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2021-07-04
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靓眼的二季度汽车销售数据，只是风暴前的宁静？
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3和Model Y，这说明价格实惠的车型需求增长速度继续快于价格更为昂贵的车型Model S和ModelX。\n不过，该公司确实也经历了供应链逆风。由于主要供应链价格压力，它进行了几次设计变更并提高了价格。“尤其是原材料，”首席执行官埃隆•马斯克在推特上说。\n在确保供应链优势方面，特斯拉似乎比传统汽车制造商做得更好，这有助于它在今年余下的时间里取得优异的业绩。由于某些车型的巡航控制系统意外启动的错误，该公司在中国召回了28.5万辆汽车，目前尚不清楚，这一问题可能会对特斯拉在中国的品牌形象造成多大影响，但特斯拉5月份在中国的销量减少了一半。\n芯片持续短缺\n据半导体工业协会（semiconductor Industry Association）的数据，仅在2020年，全球半导体销售额就增长了6.5%，达到4390亿美元。尽管当时行业前景黯淡，汽车制造商在疫情期间取消了大量芯片订单，但仍出现了这种增长。\n《半导体产业展望报告》预计，在消费电子、人工智能、物联网和高级定制芯片的推动下，2021年至2026年期间，半导体市场的年复合增长率将达到6%。\n“在供应链中，仅仅缺少一个零件就意味着无法生产出使用该零件的整车，”市场分析师乔恩•加布里森在谈到汽车芯片短缺时评论称。“与因延迟发货或甚至影响单个供应商工厂而造成的临时延迟不同，芯片工厂的设计、建造和启动需要数年时间，因此摆脱这种状况并不是一个短期问题。”\n汽车制造商们表示，“希望”芯片短缺将在今年下半年得到缓解，但传统的汽车供应链往往效率低下，而且在半导体生产方面，汽车在优先权方面也处于落后地位。\n来自IDC国际数据公司半导体部门的Mario 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3和Model Y，这说明价格实惠的车型需求增长速度继续快于价格更为昂贵的车型Model S和ModelX。</p>\n<p>不过，该公司确实也经历了供应链逆风。由于主要供应链价格压力，它进行了几次设计变更并提高了价格。“尤其是原材料，”首席执行官埃隆•马斯克在推特上说。</p>\n<p>在确保供应链优势方面，特斯拉似乎比传统汽车制造商做得更好，这有助于它在今年余下的时间里取得优异的业绩。由于某些车型的巡航控制系统意外启动的错误，该公司在中国召回了28.5万辆汽车，目前尚不清楚，这一问题可能会对特斯拉在中国的品牌形象造成多大影响，但特斯拉5月份在中国的销量减少了一半。</p>\n<p>芯片持续短缺</p>\n<p>据半导体工业协会（semiconductor Industry Association）的数据，仅在2020年，全球半导体销售额就增长了6.5%，达到4390亿美元。尽管当时行业前景黯淡，汽车制造商在疫情期间取消了大量芯片订单，但仍出现了这种增长。</p>\n<p>《半导体产业展望报告》预计，在消费电子、人工<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>、物联网和高级定制芯片的推动下，2021年至2026年期间，半导体市场的年复合增长率将达到6%。</p>\n<p>“在供应链中，仅仅缺少一个零件就意味着无法生产出使用该零件的整车，”市场分析师乔恩•加布里森在谈到汽车芯片短缺时评论称。“与因延迟发货或甚至影响单个供应商工厂而造成的临时延迟不同，芯片工厂的设计、建造和启动需要数年时间，因此摆脱这种状况并不是一个短期问题。”</p>\n<p>汽车制造商们表示，“希望”芯片短缺将在今年下半年得到缓解，但传统的汽车供应链往往效率低下，而且在半导体生产方面，汽车在优先权方面也处于落后地位。</p>\n<p>来自IDC国际数据公司半导体部门的Mario Morales表示，汽车芯片短缺问题可能在第三季度会略有缓解，但是预计要到明年上半年完全恢复至正常水平，到那时汽车生产商才会有足够的芯片用于其运行智能系统、ABS刹车或动力总成。</p>","source":"stock_zhitongcaijing","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta 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3和Model Y，这说明价格实惠的车型需求增长速度继续快于价格更为昂贵的车型Model S和ModelX。\n不过，该公司确实也经历了供应链逆风。由于主要供应链价格压力，它进行了几次设计变更并提高了价格。“尤其是原材料，”首席执行官埃隆•马斯克在推特上说。\n在确保供应链优势方面，特斯拉似乎比传统汽车制造商做得更好，这有助于它在今年余下的时间里取得优异的业绩。由于某些车型的巡航控制系统意外启动的错误，该公司在中国召回了28.5万辆汽车，目前尚不清楚，这一问题可能会对特斯拉在中国的品牌形象造成多大影响，但特斯拉5月份在中国的销量减少了一半。\n芯片持续短缺\n据半导体工业协会（semiconductor Industry Association）的数据，仅在2020年，全球半导体销售额就增长了6.5%，达到4390亿美元。尽管当时行业前景黯淡，汽车制造商在疫情期间取消了大量芯片订单，但仍出现了这种增长。\n《半导体产业展望报告》预计，在消费电子、人工智能、物联网和高级定制芯片的推动下，2021年至2026年期间，半导体市场的年复合增长率将达到6%。\n“在供应链中，仅仅缺少一个零件就意味着无法生产出使用该零件的整车，”市场分析师乔恩•加布里森在谈到汽车芯片短缺时评论称。“与因延迟发货或甚至影响单个供应商工厂而造成的临时延迟不同，芯片工厂的设计、建造和启动需要数年时间，因此摆脱这种状况并不是一个短期问题。”\n汽车制造商们表示，“希望”芯片短缺将在今年下半年得到缓解，但传统的汽车供应链往往效率低下，而且在半导体生产方面，汽车在优先权方面也处于落后地位。\n来自IDC国际数据公司半导体部门的Mario Morales表示，汽车芯片短缺问题可能在第三季度会略有缓解，但是预计要到明年上半年完全恢复至正常水平，到那时汽车生产商才会有足够的芯片用于其运行智能系统、ABS刹车或动力总成。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":84,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0}],"lives":[]}
