电吹风的戴森耗了四年时间,花了25亿英镑(约227亿元人民币),放弃了造车计划。\n戴森和老伙伴全球设计和技术副总裁彼得·盖马克(Peter Gammack)亲自把关车身设计,反复试验。但汽车设计讲究精度,学习曲线陡峭。因此,他们还聘用了很多汽车业人士,用来指出问题所在。\n2016年起,戴森董事会里多了两位汽车专业人士。包括,阿斯顿马丁前总工程师Ian Minards和宝马电动车计划的重要支持者Ian Robertson。\n戴森概念电动车\n即使有一帮汽车专业人士把关,戴森概念车还是采用了一系列激进的设计。包括低矮的车顶、更大的车轮、无框的窗玻璃,以及豪车才会配置的“自杀”门。\n除了研发、规划新车型,主机厂还要负责集成整车。而供应商负责开发、生产零部件。虽然电动汽车的零部件数量比燃油车要少,但每一个创新的设计,都会增加供应商开发难度和成本。主机厂管理供应商的难度,也会指数级上升。\n光是大轮胎,戴森就和好几家供应商讨论过可行性。最后只有两家轮胎制造商觉得可以做到——日本的普林斯通和法国的米其林。\n更特别的设计在汽车内部。戴森请了一批从未接触过汽车空气调节系统的工程师,搞了一套能给这辆7座SUV分区加热、制冷的,而且还要做到省电。\n除了车身设计,不用在城市旅途中停下来充电,更长的续航时间也是戴森汽车主打的卖点。为此,他们不得不为更多的电池,自主研发悬架,并在上面腾出更多的空间。\n和戴森类似,中国科技大公司或许也不用担心品牌号召力,有实力的供应商乐得合作。但高难度的汽车设计,一旦成本超出预期,造一台亏一台,有多少钱都填不上这个窟窿。\n它们还有可能无法如期交货,不按质量要求行事,标准扯不清楚,导致项目一拖再拖。在中国,交给工信部检验的15辆工程样车,还需要满足安全法规,要有专业团队懂得和国家部委上下沟通。\n由于每款车型的尺寸、工艺不同,对生产线的要求也不同。车企通常会把一、两个车型放在一个工厂集中生产。投资和管理起来更加精益。为此,戴森专门购买并修复了一座机场,及其仓库和跑道。\n对新公司来说,如果有新厂投产,还要同步土建进度,包括拿到环评,消防,土建认可资格。进口设备也要跟进物流。一旦哪个环节卡壳,资金流需要跟得上。\n最终,詹姆斯·戴森曾对《金融时报》的记者感慨,花了很多力气研发,但最后发现量产成本太高了。电池,电池管理,电子设备和冷却系统比内燃机要贵得多。“要收支打平,电动车至少得卖30万美元一辆。”\n而量产高端车型已经比中低端车型容易。买一辆劳斯莱斯的人,信奉的是制造工艺;买一辆丰田卡罗拉的人,追求的是不出故障、省油和平顺。年产数十万以后,可靠性是汽车的首要目标。\n今年2月,特斯拉CEO马斯克也承认,在产能爬坡时,保证细节不出错很难。他曾在公开采访中,建议消费者,要么一开始就买,要么等产量稳定下来再买。\n一位接近小米汽车调研项目的人士曾对《财新》表示,小米追求性价比,它造车大概率要走量的。因此规模量产很重要。但车企能否充分供应?电池、芯片等供应链是不是能跟上?这些问题恐怕车企自己都无法保证。\n科技公司要制造一辆要在雨雪、风雪中持续行驶15年的汽车,至今仍是一项复杂的工程。\n现在除了卖车,没谁找到更好的赚钱办法\n燃油车时代,传统车厂建立4S店经销网络,卖整车时赚一笔钱,维修保养时再赚一笔。而且,卖配件远比卖整车更赚钱。除此之外,配套的汽车金融,比如贷款买车,也是其重要的利润来源。\n电动车更像一台电子设备,不太需要保养。直接开店销售的确更能保证销售体验和利润最大化。翻开特斯拉2020年的账簿,收入315亿美元,其中94%正来自卖车。剩下6%来自出售监管积分、卖软件,甚至是卖品牌周边。\n每多卖一辆车,就会摊薄研发一个车型的成本。不过,卖车12年以来,特斯拉亏损至今。去年,它靠把环保监管积分卖给传统车厂,才赚了7.21亿美元。前一年还账面上都还亏着8.62亿美元。\n属于电动汽车的时代似乎还没有来。\n对消费者来说,现阶段,购置电动车可能也还不是最优选择。《38号车评》曾测算过,在中国,如果不考虑购车和电价补贴,算上折旧,现阶段买电动车并不比燃油车划算。\n\n人们购买电动车的理由,大多还不来自制造商的产品力本身。2021年麦肯锡中国汽车消费报告中,过半的消费者购买电动车的意愿,基于一些尚存争议的观点。\n例如,68%的受访者认为,电动车更环保。然而,在没有更好的电池回收技术前,电动车不一定更环保。\n环保等政策驱动下,电池成本没降下来,科技公司跨界造电动汽车还不能完全颠覆传统的汽车行业。但也只有当更多人使用自己的硬件时,它们未来才有可能靠技术赚钱。\n去年,特斯拉在中国纯电动车市场拿了个销售冠军,卖掉了13.7万辆Model 3。在上海通用总经理王永清看来,传统车企很难放弃现有95%的燃油车市场。而特点鲜明的纯电动车,较高售价带来的现金流,还能支撑其大胆应用新技术。\n2020年,中国卖得最好的纯电动车车型Top10 数据来源:中国汽车工业协会\n造车,卖车只是一块敲门砖。更值得留意的是,科技大公司都正在研发自动驾驶技术。\n2020年12月,一直传言不断的苹果造计划终于有了新传言。苹果确实仍在开发一款整车。这可能是一款基于现代电动车平台E-GMP的自动驾驶汽车,汽车芯片由A12仿生芯片进化而来,并搭载突破性的电池技术。\n可能参与小米造车的石头科技,也正在自主研发多线激光雷达。这一技术既可以用于其主打产品扫地机器人,也许还能用在自动驾驶汽车上。而搭载华为ADS自动驾驶系统的极狐阿尔法S已经亮相上海车展,预计今年年内交付。\n特斯拉、Uber、Google、苹果都曾设想过同一个未来。\n机器人最终会统治交通运输业。无人车载着乘客在道路上和空中穿梭,无人机负责送货。而拥有无人驾驶技术的公司将成为这一切的中心。更好的硬件,软件和服务集成在一起会成为其核心竞争力。\n到时,像特斯拉CEO埃隆·马斯克曾设想的那样——公司利润增长将主要来源于自动驾驶出行服务和付费软件。如果那时,特斯拉还是卖得最好的智能电动汽车品牌。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":177,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":364955172,"gmtCreate":1614805093096,"gmtModify":1704775439629,"author":{"id":"3568003285919550","authorId":"3568003285919550","name":"Quest","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3568003285919550","authorIdStr":"3568003285919550"},"themes":[],"htmlText":"??","listText":"??","text":"??","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/364955172","repostId":"1156410668","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":441,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0}],"hots":[{"id":371842187,"gmtCreate":1618928544249,"gmtModify":1704717068980,"author":{"id":"3568003285919550","authorId":"3568003285919550","name":"Quest","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3568003285919550","authorIdStr":"3568003285919550"},"themes":[],"htmlText":"??????","listText":"??????","text":"??????","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/371842187","repostId":"1115381700","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":177,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":364955172,"gmtCreate":1614805093096,"gmtModify":1704775439629,"author":{"id":"3568003285919550","authorId":"3568003285919550","name":"Quest","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3568003285919550","authorIdStr":"3568003285919550"},"themes":[],"htmlText":"??","listText":"??","text":"??","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/364955172","repostId":"1156410668","repostType":4,"repost":{"id":"1156410668","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据,旨在帮助投资者理解世界,做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1614782895,"share":"https://ttm.financial/m/news/1156410668?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2021-03-03 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