🚀華為成立新公司，長安率先入股40%，你點睇？

小虎們，你們知道萬眾矚目的菊廠華為即將成立新公司嗎？[Cool]

華為車BU目前已經拆分獨立，已獲長安率先入股40%！受此影響， $長安汽車(000625)$ 昨日開盤即漲停！[YoYo]

華為成立新公司，開放股權，意在合作共贏？

11月26日，長安汽車發佈公告稱，已經和華為簽署《投資合作備忘錄》。公告顯示，華為將成立一家新公司，主要從事汽車智慧系統及零件解決方案研發、設計、生產、銷售和服務。華為擬將智慧汽車解決方案業務的核心技術和資源整合至新公司，而長安汽車將投資這家公司，並與其進行策略合作。

長安汽車公告

據瞭解，長安汽車及其關聯方在新公司的股權佔比擬不超過40%，雙方承諾與新公司進行長期合作與策略協同。未來主要的業務範圍包括汽車智慧駕駛解決方案、汽車智慧座艙、智慧汽車數位平臺、智慧車雲、AR-HUD與智慧車燈等方面。

事實上，今年8月就有消息傳出，華為有意推動車BU業務獨立營運。長安和華為的合作傳聞更是滿天飛。如今雙方合作終於塵埃落定，堪稱業界的大事件。

一直以來，長安和華為的合作都是相當積極的。早在2019年，長安就和華為共同成立了聯合創新中心。後來長安阿維塔背後就有華為的投資，當時華為仍屬於配角。

此次，華為成立新公司，定位是“汽車電動化智能化開放平臺”，將面向行業戰略夥伴開放股權，長安是首個擬合作的整車廠。也就是說，未來無論是更多的車企加入或合作，都是在探索模式，其目的只有一個，那就是開放共贏。

2022年餘承東說，汽車業務是燒錢的業務，目前也是華為唯一虧損的業務。華為智慧汽車解決方案BU成立以來，累計投入已達30億美元。2022年，華為首次揭露了智慧汽車業務的收入，全年智慧汽車解決方案業務實現收入20.77億元，2023年上半年，華為的智慧汽車解決方案業務收入為10億元。

很明顯，華為成立新公司，引進更多的股東進來，有經營上的考量。

餘承東先前表示，智慧網聯汽車只有兩三年的機會窗口，如果沒抓住，將來這個市場就跟華為沒關係。華為透過這樣的合作方式和更多車企進行綁定，穩固自己的市場位置，誰也繞不開。[666]

有哪些核心信息值得重點關注？為什麼是長安？

總結下來關鍵核心訊息有三:

1. 華為原則上不從事與目標公司業務範圍相競爭的業務（包括汽車智慧駕駛解決方案、汽車智慧座艙、智慧汽車數位平臺、智慧車雲、AR-HUD與智慧車燈等）。

2. 長安佔股比例不超過40%，後續也將對現有策略夥伴車企及有策略價值的車企等投資者逐步開放股權，成為股權多元化的公司。

3.目標公司將以市場化原則獨立運作，採用市場化的管理系統及薪酬激勵架構。

為什麼選擇長安，首先是長安在阿維塔上已經與華為有了良好合作基礎，雙方磨合的也非常好。就長安汽車本身而言，在智駕上的投入肯定是不如華為的，退一萬步來說，就算他不與華為合作，也需要一個比較成熟的智駕團隊直接入場。

而長安又不同於 $賽力斯(601127)$ 、極狐、江淮等，畢竟年銷售量超200萬臺。所以局面就是長安花錢買時間，但靈魂又不能喪失，所以跟華為這個時候拆分出來的車BU一拍即合。「雙方都可以更好地活下去，這就是最大的基礎」。

賽力斯也宣佈將與華為進行深度合作

未來國內智慧汽車的趨勢如何？

國內的智駕市場看似熱火朝天，但都還不夠強大，除了技術水準外，還有一個原因就是市場佔有率太低了，小鵬幾十萬輛，華為還不到10萬輛。

「算力一定是在量的基礎上，而達到一定量級之後，才能去反哺或推動算力的繼續發展。」

當華為把精力放到「toB」事業後，可以更快速的幫助鴻蒙生態拓展，這纔是最重要的。一流的企業做生態，就像在國外 $特斯拉(TSLA)$ 的FSD已經具有統治地位，FSD即將入華，很有可能像充電接口標準統一那樣，把其他車企慢慢都統一起來，形成智能汽車時代的特斯拉自動駕駛生態。把鴻蒙系統打造成國內市場份額第一的作業系統，在世界市場形成至少與蘋果和谷歌三足鼎立的作業系統可能纔是華為的戰略目標。

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所以國內想要在2-3年推出一個出貨百萬量級的搭載某一套智駕系統的車企，現在看來最快就是長安+華為了。

小虎們，你們怎麼看華為成立新公司並且與長安，賽力斯等車企開啟合作呢？[Cool]