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2021-05-07

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Dropbox第一季度营收5.1亿美元，净利润同比增长21%

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2021-05-07

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2021-03-31

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2021-03-28

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2021-03-26

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2021-03-25

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@我就是阿硕:$Cellect Biotechnology Ltd.(APOP)$7.3空，5.1走了，目前來看操作很犀利[暗中觀察]

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2021-03-23

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2021-03-17

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href=\"https://laohu8.com/S/YHOO\">雅虎</a>财经频道提供的数据显示，9名分析师此前平均预期Dropbox第一季度总营收将达5.0518亿美元。</p>\n<p>按照美国通用会计准则，Dropbox第一季度净利润为4760万美元，与上年同期的净利润3930万美元相比增长21%。不计入某些一次性项目（不按照美国通用会计准则），Dropbox第一季度的调整后净利润为1.418亿美元，相比之下上年同期为6980万美元。</p>\n<p>按照美国通用会计准则，Dropbox第一季度归属于普通股股东的每股摊薄收益为0.12美元，相比之下去年同期为0.09美元。不计入某些一次性项目（不按照美国通用会计准则），Dropbox第一季度归属于普通股股东的每股摊薄收益为0.35美元，相比之下去年同期为0.17美元，这一业绩也超出华尔街分析师预期。据<a href=\"https://laohu8.com/S/YHOO\">雅虎</a>财经频道提供的数据显示，10名分析师此前平均预期Dropbox第一季度调整后每股收益将达0.3美元。</p>\n<p>Dropbox第一季度毛利润为4.023亿美元，相比之下上年同期的毛利润为3.519亿美元。Dropbox第一季度运营利润为4250万美元，相比之下上年同期为2680万美元。</p>\n<p>Dropbox第一季度总运营支出为3.598亿美元，相比之下上年同期为3.251亿美元。其中，研发支出为1.812亿美元，相比之下上年同期为1.818亿美元；销售和营销支出为1.027亿美元，相比之下上年同期为1.043亿美元；总务和行政支出为5860万美元，相比之下上年同期为3900万美元；与不动产资产相关的减值支出为1730万美元，而上年同期并无这项支出。</p>\n<p>截至第一季度末，Dropbox的总ARR（会计收益率法，一种衡量盈利性的方法）为21.12亿美元，与上年同期相比增长13%。不计入汇率变动影响，Dropbox截至第一季度末的总ARR与上一季度相比增长6050万美元，与上年同期相比增长12%。</p>\n<p>截至第一季度末，Dropbox的付费用户人数为1583万人，相比之下截至2020财年第一季度末为1459万人；平均每付费用户收入为132.55美元，相比之下上年同期为126.30美元。</p>\n<p>按照美国通用会计准则，Dropbox第一季度毛利率为78.6%，相比之下上年同期为77.3%。不计入某些一次性项目（不按照美国通用会计准则），Dropbox第一季度毛利率为80.2%，相比之下上年同期为78.3%。</p>\n<p>按照美国通用会计准则，Dropbox第一季度运营利润率为8.3%，相比之下上年同期为5.9%。不计入某些一次性项目（不按照美国通用会计准则），Dropbox第一季度运营利润率为29.1%，相比之下上年同期为16.1%。</p>\n<p>Dropbox第一季度来自于业务运营活动的净现金为1.157亿美元，相比之下上年同期为5330万美元。Dropbox第一季度运营现金流为1.088亿美元，相比之下上年同期为2550万美元。</p>\n<p>截至第一季度末，Dropbox所持现金和现金等价物以及短期投资总额为19.16亿美元。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=\"https://laohu8.com/S/BILI\">哔哩哔哩</a>的总市值接近337亿美元。</p><p>值得关注的是，根据招股书显示，董事会主席兼CEO陈睿持股14.2%，为公司最大股东；腾讯控股持股12.4%为其第二大股东；总裁徐逸持股8%，为公司第三大股东；阿里巴巴淘宝中国控股有限公司为第四大股东，持股6.7%。</p><p>哔哩哔哩拥有庞大且快速增长的用户基础。20Q4，平台月活用户达到2.02亿人，同比增长55%。同时，哔哩哔哩移动端月活用户于2019年至2020年间增长49%，为2020年中国前十大视频移动端应用中移动端月活用户增长幅度最高，高于其余九大视频移动端应用在同期的平均增长率(11.9%)。</p><p>财务数据方面，近年来营收增长迅猛，2018年至2020年，公司净营业额分别为人民币41.29亿元、67.78亿元及119.99亿元，复合年增长率为70.5%；同期毛利率分别为20.7%、17.6%及23.7%。</p><p>于业绩记录期，哔哩哔哩录得净亏损，主要是因为公司一直处于高增长阶段，并通过投资于品牌及优质内容，战略性投入用户增长，为长期盈利能力作准备。</p><p>营收结构方面，公司实现了多元的变现模式，主要从移动游戏、增值服务、广告、电商及其他方面带来收入。</p><p>行业方面，中国的泛视频平台主要通过广告、移动游戏、直播、会员和付费内容及其他渠道进行商业化。自2016年以来，中国泛视频市场的各种商业化渠道显著增长，预期未来将以相对较高的速度继续扩张。其中，Z+世代作为中国各类线上消费的驱动力和趋势引领者，被视为泛视频市场的黄金群体。视频内容已经成为Z+世代交流和互动的重要途径。2020年Z+世代达到4.52亿人，其中74.3%观看各种形式的视频内容，预期到2025年此渗透率将进一步提升到99.1%。</p><p>Z+世代已成为中国泛视频市场最重要的支柱，2019年占泛视频市场市场规模的64.8%，人均产值从2016年的人民币516元增加至2019年的人民币1280元，再到2025年的人民币3042元。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/5864d278f2595d2e7918e2cb2d118419","relate_stocks":{"BILI":"哔哩哔哩","09626":"哔哩哔哩-W"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2122440827","content_text":"3月26日消息，本周五哔哩哔哩-SW发布公告，公司发行2500万股，每股定价808港元，每手20股，预期3月29日上市。按照周四美股的收盘价96.65美元计算，折合港股价格约为743港元，较港股808港元的定价折价8.05%。公开发售阶段哔哩哔哩获174.19倍认购，分配至公开发售的发售股份最终数目为300万股，占发售股份总数的约12%（任何超额配股权获行使前）。合共接获270785份有效申请，一手中签率10%，认购25手稳中一手。此外，国际发售获大幅超额认购，发售股份最终数目为2200万股，相当于发售股份总数的约88%。申购阶梯：甲组每手（20股）入场费约19959.12港元。乙组头为300手（6000股），申购所需资金约5,987,736.46港元，获配7手（140股）。所得款项净额约198.73亿港元将用作以下用途：约50%用于内容，以支持健康和高质量的用户增长，不断增长的内容生态和我们的社区发展；约20%用于研发以改善用户体验和加强以用户为中心的商业化能力；约20%用于销售及营销，旨在促进用户增长及提升品牌知名度；及约10%用于一般企业用途及运营资本需要。据悉，哔哩哔哩起源于2009年创立的ACG内容型社区网站，目前已发展成为中国年轻一代的标志性品牌及领先的视频社区，提供大量丰富的内容以满足年轻人多元的兴趣。平台以专业用户生成视频（PUGV）为中心，辅以直播、专业机构生成视频（OGV）等，内容品类覆盖生活、游戏、娱乐、动漫、科技和知识等众多领域。2018年3月，公司在美国纳斯达克上市，代码BILI。截至2021年3月25日美股收盘，哔哩哔哩的总市值接近337亿美元。值得关注的是，根据招股书显示，董事会主席兼CEO陈睿持股14.2%，为公司最大股东；腾讯控股持股12.4%为其第二大股东；总裁徐逸持股8%，为公司第三大股东；阿里巴巴淘宝中国控股有限公司为第四大股东，持股6.7%。哔哩哔哩拥有庞大且快速增长的用户基础。20Q4，平台月活用户达到2.02亿人，同比增长55%。同时，哔哩哔哩移动端月活用户于2019年至2020年间增长49%，为2020年中国前十大视频移动端应用中移动端月活用户增长幅度最高，高于其余九大视频移动端应用在同期的平均增长率(11.9%)。财务数据方面，近年来营收增长迅猛，2018年至2020年，公司净营业额分别为人民币41.29亿元、67.78亿元及119.99亿元，复合年增长率为70.5%；同期毛利率分别为20.7%、17.6%及23.7%。于业绩记录期，哔哩哔哩录得净亏损，主要是因为公司一直处于高增长阶段，并通过投资于品牌及优质内容，战略性投入用户增长，为长期盈利能力作准备。营收结构方面，公司实现了多元的变现模式，主要从移动游戏、增值服务、广告、电商及其他方面带来收入。行业方面，中国的泛视频平台主要通过广告、移动游戏、直播、会员和付费内容及其他渠道进行商业化。自2016年以来，中国泛视频市场的各种商业化渠道显著增长，预期未来将以相对较高的速度继续扩张。其中，Z+世代作为中国各类线上消费的驱动力和趋势引领者，被视为泛视频市场的黄金群体。视频内容已经成为Z+世代交流和互动的重要途径。2020年Z+世代达到4.52亿人，其中74.3%观看各种形式的视频内容，预期到2025年此渗透率将进一步提升到99.1%。Z+世代已成为中国泛视频市场最重要的支柱，2019年占泛视频市场市场规模的64.8%，人均产值从2016年的人民币516元增加至2019年的人民币1280元，再到2025年的人民币3042元。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":363,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":354359307,"gmtCreate":1617146591009,"gmtModify":1704696326733,"author":{"id":"3572783242188448","authorId":"3572783242188448","name":"勇敢的謝爾頓","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3572783242188448","authorIdStr":"3572783242188448"},"themes":[],"htmlText":"[666]&nbsp;","listText":"[666]&nbsp;","text":"[666]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/354359307","repostId":"2123217063","repostType":4,"repost":{"id":"2123217063","kind":"highlight","pubTimestamp":1617141664,"share":"https://ttm.financial/m/news/2123217063?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2021-03-31 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Partners的支持，后来又得到了谷歌母公司Alphabet旗下风险投资部门GV和Premitive Ventures的支持。去年10月，Betty Labs在GV的牵头下筹集到了930万美元的种子资金。\n“我们很高兴能与Spotify联手，继续建设音频的未来——我们将在自己的产品上投入更多资金，向Spotify的受众开放体验，多样化我们提供的内容，并继续扩大我们建立的社区。”Betty Labs创始人及CEO霍华德·阿库米亚（Howard Akumiah）表示。\nSpotify还一直都在进军播客领域，已花费数亿美元扩大其播客服务的覆盖范围，并推出了一个播客广告市场平台。\n据一名Twitter用户上周分享的截图显示，Spotify正在调查用户使用Clubhouse的频率。Twitter自己也在测试直播音频应用Spaces，计划在4月公开发布。另据报道，Facebook正在开发自己的直播音频服务。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":321,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":352366174,"gmtCreate":1616895691298,"gmtModify":1704799774471,"author":{"id":"3572783242188448","authorId":"3572783242188448","name":"勇敢的謝爾頓","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3572783242188448","authorIdStr":"3572783242188448"},"themes":[],"htmlText":"[666]&nbsp;","listText":"[666]&nbsp;","text":"[666]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/352366174","repostId":"1184604009","repostType":4,"repost":{"id":"1184604009","kind":"news","pubTimestamp":1616895018,"share":"https://ttm.financial/m/news/1184604009?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2021-03-28 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referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>实拍舞台对比XR渲染效果</p>\n<p>文娱产业近十年一直在拼内容实力，但如今已迈入需要下一代内容的分水岭，谁能做出消费者真正感兴趣的内容，在体验上有所革新，是制胜关键。同时，这也将形成全新的商业模式。</p>\n<p>细数内容产业过去大爆发的历史进程，发现背后都离不开技术创新和艺术手法的结合，如《阿凡达》3DIMAX的技术革新，带动了3D银幕暴增，提升了电影产业的制作力量。</p>\n<p>2009年底，《阿凡达》作为第一部数字3D技术制作电影在美国上映，在IMAX银幕上获得了2.5亿美元的全球票房，随后在全球掀起了3DIMAX电影的浪潮。《比利·林恩的中场战事》《唐探3》都是全程采用IMAX摄影机拍摄技术的电影。2010年，全中国只有十几家影院支持IMAX播放，其中北京3家，上海仅有1家，可谓“一票难求”。11年来，中国的IMAX影院迅速扩张，据最新行业统计数据显示，目前全国202个城市已经有了716家IMAX影院，这个数字还在不断增长。</p>\n<p>在当下的时间点，爱奇艺举办了这场全球首个XR沉浸式虚拟线上演出，也将会激发娱乐产业在制作端进行改变的动力，掀起整个产业链的创新风潮，更将为长视频和音乐平台，带来不止于广告+会员盈利模式的想象空间。比如，爱奇艺一个黄金VIP连续包年是218元，但一场云演出的欢乐漫游套餐VIP139元，尊享狂欢套餐399元。一旦云演出在后期常态化，假设一个月办两场，一场售票2000张，收入超过百万元，与会员收入的想象空间不可同日而语。</p>\n<p>当前，爱奇艺、<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>视频、优酷等视频平台的会员总数已超2亿。在此背景下，过去会员增长是指标的视频平台，如今的商业风向标已经转到了更高的ARPU值（每用户平均收入)和留存率上，这背后的关键是内容。现在的年轻一代，付费意识强，愿意为有创意的、玩法新鲜的优质内容体验付费。因此，爱奇艺举办此次云演出，通过XR技术，为观众和会员用户带来震撼内容，做到内容和体验上的革新，同时，又将粉丝经济和下一代内容做了有力结合。</p>\n<p>在不少业内人士看来，爱奇艺这场演唱会出现地“顺理成章”。首要的优势是自身的IP与内容能力。“THE9”IP是其自身打造的，艺人配合更紧密，演出的棚、技术和团队也是自己的，从前期策划、后期制作甚至到变现，全链路掌控，做成了可持续化的“产品”。</p>\n<p>试想，如果一家公司从IP制造到整个IP消费的所有环节全部由自己掌控，实现真正的去中间渠道，打通全产业链布局，价值不言而喻。要知道，一个热门IP如《精灵宝可梦》所带来的商业价值，最高可达1000亿美元。</p>\n<p>如同11年前，一部3D电影《阿凡达》凭借惊艳的视效和故事，催生了整个电影界IMAX的发展；11年后，爱奇艺的一场XR演唱会，或将凭借更进一步的会员、粉丝体验，推动内地文娱产业的内容向沉浸式虚拟方向发展。同时，从商业价值上看，这场演唱会，也为盈利模式普遍以广告变现和会员订阅为主的长视频平台和各大音乐平台，探索出了新的多元叠加商业模式路径，掀起了一片商业蓝海。</p>\n<p>有投资人做了一个比喻。大家都有眼前的苟且，和诗一样的远方。“爱奇艺做的这场演唱会，一定适合远方，为此，它现在做的任何实验性质的case，我都很支持。”</p>\n<p><b>这场虚拟演唱会有点厉害</b></p>\n<p>139元、399元一场的虚拟演唱会究竟是什么样子？相信演唱会开始前，很多人都带着疑问和好奇。</p>\n<p>相较于普通的线上演唱会，这个价格不算低，但第一晚演唱会结束后，就有不少粉丝纷纷表示“这钱花得值”。</p>\n<p>“XR技术是加分项，让人身临其境地参与一场演唱会，同时还能有互动，跟演唱会的主唱同框出现在一个屏幕上，能够做到这些，我们肯定愿意出钱。”一位粉丝表示。</p>\n<p>是的，这场演唱会全程运用XR技术，通过搭建一座“虚实之城”，让THE9能够在城市内的不同街区场景完成表演，《猎》在森林里表演；《Lion》会出现一只巨大的狮子；《斯芬克斯》就在人面狮身上跳舞......</p>\n<p>总而言之，使用多个摄像头从不同角度3D环绕拍摄，将每首歌背后的创意故事可视化。整场演出仿佛就是一部杂糅了惊悚、科幻元素的“好莱坞大片”，实在让人过目难忘。</p>\n<p>“看这次演出的效果，可以看到VR/AR/XR技术的应用布局，将成为下一步平台留存用户、提高收益的制胜关键。”一位业内人士评论称。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/aac957cc03f09fcf2914d615dae68361\" tg-width=\"560\" tg-height=\"315\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>在舞台视效上进行突破还不够，为了保证互动性，给用户带去量身定制般独一无二的体验，爱奇艺还在演唱会中，加入了大量粉丝互动环节。如果说THE9的演出是演唱会的一半，粉丝则需要自己“完成”另一半。</p>\n<p>用户购票后将以获得的专属虚拟形象出现在直播间，可以聊天、应援和打赏。爱奇艺将主导权交到用户手中，由他们投票决定游戏的互动环节，以及现场连线。同时，观众还有机会和艺人一起同台演唱歌曲。粉丝们其乐无穷，其中一位称“感觉自己就像是其中一员”。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9964a83dd4cafa6b7da483083d63d26a\" tg-width=\"560\" tg-height=\"315\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>一般而言，一场演唱会两小时的时长于部分观众是个挑战。音乐行业人士宋清扬告诉深燃，没想到观众们能坚持盯着屏幕看完演唱会，因为音乐相对比较抽象。但事实是，有了在VR/AR/XR技术之上的可视化呈现，以及多样的互动玩法，所谓的挑战也就不存在了。</p>\n<p>不可否认的是，爱奇艺一直很懂年轻人，而Z世代用户已经成为在线音乐产业的主力军。</p>\n<p>为此，爱奇艺还为这场“云演出”搭建了“云系统”，其中包含可以完成消费闭环的“云票”系统中台。有业内人士透露，之后爱奇艺或将把这一系统的职能进一步拓宽，扩充到更多的“云”业务上。爱奇艺对下一代娱乐的定义逐步拓宽，抢先完成从产品定位到商业变现的完整逻辑，这一点是目前没有举办线上演出经验和粉丝运营的平台暂时无法做到的。</p>\n<p><b>国内首场XR直播演唱会</b></p>\n<p><b>为什么是爱奇艺？</b></p>\n<p>此次THE9“虚实之城”虚拟演唱会，将影视级LED写实化虚拟制作和XR技术同时应用于演唱会直播。这个“全球首次”背后，天时地利人和缺一不可。</p>\n<p>“这件事过去没人这么干过，无论是形式、内容还是思路玩法，我们都是创新。”爱奇艺副总裁、<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>制作部负责人朱梁告诉深燃，为此付出的“代价”就是每天都在“疯狂试探”技术底线。</p>\n<p>换句话说，这就是一场综合性的考试，这场演唱会耗时半年之久，是爱奇艺智能制作到目前为止的集大成之作。</p>\n<p>从去年9月开始，爱奇艺的技术团队就已经在为这场演唱会做技术筹备了。从云票系统到搭建虚拟制作基地，再到演唱会现场的测试排练，因为行业首创，每个环节都相当于一道门槛，团队在筹备过程中会遇到并需要解决各种软硬件的技术挑战。</p>\n<p>挑战之一是导演组对演唱会提出的实景化要求。一般的绿幕抠图解决了空间范围的限制，但演员完全凭脑补表演，经常出现出框的情况。而在本次演唱会的舞台上，由于XR技术和LED屏幕的加入，演员能够一边表演一边实时看到自己在舞台上的表现，能更精准地和舞台场景进行配合，大大提高了观众沉浸式观演体验。</p>\n<p>“实景的要求落到具体的执行上，难度一下子就加大了。”朱梁坦言，团队这次设置了多个虚拟机位，在以往的演出制作中没有过这么大的规模，另外要配合这些机位不同的渲染视角，在硬件、软件的调控以及节目的编排上都要做特别的设计。</p>\n<p>另一项挑战在于实时性，即与用户的互动是否能做到流畅自然。“互动越实时，节目的不确定性就越高，考验的是整个团队的准备充分程度，不但考验内容制作团队，也考验现场导演的临场反应能力。”爱奇艺首席技术官兼基础架构和智能内容分发事业群总裁刘文峰提到。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/812f9fe64060d88df1df6152092c8b82\" tg-width=\"682\" tg-height=\"315\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>技术层面并不是一蹴而就的。据了解，朱梁所带领的团队一直在做跟踪调研和硬件采买的准备。“这场演唱会对于XR技术的使用，一开始看起来像是脑洞，当演唱会结束以后，就成了我们在技术创新上的起点。”朱梁称。</p>\n<p>对此，一位长期关注文娱产业的投资人刘英表示，“将技术创新运用到演唱会上是很好的，不管用什么技术创新，只要能在舞台上释放出来，打造具有冲击性和华丽感的视效，都会很有意思。”</p>\n<p>这场基于技术的创新背后涉及到上百人的团队。从搭棚、系统架构的设计、拍摄，一直到最终手机端的呈现，都要在语言体系和需求上“拉齐”，这次协作的跨界难度可想而知，而好处是，跑完第一次，以后类似的项目都可能会产品化，形成“每天都会有新演出”的常态。</p>\n<p>但“每天一场”就涉及到要内容供给，因为光有技术，没有内容支撑，也很难与用户达到真正的共鸣。所以，在IP打造上，有深厚积累的爱奇艺才能成为国内首场沉浸式虚拟演唱会的践行者。当前，爱奇艺IP的制造能力已全面覆盖剧、影、综，如《偶像练习生》、迷雾剧场、《奇葩说》、《乐队的夏天》等耳熟能详的IP品牌。</p>\n<p>“爱奇艺的内容力是不错的。同时，爱奇艺VR在整个VR行业里，是内容、硬件和生态都做得非常出色的一家公司。”从这个角度看，刘英认可了爱奇艺的内容和技术创新能力，“不管是内部的创新，技术上的创新，还是创新能力和愿意上的投入度”。</p>\n<p>反推之，也正是有了IP打造沉淀的能力，才让爱奇艺有了“一鱼多吃”的野心，将不同题材类型的内容在虚拟世界连接起来。“我们的设想是从一个IP制作出来一个世界，这个世界能够复制到游戏、电影及虚拟的舞台上，背后是多种货币化形式以及消费形态，意味着我们制作内容的方式在不同的题材之间得到了极大复用和效率提升。”刘文峰称。</p>\n<p>对于年轻人的精准洞察，加上技术的支撑和内容的打造积淀能力，或让爱奇艺的“云”业务在赛道内抢占一定的窗口期红利。</p>\n<p><b>文娱产业即将迎来新玩法</b></p>\n<p><b>爱奇艺已铺好“水电煤”</b></p>\n<p>在很多业内人士看来，爱奇艺这场演唱会出现的时机很妙。</p>\n<p>去年<a href=\"https://laohu8.com/S/FB\">Facebook</a>的Quest 2卖爆了，今年1月，爱奇艺VR宣布完成数亿元B轮融资，创下2020年以来国内VR领域最高单笔融资记录。仅今年开年至今，就有8家VR厂商相继融资。就在大家相信虚拟的世界快要来临的时候，爱奇艺这场演唱会像是一个信号灯，引得行业跃跃欲试。</p>\n<p>同时，资深文娱产业行业人士洪理指出，任何一项技术场景的变革与野心，需要靠专业匹配于某一行业的内容的爆发来实现。他举了一个例子，手机游戏的爆发，不是因为《王者荣耀》或者《和平精英》，而是因为《愤怒的小鸟》。新生代的移动智能终端最大的改变是触屏，这家公司专门针对触屏做了一款非常匹配的游戏产品，因此爆发并带动了整个行业的进化。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/cf1e08d07c3b30ee090c7ac8a2dc498a\" tg-width=\"500\" tg-height=\"289\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>线上演唱会搭建现场</p>\n<p>平时，无论是安排场次还是观众到达现场的成本，以及舞台的搭建和维护成本都是很高的。而此次爱奇艺花费超过一个亿的成本搭建虚拟制作基地，数字资产一次建立之后在不同的虚拟棚都可以应用，同一个虚拟棚里的不同场景可以一键切换。你可以想象演唱会、话剧等这些演出都可以直接使用同一个舞台完成。随着演出量增多，边际成本会降低。</p>\n<p>刘英也认为，虚拟棚是很有必要的，因为不论是做综艺节目还是后续的影视拍摄都需要，可以节省很多舞台布景成本，长期的经济效益一定是优于传统工业规划空间。</p>\n<p>技术的进步无疑是激动人心的。十多年前，谁也无法想象在《阿凡达》之后世界电影会正式进入3D时代，IMAX3D、全CG动态捕捉等电影技术会频繁地出现在电影中。谁也不会想到，身处不同地方的明星可以在同一台直播演出中同框，屏幕前的观众会用虚拟形象参与其中，会以弹幕的形式参与一场表演。</p>\n<p>十年后，“下一代娱乐”是什么样子，我们同样无法预知。但这场“云演出”至少让行业看到了一个方向。深燃了解到，其他平台也在筹备XR演唱会。爱奇艺可以说是快了一步，快就快在它从线上售票系统云票、虚拟制作基地两方面搭建“云演出”的基础设施，利用这场演唱会，率先为“下一代娱乐”的商业变现，铺好了“水电煤”。</p>","source":"lsy1598506047654","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/yL6-xLJGelIkQy5iSC5ZAA><strong>深燃</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>文娱产业，迎来了下一代内容。而这一切，从一场演唱会开始。\n日前，国内文娱产业的代表爱奇艺通过XR、AR、4K直播等技术，打造了一场“THE9虚实之城沉浸式虚拟演唱会”，因逼真的XR视效和丰富的线上互动引发了行业轰动。\n如果你是这场演唱会的受众，或许你已经提前看到了下一个时代的内容——在一个大型的沉浸式秀场，身临其境享受裸眼3D演唱会，通过一个空间，让更多人参与互动角色，与演员近距离接触。\n\n实拍...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/yL6-xLJGelIkQy5iSC5ZAA\">Web 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2卖爆了，今年1月，爱奇艺VR宣布完成数亿元B轮融资，创下2020年以来国内VR领域最高单笔融资记录。仅今年开年至今，就有8家VR厂商相继融资。就在大家相信虚拟的世界快要来临的时候，爱奇艺这场演唱会像是一个信号灯，引得行业跃跃欲试。\n同时，资深文娱产业行业人士洪理指出，任何一项技术场景的变革与野心，需要靠专业匹配于某一行业的内容的爆发来实现。他举了一个例子，手机游戏的爆发，不是因为《王者荣耀》或者《和平精英》，而是因为《愤怒的小鸟》。新生代的移动智能终端最大的改变是触屏，这家公司专门针对触屏做了一款非常匹配的游戏产品，因此爆发并带动了整个行业的进化。\n\n线上演唱会搭建现场\n平时，无论是安排场次还是观众到达现场的成本，以及舞台的搭建和维护成本都是很高的。而此次爱奇艺花费超过一个亿的成本搭建虚拟制作基地，数字资产一次建立之后在不同的虚拟棚都可以应用，同一个虚拟棚里的不同场景可以一键切换。你可以想象演唱会、话剧等这些演出都可以直接使用同一个舞台完成。随着演出量增多，边际成本会降低。\n刘英也认为，虚拟棚是很有必要的，因为不论是做综艺节目还是后续的影视拍摄都需要，可以节省很多舞台布景成本，长期的经济效益一定是优于传统工业规划空间。\n技术的进步无疑是激动人心的。十多年前，谁也无法想象在《阿凡达》之后世界电影会正式进入3D时代，IMAX3D、全CG动态捕捉等电影技术会频繁地出现在电影中。谁也不会想到，身处不同地方的明星可以在同一台直播演出中同框，屏幕前的观众会用虚拟形象参与其中，会以弹幕的形式参与一场表演。\n十年后，“下一代娱乐”是什么样子，我们同样无法预知。但这场“云演出”至少让行业看到了一个方向。深燃了解到，其他平台也在筹备XR演唱会。爱奇艺可以说是快了一步，快就快在它从线上售票系统云票、虚拟制作基地两方面搭建“云演出”的基础设施，利用这场演唱会，率先为“下一代娱乐”的商业变现，铺好了“水电煤”。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":216,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":104901301,"gmtCreate":1620347957703,"gmtModify":1704342281742,"author":{"id":"3572783242188448","authorId":"3572783242188448","name":"勇敢的謝爾頓","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3572783242188448","authorIdStr":"3572783242188448"},"themes":[],"htmlText":"[666]&nbsp;","listText":"[666]&nbsp;","text":"[666]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/104901301","repostId":"2133691576","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":565,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":105453549,"gmtCreate":1620320405681,"gmtModify":1704341977568,"author":{"id":"3572783242188448","authorId":"3572783242188448","name":"勇敢的謝爾頓","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3572783242188448","authorIdStr":"3572783242188448"},"themes":[],"htmlText":"[666]&nbsp;","listText":"[666]&nbsp;","text":"[666]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/105453549","repostId":"1158264878","repostType":4,"repost":{"id":"1158264878","kind":"news","pubTimestamp":1620312617,"share":"https://ttm.financial/m/news/1158264878?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2021-05-06 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src=\"https://static.tigerbbs.com/c1bebed5e74b5692c4c9673c092067a5\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"622\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>来源：未来汽车日报</p><p>原本一片泥泞的荒凉地，如今围绕着工厂，也渐渐充满了烟火气。特斯拉工厂二期西门对面的马路两侧，放眼望去红彤彤一片，到处都是帐篷搭起的临时餐馆，从早餐到午饭炒菜一应俱全，甚至还有小型超市，负责建造特斯拉工厂的工人都在这里解决自己的一日三餐。</p><p>不仅如此，更长远的规划还在继续。沿着特斯拉超级工厂西门的正嘉路，一直向南约两公里，就是临港为特斯拉预留的一块面积达46万平方米的工厂用地。</p><p>即便上海土地市场官网显示，该地已经“流标”。但在临港产业区经济发展有限公司招商管理部招商经理赵振东看来，虽然出现了“流标”，但土地作为稀缺资源，“特斯拉团队应该不会轻易放手。”</p><p>现在放眼望去，那里仍是一片荒芜的空旷草地，现场铺设河道桩的工人告诉未来汽车日报，未来这里会建设厂房，但并不清楚是哪家企业。“现在河道桩铺设刚刚开始，渣土车和推土机刚开始作业，距离工厂动工还需要八九个月。”</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/abe3bcc07d6dd227b34d58a2e4cdbf2f\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"622\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>临港局部土地规划图（局部） 来源：未来汽车日报</p><p>不过随着特斯拉逐渐成为临港最大的工厂，话语权不断加大，也让和它一衣带水的供应商纷纷选择在此安营扎寨。去年9月底，包括<a href=\"https://laohu8.com/S/603179\">新泉股份</a>、锦源晟等在内的13个项目正式落地临港新片区，涵盖车身、底盘以及传感器和电子元器件等各类配套产品。</p><p>据未来汽车日报不完全统计，2020年有超过10家“特斯拉系”供应商入驻临港新片区。这也意味着，在半小时之内，特斯拉就能轻松在临港新片区集齐所需零部件。</p><p>“只要质量允许，特斯拉的本地化率还可以继续提高，这也会给国内企业带来更多的创新机会。”在接受未来汽车日报采访时，相关人士如此表示。按照规划，临港对于新能源汽车产能目标是100万辆，除了特斯拉工厂，智己汽车也将会在上汽乘用车临港工厂生产。</p><p>“临港就像一张白纸，在接下来的5年，需要走其他汽车城10年甚至20年的路。”上述人士表示，面对新能源汽车浪潮，临港选择押注电动化和<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>化，目前已经吸引图森未来、地平线等一批科技企业。</p><p><b>新势力奔赴上海滩</b></p><p>2014年底，造车项目还没有落地，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车联合创始人、总裁秦力洪就来到上海，在安亭地铁站附近的写字楼里租下一间作为临时办公室。直到2015年10月，蔚来汽车才正式进入上海汽车创新港办公。</p><p>事后李斌回忆，蔚来还未正式创立时，他就和秦力洪达成共识：在上海打造一个高端品牌的可能性更大。虽然之后在接受媒体采访时，李斌表示来嘉定是自己主动为之，“蔚来并不会因为某个地方政府的利好政策就选择落户在此。”</p><p>但当资本市场出现分水岭，包括蔚来在内，急需长期输血的新造车，各自命运的走向则和能否获得地方政府的支持紧密相关。市场的投资热情不再，来自“国家队”的投资成为最大的希望。然而对于上海来说，即便没有特殊的扶持政策，新造车们也一直都是心向往之。</p><p>今年3月，<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>与吉利合资组建的合资公司集度汽车也选择落地上海。4月19日，<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>CEO李想宣布上海研发总部在4月底即会开门入驻，整体规模可容纳2000人。这是理想汽车成立以来，少有的大规模扩张，而理想汽车所在的大厦也原本是上汽大众的办公地点之一。</p><p>新势力齐齐奔向上海滩并非偶然。</p><p>和其它城市相比，上海押注新能源汽车的态度近乎偏执。2月25日，上海市出台《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划(2021—2025年)》，到2025年，上海新能源汽车产值突破3500亿元，占全市汽车制造业产业产值35%以上，其中本地新能源汽车年产量超过120万辆。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ba85e66649157b720c807d4c7075dc7f\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"676\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>来源：Pixabay</p><p>当有政府政策作为后盾，积极的信号也传导给整个市场。</p><p>一位在上海工作的汽车行业猎头告诉未来汽车日报，目前上海的新造车企业已经开启抢人大战，“现在对我们来说属于卖方市场，一些新能源汽车企业动辄就是二十多个Hire Count（招聘人数）丢过来，几乎每天都追着我们询问招聘进度。”</p><p>在招聘的方向里，也不难嗅出风向的变化。招聘需求最为旺盛的，开始集中在智能网联、自动驾驶以及数字化营销等偏向互联网技术的岗位，这也在无形中佐证了车企未来的发力方向。</p><p>如果临港是把行业目光再度聚焦在上海的新秀，那100公里外的安亭则是上海汽车产业安身的根本。在临港向着新能源狂飙猛进的同时，汽车老兵安亭也开始大象转身。</p><p>如今的安亭，不仅云集了包括蔚来、<a href=\"https://laohu8.com/S/600104\">上汽集团</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>等众多车企，还有智能网联、芯片以及无人驾驶等一批科技研发公司，有人甚至将这里看作是中国汽车业的硅谷。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1adefca6eaa111814d102a77de4a6985\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"622\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>上汽大众MEB工厂 来源：未来汽车日报</p><p>“安亭拥有目前上海最完备的供应链资源和车企名单，可以随时接触到客户。”从上汽集团辞职后，李维选择在智能座舱领域创业，最终把公司地址定在安亭，“这是有我们这种<a href=\"https://laohu8.com/S/V03.SI\">创业公司</a>最需要的便利。”</p><p>走在安亭的街上，也不乏自动驾驶汽车这样的“新鲜”元素。滴滴在安亭投放了Robotaxi（自动驾驶出租），一位安全驾驶员告诉未来汽车日报，想要体验无人驾驶车辆，可以提前一天预约，如果出行路线在自动驾驶运行范围内，就可以呼叫附近空闲的自动驾驶车。</p><p><b>新一代汽车人</b></p><p>正如早期<a href=\"https://laohu8.com/S/GM\">通用汽车</a>高管从底特律乘坐私人飞机，到俄亥俄州工厂解决问题一般。当上海扮演着核心角色，站在汽车产业链顶端，不少车企不约而同地将研发中心落户上海，电气化浪潮的巨大翅膀扇动下，新的选择和际遇也落在了每一位汽车人的肩上。</p><p>在上海一家传统车企工作近5年的苏童对此深以为然。因为新势力的闯入，当他看到与自己工作经验几乎一样的同事跳槽到新造车公司，年薪却翻了一倍，他觉得自己的心态“崩了”。</p><p>在苏童眼中，35岁的自己在职场里不仅要蒙头干活还要考虑前景问题。“传统车企内部转型效率有些低，新势力发展得太快了，我担心再这样下去会被淘汰变成待业中年。”看到行业的变化，他也有了跳槽的想法，在他看来，像是智能座舱和自动驾驶方面的工作，才代表着未来。</p><p>因为缺少相关的工作经验，投出的简历也全都石沉大海，不过苏童始终没有放弃。为了方便找工作，2020年买房时，看了一圈，他最终还是选择了安亭。他决定自学自动驾驶方面的知识，或者选择内部转岗。“这个过程可能会有点辛苦，不过一旦学成，未来发展肯定会比现在要好。”</p><p>为了吸引更多的新能源领域的人才，上海也在不断加大筹码和竞争力。今年2月，上海市政府表示，针对符合条件的新能源汽车领域优秀人才，可以给予直接落户、人才奖励等支持。苏童也寄希望于这个方式真正落定上海。</p><p>从事人力资源工作的Jacky则早早嗅到了行业的风向。从汽车配件公司到新势力车企，目前在一家氢燃料电池公司担任人力资源总监的他，也看到了行业更大的需求，准备成立一家猎头公司。“我今年已经45岁了，接下来不会再跳槽了”，在他的计划里，将继续在汽车体系内寻找自己的价值。”</p><p>“目前上海是汽车高端人才最多的城市，很多外企和供应商总部在上海，高端人才是上海最大的优势。”新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔告诉未来汽车日报。</p><p>事实上，上海虽然在大力吸引新能源汽车产业，但其较高的环保要求、亩均税收以及人工成本，也在无形中将相当一部分重制造、低门槛的企业拒之门外。将研发中心设在上海，反而可以将利益最大化。</p><p>“这是产业经济变革的趋势，当一个地区的规模达到一定程度，就很难再去承载其它资源。”地平线首席生态官徐建告诉未来汽车日报，产业经济并不是在一个地方的规模足够大就可以，未来制造业需要和服务业以及信息业等相结合，使得不以当地的规模作为它最主要的竞争优势。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b073d71d026e5c127a1843d1aa678f4b\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"647\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>汽车城一角 来源：未来汽车日报</p><p>加入地平线前，徐建曾担任上海汽车城发展有限公司执行总经理多年，在他看来，随着人工智能以及交通等方面的技术变革，人们越来越适应分散式办公，对于企业来说，同样会采用灵活的方式去管理。</p><p><b>能否打破“天花板”？</b></p><p>虽然在汽车业占有一席之地，并不断在押<a href=\"https://laohu8.com/S/000690\">宝新能源</a>的道路上狂飙突进，但这并不意味着上海能够高枕无忧。</p><p>某种意义上，汽车业成为上海产业里的一颗明珠，得益于早期以上汽大众为主力搭建起的基础零部件体系，其凭借改革开放以后的第一条完全国产化的轿车产线，以安亭工厂为中心，在其周边衍生出大量的零部件子公司。</p><p>之后上汽大众动辄百万辆的年销量，也让上汽集团成为当之无愧的霸主，并长期占据着A股市值最高车企的地位。然而当汽车产业面临转型，从上汽的表现中，也能窥见上海汽车产业在转型路上面临的挑战。</p><p>2020年，上汽集团的营收和净利润出现了双下滑，跌幅分别达到12%和20.2%，创下近五年新低。企业营收双降，反应在地方上则是产值下跌。</p><p>2020年，嘉定汽车产业的工业总产值同比下降9.9%至3676.1亿元，降幅高出非汽车产业7.6个百分点，同期汽车零部件的产业也出现了2.5%的跌幅。其中安亭镇的工业总产值下跌了1.8%，仅完成全年计划的86.3%。</p><p>下滑主要是合资公司表现疲软。2020年，上汽大众净利润同比下滑22.65%至154.89亿元，上汽通用净利润同比下滑62.56%至41.03亿元。以此计算，上汽大众和上汽通用在2020年贡献的净利润，较同期减少超过100亿元。</p><p>“日系已经成为汽车市场的试金石，比德系和美系拥有更强的抗跌能力。”一位自主品牌高管向未来汽车日报感慨。如果从<a href=\"https://laohu8.com/S/601238\">广汽集团</a>的营收来看，2020年，广汽丰田和广汽本田两家合资车企营收涨幅均超过10%。这直接带动2020年广州汽车产量达到295.21万辆，领先同期上海地区产能（264.68万辆）超30万辆。</p><p>与此同时，总部位于深圳的<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>，在2020年7月，市值就超越了上汽。这意味着站在资本市场的角度，即便上汽集团的产销规模、营业水平、盈利水平都远超比亚迪，但在新能源变革的趋势下，比亚迪却拥有更大的想象空间。时至今日，比亚迪的市值已经超过4300亿元，是上汽集团的近2倍。</p><p>在新能源领域，上汽集团的起步并不算晚。早在2010年，上汽集团就为上海世博会提供新能源汽车，随后荣威品牌也相继推出混合动力车型和纯电动车型。不过面对新能源领域的激烈竞争，这位昔日的汽车霸主，也未能逃过被赶超的命运。</p><p>引入特斯拉无疑是上海近两年对新能源产业最大的押注，事实证明，特斯拉效应也的确引爆了整个新能源产业链，为临港发展新能源产业提供了基础。但另一个残酷现实在于，这些配套商大多集中在生产制造等低门槛领域，一些核心“三电”技术，仍被特斯拉牢牢掌握在自己手中。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2dd86ad6b3abc06ac8170231b74cfe9f\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"608\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>来源：未来汽车日报</p><p>更关键的是，当特斯拉的光环不再，上海该如何拼齐新能源汽车产业缺失的拼图？</p><p>“其实对于目前的零部件企业来说，特斯拉朋友圈的红利窗口期已经过了。”赵振东表示，一些特斯拉供应商在权衡利弊后，认为通过运输或者临近储存在仓库就可以满足需求。目前在上海新能源汽车产业链条中，仍然缺少电池、电机以及电控等相关企业。</p><p>事实上，不只是上海，在全国范围内，中国零部件企业和一些国外零部件巨头相比仍普遍缺乏竞争力。以汽车芯片为例，研究机构iHS统计数据显示，目前全球汽车半导体市场规模约为410亿美元，欧洲、美国和日本公司所占的市场份额，分别为37%、30%和25%，中国公司仅为3%。根据中国汽车芯片产业创新战略联盟数据，中国9成的车载芯片都需要进口。</p><p>“国内供应商的实力远远不如国外，打造中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>产业，关键是在核心系统以及算法等方面打造自己的体系。”一位汽车质量管理体系人员告诉未来汽车日报，这不能仅仅依靠国外供应商，需要加大基础研究的投资。“如果国内实现强强联合，并且纳入国家整体规划，以上海的条件很有希望树立优势。”</p><p>“就像几十年前钱学森回国创业，不管你是来自内陆还是海外华人，只要想在智能汽车领域创业或者追梦，各路英雄豪杰都可以来上海，来临港。”相关人士表示，这是一个开源的城市，同时也希望把“卡脖子”技术放在这里。</p><p>如今国产替代的声音愈演愈烈，上海这座襟海带江，舟车辏集的城市，似乎开启了新能源汽车的二次创业，在这片充满创新的土地上，能孕育出新的希望吗？</p>","source":"WLQC","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>那些涌向上海的人才、热钱和新造车</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ 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href=https://auto-time.36kr.com/p/1212796999585922><strong>未来汽车日报</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>提起上海这座城市，不同的人都会给出不一样的描述。摩登西化、精致小资，都是它的标签，却又不完全是它的样子。在不少汽车人眼里，上海，还是车轮上的上海。从第一辆合资轿车桑塔纳，到中国最早的专业国际车展，从坐拥中国产销规模最大的汽车集团，到走在新四化浪潮前列，上海的发展一直都伴随着车轮滚滚向前。和武汉、长春相比，上海汽车行业的发展，更像一部近代中国汽车工业的进化历史。如今在上海6340平方公里的土地上，以...</p>\n\n<a href=\"https://auto-time.36kr.com/p/1212796999585922\">Web 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来源：未来汽车日报不过随着特斯拉逐渐成为临港最大的工厂，话语权不断加大，也让和它一衣带水的供应商纷纷选择在此安营扎寨。去年9月底，包括新泉股份、锦源晟等在内的13个项目正式落地临港新片区，涵盖车身、底盘以及传感器和电子元器件等各类配套产品。据未来汽车日报不完全统计，2020年有超过10家“特斯拉系”供应商入驻临港新片区。这也意味着，在半小时之内，特斯拉就能轻松在临港新片区集齐所需零部件。“只要质量允许，特斯拉的本地化率还可以继续提高，这也会给国内企业带来更多的创新机会。”在接受未来汽车日报采访时，相关人士如此表示。按照规划，临港对于新能源汽车产能目标是100万辆，除了特斯拉工厂，智己汽车也将会在上汽乘用车临港工厂生产。“临港就像一张白纸，在接下来的5年，需要走其他汽车城10年甚至20年的路。”上述人士表示，面对新能源汽车浪潮，临港选择押注电动化和智能化，目前已经吸引图森未来、地平线等一批科技企业。新势力奔赴上海滩2014年底，造车项目还没有落地，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪就来到上海，在安亭地铁站附近的写字楼里租下一间作为临时办公室。直到2015年10月，蔚来汽车才正式进入上海汽车创新港办公。事后李斌回忆，蔚来还未正式创立时，他就和秦力洪达成共识：在上海打造一个高端品牌的可能性更大。虽然之后在接受媒体采访时，李斌表示来嘉定是自己主动为之，“蔚来并不会因为某个地方政府的利好政策就选择落户在此。”但当资本市场出现分水岭，包括蔚来在内，急需长期输血的新造车，各自命运的走向则和能否获得地方政府的支持紧密相关。市场的投资热情不再，来自“国家队”的投资成为最大的希望。然而对于上海来说，即便没有特殊的扶持政策，新造车们也一直都是心向往之。今年3月，百度与吉利合资组建的合资公司集度汽车也选择落地上海。4月19日，理想汽车CEO李想宣布上海研发总部在4月底即会开门入驻，整体规模可容纳2000人。这是理想汽车成立以来，少有的大规模扩张，而理想汽车所在的大厦也原本是上汽大众的办公地点之一。新势力齐齐奔向上海滩并非偶然。和其它城市相比，上海押注新能源汽车的态度近乎偏执。2月25日，上海市出台《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划(2021—2025年)》，到2025年，上海新能源汽车产值突破3500亿元，占全市汽车制造业产业产值35%以上，其中本地新能源汽车年产量超过120万辆。来源：Pixabay当有政府政策作为后盾，积极的信号也传导给整个市场。一位在上海工作的汽车行业猎头告诉未来汽车日报，目前上海的新造车企业已经开启抢人大战，“现在对我们来说属于卖方市场，一些新能源汽车企业动辄就是二十多个Hire Count（招聘人数）丢过来，几乎每天都追着我们询问招聘进度。”在招聘的方向里，也不难嗅出风向的变化。招聘需求最为旺盛的，开始集中在智能网联、自动驾驶以及数字化营销等偏向互联网技术的岗位，这也在无形中佐证了车企未来的发力方向。如果临港是把行业目光再度聚焦在上海的新秀，那100公里外的安亭则是上海汽车产业安身的根本。在临港向着新能源狂飙猛进的同时，汽车老兵安亭也开始大象转身。如今的安亭，不仅云集了包括蔚来、上汽集团、长城汽车等众多车企，还有智能网联、芯片以及无人驾驶等一批科技研发公司，有人甚至将这里看作是中国汽车业的硅谷。上汽大众MEB工厂 来源：未来汽车日报“安亭拥有目前上海最完备的供应链资源和车企名单，可以随时接触到客户。”从上汽集团辞职后，李维选择在智能座舱领域创业，最终把公司地址定在安亭，“这是有我们这种创业公司最需要的便利。”走在安亭的街上，也不乏自动驾驶汽车这样的“新鲜”元素。滴滴在安亭投放了Robotaxi（自动驾驶出租），一位安全驾驶员告诉未来汽车日报，想要体验无人驾驶车辆，可以提前一天预约，如果出行路线在自动驾驶运行范围内，就可以呼叫附近空闲的自动驾驶车。新一代汽车人正如早期通用汽车高管从底特律乘坐私人飞机，到俄亥俄州工厂解决问题一般。当上海扮演着核心角色，站在汽车产业链顶端，不少车企不约而同地将研发中心落户上海，电气化浪潮的巨大翅膀扇动下，新的选择和际遇也落在了每一位汽车人的肩上。在上海一家传统车企工作近5年的苏童对此深以为然。因为新势力的闯入，当他看到与自己工作经验几乎一样的同事跳槽到新造车公司，年薪却翻了一倍，他觉得自己的心态“崩了”。在苏童眼中，35岁的自己在职场里不仅要蒙头干活还要考虑前景问题。“传统车企内部转型效率有些低，新势力发展得太快了，我担心再这样下去会被淘汰变成待业中年。”看到行业的变化，他也有了跳槽的想法，在他看来，像是智能座舱和自动驾驶方面的工作，才代表着未来。因为缺少相关的工作经验，投出的简历也全都石沉大海，不过苏童始终没有放弃。为了方便找工作，2020年买房时，看了一圈，他最终还是选择了安亭。他决定自学自动驾驶方面的知识，或者选择内部转岗。“这个过程可能会有点辛苦，不过一旦学成，未来发展肯定会比现在要好。”为了吸引更多的新能源领域的人才，上海也在不断加大筹码和竞争力。今年2月，上海市政府表示，针对符合条件的新能源汽车领域优秀人才，可以给予直接落户、人才奖励等支持。苏童也寄希望于这个方式真正落定上海。从事人力资源工作的Jacky则早早嗅到了行业的风向。从汽车配件公司到新势力车企，目前在一家氢燃料电池公司担任人力资源总监的他，也看到了行业更大的需求，准备成立一家猎头公司。“我今年已经45岁了，接下来不会再跳槽了”，在他的计划里，将继续在汽车体系内寻找自己的价值。”“目前上海是汽车高端人才最多的城市，很多外企和供应商总部在上海，高端人才是上海最大的优势。”新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔告诉未来汽车日报。事实上，上海虽然在大力吸引新能源汽车产业，但其较高的环保要求、亩均税收以及人工成本，也在无形中将相当一部分重制造、低门槛的企业拒之门外。将研发中心设在上海，反而可以将利益最大化。“这是产业经济变革的趋势，当一个地区的规模达到一定程度，就很难再去承载其它资源。”地平线首席生态官徐建告诉未来汽车日报，产业经济并不是在一个地方的规模足够大就可以，未来制造业需要和服务业以及信息业等相结合，使得不以当地的规模作为它最主要的竞争优势。汽车城一角 来源：未来汽车日报加入地平线前，徐建曾担任上海汽车城发展有限公司执行总经理多年，在他看来，随着人工智能以及交通等方面的技术变革，人们越来越适应分散式办公，对于企业来说，同样会采用灵活的方式去管理。能否打破“天花板”？虽然在汽车业占有一席之地，并不断在押宝新能源的道路上狂飙突进，但这并不意味着上海能够高枕无忧。某种意义上，汽车业成为上海产业里的一颗明珠，得益于早期以上汽大众为主力搭建起的基础零部件体系，其凭借改革开放以后的第一条完全国产化的轿车产线，以安亭工厂为中心，在其周边衍生出大量的零部件子公司。之后上汽大众动辄百万辆的年销量，也让上汽集团成为当之无愧的霸主，并长期占据着A股市值最高车企的地位。然而当汽车产业面临转型，从上汽的表现中，也能窥见上海汽车产业在转型路上面临的挑战。2020年，上汽集团的营收和净利润出现了双下滑，跌幅分别达到12%和20.2%，创下近五年新低。企业营收双降，反应在地方上则是产值下跌。2020年，嘉定汽车产业的工业总产值同比下降9.9%至3676.1亿元，降幅高出非汽车产业7.6个百分点，同期汽车零部件的产业也出现了2.5%的跌幅。其中安亭镇的工业总产值下跌了1.8%，仅完成全年计划的86.3%。下滑主要是合资公司表现疲软。2020年，上汽大众净利润同比下滑22.65%至154.89亿元，上汽通用净利润同比下滑62.56%至41.03亿元。以此计算，上汽大众和上汽通用在2020年贡献的净利润，较同期减少超过100亿元。“日系已经成为汽车市场的试金石，比德系和美系拥有更强的抗跌能力。”一位自主品牌高管向未来汽车日报感慨。如果从广汽集团的营收来看，2020年，广汽丰田和广汽本田两家合资车企营收涨幅均超过10%。这直接带动2020年广州汽车产量达到295.21万辆，领先同期上海地区产能（264.68万辆）超30万辆。与此同时，总部位于深圳的比亚迪，在2020年7月，市值就超越了上汽。这意味着站在资本市场的角度，即便上汽集团的产销规模、营业水平、盈利水平都远超比亚迪，但在新能源变革的趋势下，比亚迪却拥有更大的想象空间。时至今日，比亚迪的市值已经超过4300亿元，是上汽集团的近2倍。在新能源领域，上汽集团的起步并不算晚。早在2010年，上汽集团就为上海世博会提供新能源汽车，随后荣威品牌也相继推出混合动力车型和纯电动车型。不过面对新能源领域的激烈竞争，这位昔日的汽车霸主，也未能逃过被赶超的命运。引入特斯拉无疑是上海近两年对新能源产业最大的押注，事实证明，特斯拉效应也的确引爆了整个新能源产业链，为临港发展新能源产业提供了基础。但另一个残酷现实在于，这些配套商大多集中在生产制造等低门槛领域，一些核心“三电”技术，仍被特斯拉牢牢掌握在自己手中。来源：未来汽车日报更关键的是，当特斯拉的光环不再，上海该如何拼齐新能源汽车产业缺失的拼图？“其实对于目前的零部件企业来说，特斯拉朋友圈的红利窗口期已经过了。”赵振东表示，一些特斯拉供应商在权衡利弊后，认为通过运输或者临近储存在仓库就可以满足需求。目前在上海新能源汽车产业链条中，仍然缺少电池、电机以及电控等相关企业。事实上，不只是上海，在全国范围内，中国零部件企业和一些国外零部件巨头相比仍普遍缺乏竞争力。以汽车芯片为例，研究机构iHS统计数据显示，目前全球汽车半导体市场规模约为410亿美元，欧洲、美国和日本公司所占的市场份额，分别为37%、30%和25%，中国公司仅为3%。根据中国汽车芯片产业创新战略联盟数据，中国9成的车载芯片都需要进口。“国内供应商的实力远远不如国外，打造中国新能源产业，关键是在核心系统以及算法等方面打造自己的体系。”一位汽车质量管理体系人员告诉未来汽车日报，这不能仅仅依靠国外供应商，需要加大基础研究的投资。“如果国内实现强强联合，并且纳入国家整体规划，以上海的条件很有希望树立优势。”“就像几十年前钱学森回国创业，不管你是来自内陆还是海外华人，只要想在智能汽车领域创业或者追梦，各路英雄豪杰都可以来上海，来临港。”相关人士表示，这是一个开源的城市，同时也希望把“卡脖子”技术放在这里。如今国产替代的声音愈演愈烈，上海这座襟海带江，舟车辏集的城市，似乎开启了新能源汽车的二次创业，在这片充满创新的土地上，能孕育出新的希望吗？","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":370,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":351738975,"gmtCreate":1616632229797,"gmtModify":1704796631643,"author":{"id":"3572783242188448","authorId":"3572783242188448","name":"勇敢的謝爾頓","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3572783242188448","authorIdStr":"3572783242188448"},"themes":[],"htmlText":"[666]&nbsp;","listText":"[666]&nbsp;","text":"[666]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/351738975","repostId":"351485009","repostType":1,"repost":{"id":351485009,"gmtCreate":1616626269001,"gmtModify":1704796523176,"author":{"id":"3483669283508638","authorId":"3483669283508638","name":"我就是阿硕","avatar":"https://static.tigerbbs.com/ef3a6f12848da8815606073e69dae4be","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3483669283508638","authorIdStr":"3483669283508638"},"themes":[],"htmlText":"<a 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06:04","market":"hk","language":"zh","title":"誓与特斯拉争电动车一哥，大众股价飙升近30%","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2119897930","media":"华尔街见闻","summary":"在大众汽车最新的目标中，该传统汽车公司计划今年销售100万辆电动汽车，并最晚于2025年成为全球电动汽车市场的领导者。","content":"<p>最近一段时间，大众汽车接连召开发布会，表明取代<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>成为全球电动汽车领导者的雄心壮志。</p><p>在大众汽车最新的目标中，该传统汽车公司计划今年销售100万辆电动汽车，并最晚于2025年成为全球电动汽车市场的领导者。</p><p>大众汽车欧股周二一度飙升29%。</p><p><img src=\"https://wpimg.wallstcn.com/9d4b4ad8-389c-4a7a-a855-0d55dc4e9642.png\" tg-width=\"638\" tg-height=\"364\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>此前，大众宣布要将电动车的关键技术标准化，并产生特斯拉和其他汽车生产商都无法匹敌的规模效应。</p><p>周一，大众宣布将在欧洲建立六个“超级工厂”的计划，并扩大在欧洲，北美和中国的充电基础设施建设。</p><p>在电池方面，总部位于沃尔夫斯堡的公司还将重点开发“新的统一电池”，该电池计划于2023年推出，到2030年，该电池将在大众80％的电动汽车中使用。</p><p>大众汽车CEO Herbert Diess在接受CNBC采访时表示，未来15年将见证电动汽车的发展，而软件将成为汽车行业的核心驱动力，并实现自动驾驶。</p><p>关于特斯拉与欧洲传统汽车制造商之间的差距，以及是否可以弥补这一差距，Diess也感到乐观。</p><p>他表示，这需要生命周期，需要产品，需要工厂的产能，需要市场，需要赢得客户的信任。</p><p>最后，Diess还否认了他们将与特斯拉合作的传言，并表示将寻求自己的技术路线，接近然后超越。</p>","source":"wallstreetcn_api","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>誓与特斯拉争电动车一哥，大众股价飙升近30%</title>\n<style 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Diess在接受CNBC采访时表示，未来15年将见证电动汽车的发展，而软件将成为汽车行业的核心驱动力，并实现自动驾驶。关于特斯拉与欧洲传统汽车制造商之间的差距，以及是否可以弥补这一差距，Diess也感到乐观。他表示，这需要生命周期，需要产品，需要工厂的产能，需要市场，需要赢得客户的信任。最后，Diess还否认了他们将与特斯拉合作的传言，并表示将寻求自己的技术路线，接近然后超越。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":546,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0}],"lives":[]}