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11:37","market":"sh","language":"zh","title":"一个“选择题”，毁了苹果造车项目！","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2220444917","media":"雷科技","summary":"库克认为，未来软件将成为汽车上的重要组成部分，自动驾驶也将变得更加重要，因此苹果将专注于自动驾驶技术的研发。另外，苹果公司在“泰坦”计划是造车还是搞自动驾驶技术之间反复横跳，不但让它浪费了入局汽车领域的最佳时机，在这两个方面一事无成，还导致了“泰坦”计划内部人员人心离散，高管频繁出走。然而，“泰坦”计划核心成员人性尽失之后，接连出走的高管给了苹果汽车致命一击。","content":"<html><head></head><body><blockquote>整车还是自动驾驶？路线之争毁了苹果造车项目！苹果在“泰坦”计划是造车还是搞自动驾驶技术之间反复横跳，不但让它浪费了入局汽车领域的最佳时机，还导致了“泰坦”计划内部人员人心离散，高管频繁出走。最终，“泰坦”败在人心不定！</blockquote><p>在小雷看来，苹果公司的“泰坦”项目、贾跃亭的法拉第·未来，以及宣称“2025年卖100万辆”的恒大汽车，可以并称为经历最曲折的三大造车新势力。</p><p>其中，老贾赴美造车梦中的主角FF 91在开了N次发布会之后，最快将会在今年7月份开始交付。当年一口气发布9款新能源汽车的恒大汽车旗下首款车型恒驰5也已经下线。然而，声势最为浩大的苹果“泰坦”计划却在没来得及开始的时候就已经走向了尾声。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2fb40dc3be06d03b81ff8408fa142509\" tg-width=\"577\" tg-height=\"256\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>3月15日，天风国际证券分析师郭明錤在推特上爆出猛料：苹果汽车团队已经解散了一段时间。如果想要2025年量产汽车，那么苹果需要在3-6个月内重组团队。要知道，若说哪位分析师因为爆料苹果，知名到出圈的程度，郭明錤说第二，恐怕没有谁再敢称第一。</p><p>由此可见，郭明錤爆料的信息可信度极高。如果他爆料的信息属实，那也就意味着我们可能无法像苹果公司预期的那样，在2025年看到苹果汽车面世了。</p><p>“泰坦”转向，诸事不顺</p><p>早在2014年，苹果公司就启动了“泰坦”计划，打算推出一款能够和特斯拉展开竞争的新能源车。它为了这个造车大计不惜动用了庞大的资源，在短短半年内就将克莱斯勒、特斯拉、福特等多家车企的工程师集结在了“泰坦”计划的造车团队当中。彼时，苹果公司这个以“泰坦”为名的造车团队规模多达1000多人。</p><p>不可否认的是，2014年-2016年的“泰坦”计划不仅财力雄厚，而且野心勃勃，但是它同时也有自己难以弥补的短板。众所周知，苹果作为一家缺乏制造业经验的科技巨头，它连手机、平板等产品都需要找专业的代工方代为生产。</p><p>汽车制造业是出了名的重资产行业，因此苹果想要入局造车自然也要在汽车领域寻找为其代工的优质合作伙伴。据日本《日经新闻》报道，苹果至少与包括宝马、戴姆勒、丰田、大众在内的6家汽车厂商展开过谈判。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fd6a1304970370b35c15da2b2d249f0c\" tg-width=\"901\" tg-height=\"596\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>遗憾的是，也许是苹果“泰坦”计划对汽车领域的野心吓到了一众知名汽车厂商，也许是心气高傲的传统车企不屑于用自身宝贵的产能去为苹果汽车做嫁衣，它们无一例外都拒绝了和苹果的合作，而这个规模庞大的造车团队在一年之后就因为团队高层出现分歧而搁置。</p><p>其中，前“泰坦”计划负责人史蒂夫·扎德斯基认为，“泰坦”计划的当务之急是找到一个优秀的合作伙伴，开发一款具备半自动驾驶能力的汽车产品。乔纳森·艾维则认为“泰坦”计划需要打造的是一个面向未来出行的全自动驾驶平台。</p><p>对于“泰坦”计划团队高层之间出现的严重分歧，苹果公司CEO蒂姆·库克最终选择了为乔纳森·艾维站台。库克认为，未来软件将成为汽车上的重要组成部分，自动驾驶也将变得更加重要，因此苹果将专注于自动驾驶技术的研发。至此，苹果加速了它在自动驾驶领域的步伐，而“泰坦”计划也完成了第一次转向。</p><p>“泰坦”计划=无人驾驶？我们高估了苹果</p><p>美国加州交通管理局DMV发布的2021年自动驾驶数据显示，苹果自动驾驶车辆在2021年的行驶总里程为13272英里，但是接管次数多达663次，平均每20英里就需要被人工接管一次，是所有向加州交通管理局提交路测报告中接管次数最多的一家企业。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dab44200e119cc8e6b49607961d2d2be\" tg-width=\"734\" tg-height=\"415\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>作为对比，丰田作为传统车企，它旗下的自动驾驶车辆2021年在加州的行驶总里程为13959英里，行驶总里程与苹果自动驾驶车辆相当，但是丰田的接管次数为419次，平均每33英里才被接管一次。相比起在自动驾驶这一尖端科技方面并不具备先天优势的丰田，近几年一直在死磕自动驾驶技术的苹果公司已经略输一筹。</p><p>值得一提的是，在自动驾驶巨头云集的加州，平均接管里程表现最佳的是一家来自中国的自动驾驶公司——安途AutoX。它的年度行驶总里程为50108英里，但是全年只出现过一次被接管的情况。</p><p>尽管苹果公司从来没有说过它到底要造一台什么样的车，从2014年到今天甚至连一张官方渲染图都未曾曝光，但是从它近几年公布的上百项汽车专利上来看，苹果汽车将会是一款面向L4级别自动驾驶的高科技产品。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/56c0855525e0d9b498a35f7e788fe6e2\" tg-width=\"775\" tg-height=\"539\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>以苹果目前的自动驾驶能力，它真的有实力让一款具备L4级别自动驾驶能力的量产车上路吗？小雷对此表示怀疑。要知道，即便自动驾驶能力强如AutoX，它的技术也只是处在测试阶段，更何况是在自动驾驶领域上有着云泥之别的苹果汽车呢？</p><p>当苹果公司在自动驾驶领域发展受挫之后，它终于又在2021年1月份想起了进入汽车领域的初心，重启了它的造车计划，并且先后与现代起亚集团、日产汽车搭上了线。从目前来看，苹果的造车大计又重蹈了6年前的覆辙，这两家车企同样没有同意与之达成合作。</p><p>从2014年到2022年，苹果进军汽车领域已经来到了第8个年头。然而，对于苹果“泰坦”计划而言，这8年来可谓是诸事不顺。造车，压根没有传统车企愿意与之合作；搞自动驾驶，自动驾驶技术又做得相对落后。</p><p>另外，苹果公司在“泰坦”计划是造车还是搞自动驾驶技术之间反复横跳，不但让它浪费了入局汽车领域的最佳时机，在这两个方面一事无成，还导致了“泰坦”计划内部人员人心离散，高管频繁出走。</p><p>“泰坦”败在人心不定</p><p>在小雷看来，当年雄心勃勃的苹果汽车之所以会沦落至此，与它立项近8年以来，在整车研发制造与自动驾驶技术方面摇摆不定、反复横跳，导致的人心尽失有着莫大的关系。</p><p>尽管苹果汽车已经浪费了8年时间，但只要它的后续进度足够高效，产品力足够强大，那么对于苹果汽车的目标用户群体而言，有着强大品牌号召力的苹果汽车依然是好饭不怕晚。要知道，小米汽车，百度集度汽车都是造车新势力当中的后来者，但是它们一样有着无限的想象空间。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4617009f7cd7b46bc7ca785690654743\" tg-width=\"875\" tg-height=\"543\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>另外，“泰坦”计划无论怎么说都是一个苹果公司历时8年，重金打造的汽车项目，它已经取得了上百项超前的汽车技术专利，正是这些技术专利给广大吃瓜群众带来了无限的想象力。因此，小雷绝不相信技术储备方面毫无作为。然而，“泰坦”计划核心成员人性尽失之后，接连出走的高管给了苹果汽车致命一击。</p><p>早在2016年“泰坦”计划从造车转向自动驾驶技术时，它就已经流失了大批此前高价挖来的尖端人才。2019年，苹果汽车再度大规模裁员，此次它又裁掉了“泰坦”计划的200名员工。</p><p>要知道，能够进入苹果公司，参与“泰坦”计划本身就说明这些员工有着相当的专业能力，而苹果公司的几度裁员简直就是为其它公司做嫁衣。如今不少曾经被苹果公司从“泰坦”计划中解雇的各个领域尖端人才，已经成为了其它自动驾驶创业公司的中流砥柱。</p><p>除了普通员工之外，苹果可以说是当面为“泰坦”计划从其它车企挖来了多少重量级高管，几乎就走掉了多少高管。高管的出走，更是让“泰坦”计划人心浮动。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3711262e4a7b1c8819c575712ca36087\" tg-width=\"597\" tg-height=\"488\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2016年，史蒂夫·扎德斯基作为“泰坦”项目的创始人之一，他因为项目转向自动驾驶离开了苹果公司，其工作由苹果公司从特斯拉挖过来的车工厂副总裁克里斯·波里特接任。</p><p>另外，2021年仅7个月的时间内，“泰坦”计划就出走了4位高管。</p><p>2月份，从2014年“泰坦”计划立项以来就一直处在团队中关键位置的传感器高级经理本杰明·里昂，从苹果公司离职成为了航天科技公司Astra的首席工程师。同样在2月份，苹果公司自动驾驶汽车安全与监管团队负责人杰米·韦多跳槽到了初创公司Cavnue担任首席技术官。</p><p>5月份，负责苹果汽车相关机器人技术团队的负责人戴夫·斯科特从苹果公司离职，成为了一家开发核磁共振系统的医疗保健公司Hyperfine的首席执行官。9月份，苹果公司造车项目主管道格·菲尔德跳槽到了福特汽车，担任福特汽车的首席先进技术官以及嵌入式系统官。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2927c3b67ce079d9a7fe5071d3a7f3f2\" tg-width=\"596\" tg-height=\"735\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>在小雷看来，这些早已经功成名就的顶级大佬之所以会加入“泰坦”计划，为的并不只是一份薪水，谋求的也不是一个职位。他们花费时间和精力，赌上了毕生的声誉进入苹果公司为的是一个共同的理想与目标，是希望造出一款划时代的汽车产品，它们把这项工作当成了一项人生中的宏图伟业。</p><p>然而，随着他们对反复横跳，屡屡受挫的“泰坦”计划失去信心，自然也会耐不住寂寞，不再愿意在这个不靠谱的项目上浪费时间。既然“泰坦”计划高层都对这个项目失去了信心，并且屡屡出走，那么对于底层员工的影响可想而知。</p><p>因此，在小雷看来，苹果“泰坦”计划的结局在重启造车大计，并且四处碰壁，高管频繁出走时就已经注定。</p><p>总结</p><p>郭明錤在爆料的同时给出了他对苹果汽车的看法，他表示如果想要2025年量产汽车，那么苹果需要在3-6个月内重组团队。在很多人看来，郭明錤的看法或许比较悲观，但是小雷对苹果汽车的看法更加悲观。</p><p>我国兵法有云：一鼓作气，再而衰，三而竭。在小雷看来已经经历了8年社会毒打，并且屡屡受挫，人心尽失的苹果汽车，已经失去了最佳时机和从头再来的勇气。</p><p>事实上小雷早在去年写《7个月离职4位高管，苹果汽车还有戏吗？》的时候，就已经预感到了苹果汽车可能会出问题。要知道，如果只是一两个高管跑路，那还能够理解，但是像“泰坦”计划扎堆的高管跑路，这就很不正常了。</p><p>技术方面，苹果从来都没有说过自己要造一款什么车，几乎所有对苹果汽车的评价都来自外界的猜测。</p><p>按照很多人的想法，苹果想要造一款划时代的无人驾驶汽车，但是小雷认为它一来到目前为止还不具备这样的能力，并且如今只有德国开放了L3级别自动驾驶汽车的路权。因此，L4级别自动驾驶汽车路权不可能在2025年以前开放，而苹果汽车要在2025年发布，那么自然也不可能是太过超前的产品。</p><p>另外，如果苹果汽车将要按照2016年史蒂夫·扎德斯基的设想，开发一款具备半自动驾驶能力的汽车产品，那么这款产品在8年以后的2025年已经失去了它应有的竞争力，而苹果汽车大费周章地研发这么一款产品也将变得毫无意义。</p><p>如果郭明錤爆料的信息属实，那么小雷认为苹果和它在业内疯传了8年的“泰坦”计划已经成为了历史，短时间内再无复活的必要和可能。事实上对于难产的苹果汽车而言，暂时性的放下还没来得及开始的汽车业务或许最好的选择。</p><p>要知道，在“泰坦”计划人才济济的时候，困然苹果公司的绝不是缺乏技术和野心，而是从头到尾就没理清楚它自己到底想要的是什么。因此，苹果汽车与其为了赶在2025年推出新车而赶鸭子上架，不如理性思路再来一雪前耻。</p></body></html>","source":"lsy1582507589608","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://36kr.com/p/1658932807250952><strong>雷科技</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>整车还是自动驾驶？路线之争毁了苹果造车项目！苹果在“泰坦”计划是造车还是搞自动驾驶技术之间反复横跳，不但让它浪费了入局汽车领域的最佳时机，还导致了“泰坦”计划内部人员人心离散，高管频繁出走。最终，“泰坦”败在人心不定！在小雷看来，苹果公司的“泰坦”项目、贾跃亭的法拉第·未来，以及宣称“2025年卖100万辆”的恒大汽车，可以并称为经历最曲折的三大造车新势力。其中，老贾赴美造车梦中的主角FF 91在...</p>\n\n<a href=\"https://36kr.com/p/1658932807250952\">Web 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91在开了N次发布会之后，最快将会在今年7月份开始交付。当年一口气发布9款新能源汽车的恒大汽车旗下首款车型恒驰5也已经下线。然而，声势最为浩大的苹果“泰坦”计划却在没来得及开始的时候就已经走向了尾声。3月15日，天风国际证券分析师郭明錤在推特上爆出猛料：苹果汽车团队已经解散了一段时间。如果想要2025年量产汽车，那么苹果需要在3-6个月内重组团队。要知道，若说哪位分析师因为爆料苹果，知名到出圈的程度，郭明錤说第二，恐怕没有谁再敢称第一。由此可见，郭明錤爆料的信息可信度极高。如果他爆料的信息属实，那也就意味着我们可能无法像苹果公司预期的那样，在2025年看到苹果汽车面世了。“泰坦”转向，诸事不顺早在2014年，苹果公司就启动了“泰坦”计划，打算推出一款能够和特斯拉展开竞争的新能源车。它为了这个造车大计不惜动用了庞大的资源，在短短半年内就将克莱斯勒、特斯拉、福特等多家车企的工程师集结在了“泰坦”计划的造车团队当中。彼时，苹果公司这个以“泰坦”为名的造车团队规模多达1000多人。不可否认的是，2014年-2016年的“泰坦”计划不仅财力雄厚，而且野心勃勃，但是它同时也有自己难以弥补的短板。众所周知，苹果作为一家缺乏制造业经验的科技巨头，它连手机、平板等产品都需要找专业的代工方代为生产。汽车制造业是出了名的重资产行业，因此苹果想要入局造车自然也要在汽车领域寻找为其代工的优质合作伙伴。据日本《日经新闻》报道，苹果至少与包括宝马、戴姆勒、丰田、大众在内的6家汽车厂商展开过谈判。遗憾的是，也许是苹果“泰坦”计划对汽车领域的野心吓到了一众知名汽车厂商，也许是心气高傲的传统车企不屑于用自身宝贵的产能去为苹果汽车做嫁衣，它们无一例外都拒绝了和苹果的合作，而这个规模庞大的造车团队在一年之后就因为团队高层出现分歧而搁置。其中，前“泰坦”计划负责人史蒂夫·扎德斯基认为，“泰坦”计划的当务之急是找到一个优秀的合作伙伴，开发一款具备半自动驾驶能力的汽车产品。乔纳森·艾维则认为“泰坦”计划需要打造的是一个面向未来出行的全自动驾驶平台。对于“泰坦”计划团队高层之间出现的严重分歧，苹果公司CEO蒂姆·库克最终选择了为乔纳森·艾维站台。库克认为，未来软件将成为汽车上的重要组成部分，自动驾驶也将变得更加重要，因此苹果将专注于自动驾驶技术的研发。至此，苹果加速了它在自动驾驶领域的步伐，而“泰坦”计划也完成了第一次转向。“泰坦”计划=无人驾驶？我们高估了苹果美国加州交通管理局DMV发布的2021年自动驾驶数据显示，苹果自动驾驶车辆在2021年的行驶总里程为13272英里，但是接管次数多达663次，平均每20英里就需要被人工接管一次，是所有向加州交通管理局提交路测报告中接管次数最多的一家企业。作为对比，丰田作为传统车企，它旗下的自动驾驶车辆2021年在加州的行驶总里程为13959英里，行驶总里程与苹果自动驾驶车辆相当，但是丰田的接管次数为419次，平均每33英里才被接管一次。相比起在自动驾驶这一尖端科技方面并不具备先天优势的丰田，近几年一直在死磕自动驾驶技术的苹果公司已经略输一筹。值得一提的是，在自动驾驶巨头云集的加州，平均接管里程表现最佳的是一家来自中国的自动驾驶公司——安途AutoX。它的年度行驶总里程为50108英里，但是全年只出现过一次被接管的情况。尽管苹果公司从来没有说过它到底要造一台什么样的车，从2014年到今天甚至连一张官方渲染图都未曾曝光，但是从它近几年公布的上百项汽车专利上来看，苹果汽车将会是一款面向L4级别自动驾驶的高科技产品。以苹果目前的自动驾驶能力，它真的有实力让一款具备L4级别自动驾驶能力的量产车上路吗？小雷对此表示怀疑。要知道，即便自动驾驶能力强如AutoX，它的技术也只是处在测试阶段，更何况是在自动驾驶领域上有着云泥之别的苹果汽车呢？当苹果公司在自动驾驶领域发展受挫之后，它终于又在2021年1月份想起了进入汽车领域的初心，重启了它的造车计划，并且先后与现代起亚集团、日产汽车搭上了线。从目前来看，苹果的造车大计又重蹈了6年前的覆辙，这两家车企同样没有同意与之达成合作。从2014年到2022年，苹果进军汽车领域已经来到了第8个年头。然而，对于苹果“泰坦”计划而言，这8年来可谓是诸事不顺。造车，压根没有传统车企愿意与之合作；搞自动驾驶，自动驾驶技术又做得相对落后。另外，苹果公司在“泰坦”计划是造车还是搞自动驾驶技术之间反复横跳，不但让它浪费了入局汽车领域的最佳时机，在这两个方面一事无成，还导致了“泰坦”计划内部人员人心离散，高管频繁出走。“泰坦”败在人心不定在小雷看来，当年雄心勃勃的苹果汽车之所以会沦落至此，与它立项近8年以来，在整车研发制造与自动驾驶技术方面摇摆不定、反复横跳，导致的人心尽失有着莫大的关系。尽管苹果汽车已经浪费了8年时间，但只要它的后续进度足够高效，产品力足够强大，那么对于苹果汽车的目标用户群体而言，有着强大品牌号召力的苹果汽车依然是好饭不怕晚。要知道，小米汽车，百度集度汽车都是造车新势力当中的后来者，但是它们一样有着无限的想象空间。另外，“泰坦”计划无论怎么说都是一个苹果公司历时8年，重金打造的汽车项目，它已经取得了上百项超前的汽车技术专利，正是这些技术专利给广大吃瓜群众带来了无限的想象力。因此，小雷绝不相信技术储备方面毫无作为。然而，“泰坦”计划核心成员人性尽失之后，接连出走的高管给了苹果汽车致命一击。早在2016年“泰坦”计划从造车转向自动驾驶技术时，它就已经流失了大批此前高价挖来的尖端人才。2019年，苹果汽车再度大规模裁员，此次它又裁掉了“泰坦”计划的200名员工。要知道，能够进入苹果公司，参与“泰坦”计划本身就说明这些员工有着相当的专业能力，而苹果公司的几度裁员简直就是为其它公司做嫁衣。如今不少曾经被苹果公司从“泰坦”计划中解雇的各个领域尖端人才，已经成为了其它自动驾驶创业公司的中流砥柱。除了普通员工之外，苹果可以说是当面为“泰坦”计划从其它车企挖来了多少重量级高管，几乎就走掉了多少高管。高管的出走，更是让“泰坦”计划人心浮动。2016年，史蒂夫·扎德斯基作为“泰坦”项目的创始人之一，他因为项目转向自动驾驶离开了苹果公司，其工作由苹果公司从特斯拉挖过来的车工厂副总裁克里斯·波里特接任。另外，2021年仅7个月的时间内，“泰坦”计划就出走了4位高管。2月份，从2014年“泰坦”计划立项以来就一直处在团队中关键位置的传感器高级经理本杰明·里昂，从苹果公司离职成为了航天科技公司Astra的首席工程师。同样在2月份，苹果公司自动驾驶汽车安全与监管团队负责人杰米·韦多跳槽到了初创公司Cavnue担任首席技术官。5月份，负责苹果汽车相关机器人技术团队的负责人戴夫·斯科特从苹果公司离职，成为了一家开发核磁共振系统的医疗保健公司Hyperfine的首席执行官。9月份，苹果公司造车项目主管道格·菲尔德跳槽到了福特汽车，担任福特汽车的首席先进技术官以及嵌入式系统官。在小雷看来，这些早已经功成名就的顶级大佬之所以会加入“泰坦”计划，为的并不只是一份薪水，谋求的也不是一个职位。他们花费时间和精力，赌上了毕生的声誉进入苹果公司为的是一个共同的理想与目标，是希望造出一款划时代的汽车产品，它们把这项工作当成了一项人生中的宏图伟业。然而，随着他们对反复横跳，屡屡受挫的“泰坦”计划失去信心，自然也会耐不住寂寞，不再愿意在这个不靠谱的项目上浪费时间。既然“泰坦”计划高层都对这个项目失去了信心，并且屡屡出走，那么对于底层员工的影响可想而知。因此，在小雷看来，苹果“泰坦”计划的结局在重启造车大计，并且四处碰壁，高管频繁出走时就已经注定。总结郭明錤在爆料的同时给出了他对苹果汽车的看法，他表示如果想要2025年量产汽车，那么苹果需要在3-6个月内重组团队。在很多人看来，郭明錤的看法或许比较悲观，但是小雷对苹果汽车的看法更加悲观。我国兵法有云：一鼓作气，再而衰，三而竭。在小雷看来已经经历了8年社会毒打，并且屡屡受挫，人心尽失的苹果汽车，已经失去了最佳时机和从头再来的勇气。事实上小雷早在去年写《7个月离职4位高管，苹果汽车还有戏吗？》的时候，就已经预感到了苹果汽车可能会出问题。要知道，如果只是一两个高管跑路，那还能够理解，但是像“泰坦”计划扎堆的高管跑路，这就很不正常了。技术方面，苹果从来都没有说过自己要造一款什么车，几乎所有对苹果汽车的评价都来自外界的猜测。按照很多人的想法，苹果想要造一款划时代的无人驾驶汽车，但是小雷认为它一来到目前为止还不具备这样的能力，并且如今只有德国开放了L3级别自动驾驶汽车的路权。因此，L4级别自动驾驶汽车路权不可能在2025年以前开放，而苹果汽车要在2025年发布，那么自然也不可能是太过超前的产品。另外，如果苹果汽车将要按照2016年史蒂夫·扎德斯基的设想，开发一款具备半自动驾驶能力的汽车产品，那么这款产品在8年以后的2025年已经失去了它应有的竞争力，而苹果汽车大费周章地研发这么一款产品也将变得毫无意义。如果郭明錤爆料的信息属实，那么小雷认为苹果和它在业内疯传了8年的“泰坦”计划已经成为了历史，短时间内再无复活的必要和可能。事实上对于难产的苹果汽车而言，暂时性的放下还没来得及开始的汽车业务或许最好的选择。要知道，在“泰坦”计划人才济济的时候，困然苹果公司的绝不是缺乏技术和野心，而是从头到尾就没理清楚它自己到底想要的是什么。因此，苹果汽车与其为了赶在2025年推出新车而赶鸭子上架，不如理性思路再来一雪前耻。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":775,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":162511714,"gmtCreate":1624067758038,"gmtModify":1703828040008,"author":{"id":"3576808490333004","authorId":"3576808490333004","name":"一茗王","avatar":"https://static.tigerbbs.com/bb488b40ca1e9b06bfd387f3acf02dcc","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3576808490333004","authorIdStr":"3576808490333004"},"themes":[],"htmlText":"?","listText":"?","text":"?","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/162511714","repostId":"2144701567","repostType":4,"repost":{"id":"2144701567","weMediaInfo":{"introduction":"关注中国基金报，即时获取深度理财资讯","home_visible":1,"media_name":"中国基金报","id":"6","head_image":"https://static.tigerbbs.com/13b66b3e97274759989352a7b9f80611"},"pubTimestamp":1624032060,"share":"https://ttm.financial/m/news/2144701567?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2021-06-19 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Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/e0ab8365ea89ee143187cbf51d23ba8f","relate_stocks":{},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2144701567","content_text":"在身份类市场禁入后，新增交易类市场禁入类型；明确交易类禁入适用于严重扰乱证券交易秩序或者交易公平的违法行为；明确信披严重违法造成恶劣影响等8大行为将被终身禁入市场……\n6月18日，证监会新闻发言人高莉在例行发布会上表示，为贯彻落实新《证券法》和新《行政处罚法》等上位法规定，证监会近日发布修订后的《证券市场禁入规定》（以下简称《规定》），自2021年7月19日起施行。\n《规定》进一步完善了证券市场禁入规则，相关违法违规责任人员将被“逐出市场”，大幅提高财务造假者的违法成本和监管的执法震慑作用。三大方面修订内容\n进一步明确市场禁入类型\n根据新《证券法》和新《行政处罚法》相关规定，证监会在总结近年行政执法实践基础上，对《证券市场禁入规定》（简称原《规定》）进行了修订，形成《证券市场禁入规定》修订稿。\n本次修订遵循“有限目标、问题导向、尊重历史、稳定预期”的思路，对根据上位法确有必要修订的内容进行完善。主要修订内容包括：\n一是进一步明确市场禁入类型。\n根据新《证券法》将证券市场禁入措施分为“不得从事证券业务、证券服务业务，不得担任证券发行人的董事、监事、高级管理人员”（以下简称身份类禁入）以及“不得在证券交易所、国务院批准的其他全国性证券交易场所（以下统称证券交易场所）交易证券”（以下简称交易类禁入）两类，执法单位可以结合实际，选择单独适用或者合并适用相匹配的禁入类型。\n其中，身份类禁入沿用原《规定》的禁入措施，而交易类禁入属于新增措施。\n二是进一步明确交易类禁入适用规则。\n考虑到交易类禁入为新《证券法》增加的一类禁入措施，具有不同于身份类禁入的特殊性，证监会在充分借鉴境内外经验基础上，审慎确定了相关适用规则。即，对交易类禁入仅设置5年期限上限，在5年期限上限内，执法单位可根据实际违法情况采取与之匹配的禁入期限，以便于应对复杂多样的违法实际，确保该项制度平稳起步。\n同时，做好政策衔接和风险防控，对7类情形作出了除外规定，避免不同政策叠加碰头和引发执法次生风险。根据上述条文规定，有关责任人员被责令依法买回证券、被责令依法处理非法持有的证券、持有的证券被依法强制扣划或转让等情形作了例外规定。\n而为了防控市场风险，一方面，为避免因交易无法了结引发信用风险，将信用类交易业务纳入禁止交易的除外情形；另一方面，允许投资者卖出被禁入前已经持有的证券，大股东、实控人和董监高等如果被采取交易类禁入措施，仍可依法卖出被禁入前持有的股票，但是需要符合法律、行政法规、中国证监会以及各证券交易场所关于股份减持的相关规定，以避免发生“处置风险的风险”。\n三是进一步明确市场禁入对象和适用情形。\n根据近年来市场发展变化的现实情况，完善了禁入对象的涵盖范围。适用情形方面，明确将信息披露严重违法造成恶劣影响的情况列入终身禁入市场情形，同时，明确交易类禁入适用于严重扰乱证券交易秩序或者交易公平的违法行为。\n其中，《规定》将被人民法院生效司法裁判认定构成犯罪等8大情形，可以对有关责任人员终身采取证券市场禁入措施（注：身份类禁入）。此外，《规定》还进一步明确了相关语言表述含义、不履行市场禁入决定的后果以及新老规定实施的过渡期安排等内容。\n五年近300人次遭市场禁入\n执法力度显著提升\n事实上，在2015 年原《规定》实施后，证券市场禁入的执法力度显著增强，覆盖的违法行为类型更为全面，执法程序更加透明规范。近年来的执法实践证明，原《规定》总体是符合我国市场实际、行之有效的，市场禁入执法力度显著提升，市场禁入也覆盖了资本市场各主要违法行为类型，提升了执法的威慑力度。\n据证监会公示数据显示，2016年至2020年，共对298人次的自然人采取市场禁入。分年限看，其中3至5年和5至10年两档次市场禁入共计216人次，占比约72%；终身市场禁入82人次，占比约28%，采取市场禁入人次数比原《规定》 修订前5年增长142%，并且市场禁入的严厉程度较好匹配了实践中不同危害情节违法行为的发生频度。\n总体分析，原《规定》对监管部门以“零容忍”的态度依法从严打击相关违法违规责任人员提供了有力制度保障。\n另一方面，市场禁入已经覆盖了资本市场各主要违法行为类型，特别是对信息披露违法相关责任人员进行了“逐出市场”的有力打击，提高了财务造假者的违法成本和执法震慑作用，取得了较好的效果。数据显示，在2016年至2020年期间，内幕交易类违法市场禁入17人次，市场操纵类违法市场禁入26人次，信息披露类违法市场禁入191人次，从业人员违法类市场禁入21人次，其他违法类案件市场禁入43人次。\n证监会新闻发言人高莉表示，下一步，证监会将按照党中央、国务院关于对资本市场违法违规行为“零容忍”的要求，落实好新《证券法》、新《行政处罚法》和《规定》相关内容，依法严厉打击各类资本市场违法违规行为，把“严”的执法主基调长期坚持下去，同时加大与司法机关协调配合力度，综合运用民事、行政和刑事追责手段进一步提高违法违规成本，为资本市场更好服务于构建新发展格局提供坚强执法保障。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":928,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":360393482,"gmtCreate":1613825501846,"gmtModify":1704885373600,"author":{"id":"3576808490333004","authorId":"3576808490333004","name":"一茗王","avatar":"https://static.tigerbbs.com/bb488b40ca1e9b06bfd387f3acf02dcc","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3576808490333004","authorIdStr":"3576808490333004"},"themes":[],"htmlText":"?","listText":"?","text":"?","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/360393482","repostId":"1143057177","repostType":4,"repost":{"id":"1143057177","pubTimestamp":1613817857,"share":"https://ttm.financial/m/news/1143057177?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2021-02-20 18:44","market":"hk","language":"zh","title":"手机之外又造车，小米双线作战对标苹果和特斯拉","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1143057177","media":"腾讯科技","summary":"2月19日，据晚点 LatePost报道，小米已确定造车，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。小米造车的消息也刺激了资本市场，该消息","content":"<p>2月19日，据晚点 LatePost报道，小米已确定造车，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。小米造车的消息也刺激了资本市场，该消息直接导致小米股价一度拉升10%。对于此消息，小米官方不置可否。</p>\n<p>一位小米集团管理层人士对<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>新闻《潜望》表示，小米内部确实讨论过此事，但最终是否会造车以官方公告为准。</p>\n<p>此前，雷军旗下顺为资本参与投资了<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车和<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>两家新造车企业，两家企业都曾在2019年遭遇巨大的生存危机，并在2020年完成触底反弹，目前市值也都在数百亿美元，其中蔚来市值更是一度超越千亿美元，与小米市值相当。</p>\n<p>在蔚来和小鹏汽车发展过程中，雷军都曾深度参与帮忙，其中蔚来发展早期，曾借鉴了小米的社群运营经验，而小鹏汽车董事长何小鹏也多次与雷军探讨造车创业过程中遇到的问题以及如何解决，在2019年下半年小鹏汽车最艰难的时期，小米集团参与了对小鹏汽车的投资。</p>\n<p>如今，随着<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>、华为、<a 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href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>座舱等方向进行研发，看起来不具有造车的基因。但实际上，造车与造手机同为硬件领域创业，在很多大逻辑上都是相通的。过去几年，小米以及众多小米生态链企业做出的多款硬件产品都取得了成功，如今雷军想做一个更大的硬件——汽车。</p>\n<p>造车特别依赖一家企业的技术研发、设计、供应链、营销以及生产制造能力，而这恰恰是做了十年手机的小米很擅长的工作。不同的是，汽车的供应链管理以及生产制造都比手机要复杂很多。</p>\n<p>资金层面，造车需要至少上百亿的资金，目前小米现金储备数百亿元，加上公司每年都在盈利，只要一直运转正常业绩向好，足够支撑起一家汽车企业的资金需求。</p>\n<p><b>造车模式可选项</b></p>\n<p>小米一旦进入造车领域，具体模式具有多种可选项，包括从零开始自主造车、与现有车企合作或者收购一家非头部车企做大等。</p>\n<p>考虑到小米入局时间已经较晚，如果再拿地建厂再从零开始自主造车，至少需要三四年时间才能交付首款量产车，而这时的蔚来、小鹏等车企都已经交付五款以上的量产车，随着持续不断地升级迭代，无论在软硬件还是自动驾驶层面都更为成熟，小米将会与头部新势力存在明显差距，因此这并非上策。</p>\n<p>另一种可选项是参考百度与吉利汽车，以及蔚来与<a href=\"https://laohu8.com/S/600418\">江淮汽车</a>的合作，也选择与现有成熟车企进行合作，小米负责技术研发、设计、供应链、品牌、销售、服务等方面，而合作车企主要负责生产制造，这同样需要至少三年时间。如果选择与传统车企合作，小米的潜在合作对象包括<a 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LatePost报道，小米已确定造车，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。小米造车的消息也刺激了资本市场，该消息直接导致小米股价一度拉升10%。对于此消息，小米官方不置可否。\n一位小米集团管理层人士对腾讯新闻《潜望》表示，小米内部确实讨论过此事，但最终是否会造车以官方公告为准。\n此前，雷军旗下顺为资本参与投资了蔚来汽车和小鹏汽车两家新造车企业，两家企业都曾在2019年遭遇巨大的生存危机，并在2020年完成触底反弹，目前市值也都在数百亿美元，其中蔚来市值更是一度超越千亿美元，与小米市值相当。\n在蔚来和小鹏汽车发展过程中，雷军都曾深度参与帮忙，其中蔚来发展早期，曾借鉴了小米的社群运营经验，而小鹏汽车董事长何小鹏也多次与雷军探讨造车创业过程中遇到的问题以及如何解决，在2019年下半年小鹏汽车最艰难的时期，小米集团参与了对小鹏汽车的投资。\n如今，随着百度、华为、苹果等科技互联网公司相继传出造车，并在资本市场大受追捧，小米也开始考虑进入造车领域。然而，小米也是这几家科技公司中，最晚入局的企业，并不具有先发优势。\n具有造车能力\n国内造车新势力头部企业蔚来成立于2014年底，小米到2021年才起步的话已经晚了将近7年时间，可以说已经错过了最佳的时间窗口。\n过去七年，蔚来从无到有，以用户企业为发展目标，成为首个平均售价超过40万且单月销量超过5000台的中国品牌，要知道这是以往红旗都没做到的成绩。\n理想汽车的第一款车理想ONE 上市仅一年就成了新能源SUV单一车型销量第一名，而小鹏汽车也从零做到了自动泊车、语音交互以及自动驾驶辅助方面的领先，并且在特斯拉降价的情况下销量还在稳步上升。\n从上述情况可以看出，互联网背景出身的人造车比传统汽车行业的人更加洞悉用户需求，目前已经初步取得了用户的认可。但从另一个方面也说明，第一梯队的三家公司目前已经确立，而后来加入的百度、小米以及传言中的华为，都在时间上落后不少。\n如果是做手机，一家企业在研发上落后7年几乎无法追赶上，因为很多人的换机频率通常都在一年内之内，7年时间足以使市场上的已有品牌占领用户心智，但是与手机相比，汽车迭代周期更慢，这也是小米和百度等科技企业考虑入局的原因之一。\n截至目前，百度已宣布进入造车领域，与吉利汽车合作进行造车，并且已选定该造车公司CEO人选。百度过去几年在自动驾驶领域投入大量人力物力进行研发和推广，意味着其造车显得理所应当，并非真正从零开始。\n相比起百度长期耕耘自动驾驶领域不同的是，小米在造车领域缺乏相应技术的积累，过去几年并没有在汽车自动驾驶、智能座舱等方向进行研发，看起来不具有造车的基因。但实际上，造车与造手机同为硬件领域创业，在很多大逻辑上都是相通的。过去几年，小米以及众多小米生态链企业做出的多款硬件产品都取得了成功，如今雷军想做一个更大的硬件——汽车。\n造车特别依赖一家企业的技术研发、设计、供应链、营销以及生产制造能力，而这恰恰是做了十年手机的小米很擅长的工作。不同的是，汽车的供应链管理以及生产制造都比手机要复杂很多。\n资金层面，造车需要至少上百亿的资金，目前小米现金储备数百亿元，加上公司每年都在盈利，只要一直运转正常业绩向好，足够支撑起一家汽车企业的资金需求。\n造车模式可选项\n小米一旦进入造车领域，具体模式具有多种可选项，包括从零开始自主造车、与现有车企合作或者收购一家非头部车企做大等。\n考虑到小米入局时间已经较晚，如果再拿地建厂再从零开始自主造车，至少需要三四年时间才能交付首款量产车，而这时的蔚来、小鹏等车企都已经交付五款以上的量产车，随着持续不断地升级迭代，无论在软硬件还是自动驾驶层面都更为成熟，小米将会与头部新势力存在明显差距，因此这并非上策。\n另一种可选项是参考百度与吉利汽车，以及蔚来与江淮汽车的合作，也选择与现有成熟车企进行合作，小米负责技术研发、设计、供应链、品牌、销售、服务等方面，而合作车企主要负责生产制造，这同样需要至少三年时间。如果选择与传统车企合作，小米的潜在合作对象包括比亚迪、长城、奇瑞等诸多车企；如果选择与新势力合作，小米最有可能与小鹏汽车建立这样的合作关系。\n小米造车最为讨巧的方式是，收购市场上的非一线新势力车企，然后将其改造再做大，这样做最大的好处在于节省时间，有效避免自己与特斯拉以及几家国内头部新势力的差距过大。\n考虑到头部新势力的市值已经拥有一定泡沫，目前市场上可供小米收购的新势力车企，主要是处于二三线或更落后的车企，如零跑汽车、爱驰汽车、哪吒汽车、拜腾汽车、高合汽车、游侠汽车、奇点汽车等。\n潜力与隐忧\n小米品牌目前在中国家喻户晓，小米汽车的营销与知名度将会直接受益于此，这也将帮助小米提升销量。考虑到目前小米在智能手机和智能家居领域不可或缺的地位，一旦小米汽车发布后销量可观，未来将真正实现人、车与家的完美融合。\n一旦小米做成这件事，无疑将会成为横跨手机和汽车两大行业的超级科技巨头。\n最乐观的情况下，小米有望同时成为全球排名前几的手机品牌和汽车品牌，成为同时对标苹果和特斯拉的巨型企业，其市值也远非现在可比。\n但从另一方面，小米一旦正式开始造车，就意味着整个公司将会有很大一部分人力物力财力都被分散到汽车项目上，这样将会在一定程度上影响手机业务的发展。如果小米双线作战，在面临OPPO、vivo和荣耀等品牌的竞争时就会疲于奔命，容易丢掉领先优势，如果华为再度回归，将会进一步加剧小米的竞争压力。\n与百度相比，小米造车具有其明显优势之处，但同样也存在短板。优势之处在于雷军掌舵下的小米是一家具有狼性的企业，一旦进入一个领域便会不顾一切向前冲，往往容易杀出一片天，百度就缺乏这种狼性与狠劲。而短板就在于小米过去的现金流储备没有百度充裕，同时面临双线作战的压力，一旦面临资金链危机，不排除出现一着不慎满盘皆输的局面。\n对小米而言，造车是一个拥有巨大潜力可让公司重新进入上升通道的行业，但同时也是一个充满潜在风险的决定，这也是过去两年雷军对此犹豫不决的重要原因。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":652,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":360393606,"gmtCreate":1613825458605,"gmtModify":1704885373438,"author":{"id":"3576808490333004","authorId":"3576808490333004","name":"一茗王","avatar":"https://static.tigerbbs.com/bb488b40ca1e9b06bfd387f3acf02dcc","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3576808490333004","authorIdStr":"3576808490333004"},"themes":[],"htmlText":"?","listText":"?","text":"?","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/360393606","repostId":"1143057177","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":746,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":364312987,"gmtCreate":1614815237949,"gmtModify":1704775517906,"author":{"id":"3576808490333004","authorId":"3576808490333004","name":"一茗王","avatar":"https://static.tigerbbs.com/bb488b40ca1e9b06bfd387f3acf02dcc","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3576808490333004","authorIdStr":"3576808490333004"},"themes":[],"htmlText":"?","listText":"?","text":"?","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/364312987","repostId":"1106033054","repostType":4,"repost":{"id":"1106033054","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1614782340,"share":"https://ttm.financial/m/news/1106033054?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2021-03-03 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22:48","market":"us","language":"zh","title":"美国通胀指标突破2.5%，为2008年以来首次","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1156410668","media":"老虎资讯综合","summary":"美国五年期通胀保值国债（TIPS）损益平衡通胀率涨至2.5%上方，创2008年以来新高。10年期美债收益率涨向1.48%，日内当前涨幅超过8.0个基点。\n此前，媒体报道称，欧洲央行无意干预欧元区债券收","content":"<p>美国五年期通胀保值国债（TIPS）损益平衡通胀率涨至2.5%上方，创2008年以来新高。10年期美债收益率涨向1.48%，日内当前涨幅超过8.0个基点。</p>\n<p>此前，媒体报道称，欧洲央行无意干预欧元区债券收益率的涨势。德国10年期国债收益率刷新日高至-0.303%，日内当前涨幅将近5.0个基点。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>美国通胀指标突破2.5%，为2008年以来首次</title>\n<style 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10:46","market":"hk","language":"zh","title":"雷军下场“踢球”，小米造车靠谱吗？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1166915001","media":"侃见财经","summary":"小米不仅走出了低谷，现在已经开始攀越高山了。2月19日，有媒体报道称，小米已经确定造车，且将造车作为战略级决策。知情人士还称，小米造车或将由雷军亲自带队。消息一出，小米集团股价盘中大涨12%，收盘回落","content":"<blockquote>小米不仅走出了低谷，现在已经开始攀越高山了。</blockquote><p>2月19日，有媒体报道称，小米已经确定造车，且将造车作为战略级决策。知情人士还称，小米造车或将由雷军亲自带队。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d092a5bfd1b9cb3b3655676043d00f0e\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"771\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>消息一出，小米集团股价盘中大涨12%，收盘回落至6.4%，总市值为7722亿港币。</p><p>对于小米造车，小米集团回应称，暂不回应，等公开信息披露。</p><p>我认为小米造车为大概率事件，对于新能源车这个门槛相对“不高”且确定性比较好的赛道，此时切入不可谓不是一个好时机。</p><p>过去的十年时间里，小米从零开始为“发烧而生”。</p><p>为了把硬件做到极致，小米的产品总能看到“性价比”的影子。为了死磕质量，雷军曾跑了数次日本取经。幸运的是，雷军跑通了智能手机这条线，也基本消灭中国的山寨手机。</p><p>2018年7月9日，雷军携小米登陆港交所。</p><p>上市对于每一家公司来说都是一个重要的里程碑，从创立到上市不到十年的时间，小米超越了金山，雷军也用小米证明了他的价值。</p><p>上市之初，小米的股东列表里出现了马云、马化腾、李嘉诚等人，投资者也热情地用手中的“投票权”加持着小米。为此，雷军曾表示“要让上市首日买入小米股票的投资人赚至少一倍以上”。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7e22a5d3be905a202d9210a65c3f5285\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"749\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>2019年年初，雷军在朋友圈写道，“十年前，我产生出了创办小米的想法；十年后，全球有几亿人在各种用小米的产品；这十年，我好像没什么变化。我得嘚瑟一下！”</p><p>让雷军没想到的是他还没来得及嘚瑟，小米的股价就跌破了发行价，为了让股价止跌，雷军想了很多办法，包括延长解禁时间，承诺不抛售以及回购等等。</p><p>但这一切都没能让小米的股价有一丁点起色，一年时间里，小米的股价较发行价跌了50%。当时市场充斥着两种声音，第一种认为小米发行价过高，这是其跌跌不休的主要原因，并且其估值也只能按照制造业去估值，他们认为小米股价仍被高估。另外一种认为小米应该以互联网企业去估值，小米的股价显然被低估了。</p><p>两种声音下，市场显然更倾向于前者。</p><p>雷军曾在公开场合谈到：“面对不断下跌的股价，我都焦虑得睡不着觉。大家都投资了55亿美元了，要是跌得太难看，我还怎么出去见人？”</p><p>一边是两位数增长的营收和净利，一边是跌破发行价的股价，尽管雷军“努力”有限，但他仍然做着不懈的努力。</p><p>2020年，一场疫情改变了全球商业的生态和格局。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d79620f3e3dafdacd4737cbcb2a815cc\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"780\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>去年年中，小米在美团等互联网企业的带动下重拾升势，市场也重新评估了小米的价值。不到一年的时间里，小米的股价从10港元/股，涨至最高35.9港元/股。不仅如此，小米的营收也突破2000亿元（2019年小米营收2058.39亿，净利润100.44亿）。</p><p>过去的一年，华为在海外的失去的市场大部分都被小米接了过去，但全球手机市场的天花板已经十分明显，存量市场下，未来博弈肯定会愈发激烈。</p><p>对于造车，有报道称雷军此前曾多次考虑小米造车的可行性，但被多次否决。</p><p>在我看来，如今新能源车赛道已经全球最大的风口之一，恒大许家印曾预测未来十年，该赛道将会是一个超十万亿级的市场。</p><p>所以今天，雷军切入这个赛道不仅能为小米寻求新的增长点，也能加剧该赛道的良性竞争。事实上，关于造车想法雷军也不是现在突然冒出来的，早在2013年，雷军就曾两次去美国拜访特斯拉CEO马斯克。并且他在自己的公众号上撰文称，“我对Musk的Tesla汽车很感兴趣。”</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/41a93d03c8ae0af9d68db31beb0d9f5a\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"950\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>2015年，雷军也曾流露过造车的想法，不过当时外界对于造车并不乐观，其后雷军就没有继续推进，但有些意思的是，他创立了顺为资本不仅投资了蔚来汽车，还投资了理想汽车，就连小鹏汽车他也都投资了5000万美金。</p><p>据媒体报道，2018年小米就已经在内部启动了名为 “micar” 的造车项目调研，由负责制定小米战略的参谋部牵头。</p><p>目前，苹果、三星、华为都已经切入新能源赛道，腾讯、阿里、百度也以各种形式入局，恒大为此已经投资超过了4000亿，各方势力暗战下，我觉得小米入局恰到好处，且此前不久，小米集团刚增发260亿元，也就是说小米已经等到了天时地利人和，所有的条件已经都具备了。</p><p>综合而言，我认为小米最终一定会下场踢球，因为全球手机大厂基本已经全部入局，一些互联网头部企业也都快马扬鞭，如果此时小米依旧决定投资而不亲自下场，未来新能源赛道上，小米必然是最失意的那个。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>雷军下场“踢球”，小米造车靠谱吗？</title>\n<style 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10:46</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<blockquote>小米不仅走出了低谷，现在已经开始攀越高山了。</blockquote><p>2月19日，有媒体报道称，小米已经确定造车，且将造车作为战略级决策。知情人士还称，小米造车或将由雷军亲自带队。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d092a5bfd1b9cb3b3655676043d00f0e\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"771\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>消息一出，小米集团股价盘中大涨12%，收盘回落至6.4%，总市值为7722亿港币。</p><p>对于小米造车，小米集团回应称，暂不回应，等公开信息披露。</p><p>我认为小米造车为大概率事件，对于新能源车这个门槛相对“不高”且确定性比较好的赛道，此时切入不可谓不是一个好时机。</p><p>过去的十年时间里，小米从零开始为“发烧而生”。</p><p>为了把硬件做到极致，小米的产品总能看到“性价比”的影子。为了死磕质量，雷军曾跑了数次日本取经。幸运的是，雷军跑通了智能手机这条线，也基本消灭中国的山寨手机。</p><p>2018年7月9日，雷军携小米登陆港交所。</p><p>上市对于每一家公司来说都是一个重要的里程碑，从创立到上市不到十年的时间，小米超越了金山，雷军也用小米证明了他的价值。</p><p>上市之初，小米的股东列表里出现了马云、马化腾、李嘉诚等人，投资者也热情地用手中的“投票权”加持着小米。为此，雷军曾表示“要让上市首日买入小米股票的投资人赚至少一倍以上”。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7e22a5d3be905a202d9210a65c3f5285\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"749\" 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referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>去年年中，小米在美团等互联网企业的带动下重拾升势，市场也重新评估了小米的价值。不到一年的时间里，小米的股价从10港元/股，涨至最高35.9港元/股。不仅如此，小米的营收也突破2000亿元（2019年小米营收2058.39亿，净利润100.44亿）。</p><p>过去的一年，华为在海外的失去的市场大部分都被小米接了过去，但全球手机市场的天花板已经十分明显，存量市场下，未来博弈肯定会愈发激烈。</p><p>对于造车，有报道称雷军此前曾多次考虑小米造车的可行性，但被多次否决。</p><p>在我看来，如今新能源车赛道已经全球最大的风口之一，恒大许家印曾预测未来十年，该赛道将会是一个超十万亿级的市场。</p><p>所以今天，雷军切入这个赛道不仅能为小米寻求新的增长点，也能加剧该赛道的良性竞争。事实上，关于造车想法雷军也不是现在突然冒出来的，早在2013年，雷军就曾两次去美国拜访特斯拉CEO马斯克。并且他在自己的公众号上撰文称，“我对Musk的Tesla汽车很感兴趣。”</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/41a93d03c8ae0af9d68db31beb0d9f5a\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"950\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>2015年，雷军也曾流露过造车的想法，不过当时外界对于造车并不乐观，其后雷军就没有继续推进，但有些意思的是，他创立了顺为资本不仅投资了蔚来汽车，还投资了理想汽车，就连小鹏汽车他也都投资了5000万美金。</p><p>据媒体报道，2018年小米就已经在内部启动了名为 “micar” 的造车项目调研，由负责制定小米战略的参谋部牵头。</p><p>目前，苹果、三星、华为都已经切入新能源赛道，腾讯、阿里、百度也以各种形式入局，恒大为此已经投资超过了4000亿，各方势力暗战下，我觉得小米入局恰到好处，且此前不久，小米集团刚增发260亿元，也就是说小米已经等到了天时地利人和，所有的条件已经都具备了。</p><p>综合而言，我认为小米最终一定会下场踢球，因为全球手机大厂基本已经全部入局，一些互联网头部企业也都快马扬鞭，如果此时小米依旧决定投资而不亲自下场，未来新能源赛道上，小米必然是最失意的那个。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/d092a5bfd1b9cb3b3655676043d00f0e","relate_stocks":{"01810":"小米集团-W"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1166915001","content_text":"小米不仅走出了低谷，现在已经开始攀越高山了。2月19日，有媒体报道称，小米已经确定造车，且将造车作为战略级决策。知情人士还称，小米造车或将由雷军亲自带队。消息一出，小米集团股价盘中大涨12%，收盘回落至6.4%，总市值为7722亿港币。对于小米造车，小米集团回应称，暂不回应，等公开信息披露。我认为小米造车为大概率事件，对于新能源车这个门槛相对“不高”且确定性比较好的赛道，此时切入不可谓不是一个好时机。过去的十年时间里，小米从零开始为“发烧而生”。为了把硬件做到极致，小米的产品总能看到“性价比”的影子。为了死磕质量，雷军曾跑了数次日本取经。幸运的是，雷军跑通了智能手机这条线，也基本消灭中国的山寨手机。2018年7月9日，雷军携小米登陆港交所。上市对于每一家公司来说都是一个重要的里程碑，从创立到上市不到十年的时间，小米超越了金山，雷军也用小米证明了他的价值。上市之初，小米的股东列表里出现了马云、马化腾、李嘉诚等人，投资者也热情地用手中的“投票权”加持着小米。为此，雷军曾表示“要让上市首日买入小米股票的投资人赚至少一倍以上”。2019年年初，雷军在朋友圈写道，“十年前，我产生出了创办小米的想法；十年后，全球有几亿人在各种用小米的产品；这十年，我好像没什么变化。我得嘚瑟一下！”让雷军没想到的是他还没来得及嘚瑟，小米的股价就跌破了发行价，为了让股价止跌，雷军想了很多办法，包括延长解禁时间，承诺不抛售以及回购等等。但这一切都没能让小米的股价有一丁点起色，一年时间里，小米的股价较发行价跌了50%。当时市场充斥着两种声音，第一种认为小米发行价过高，这是其跌跌不休的主要原因，并且其估值也只能按照制造业去估值，他们认为小米股价仍被高估。另外一种认为小米应该以互联网企业去估值，小米的股价显然被低估了。两种声音下，市场显然更倾向于前者。雷军曾在公开场合谈到：“面对不断下跌的股价，我都焦虑得睡不着觉。大家都投资了55亿美元了，要是跌得太难看，我还怎么出去见人？”一边是两位数增长的营收和净利，一边是跌破发行价的股价，尽管雷军“努力”有限，但他仍然做着不懈的努力。2020年，一场疫情改变了全球商业的生态和格局。去年年中，小米在美团等互联网企业的带动下重拾升势，市场也重新评估了小米的价值。不到一年的时间里，小米的股价从10港元/股，涨至最高35.9港元/股。不仅如此，小米的营收也突破2000亿元（2019年小米营收2058.39亿，净利润100.44亿）。过去的一年，华为在海外的失去的市场大部分都被小米接了过去，但全球手机市场的天花板已经十分明显，存量市场下，未来博弈肯定会愈发激烈。对于造车，有报道称雷军此前曾多次考虑小米造车的可行性，但被多次否决。在我看来，如今新能源车赛道已经全球最大的风口之一，恒大许家印曾预测未来十年，该赛道将会是一个超十万亿级的市场。所以今天，雷军切入这个赛道不仅能为小米寻求新的增长点，也能加剧该赛道的良性竞争。事实上，关于造车想法雷军也不是现在突然冒出来的，早在2013年，雷军就曾两次去美国拜访特斯拉CEO马斯克。并且他在自己的公众号上撰文称，“我对Musk的Tesla汽车很感兴趣。”2015年，雷军也曾流露过造车的想法，不过当时外界对于造车并不乐观，其后雷军就没有继续推进，但有些意思的是，他创立了顺为资本不仅投资了蔚来汽车，还投资了理想汽车，就连小鹏汽车他也都投资了5000万美金。据媒体报道，2018年小米就已经在内部启动了名为 “micar” 的造车项目调研，由负责制定小米战略的参谋部牵头。目前，苹果、三星、华为都已经切入新能源赛道，腾讯、阿里、百度也以各种形式入局，恒大为此已经投资超过了4000亿，各方势力暗战下，我觉得小米入局恰到好处，且此前不久，小米集团刚增发260亿元，也就是说小米已经等到了天时地利人和，所有的条件已经都具备了。综合而言，我认为小米最终一定会下场踢球，因为全球手机大厂基本已经全部入局，一些互联网头部企业也都快马扬鞭，如果此时小米依旧决定投资而不亲自下场，未来新能源赛道上，小米必然是最失意的那个。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":665,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0}],"lives":[]}