今年新能源板塊慘烈，但是新能車是存在着投資機會的。新能車有2類機會：投資性機會和階段性投機機會。
投資機會，其實只有特斯拉和理想。都是長線優秀公司，今年的漲幅都在100%左右，就是翻倍左右，當然，從底部上來到高點都有幾倍了。
而且時間拉長到明年，兩家都有很大的概率再創新高。
另外就是基本面發生了一些變化的，加上事件驅動引起短期暴漲，典型的就是蔚來和小鵬，這兩家今年都是短期暴漲，然後創出今年新高。
小鵬
先看看$小鵬汽車(XPEV)$ ，小鵬從底部上來到高點2倍多了。小鵬的基本面有了很大的改進，產品簡化，推出的P7i很不錯，而G6就有更好的性價比，所以訂單也很多。從年初開始小鵬就老是蠢蠢欲動，但是由於基本面不紮實，銷量上不去，經常好不容易漲了一點一個市場行情不好就跌回原地，這就是投資和投機的區別，投資的話不太會跌回原地，但是投機的話往往就是打回原形。在小鵬和大衆合作事件的催化下，小鵬連續暴漲，但是在月交付量還是不及預期的情況下，也是迅猛下跌，基本上把小鵬和大衆合作事件帶來的漲幅都回吐了。
當然，小鵬還有很多問題需要解決，最典型的就是產能問題，主要是供應鏈問題，嚴重的影響了小鵬的產量和交付量。供應鏈管理是一個非常重要的能力。所以，小鵬今年應當是階段性投機的機會。
蔚來
$蔚來(NIO)$ 也是類似，蔚來從底部上來翻倍多了，漲幅遠遠不如小鵬。基本面的變化上其實也是不如小鵬大的，蔚來這波上漲很大程度得益於交付量的大幅增長，達到2萬了，當然，這兩萬的月交付量主要是受益於3萬的降價，使得性價比一下子就很好了。但是蔚來的深層次問題一個也沒解決，產品重疊內耗，組織效率低，攤子搞的太大，手機芯片一個不落下。蔚來的這些深層次問題不解決，交付量在脈衝式增長之後可能會後繼乏力。降價的影響力會隨時間而淡化的。
所以，蔚來也是階段性的投機機會，除非蔚來能保持交付量的持續增長，並且業績業績不再大幅虧損，這兩點是蔚來的致命傷。
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