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玲玲秀秀
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| 荊玉新能源汽車激戰正酣之際,另一個相對傳統的賽道——兩輪電動車也在經歷一場激烈的卡位戰。2018年出臺的新《電動自行車安全技術規範》(以下簡稱“新國標”),提高了行業技術標準,既刺激了兩輪車的替換需求,也提高了准入門檻。中小玩家被淘汰和退出之後,整個賽道在“冷靜”數年後迎來新機遇,頭部企業成爲了行業洗牌中的受益者。典型的代表如行業老大雅迪控股,其營收和淨利潤在2019-2021年間持續快速增長。股價更是從最低谷的0.85港元/股漲至最高點23.53港元/股,漲幅超過25倍。雅迪控股股價表現(2019年初至今)不過今年已經是新國標正式實施的第三年,這意味着兩輪電動車替換需求的紅利期只剩下1-2年(不同省市對不符合新國標的兩輪電動車實行3-5年不等的過渡期管理),留給廠商們快速成長的時間已經不多。越來越多的兩輪電動車玩家選擇走上高端化路線。它們一邊更新產品,增加智能導航、車載中控屏、高速閃充等新功能,一邊大手筆贊助綜藝、音樂節,在抖音和小紅書等渠道密集投放,打響了新一輪的行業軍備競賽。之所以集體衝擊高端,玩家們不只是爲了提升自身品牌勢能,更是爲了應對接下來的行業大洗牌:跳出單純的低價競爭,尋求更高的溢價空間——目前雅迪、愛瑪等頭部電動車玩家的淨利率普遍在5%上下,其利潤水平更接近組裝廠,而非消費品牌。考慮到二輪電動車替換紅利期所剩不多,未來幾年行業大概率仍將回歸到低增長趨勢,企業收入、利潤的增長將更多依賴車輛單價的提高,因此高端化升級已經成了所有玩家一致選擇的路徑。這對於企業們來說是一次驚險的跨越,但也是不得不做的努力。01 大洗牌 雅迪控股兩年內股價最高漲幅超25倍的“逆天”表現也由此而來。 兩輪電動車常見於低線城市和城鄉結合部,主要滿足於人們的代步需求,相比新能源車屬於較爲傳統的行業,也因此曾被部分投資者認爲缺乏想象力,或者賽道不夠性感。的確,在2018","listText":"文 | 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