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2022-01-03

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前瞻：美国非农大戏上演！港股、美股周一开市

2021-12-31

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src=\"https://static.tigerbbs.com/2b0ed2087a3a91258aa795829be5c3ac\" tg-width=\"697\" tg-height=\"344\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><b>周二，财经数据方面，</b>投资者可关注<b>中国财新制造业PMI</b>、以及<b>美国ISM制造业PMI</b>。</p><p>此外，<b><a href=\"https://laohu8.com/S/AMD\">美国超微公司</a></b>将举办2022年产品线上首发会，总裁兼CEO苏姿丰博士（Dr. Lisa Su）将在会上重点介绍采用即将推出的AMD锐龙处理器和AMD Radeon显卡的创新和解决方案。</p><p><b>1月5日 周三关键词：小非农ADP就业数据，API原油，EIA原油，Markit服务业PMI</b></p><p><b>周三，</b>美国将公布<b>小非农ADP就业数据</b>。同时，投资者可关注美国<b>当周API原油库存</b>、<b>EIA原油库存</b>、以及<b>美国12月Markit服务业PMI终值</b>等。</p><p><b>此外，<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a></b>将参加1月5日-1月8日举办的CES 2022。 英伟达 GeForce 高级副总裁 Jeff Fisher 和英伟达汽车部门副总裁Ali Kani将展示加速计算在设计、仿真、游戏和自动驾驶汽车方面的新突破。</p><p><b>1月6日关键词周四：美国初请失业金、美国ISM非制造业PMI、布拉德</b><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3c48f735ec55f74f49fc54a791575f8c\" tg-width=\"697\" tg-height=\"210\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><b>周四，全球财经数据方面，中国财新服务业PMI、美国1月1日当周初请失业金人数、美国11月贸易帐、美国11月工厂订单月率</b>等数据将陆续公布<b>。</b></p><p><b>财经事件方面，</b>美联储FOMC将公布<b>货币政策会议纪要</b>。</p><p><b>1月7日 周五关键词：美国非农就业人口，美国12月失业率</b><img src=\"https://static.tigerbbs.com/32067221f0041d5df0bd72f63b76174d\" tg-width=\"697\" tg-height=\"605\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><b>周五，全球财经数据方面，</b>美国将公布<b>12月季调后非农就业人口数据</b>以及<b>12月失业率。</b></p><p><b>财经事件方面，</b>FOMC票委、圣路易斯联储主席布拉德就美国经济和货币政策发表讲话。</p><p><b>新股方面，</b>小黄鸭母公司<b><a href=\"https://laohu8.com/S/02250\">德盈控股</a></b>、<a href=\"https://laohu8.com/S/06680\">金力永磁</a>申购结束。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>前瞻：美国非农大戏上演！港股、美股周一开市</title>\n<style 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07:58</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><head></head><body><p>摘要<b>：</b></p><blockquote>财经数据方面：中国财新制造业PMI、美国PMI、美国ADP就业数据、美国非农数据等</blockquote><blockquote>事件方面：AMD 2022产品线上首发会、FOMC货币政策会议纪要、联储主席布拉德发表讲话等</blockquote><blockquote>新股方面：环龙控股、德盈控股、金力永磁申购结束</blockquote><p><b>1月3日 周一关键词：美国ISM制造业PMI，港股通/沪深股通暂停交易，港股、美股开市</b><img src=\"https://static.tigerbbs.com/778228eec5cc5864b127a25cfcd16f61\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1080\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><b>周一，经济数据方面，</b>投资者可关注<b>美国Markit制造业PMI</b>、以及<b>中国香港零售销售额年率</b>等。<b>重点关注港股及美股开市情况。</b></p><p><b>新股方面，</b><a href=\"https://laohu8.com/S/02260\">环龙控股</a>申购结束。</p><p>此外，因元旦假期安排，A股休市，港股通、沪深股通暂停交易<b>。港股、美股正常交易。</b></p><p><b>1月4日 周二关键词：中国财新制造业PMI，美国ISM制造业PMI，AMD 2022产品线上首发会</b><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2b0ed2087a3a91258aa795829be5c3ac\" tg-width=\"697\" tg-height=\"344\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><b>周二，财经数据方面，</b>投资者可关注<b>中国财新制造业PMI</b>、以及<b>美国ISM制造业PMI</b>。</p><p>此外，<b><a 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周一关键词：美国ISM制造业PMI，港股通/沪深股通暂停交易，港股、美股开市周一，经济数据方面，投资者可关注美国Markit制造业PMI、以及中国香港零售销售额年率等。重点关注港股及美股开市情况。新股方面，环龙控股申购结束。此外，因元旦假期安排，A股休市，港股通、沪深股通暂停交易。港股、美股正常交易。1月4日 周二关键词：中国财新制造业PMI，美国ISM制造业PMI，AMD 2022产品线上首发会周二，财经数据方面，投资者可关注中国财新制造业PMI、以及美国ISM制造业PMI。此外，美国超微公司将举办2022年产品线上首发会，总裁兼CEO苏姿丰博士（Dr. Lisa Su）将在会上重点介绍采用即将推出的AMD锐龙处理器和AMD Radeon显卡的创新和解决方案。1月5日 周三关键词：小非农ADP就业数据，API原油，EIA原油，Markit服务业PMI周三，美国将公布小非农ADP就业数据。同时，投资者可关注美国当周API原油库存、EIA原油库存、以及美国12月Markit服务业PMI终值等。此外，英伟达将参加1月5日-1月8日举办的CES 2022。 英伟达 GeForce 高级副总裁 Jeff Fisher 和英伟达汽车部门副总裁Ali Kani将展示加速计算在设计、仿真、游戏和自动驾驶汽车方面的新突破。1月6日关键词周四：美国初请失业金、美国ISM非制造业PMI、布拉德周四，全球财经数据方面，中国财新服务业PMI、美国1月1日当周初请失业金人数、美国11月贸易帐、美国11月工厂订单月率等数据将陆续公布。财经事件方面，美联储FOMC将公布货币政策会议纪要。1月7日 周五关键词：美国非农就业人口，美国12月失业率周五，全球财经数据方面，美国将公布12月季调后非农就业人口数据以及12月失业率。财经事件方面，FOMC票委、圣路易斯联储主席布拉德就美国经济和货币政策发表讲话。新股方面，小黄鸭母公司德盈控股、金力永磁申购结束。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":436,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":9003164508,"gmtCreate":1640912115871,"gmtModify":1676533553742,"author":{"id":"3570195275245886","authorId":"3570195275245886","name":"CTP","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b4085def320dcb4f3210eb4b047a86ad","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3570195275245886","authorIdStr":"3570195275245886"},"themes":[],"htmlText":"Good","listText":"Good","text":"Good","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/9003164508","repostId":"1150017270","repostType":4,"repost":{"id":"1150017270","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1640586422,"share":"https://ttm.financial/m/news/1150017270?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2021-12-27 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10:50","market":"us","language":"zh","title":"元宇宙，马斯克的克星？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2195430367","media":"冯仑风马牛","summary":"向来以先锋、出格著称的马斯克，对元宇宙这个概念一点都不感冒，让人有点困惑。","content":"<html><head></head><body><h2><b>01 「双马」交锋</b></h2><p>媒体记者们就是「坏」。他们采访一个名人时，总喜欢问他/她对另一个名人的看法，这样才有文章可做，即便他们心里早猜到答案。</p><p>马斯克最近被记者问，怎么看马克·扎克伯格的元宇宙？</p><p>钢铁侠耿直地说，把虚拟现实头盔（进入元宇宙所需的设备）戴在脸上会让人不舒服，没看到有人整天把这块屏幕绑在脸上。他还搬出古老的智慧为证：<b>就像小时候父母告诉我们，看电视时不要坐太近，它会毁了你的视力。</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/08414c80503b5831a07fa57ead333bfa\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"667\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2014年，facebook收购VR头戴设备制造商Oculus</p><p>对于元宇宙的前景，马斯克也表示不看好：我认为人们不会想永远离开现实世界，这种事情也不会发生。</p><p>「君子报仇，半年不晚。」马斯克的话算是对扎克伯格的反击。今年3月，媒体采访小扎，也要他评价马斯克旗下公司Neuralink的脑机接口技术。小扎同样没给老马留面子：我不认为人们会为了使用VR/AR而愿意把头钻开。</p><p>如今，马斯克回敬了一个相似的理由，连句式都是相似的。</p><p><b>向来以先锋、出格著称的马斯克，对元宇宙这个概念一点都不感冒，还真是让人有点困惑。</b>你当然可以说他慧眼如炬，一早看穿这是泡沫，是「营销出来的概念」，不屑与之为伍。但同样是他，为什么又对数字货币热情高涨，扛起币圈大旗，还乐此不疲为流通于虚拟空间的NFT站台？更何况，去年马斯克自己的脑机接口实验也引起过极大争议。</p><p>在吃瓜群众看来，这些东西比元宇宙像样不到哪去。</p><p><b>为了跟元宇宙划清界限，马斯克甚至甘愿以技术保守派自居。</b>他在采访里声称，「我的年纪很大了，我喜欢那些在90年代对互联网不屑一顾的人，不在意一些时尚或永远不会有任何实际意义的东西，我们更喜欢打电话、写信等方式，去和别人沟通、交流。」马斯克可能真的年纪大了，患上了间歇性失忆症，突然忘记自己是推特重度用户这件事。</p><p>排除「双马」向来不睦这个因素，仔细想想马斯克为何对元宇宙表现得如此嫌弃，或许会发现一些有意思的事。</p><p><b>我们把一个大胆的假设放在前面：扎克伯格的元宇宙设想，可能会动摇马斯克理想世界的根基。</b></p><p>为什么这么说？</p><p>自从10月底facebook更名为meta以来，扎克伯格就成了世界人民嘲笑的对象，「只要meta不要face」。实际上抛开这个语焉不详的概念，更名前后，扎克伯格对公司的终极目标和底层逻辑从来没变过：就像那部名称直白的电影《社交网络》一样，一直都是社交，扎克伯格从始至终都希望，人们在他创造的平台上获得更高效、更愉悦的社交体验。</p><p>只不过现在，他给公司披上了「元宇宙」的外衣，但核心一以贯之。今年上半年的那次采访中，扎克伯格说得很明白了。我们摘出他的几个核心观点：</p><p><b>对我来说，之所以做AR/VR，是因为希望有一天人们能够四处移动。</b></p><p>将来，人们的谈话不应该通过电话或<a href=\"https://laohu8.com/S/ZM\">Zoom</a>（一个在线会议平台）进行，应该是（通过AR设备）把你们传送到我的沙发上，或者把我传送到你们那里，面对面坐在一起。</p><p>人们可以通过VR设备把自己上载到一个共同的虚拟空间，在不同地方的人可以聚会和开会，减少飞机、汽车的使用，大大省掉了交通成本，免于被很多通勤和琐碎杂事拖累。</p><p>远程工作是个持续发展的趋势，我认为这是个非常大的经济和社会问题。现在很多人觉得他们需要搬到城市才能获得好的经济机会和工作，很多城市在管理方面做得不好，生活费用已经失控。未来，如果你有这样的动力，你可以住在任何你想住的地方，基本上可以瞬间移动到任何其他地方工作，我认为这将是意义深远的。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4f24ecd1e21a90a0ab86c12ef020c1d6\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"575\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>电影《头号玩家》打造了一个名为「绿洲」的虚拟现实世界</p><p>总结扎克伯格关于未来设想的关键词：移动、交通、城市管理……这不也是属于马斯克的关键词吗？</p><h2><b>02 马斯克的通行版图</b></h2><p><b>看看马斯克的事业版图，不难发现，这位硅谷钢铁侠无法容忍的事很多都跟低效、不合理的出行有关。</b></p><p>人们最熟悉的两家公司：<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>，用于短途日常出行，环保标签加持，跟马斯克2016年收购的SolarCity最相配；SpaceX，受命出征太空，是未来人们移民火星的交通工具，服务于「超长途」出行。</p><p>在短途和超长途运输的两个极端之间，还有两个中间选项。</p><p>2013年，马斯克公布了一项「超级高铁」计划（Hyperloop），这是一种管道运输方式，采用真空、低压、磁悬浮等技术，用来完成城际之间的交通运输，比一般高铁速度更快，造价更低。</p><p>2016年的一次堵车经历，又激发了马斯克成立一家「隧道公司」的想法。他为这家公司命名为「The Boring Company」（人们戏称为无聊公司），试图编织一张独立于地铁之外的城市地下交通网络，让私家车行驶其中，治疗大城市的拥堵病。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8f13e3641e386f79b0c8b558be9aad13\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"584\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>在上天与遁地之间，马斯克选择了后者。也有一些公司在研发飞行汽车，但马斯克认为，人们不会喜欢头顶上嗡嗡作响的威胁，还是地下比较安全。</p><p>从特斯拉到火箭，从短途到城际再到外太空，以上四家公司，承载着马斯克在交通事业上的野心，上天入地，无所不包。<b>用一句话来形容他：一个提供一条龙出行方案的男人。尽管有些尚未实现，有些并非首创，但因为他是马斯克，忠诚的信徒大有人在。</b></p><p>然而，扎克伯格元宇宙的出现，可能会动摇马斯克事业的根基，至少不再像他设想得那么重要了。对元宇宙持乐观态度的人预测，未来「非必要的出行」会减少直至消失。在人类的基本需求「衣食住行」之中，虚拟世界真正可以替代的也只有「行」这一项。</p><p>例如，马斯克的boring公司是由堵车激发的灵感，多层次利用城市空间，这个点子确实不错，但扎克伯格直接从根子上提出解决方案：有了元宇宙，人们可以置身虚拟办公室中，实现远程办公，通勤都省了。</p><p><b>车都不用了，你看还堵不堵车？在虚拟世界里，人们只需输入目的地坐标，就可以完成瞬间移动。</b>在元宇宙里活动，比任何交通工具都要节能环保，还能解决现实世界的交通拥堵问题，减少交通事故。为什么不呢？</p><p>那时候，马斯克也不必担心人们对充电桩不足、入冬秒变「电动爹」的种种抱怨了。新能源汽车将不再是人们关注的焦点。没错，你的特斯拉很酷，我的瞬间移动术是不是更酷？</p><p>再例如，马斯克「超级高铁」的出发点是，帮助人们实现在一个州居住、在另一个州工作的梦想——例如从北京抵达上海只要一小时——还能方便商务出行需求。</p><p>小扎又拆了他的台：有了元宇宙，你可以住在世界上任何地方，同时选择在任何地方工作，彻底突破空间限制。让世界真正成为一个地球村吧。</p><p>马斯克也有自己的脑机接口公司Neuralink，但跟元宇宙无关，而是出于对人工智能发展的恐惧。马斯克担心AI迟早会超越人类，所以必须让人脑变得更强大，脑机接口就是实现人机融合、大脑增强的关键，就像在人脑中植入一个威力十足的芯片。未来，人类就能与AI共处，不会被AI毁灭。Neuralink的第二大应用场景，则是临床医疗。<b>马斯克才不关心虚拟世界，他要打败虚拟世界。</b></p><p>但有了元宇宙，谁还关心真宇宙？这大概是最让马斯克忧心的。</p><p>从解决问题的角度出发，马斯克和扎克伯格遵循的是两套逻辑。</p><p>马斯克大学主修物理，他推崇物理学第一性原理，立足现实，从本质上思考问题，突破外界环境限制的方式还是物理性的，就像传统发明家们遵循的那种路径——看见鸟儿会飞，就希望为人类插上一双翅膀，于是有了飞机。</p><p>扎克伯格则完全不按常理出牌，他们采取的方法是科幻小说家式的：取道虚拟世界，干脆建造一片<a 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href=\"https://laohu8.com/S/603138\">海量数据</a>和图像渲染等计算需求。这对芯片设计与制造、服务器系统、<a href=\"https://laohu8.com/S/JCS\">通信系统</a>、数据中心建设提出巨大的挑战。在这些基础设施完备之前，元宇宙很难成气候。</p><p>如今的扎克伯格，就像当年被全世界嘲讽的马斯克；如今的马斯克功成名就，站在了当年自己的对立面，去反对一项看起来更加虚无缥缈、可能对自己造成威胁的技术。</p><p><b>所以，扎克伯格的元宇宙和马斯克的火星移民，哪个更不可想象，哪个会更早成为现实呢？他们要跟时间赛跑，同时也跟人们的耐心赛跑。</b>马斯克还有好几块挡箭牌轮流防身，但声称All in元宇宙的小扎，如果三年五载还是没能拿出革命性的产品，恐怕股东们不会答应，年轻的用户也会弃他而去。</p><p>对于我们普通人来说，心怀美好期待是可以的，巨头们的表演很精彩，但还是要捂好自己的钱包。</p></body></html>","source":"36kr_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>元宇宙，马斯克的克星？</title>\n<style 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Boring Company」（人们戏称为无聊公司），试图编织一张独立于地铁之外的城市地下交通网络，让私家车行驶其中，治疗大城市的拥堵病。在上天与遁地之间，马斯克选择了后者。也有一些公司在研发飞行汽车，但马斯克认为，人们不会喜欢头顶上嗡嗡作响的威胁，还是地下比较安全。从特斯拉到火箭，从短途到城际再到外太空，以上四家公司，承载着马斯克在交通事业上的野心，上天入地，无所不包。用一句话来形容他：一个提供一条龙出行方案的男人。尽管有些尚未实现，有些并非首创，但因为他是马斯克，忠诚的信徒大有人在。然而，扎克伯格元宇宙的出现，可能会动摇马斯克事业的根基，至少不再像他设想得那么重要了。对元宇宙持乐观态度的人预测，未来「非必要的出行」会减少直至消失。在人类的基本需求「衣食住行」之中，虚拟世界真正可以替代的也只有「行」这一项。例如，马斯克的boring公司是由堵车激发的灵感，多层次利用城市空间，这个点子确实不错，但扎克伯格直接从根子上提出解决方案：有了元宇宙，人们可以置身虚拟办公室中，实现远程办公，通勤都省了。车都不用了，你看还堵不堵车？在虚拟世界里，人们只需输入目的地坐标，就可以完成瞬间移动。在元宇宙里活动，比任何交通工具都要节能环保，还能解决现实世界的交通拥堵问题，减少交通事故。为什么不呢？那时候，马斯克也不必担心人们对充电桩不足、入冬秒变「电动爹」的种种抱怨了。新能源汽车将不再是人们关注的焦点。没错，你的特斯拉很酷，我的瞬间移动术是不是更酷？再例如，马斯克「超级高铁」的出发点是，帮助人们实现在一个州居住、在另一个州工作的梦想——例如从北京抵达上海只要一小时——还能方便商务出行需求。小扎又拆了他的台：有了元宇宙，你可以住在世界上任何地方，同时选择在任何地方工作，彻底突破空间限制。让世界真正成为一个地球村吧。马斯克也有自己的脑机接口公司Neuralink，但跟元宇宙无关，而是出于对人工智能发展的恐惧。马斯克担心AI迟早会超越人类，所以必须让人脑变得更强大，脑机接口就是实现人机融合、大脑增强的关键，就像在人脑中植入一个威力十足的芯片。未来，人类就能与AI共处，不会被AI毁灭。Neuralink的第二大应用场景，则是临床医疗。马斯克才不关心虚拟世界，他要打败虚拟世界。但有了元宇宙，谁还关心真宇宙？这大概是最让马斯克忧心的。从解决问题的角度出发，马斯克和扎克伯格遵循的是两套逻辑。马斯克大学主修物理，他推崇物理学第一性原理，立足现实，从本质上思考问题，突破外界环境限制的方式还是物理性的，就像传统发明家们遵循的那种路径——看见鸟儿会飞，就希望为人类插上一双翅膀，于是有了飞机。扎克伯格则完全不按常理出牌，他们采取的方法是科幻小说家式的：取道虚拟世界，干脆建造一片新大陆，施行一套新规则。03 外太空和元宇宙，你选哪个？如果说巨头们的元宇宙野心跟我们「打工人」有什么关系，那么解决远程办公以及通勤问题，可以算一大福音，值得期待一下。再往深处想，或许将形成一种新的雇佣关系，改变社会组织形态和生产方式。扎克伯格的设想得到了他的哈佛学长、比尔·盖茨的肯定。盖茨最看好元宇宙的应用场景同样服务于「打工人」。本月，盖茨在一封年终信里提到，新冠大流行已经彻底改变了工作场所，这些变化在未来几年只会加剧，远程办公会把更多的人拉进元宇宙，一个有「虚拟形象」的3D空间。人们在虚拟空间里参加会议，在其中与同事的虚拟化身互动，营造一种在真实房间中的感觉。盖茨也宣布，已经与meta公司达成合作。双方都将把这项技术应用到自己公司开发的协同办公App中。10月底，就在小扎宣布facebook更名的前一天，盖茨在土耳其海岸的一个度假村里度过了自己的66岁生日。为迎接贵宾，他出动了私人飞机和游艇，将客人们接到会场，大费周章。如果未来元宇宙真能发展到各大公司PPT里描述的那个阶段，盖茨不妨把自己的某场生日宴会放在元宇宙里举办。世界各路名流以数字分身赴宴，他们身着各大品牌的数字华服——实际上，不少奢侈品牌早已推出了虚拟世界的行头，抢占坑位——在虚拟空间里为盖茨举杯。就像科技届的奥斯卡，给我们打个样先。如果实现，这场盛会将成为元宇宙的最佳广告。哥伦比亚大学在《我的大学》（一款沙盒游戏）中搭建了校园，举办毕业典礼在这里打住吧。以上关于元宇宙的种种设想，目前仍然停留在蓝图上。数字世界的基础是算力，空间越大、内容越多，所需要的算力就越高。要构建环境高度仿真且能同时容纳上万人的数字世界，对算力要求极高，以处理海量数据和图像渲染等计算需求。这对芯片设计与制造、服务器系统、通信系统、数据中心建设提出巨大的挑战。在这些基础设施完备之前，元宇宙很难成气候。如今的扎克伯格，就像当年被全世界嘲讽的马斯克；如今的马斯克功成名就，站在了当年自己的对立面，去反对一项看起来更加虚无缥缈、可能对自己造成威胁的技术。所以，扎克伯格的元宇宙和马斯克的火星移民，哪个更不可想象，哪个会更早成为现实呢？他们要跟时间赛跑，同时也跟人们的耐心赛跑。马斯克还有好几块挡箭牌轮流防身，但声称All 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Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/a710f0e16d2fb84784400d545feef76f","relate_stocks":{"159934":"黄金ETF","518880":"黄金ETF","GDX":"黄金矿业ETF-VanEck","NUGT":"二倍做多黄金矿业指数ETF-Direxion","GLD":"SPDR黄金ETF","DUST":"二倍做空黄金矿业指数ETF-Direxion","IAU":"黄金信托ETF(iShares)"},"source_url":"https://finance.sina.com.cn/stock/usstock/c/2021-12-28/doc-ikyakumx6786302.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/b0d1b7e8843deea78cc308b15114de44","article_id":"2194107478","content_text":"北京时间28日凌晨，进入2021年的最后一周，黄金期货周一收跌，结束了此前连续三个交易日上涨的行情，但成功守住了重要的心理价位1800美元。\n\n　　纽约商品交易所2月交割的黄金期货价格下跌2.90美元，跌幅0.2%，收于每盎司1808.80美元。盘中交易范围在每盎司1803.60美元至1814.60美元之间。\n　　上周五纽约商品交易所因圣诞节休市。在因节假日缩短交易的一周内，黄金期货价格累计上涨0.4%，创11月19日以来的最高收盘价。据FactSet 数据，今年迄今黄金期货下跌了4.6%。\n\n\n\n\n海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP\n\n责任编辑：张俊 SF065","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":864,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":881147040,"gmtCreate":1631320143180,"gmtModify":1676530526753,"author":{"id":"3570195275245886","authorId":"3570195275245886","name":"CTP","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b4085def320dcb4f3210eb4b047a86ad","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3570195275245886","authorIdStr":"3570195275245886"},"themes":[],"htmlText":"Good&nbsp;","listText":"Good&nbsp;","text":"Good","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/881147040","repostId":"1140014313","repostType":2,"repost":{"id":"1140014313","kind":"news","pubTimestamp":1631317627,"share":"https://ttm.financial/m/news/1140014313?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2021-09-11 07:47","market":"us","language":"zh","title":"新造车游戏，又要变了","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1140014313","media":"极客公园","summary":"马斯克对于计算能力的「破壁」，又将看似已经明确的智能电动车竞争，拉到了另一个维度之上。\n\n8 月 23 日，一辆处于自动驾驶模式的特斯拉 Model 3 在美国撞上警车，险些造成巡警受伤。这是 NHT","content":"<blockquote>\n 马斯克对于计算能力的「破壁」，又将看似已经明确的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动车竞争，拉到了另一个维度之上。\n</blockquote>\n<p>8 月 23 日，一辆处于自动驾驶模式的<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a> Model 3 在美国撞上警车，险些造成巡警受伤。这是 NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）统计特斯拉自动驾驶造成的第 12 起事故。几天之后，一封长达 11 页的信函送往特斯拉，NHTSA 要求特斯拉「好好解释」一下。</p>\n<p>一直以来，将 L2 级别的辅助驾驶系统命名为 Autopilot 和 FSD（full self-driving）被认为是特斯拉的原罪，容易误导消费者。但马斯克信念坚定，即便事故每年都有，但就是认为 L5 级别的完全自动驾驶一定会到来。并且坚持与业界使用激光雷达力保安全的做法不同，他始终坚持「纯视觉」路线，解决 L5 级自动驾驶的问题。</p>\n<p>当辅助驾驶能力逐渐成为新能源车的「标配」的时候，坚持「纯视觉」路线实现完全自动驾驶的特斯拉，在不久前的 AI 日上曝光了自研计算芯片 D1，由于高带宽的特性和分布式的计算架构设计，3000 块 D1 芯片组成的超级计算机集群 Dojo ExaPOD，算力将远超目前全球最快的超级计算机富岳。</p>\n<p>这并不是马斯克一次简单的「黑科技炫耀」，实际上，智能电动车领域专业人士深受震撼，因为这意味着刚刚看起来要走向「内卷」的智能电动车战争方向，一下子从「三电」系统，转到了「算力」上，很可能会开启新造车的「升维」竞争。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bb3b24a8d76b8c385cee0732b8e1b79f\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"564\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>特斯拉AutoPilot功能开启｜特斯拉</p>\n<p><b>用无限算力，解自动驾驶的难题</b></p>\n<p>2019 年 FSD 芯片发布的时候，特斯拉 AI 总负责人 Andrej Karpathy 说过一句话，「你开车是因为眼睛看到了路况，而不是靠双眼发射激光。」这让外界认清，在实现自动驾驶的技术路线上，特斯拉选择了纯视觉路线—摄像头堪比人眼，是自动驾驶时需要的几乎唯一传感器。</p>\n<p>今年 5 月，特斯拉宣布北美市场的 Model 3/Y 将不会再配备毫米波雷达，原因是特斯拉采用摄像头来进行深度估算的精度已经超过了摄像头+毫米波雷达。</p>\n<p>关于摄像头和雷达的路线之争还要回溯到 2004 年。美国国会为了在战争中减少伤亡，要求 DARPA 组织无人驾驶汽车大赛。Velodyne 正是通过这个契机，研发出激光雷达，转型成为激光雷达公司。也是在 2004 年，马斯克投资特斯拉 640 万美元，成为特斯拉董事长。</p>\n<p>客观来看，马斯克一开始「强烈」反对激光雷达的原因在于过高的成本。2012 年一辆 Waymo 无人驾驶车的成本 15 万美元，激光雷达单颗售价 7.5 万美元，占了 50%。直到<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>自研，2017 年才宣布将激光雷达价格打到 7500 美元。</p>\n<p>目前激光雷达在中国市场具有高度确定性，比如<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、小鹏等新造车势力，以及传统车厂奥迪、宝马等都宣布应用激光雷达。一个原因在于成本下降。比如 2020 年底，华为首次发布 96 线车规级高性能激光雷达，号称要把成本压缩到 200 美元。</p>\n<p>成本之外，安全是另外的考量因素。「中国场景跟美国完全不一样，核心目标是安全，加激光雷达能够安全就加，然后贵也贵不了多少钱。」一位新造车产品经理告诉极客公园。</p>\n<p>当性价比不是问题，马斯克对于纯视觉的押注该如此「嘴硬」，这背后到底是出于什么考虑？</p>\n<p>在马斯克看来，模仿人类是如何学会开车的，视觉获取信息+大脑处理信息，Autopilot 也能成为一个合格的「老司机」。即便没有激光雷达，用 Andrej 的话说，「我们大脑里的『深度学习网络』，有能力理解身边所有物体视觉深度和速度。」</p>\n<p>Andrej 曾表示，激光雷达+高精地图（也是国内自动驾驶公司的普遍做法）的配置，需要大量的前置准备，并且保持基础硬件更新的成本太高，前期成本远高于纯视觉方案，将会「拖累」特斯拉量产的步伐。深度学习需要<a href=\"https://laohu8.com/S/603138\">海量数据</a>喂养，所以对于特斯拉来说，「规模化」无比重要。</p>\n<p>让汽车擅长「自我驾驶」是特斯拉在 2013、2014 年就在思考的事情。前期特斯拉通过采集和仿真生产了庞大数据。每辆特斯拉装有 8 个摄像头，获取原始输入后能创建不同的分辨率，用于不同的功能和目的，最终这些信息会被输入到复杂的神经网络中，生成对自动驾驶有用的附加信息。问题在于，即便拥有 8 个摄像头，其背后的神经网络矢量空间依旧不够，换句话说，就是学习能力的成长性还是不够。</p>\n<p>Dojo 的一个研发目标是容纳更大型的混合神经网络模型，专注于训练 Autopilot 神经网络，让其看得清楚的同时，也拥有聪明的大脑。马斯克曾在 2020WAIC 大会上表示，当下计算机视觉已经超越人类专家水平，但要保证计算机视觉实现的关键是算力的大小。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/81ccc80205e5a5adacf59c670a673f7f\" tg-width=\"1008\" tg-height=\"982\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>特斯拉 AI 日曝光的芯片结构｜特斯拉</p>\n<p>实际上，由 120 个训练模块，3000 块 D1 芯片组成的超级计算机集群 Dojo ExaPOD，算力将远超目前全球最快的超级计算机富岳。</p>\n<p>发布会后，马斯克回复推特网友，ExaPOD 运算能力足以模拟人脑，下一代 Dojo 性能预计还会有 10 倍的提升，将成为世界上最强大的神经网络训练计算机。</p>\n<p>这是 Dojo 这台具备超算能力的「破壁」武器，对纯视觉自动驾驶的意义。至此，特斯拉可以充分运用其数据节点多（在路上跑的车多）的优势，加上市值高带来的资本能力强的优势，依靠超强算力修炼算法，并最终解决别人无法解决的问题，而且还比别人更有效率。</p>\n<p><b>马斯克「破壁」</b></p>\n<p>特斯拉在技术上一直有着比较长远的布局。特斯拉放弃原有的<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>方案之后，自研 FSD 芯片。特斯拉自动驾驶芯片负责人 Pete Bannon（从<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>挖来的芯片设计师）说，在 2016 年，大家都在增加 CPU/GPU 的算力，没有人想过自研芯片来形成超越第三方算力的方向。因为这是个成本和风险极高的事情。</p>\n<p>作为自动驾驶的「大脑」，自动驾驶算力已经是车厂的必争之地。</p>\n<p>今年 1 月，蔚来发布的 ET7 搭载蔚来超算平台 NIO Adam，据李斌介绍 NIO Adam 总算力高达 1016 TOPS，超过 7 个 Tesla FSD 的算力总和。「拼马力，更要拼算力。马力+算力，是定义高端智能电动汽车的新标准。」李斌直言。</p>\n<p>一位智能电动车圈的产品经理表示，很显然，如果特斯拉没有算力上的「破壁」，大家都用业界的普遍方案，最后算力上的差距不会太大。但特斯拉今天 Dojo 做的事情一明确，这对于国内车企来说，是基本上无法跟进的。「今天看国内的车企就像看两三年前的特斯拉，关注点还到不了超算能力的自研突破上，而是销量，车的功能做得好不好。」</p>\n<p>「马斯克发布的其实是一条『路』——是个超级牛的基础设施。即便国内使用激光雷达，但也需要视觉，更需要计算力的提升。对于这种算力基础设施的领先，当然是带来巨大竞争优势的。」</p>\n<p>但是特斯拉今天为什么能这么做呢？因为他的车已经足够多了，算法也通畅了，这套系统可以帮它把数据处理效率变得更高。而后来者还没有到达这个阶段，这不只是决心和财力的问题，实际上是特斯拉在充分利用自己目前的优势，想拉开和后来者的距离。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6c9cead39fd9a91488af939df10caff5\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"661\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>特斯拉 Model S Plaid 取消了物理挡杆｜特斯拉</p>\n<p>集度汽车 CEO 夏一平曾经表示，「特斯拉等公司很值得人尊重，因为他们开创了一个电动化的时代，真正推动了电动汽车的普及。」近两年产业关注重点从燃油车的核心零部件发电机与动力总成（两者成本在一辆燃油车里的成本占比大概是 15%-20%）转移到三电——电池、电控和电机。</p>\n<p>那么这次 Dojo 的出现，也很可能意味着新造车行业游戏可能又变了。追赶者本来感觉已经可以望其项背的状况，一下子又被特斯拉的「升维」打乱了。</p>\n<p>不久前，马斯克在全球员工大会上说，预计本季度末将迎来交付浪潮，这个月将成为公司有史以来最疯狂的一个月。对于特斯拉的销量不需要担心，可以说，它正迎来历史红利期最强的时候。在这个时候，马斯克的 Dojo，简直就是在跑得最快的时候，又给自己加了个火箭助推器，准备上天。</p>\n<p>与此同时，马斯克还告诉员工另外一个消息，期望在 2023 年推出价值 2.5 万美元的「Model 2」（有传也可能叫 Model Q），并表示该车型可能不会配备方向盘或踏板。虽然按照包括特斯拉在内的自动驾驶厂商的技术进展，专业人士都认为在 2023 年实现完全自动驾驶的可能性几乎不存在，但马斯克似乎永远会提醒业界，「我可不这么认为！」</p>\n<p>当然，Dojo 是否真的能按照马斯克的设想完成自动驾驶技术的「破壁」，今天只是一个可能性的展现。甚至，围绕算力而投入的巨大成本，如果不能根本性地超越其他技术路线，也会给特斯拉带来巨大的损失。</p>\n<p>但马斯克站在一个历史最好的发展状态下，做了一个「正常公司」很难作出的决定，最终的目的，还是要塑造支撑其「非常公司」的未来技术壁垒。</p>\n<p>这既是他的天生骄傲，也是他的精明计算。</p>","source":"jkgy","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>新造车游戏，又要变了</title>\n<style 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ExaPOD，算力将远超目前全球最快的超级计算机富岳。\n这并不是马斯克一次简单的「黑科技炫耀」，实际上，智能电动车领域专业人士深受震撼，因为这意味着刚刚看起来要走向「内卷」的智能电动车战争方向，一下子从「三电」系统，转到了「算力」上，很可能会开启新造车的「升维」竞争。\n\n特斯拉AutoPilot功能开启｜特斯拉\n用无限算力，解自动驾驶的难题\n2019 年 FSD 芯片发布的时候，特斯拉 AI 总负责人 Andrej Karpathy 说过一句话，「你开车是因为眼睛看到了路况，而不是靠双眼发射激光。」这让外界认清，在实现自动驾驶的技术路线上，特斯拉选择了纯视觉路线—摄像头堪比人眼，是自动驾驶时需要的几乎唯一传感器。\n今年 5 月，特斯拉宣布北美市场的 Model 3/Y 将不会再配备毫米波雷达，原因是特斯拉采用摄像头来进行深度估算的精度已经超过了摄像头+毫米波雷达。\n关于摄像头和雷达的路线之争还要回溯到 2004 年。美国国会为了在战争中减少伤亡，要求 DARPA 组织无人驾驶汽车大赛。Velodyne 正是通过这个契机，研发出激光雷达，转型成为激光雷达公司。也是在 2004 年，马斯克投资特斯拉 640 万美元，成为特斯拉董事长。\n客观来看，马斯克一开始「强烈」反对激光雷达的原因在于过高的成本。2012 年一辆 Waymo 无人驾驶车的成本 15 万美元，激光雷达单颗售价 7.5 万美元，占了 50%。直到谷歌自研，2017 年才宣布将激光雷达价格打到 7500 美元。\n目前激光雷达在中国市场具有高度确定性，比如蔚来、小鹏等新造车势力，以及传统车厂奥迪、宝马等都宣布应用激光雷达。一个原因在于成本下降。比如 2020 年底，华为首次发布 96 线车规级高性能激光雷达，号称要把成本压缩到 200 美元。\n成本之外，安全是另外的考量因素。「中国场景跟美国完全不一样，核心目标是安全，加激光雷达能够安全就加，然后贵也贵不了多少钱。」一位新造车产品经理告诉极客公园。\n当性价比不是问题，马斯克对于纯视觉的押注该如此「嘴硬」，这背后到底是出于什么考虑？\n在马斯克看来，模仿人类是如何学会开车的，视觉获取信息+大脑处理信息，Autopilot 也能成为一个合格的「老司机」。即便没有激光雷达，用 Andrej 的话说，「我们大脑里的『深度学习网络』，有能力理解身边所有物体视觉深度和速度。」\nAndrej 曾表示，激光雷达+高精地图（也是国内自动驾驶公司的普遍做法）的配置，需要大量的前置准备，并且保持基础硬件更新的成本太高，前期成本远高于纯视觉方案，将会「拖累」特斯拉量产的步伐。深度学习需要海量数据喂养，所以对于特斯拉来说，「规模化」无比重要。\n让汽车擅长「自我驾驶」是特斯拉在 2013、2014 年就在思考的事情。前期特斯拉通过采集和仿真生产了庞大数据。每辆特斯拉装有 8 个摄像头，获取原始输入后能创建不同的分辨率，用于不同的功能和目的，最终这些信息会被输入到复杂的神经网络中，生成对自动驾驶有用的附加信息。问题在于，即便拥有 8 个摄像头，其背后的神经网络矢量空间依旧不够，换句话说，就是学习能力的成长性还是不够。\nDojo 的一个研发目标是容纳更大型的混合神经网络模型，专注于训练 Autopilot 神经网络，让其看得清楚的同时，也拥有聪明的大脑。马斯克曾在 2020WAIC 大会上表示，当下计算机视觉已经超越人类专家水平，但要保证计算机视觉实现的关键是算力的大小。\n\n特斯拉 AI 日曝光的芯片结构｜特斯拉\n实际上，由 120 个训练模块，3000 块 D1 芯片组成的超级计算机集群 Dojo ExaPOD，算力将远超目前全球最快的超级计算机富岳。\n发布会后，马斯克回复推特网友，ExaPOD 运算能力足以模拟人脑，下一代 Dojo 性能预计还会有 10 倍的提升，将成为世界上最强大的神经网络训练计算机。\n这是 Dojo 这台具备超算能力的「破壁」武器，对纯视觉自动驾驶的意义。至此，特斯拉可以充分运用其数据节点多（在路上跑的车多）的优势，加上市值高带来的资本能力强的优势，依靠超强算力修炼算法，并最终解决别人无法解决的问题，而且还比别人更有效率。\n马斯克「破壁」\n特斯拉在技术上一直有着比较长远的布局。特斯拉放弃原有的英伟达方案之后，自研 FSD 芯片。特斯拉自动驾驶芯片负责人 Pete Bannon（从苹果挖来的芯片设计师）说，在 2016 年，大家都在增加 CPU/GPU 的算力，没有人想过自研芯片来形成超越第三方算力的方向。因为这是个成本和风险极高的事情。\n作为自动驾驶的「大脑」，自动驾驶算力已经是车厂的必争之地。\n今年 1 月，蔚来发布的 ET7 搭载蔚来超算平台 NIO Adam，据李斌介绍 NIO Adam 总算力高达 1016 TOPS，超过 7 个 Tesla FSD 的算力总和。「拼马力，更要拼算力。马力+算力，是定义高端智能电动汽车的新标准。」李斌直言。\n一位智能电动车圈的产品经理表示，很显然，如果特斯拉没有算力上的「破壁」，大家都用业界的普遍方案，最后算力上的差距不会太大。但特斯拉今天 Dojo 做的事情一明确，这对于国内车企来说，是基本上无法跟进的。「今天看国内的车企就像看两三年前的特斯拉，关注点还到不了超算能力的自研突破上，而是销量，车的功能做得好不好。」\n「马斯克发布的其实是一条『路』——是个超级牛的基础设施。即便国内使用激光雷达，但也需要视觉，更需要计算力的提升。对于这种算力基础设施的领先，当然是带来巨大竞争优势的。」\n但是特斯拉今天为什么能这么做呢？因为他的车已经足够多了，算法也通畅了，这套系统可以帮它把数据处理效率变得更高。而后来者还没有到达这个阶段，这不只是决心和财力的问题，实际上是特斯拉在充分利用自己目前的优势，想拉开和后来者的距离。\n\n特斯拉 Model S Plaid 取消了物理挡杆｜特斯拉\n集度汽车 CEO 夏一平曾经表示，「特斯拉等公司很值得人尊重，因为他们开创了一个电动化的时代，真正推动了电动汽车的普及。」近两年产业关注重点从燃油车的核心零部件发电机与动力总成（两者成本在一辆燃油车里的成本占比大概是 15%-20%）转移到三电——电池、电控和电机。\n那么这次 Dojo 的出现，也很可能意味着新造车行业游戏可能又变了。追赶者本来感觉已经可以望其项背的状况，一下子又被特斯拉的「升维」打乱了。\n不久前，马斯克在全球员工大会上说，预计本季度末将迎来交付浪潮，这个月将成为公司有史以来最疯狂的一个月。对于特斯拉的销量不需要担心，可以说，它正迎来历史红利期最强的时候。在这个时候，马斯克的 Dojo，简直就是在跑得最快的时候，又给自己加了个火箭助推器，准备上天。\n与此同时，马斯克还告诉员工另外一个消息，期望在 2023 年推出价值 2.5 万美元的「Model 2」（有传也可能叫 Model Q），并表示该车型可能不会配备方向盘或踏板。虽然按照包括特斯拉在内的自动驾驶厂商的技术进展，专业人士都认为在 2023 年实现完全自动驾驶的可能性几乎不存在，但马斯克似乎永远会提醒业界，「我可不这么认为！」\n当然，Dojo 是否真的能按照马斯克的设想完成自动驾驶技术的「破壁」，今天只是一个可能性的展现。甚至，围绕算力而投入的巨大成本，如果不能根本性地超越其他技术路线，也会给特斯拉带来巨大的损失。\n但马斯克站在一个历史最好的发展状态下，做了一个「正常公司」很难作出的决定，最终的目的，还是要塑造支撑其「非常公司」的未来技术壁垒。\n这既是他的天生骄傲，也是他的精明计算。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":371,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":881141200,"gmtCreate":1631319826000,"gmtModify":1676530526649,"author":{"id":"3570195275245886","authorId":"3570195275245886","name":"CTP","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b4085def320dcb4f3210eb4b047a86ad","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3570195275245886","authorIdStr":"3570195275245886"},"themes":[],"htmlText":"Good&nbsp;","listText":"Good&nbsp;","text":"Good","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/881141200","repostId":"1160559225","repostType":2,"repost":{"id":"1160559225","kind":"news","pubTimestamp":1631286082,"share":"https://ttm.financial/m/news/1160559225?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2021-09-10 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style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">老虎资讯综合 </p>\n<p class=\"h-time\">2021-07-09 23:07</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<p>周五，部分热门中概教育股于盘中直线拉升，截至发稿，<a href=\"https://laohu8.com/S/TAL\">好未来</a>涨超12%、<a href=\"https://laohu8.com/S/ZME\">掌门教育</a>涨超15%，<a href=\"https://laohu8.com/S/GOTU\">高途</a>涨6%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/53f5d7c6b59adb40d33cc888b555beb8\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>消息面上，近日，教育部发布了《关于支持探索开展暑期托管服务的通知》（以下简称《通知》），支持有条件的地方开展暑期托管服务工作。</p>\n<p>《通知》明确，暑期托管服务坚持学生自愿参加，要求合理安排暑期托管服务内容，应以看护为主，开放教室、图书馆、运动场馆等资源设施，合理组织提供一些集体游戏活动、文体活动、阅读指导、综合实践、兴趣拓展、作业辅导等服务，不得组织集体补课、讲授新课。同时，暑期托管服务可参照课后服务相关政策，采取财政补贴、收取服务性收费或代收费等方式筹措经费，收费标准由地方教育部门商有关主管部门制定。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/9730389e2c12f92286a75c147f1ce1db","relate_stocks":{"ZME":"掌门教育","TAL":"好未来"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1111000814","content_text":"周五，部分热门中概教育股于盘中直线拉升，截至发稿，好未来涨超12%、掌门教育涨超15%，高途涨6%。\n\n消息面上，近日，教育部发布了《关于支持探索开展暑期托管服务的通知》（以下简称《通知》），支持有条件的地方开展暑期托管服务工作。\n《通知》明确，暑期托管服务坚持学生自愿参加，要求合理安排暑期托管服务内容，应以看护为主，开放教室、图书馆、运动场馆等资源设施，合理组织提供一些集体游戏活动、文体活动、阅读指导、综合实践、兴趣拓展、作业辅导等服务，不得组织集体补课、讲授新课。同时，暑期托管服务可参照课后服务相关政策，采取财政补贴、收取服务性收费或代收费等方式筹措经费，收费标准由地方教育部门商有关主管部门制定。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":448,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":111149721,"gmtCreate":1622670648263,"gmtModify":1704188432240,"author":{"id":"3570195275245886","authorId":"3570195275245886","name":"CTP","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b4085def320dcb4f3210eb4b047a86ad","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3570195275245886","authorIdStr":"3570195275245886"},"themes":[],"htmlText":"????","listText":"????","text":"????","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/111149721","repostId":"1153948750","repostType":4,"repost":{"id":"1153948750","kind":"news","pubTimestamp":1622646153,"share":"https://ttm.financial/m/news/1153948750?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2021-06-02 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2升级。不过，他透露，因为众所周知的原因，华为P50系列的上市时间还没有确定。</p><p>在这场发布会之前，难求的内测名额和铺天盖地的媒体宣传已经吊足了所有人的胃口，尤其是业界都在期盼鸿蒙手机揭开神秘的面纱。但在发布会现场，鸿蒙系统能搭载在手机上被一句带过，反而是搭载鸿蒙系统的HUAWEI Watch3和平板占据了大半时间。</p><p>的确，在华为对鸿蒙的定位里，手机操作系统并不特殊。2016年初创时，带头人王成录曾反复强调，鸿蒙不是替代安卓和iOS的手机操作系统，而是面向IoT物联网设备，本质上不是一条赛道。</p><p>但在芯片问题尚未得到解决的背景下，这种高度关注并不意外。“这两年鸿蒙生态发展特别重要。目前我们仍有几亿华为手机用户，如果老用户升级到鸿蒙系统后体验非常好，他可能会留下来。只要这两年时间抢下来，我们的硬件可能就回来了。”王成录对鸿蒙寄予了厚望。毕竟，目前除了鸿蒙操作系统外，没有一个系统可以实现全面覆盖。</p><p>事实上，留给华为的时间也的确不多了。</p><p>在刚刚结束的谷歌开发者大会上，谷歌发布了Android 12，在其公布的合作伙伴名单中，包括国内手机厂商小米、OPPO、realme、一加等一众熟悉的名字，但唯不见华为，这意味着，如果不推出鸿蒙，后续华为的新款手机不仅缺芯，也会面临“少魂”困境。</p><p>方正证券认为，鸿蒙是倒逼华为改变直接售卖硬件的商业模式，摆脱芯片封锁带来的业务风险，通过鸿蒙OS来实现业务的延续。</p><p>但正如王成录所言，体验没变化，消费者可能就不会买单。鸿蒙试图提供新的体验时，安卓也在不断迭代。不仅如此，苹果正在继续进攻国内中高端市场，小米、OV等厂商虎视眈眈，相继分走华为流失的份额。余承东不久前就曾在朋友圈表示：“华为手机高端让给了苹果，中低端让给了OV小米。”</p><p>2020年，华为手机业务已经失去了不少领地。市场调研机构Omdia发布的数据显示，华为在2020年第四季度跌出全球TOP 5。相关媒体统计，2020全年，华为手机出货量下降了21.6%，由2019年的2.4亿部跌至1.88亿部。</p><p>竞争从来都是血淋淋的。在遭遇禁令重创而且短期内无法“解封”的背景下，华为手机全球份额必然会进一步下滑，鸿蒙能否给华为扳回一城？</p><p><b>关键的16%市占率</b></p><p>2019年，鸿蒙正式面世后引起了极大关注，外界将信将疑，争论不休。很长一段时间里，鸿蒙操作系统被业界揶揄，只存在于PPT中。之所以怀疑鸿蒙的可行性，是因为操作系统挑战巨大，生态建设困难重重。</p><p>华为很明确这一点。在其一直以来的估算里，16%的市场占有量是一个分水岭，超过这一数字，生态基本就成功了。但达成这个目标并不容易。相关数据显示，目前，全球两大操作系统中，安卓占据了全球68.63%的市场，与之对应的是30亿台的安卓活跃设备；苹果占据了30.99%的份额，今年年初苹果宣布有超过10亿部活跃的iPhone设备。</p><p>华为迈开步子，定下今年搭载鸿蒙系统的设备数量需达到3亿，其中自有设备占2亿，生态合作伙伴的设备数量为1亿的目标。而在自有设备里，手机2亿，Pad、手表、智慧屏、音箱等其余IoT设备3000万台以上。</p><p>抛开手机来看，这个目标对华为来说，并不算难。毕竟，华为近期已宣布将HiLink与Harmony OS统一为Harmony OS Connect，以Harmony OS作为全场景智慧生态底座。</p><p>此前，余承东公布数据，截至2021年1月末，HiLink生态的用户已经超过5000万，连接设备超过10亿台。根据华为官方披露的数据，鸿蒙目前累计拥有超过1000家硬件生态合作伙伴，包括美的、九阳、老板电器等。</p><p>放到要争取的手机设备中，情形没那么乐观。小米和OPPO等厂商暂未看见使用鸿蒙的信号。小米有高管曾把难题抛回给华为，表示如果华为鸿蒙和芯片业务独立出来，小米愿意使用。5月31日官宣使用鸿蒙的魅族也仅有旗下Lipro智能家居产品接入鸿蒙，手机、手表仍然基于安卓系统。</p><p>在自有手机上，鸿蒙与安卓之间的平稳过渡成为成为挽留用户的前提。在Harmony OS论坛版块，有参与内测的用户抱怨，手机一天自动重启四五次，耗电快，面部识别设置不了等问题。但也有用户表示，没有感受到与之前安卓系统有什么区别。</p><p>在此之上，华为需要足够多的开发者来搭建起繁荣的应用生态。鸿蒙曾称，要让做过一年Java开发的人学上一两天就可以做很好的应用。但在在线代码托管平台Gitee上，开源奖金OpenHarmony的项目只有94名成员。</p><p>这也是王成录认为鸿蒙生态所要面临的挑战之一，开发者数量还不足，Android有约2000万开发者，iOS有2400万开发者。相比于Android以及iOS系统均拥有超过百万计算的应用，华为HMS服务的应用仅有10万款。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/61a5c2d487cb5f9132ca38a1bb3ce802\" tg-width=\"550\" tg-height=\"308\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>有接近华为的人士曾向《财经》记者估计，在华为内部，约有千余开发人员专门从事鸿蒙研发，加上方舟编译器、EMUI、HMS等生态系统的开发，总计约有8000个研发工程师。</p><p><b>从手机到IoT</b></p><p>2018年，华为手机业务高歌猛进。但早在两年前，内部已有快速增长之后的隐忧，芯片、操作系统均受制于人。</p><p>王成录跟华为创始人任正非汇报说，华为消费者业务的规模越大风险就越大，经不起波动，如果100亿元人民币的生意，波动50%对华为影响不大，但1000亿美元的生意，下滑10%的影响就很大，“生态在别人手里，太危险了”。</p><p>任正非点头，鼓励把鸿蒙装到各类设备里。鸿蒙从1.0迈入2.0阶段，重要性再进一步。2018年5月，鸿蒙获得华为CBG（消费者事业部）投资评审委员会的投资，成为CBG正式项目，不再只是软件部内部项目。</p><p>鸿蒙发布会前两天，一份流传的华为内部备忘录再度表明任正非对软件的重视。他呼吁员工“敢于在软件领域引领世界”，该领域具有“更大的独立性和自主性”，公司正寻求在硬件业务以外的增长。备忘录还称，由于受到外部限制，华为很难在短期内生产先进硬件，应该专注于构建软件生态系统，如鸿蒙操作系统、全场景AI计算框架Mindspore和其他IT产品。</p><p>显然，在华为的规划里，鸿蒙也不不只局限于手机业务。王成录在发布会上也讲到，鸿蒙最大的特点是多设备之间会融合为一个统一的终端。其规划里，从手机到电脑，再到最新128KB的设备，华为鸿蒙将无处不在。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/32ebb77d383c8ffe4eca009731f63f84\" tg-width=\"550\" tg-height=\"366\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>不过，外界更为关注的另一个应用场景是汽车。在一定程度上，这个场景带来的机会甚至大于手机。正如奇绩创坛创始人兼CEO陆奇在不久前所说：“今天产业的生态制高点是手机，创新机会都是围绕着苹果、三星、谷歌、高通衍生出来的。下一个时代很大概率是从自动驾驶衍生出来的。未来汽车的供给、需求、创新，哪个经济体会有最大的体量？无疑是中国。”</p><p>方正证券将鸿蒙称为华为汽车战略的支点，从北向看，鸿蒙是三屏合一（手机、车载、TV）内容的人机交互枢纽。横向：链接车、手机、IoT、家电等多种跨平台硬件的互联核心。南向：鸿蒙OS虽是分时操作系统，但是统领全部“南向”（面向芯片和硬件）实时系统的资源调配者。</p><p>在车载操作系统领域，鸿蒙与安卓亦会交锋，谷歌基于安卓推出了面向汽车的Android Automotive OS。但华为的独特之处是其依旧采取擅长的“卖盒子”方式，将提供包括芯片、操作系统、传感器方案等全栈式解决方案。如今，这套全栈式方案即将搭载在北汽、长安跟华为合作的量产车上。</p><p>消费者不会永远为情怀买单。据Canalys报告显示，今年第一季度，vivo夺得国内智能手机市场桂冠，出货同比猛增79%，达到2160万台；OPPO以2060万台出货名列第二；华为下滑至第三，出货量为1490万台（独立后的荣耀以近500万台位居第六）；小米和苹果分列第四和第五位，分别出货1350万台和1200万台。</p><p>在汽车业务上，华为或许不需要情怀牌。不只是美团创始人王兴将华为与特斯拉对比，360集团董事长周鸿祎更是公开表示，华为取代特斯拉，假以时日是会实现。</p><p>操作系统之难众所周知，华为是否能真正做成鸿蒙，不得而知，但正如这次发布会开头的几个字，人们期待看到：“创造不可能”。</p>","source":"zgqyj","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>搭载鸿蒙系统的手机终于来了，大目标：万物互联</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/BJkBXBSEoq4QhK5jiVe9bQ><strong>中国企业家</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>在遭遇禁令重创而且短期内无法“解封”的背景下，华为手机全球份额必然会进一步下滑，鸿蒙能否为华为扳回一城？文丨《中国企业家》记者 刘哲铭图片来源丨被访者不出所料，6月2日晚8点，华为发布多款搭载Harmony OS 2的新产品，从智能手机到智能手表，再到平板，包括HUAWEI Mate 40系列新版本、Mate X2新版本、HUAWEI WATCH 3系列、HUAWEI MatePad Pro。...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/BJkBXBSEoq4QhK5jiVe9bQ\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/e66b10e3b75e752590310966bc8e6c47","relate_stocks":{"09086":"华夏纳指-U","03086":"华夏纳指","AAPL":"苹果"},"source_url":"https://mp.weixin.qq.com/s/BJkBXBSEoq4QhK5jiVe9bQ","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1153948750","content_text":"在遭遇禁令重创而且短期内无法“解封”的背景下，华为手机全球份额必然会进一步下滑，鸿蒙能否为华为扳回一城？文丨《中国企业家》记者 刘哲铭图片来源丨被访者不出所料，6月2日晚8点，华为发布多款搭载Harmony OS 2的新产品，从智能手机到智能手表，再到平板，包括HUAWEI Mate 40系列新版本、Mate X2新版本、HUAWEI WATCH 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12，在其公布的合作伙伴名单中，包括国内手机厂商小米、OPPO、realme、一加等一众熟悉的名字，但唯不见华为，这意味着，如果不推出鸿蒙，后续华为的新款手机不仅缺芯，也会面临“少魂”困境。方正证券认为，鸿蒙是倒逼华为改变直接售卖硬件的商业模式，摆脱芯片封锁带来的业务风险，通过鸿蒙OS来实现业务的延续。但正如王成录所言，体验没变化，消费者可能就不会买单。鸿蒙试图提供新的体验时，安卓也在不断迭代。不仅如此，苹果正在继续进攻国内中高端市场，小米、OV等厂商虎视眈眈，相继分走华为流失的份额。余承东不久前就曾在朋友圈表示：“华为手机高端让给了苹果，中低端让给了OV小米。”2020年，华为手机业务已经失去了不少领地。市场调研机构Omdia发布的数据显示，华为在2020年第四季度跌出全球TOP 5。相关媒体统计，2020全年，华为手机出货量下降了21.6%，由2019年的2.4亿部跌至1.88亿部。竞争从来都是血淋淋的。在遭遇禁令重创而且短期内无法“解封”的背景下，华为手机全球份额必然会进一步下滑，鸿蒙能否给华为扳回一城？关键的16%市占率2019年，鸿蒙正式面世后引起了极大关注，外界将信将疑，争论不休。很长一段时间里，鸿蒙操作系统被业界揶揄，只存在于PPT中。之所以怀疑鸿蒙的可行性，是因为操作系统挑战巨大，生态建设困难重重。华为很明确这一点。在其一直以来的估算里，16%的市场占有量是一个分水岭，超过这一数字，生态基本就成功了。但达成这个目标并不容易。相关数据显示，目前，全球两大操作系统中，安卓占据了全球68.63%的市场，与之对应的是30亿台的安卓活跃设备；苹果占据了30.99%的份额，今年年初苹果宣布有超过10亿部活跃的iPhone设备。华为迈开步子，定下今年搭载鸿蒙系统的设备数量需达到3亿，其中自有设备占2亿，生态合作伙伴的设备数量为1亿的目标。而在自有设备里，手机2亿，Pad、手表、智慧屏、音箱等其余IoT设备3000万台以上。抛开手机来看，这个目标对华为来说，并不算难。毕竟，华为近期已宣布将HiLink与Harmony OS统一为Harmony OS Connect，以Harmony OS作为全场景智慧生态底座。此前，余承东公布数据，截至2021年1月末，HiLink生态的用户已经超过5000万，连接设备超过10亿台。根据华为官方披露的数据，鸿蒙目前累计拥有超过1000家硬件生态合作伙伴，包括美的、九阳、老板电器等。放到要争取的手机设备中，情形没那么乐观。小米和OPPO等厂商暂未看见使用鸿蒙的信号。小米有高管曾把难题抛回给华为，表示如果华为鸿蒙和芯片业务独立出来，小米愿意使用。5月31日官宣使用鸿蒙的魅族也仅有旗下Lipro智能家居产品接入鸿蒙，手机、手表仍然基于安卓系统。在自有手机上，鸿蒙与安卓之间的平稳过渡成为成为挽留用户的前提。在Harmony 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Automotive OS。但华为的独特之处是其依旧采取擅长的“卖盒子”方式，将提供包括芯片、操作系统、传感器方案等全栈式解决方案。如今，这套全栈式方案即将搭载在北汽、长安跟华为合作的量产车上。消费者不会永远为情怀买单。据Canalys报告显示，今年第一季度，vivo夺得国内智能手机市场桂冠，出货同比猛增79%，达到2160万台；OPPO以2060万台出货名列第二；华为下滑至第三，出货量为1490万台（独立后的荣耀以近500万台位居第六）；小米和苹果分列第四和第五位，分别出货1350万台和1200万台。在汽车业务上，华为或许不需要情怀牌。不只是美团创始人王兴将华为与特斯拉对比，360集团董事长周鸿祎更是公开表示，华为取代特斯拉，假以时日是会实现。操作系统之难众所周知，华为是否能真正做成鸿蒙，不得而知，但正如这次发布会开头的几个字，人们期待看到：“创造不可能”。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":306,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":111370304,"gmtCreate":1622655502408,"gmtModify":1704188319857,"author":{"id":"3570195275245886","authorId":"3570195275245886","name":"CTP","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b4085def320dcb4f3210eb4b047a86ad","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3570195275245886","authorIdStr":"3570195275245886"},"themes":[],"htmlText":"Good news&nbsp;","listText":"Good news&nbsp;","text":"Good 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Pro。</p><p>发布会接近尾声，华为常务董事、消费者业务CEO余承东宣布，华为各类机型将逐渐过渡到鸿蒙操作系统。从这一刻开始，华为立项5年的操作系统项目正式迎来历史性时刻。不过，余承东依旧强调，鸿蒙系统是用一套全新的架构，一套系统解决了不同硬件的能力。</p><p>“万物互联时代，没有人会是一座孤岛，每个人、每个设备都是万物互联大陆的一部分。我们希望与更多合作伙伴、开发者共同繁荣鸿蒙生态，为全球消费者提供更好的体验、更好的产品、更好的服务。”余承东表示。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/90b332b6e830d9e69b2d932fcf8c368a\" tg-width=\"550\" tg-height=\"305\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>余承东宣布鸿蒙OS升级计划：华为将为HUAWEI Mate 40系列、Mate 30系列、P40系列、Mate X2、nova 8系列、MatePad Pro系列总计近百款设备陆续展开Harmony OS 2升级。不过，他透露，因为众所周知的原因，华为P50系列的上市时间还没有确定。</p><p>在这场发布会之前，难求的内测名额和铺天盖地的媒体宣传已经吊足了所有人的胃口，尤其是业界都在期盼鸿蒙手机揭开神秘的面纱。但在发布会现场，鸿蒙系统能搭载在手机上被一句带过，反而是搭载鸿蒙系统的HUAWEI Watch3和平板占据了大半时间。</p><p>的确，在华为对鸿蒙的定位里，手机操作系统并不特殊。2016年初创时，带头人王成录曾反复强调，鸿蒙不是替代安卓和iOS的手机操作系统，而是面向IoT物联网设备，本质上不是一条赛道。</p><p>但在芯片问题尚未得到解决的背景下，这种高度关注并不意外。“这两年鸿蒙生态发展特别重要。目前我们仍有几亿华为手机用户，如果老用户升级到鸿蒙系统后体验非常好，他可能会留下来。只要这两年时间抢下来，我们的硬件可能就回来了。”王成录对鸿蒙寄予了厚望。毕竟，目前除了鸿蒙操作系统外，没有一个系统可以实现全面覆盖。</p><p>事实上，留给华为的时间也的确不多了。</p><p>在刚刚结束的谷歌开发者大会上，谷歌发布了Android 12，在其公布的合作伙伴名单中，包括国内手机厂商小米、OPPO、realme、一加等一众熟悉的名字，但唯不见华为，这意味着，如果不推出鸿蒙，后续华为的新款手机不仅缺芯，也会面临“少魂”困境。</p><p>方正证券认为，鸿蒙是倒逼华为改变直接售卖硬件的商业模式，摆脱芯片封锁带来的业务风险，通过鸿蒙OS来实现业务的延续。</p><p>但正如王成录所言，体验没变化，消费者可能就不会买单。鸿蒙试图提供新的体验时，安卓也在不断迭代。不仅如此，苹果正在继续进攻国内中高端市场，小米、OV等厂商虎视眈眈，相继分走华为流失的份额。余承东不久前就曾在朋友圈表示：“华为手机高端让给了苹果，中低端让给了OV小米。”</p><p>2020年，华为手机业务已经失去了不少领地。市场调研机构Omdia发布的数据显示，华为在2020年第四季度跌出全球TOP 5。相关媒体统计，2020全年，华为手机出货量下降了21.6%，由2019年的2.4亿部跌至1.88亿部。</p><p>竞争从来都是血淋淋的。在遭遇禁令重创而且短期内无法“解封”的背景下，华为手机全球份额必然会进一步下滑，鸿蒙能否给华为扳回一城？</p><p><b>关键的16%市占率</b></p><p>2019年，鸿蒙正式面世后引起了极大关注，外界将信将疑，争论不休。很长一段时间里，鸿蒙操作系统被业界揶揄，只存在于PPT中。之所以怀疑鸿蒙的可行性，是因为操作系统挑战巨大，生态建设困难重重。</p><p>华为很明确这一点。在其一直以来的估算里，16%的市场占有量是一个分水岭，超过这一数字，生态基本就成功了。但达成这个目标并不容易。相关数据显示，目前，全球两大操作系统中，安卓占据了全球68.63%的市场，与之对应的是30亿台的安卓活跃设备；苹果占据了30.99%的份额，今年年初苹果宣布有超过10亿部活跃的iPhone设备。</p><p>华为迈开步子，定下今年搭载鸿蒙系统的设备数量需达到3亿，其中自有设备占2亿，生态合作伙伴的设备数量为1亿的目标。而在自有设备里，手机2亿，Pad、手表、智慧屏、音箱等其余IoT设备3000万台以上。</p><p>抛开手机来看，这个目标对华为来说，并不算难。毕竟，华为近期已宣布将HiLink与Harmony OS统一为Harmony OS Connect，以Harmony OS作为全场景智慧生态底座。</p><p>此前，余承东公布数据，截至2021年1月末，HiLink生态的用户已经超过5000万，连接设备超过10亿台。根据华为官方披露的数据，鸿蒙目前累计拥有超过1000家硬件生态合作伙伴，包括美的、九阳、老板电器等。</p><p>放到要争取的手机设备中，情形没那么乐观。小米和OPPO等厂商暂未看见使用鸿蒙的信号。小米有高管曾把难题抛回给华为，表示如果华为鸿蒙和芯片业务独立出来，小米愿意使用。5月31日官宣使用鸿蒙的魅族也仅有旗下Lipro智能家居产品接入鸿蒙，手机、手表仍然基于安卓系统。</p><p>在自有手机上，鸿蒙与安卓之间的平稳过渡成为成为挽留用户的前提。在Harmony OS论坛版块，有参与内测的用户抱怨，手机一天自动重启四五次，耗电快，面部识别设置不了等问题。但也有用户表示，没有感受到与之前安卓系统有什么区别。</p><p>在此之上，华为需要足够多的开发者来搭建起繁荣的应用生态。鸿蒙曾称，要让做过一年Java开发的人学上一两天就可以做很好的应用。但在在线代码托管平台Gitee上，开源奖金OpenHarmony的项目只有94名成员。</p><p>这也是王成录认为鸿蒙生态所要面临的挑战之一，开发者数量还不足，Android有约2000万开发者，iOS有2400万开发者。相比于Android以及iOS系统均拥有超过百万计算的应用，华为HMS服务的应用仅有10万款。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/61a5c2d487cb5f9132ca38a1bb3ce802\" tg-width=\"550\" tg-height=\"308\" 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3系列、HUAWEI MatePad Pro。发布会接近尾声，华为常务董事、消费者业务CEO余承东宣布，华为各类机型将逐渐过渡到鸿蒙操作系统。从这一刻开始，华为立项5年的操作系统项目正式迎来历史性时刻。不过，余承东依旧强调，鸿蒙系统是用一套全新的架构，一套系统解决了不同硬件的能力。“万物互联时代，没有人会是一座孤岛，每个人、每个设备都是万物互联大陆的一部分。我们希望与更多合作伙伴、开发者共同繁荣鸿蒙生态，为全球消费者提供更好的体验、更好的产品、更好的服务。”余承东表示。余承东宣布鸿蒙OS升级计划：华为将为HUAWEI Mate 40系列、Mate 30系列、P40系列、Mate X2、nova 8系列、MatePad Pro系列总计近百款设备陆续展开Harmony OS 2升级。不过，他透露，因为众所周知的原因，华为P50系列的上市时间还没有确定。在这场发布会之前，难求的内测名额和铺天盖地的媒体宣传已经吊足了所有人的胃口，尤其是业界都在期盼鸿蒙手机揭开神秘的面纱。但在发布会现场，鸿蒙系统能搭载在手机上被一句带过，反而是搭载鸿蒙系统的HUAWEI Watch3和平板占据了大半时间。的确，在华为对鸿蒙的定位里，手机操作系统并不特殊。2016年初创时，带头人王成录曾反复强调，鸿蒙不是替代安卓和iOS的手机操作系统，而是面向IoT物联网设备，本质上不是一条赛道。但在芯片问题尚未得到解决的背景下，这种高度关注并不意外。“这两年鸿蒙生态发展特别重要。目前我们仍有几亿华为手机用户，如果老用户升级到鸿蒙系统后体验非常好，他可能会留下来。只要这两年时间抢下来，我们的硬件可能就回来了。”王成录对鸿蒙寄予了厚望。毕竟，目前除了鸿蒙操作系统外，没有一个系统可以实现全面覆盖。事实上，留给华为的时间也的确不多了。在刚刚结束的谷歌开发者大会上，谷歌发布了Android 12，在其公布的合作伙伴名单中，包括国内手机厂商小米、OPPO、realme、一加等一众熟悉的名字，但唯不见华为，这意味着，如果不推出鸿蒙，后续华为的新款手机不仅缺芯，也会面临“少魂”困境。方正证券认为，鸿蒙是倒逼华为改变直接售卖硬件的商业模式，摆脱芯片封锁带来的业务风险，通过鸿蒙OS来实现业务的延续。但正如王成录所言，体验没变化，消费者可能就不会买单。鸿蒙试图提供新的体验时，安卓也在不断迭代。不仅如此，苹果正在继续进攻国内中高端市场，小米、OV等厂商虎视眈眈，相继分走华为流失的份额。余承东不久前就曾在朋友圈表示：“华为手机高端让给了苹果，中低端让给了OV小米。”2020年，华为手机业务已经失去了不少领地。市场调研机构Omdia发布的数据显示，华为在2020年第四季度跌出全球TOP 5。相关媒体统计，2020全年，华为手机出货量下降了21.6%，由2019年的2.4亿部跌至1.88亿部。竞争从来都是血淋淋的。在遭遇禁令重创而且短期内无法“解封”的背景下，华为手机全球份额必然会进一步下滑，鸿蒙能否给华为扳回一城？关键的16%市占率2019年，鸿蒙正式面世后引起了极大关注，外界将信将疑，争论不休。很长一段时间里，鸿蒙操作系统被业界揶揄，只存在于PPT中。之所以怀疑鸿蒙的可行性，是因为操作系统挑战巨大，生态建设困难重重。华为很明确这一点。在其一直以来的估算里，16%的市场占有量是一个分水岭，超过这一数字，生态基本就成功了。但达成这个目标并不容易。相关数据显示，目前，全球两大操作系统中，安卓占据了全球68.63%的市场，与之对应的是30亿台的安卓活跃设备；苹果占据了30.99%的份额，今年年初苹果宣布有超过10亿部活跃的iPhone设备。华为迈开步子，定下今年搭载鸿蒙系统的设备数量需达到3亿，其中自有设备占2亿，生态合作伙伴的设备数量为1亿的目标。而在自有设备里，手机2亿，Pad、手表、智慧屏、音箱等其余IoT设备3000万台以上。抛开手机来看，这个目标对华为来说，并不算难。毕竟，华为近期已宣布将HiLink与Harmony OS统一为Harmony OS Connect，以Harmony OS作为全场景智慧生态底座。此前，余承东公布数据，截至2021年1月末，HiLink生态的用户已经超过5000万，连接设备超过10亿台。根据华为官方披露的数据，鸿蒙目前累计拥有超过1000家硬件生态合作伙伴，包括美的、九阳、老板电器等。放到要争取的手机设备中，情形没那么乐观。小米和OPPO等厂商暂未看见使用鸿蒙的信号。小米有高管曾把难题抛回给华为，表示如果华为鸿蒙和芯片业务独立出来，小米愿意使用。5月31日官宣使用鸿蒙的魅族也仅有旗下Lipro智能家居产品接入鸿蒙，手机、手表仍然基于安卓系统。在自有手机上，鸿蒙与安卓之间的平稳过渡成为成为挽留用户的前提。在Harmony OS论坛版块，有参与内测的用户抱怨，手机一天自动重启四五次，耗电快，面部识别设置不了等问题。但也有用户表示，没有感受到与之前安卓系统有什么区别。在此之上，华为需要足够多的开发者来搭建起繁荣的应用生态。鸿蒙曾称，要让做过一年Java开发的人学上一两天就可以做很好的应用。但在在线代码托管平台Gitee上，开源奖金OpenHarmony的项目只有94名成员。这也是王成录认为鸿蒙生态所要面临的挑战之一，开发者数量还不足，Android有约2000万开发者，iOS有2400万开发者。相比于Android以及iOS系统均拥有超过百万计算的应用，华为HMS服务的应用仅有10万款。有接近华为的人士曾向《财经》记者估计，在华为内部，约有千余开发人员专门从事鸿蒙研发，加上方舟编译器、EMUI、HMS等生态系统的开发，总计约有8000个研发工程师。从手机到IoT2018年，华为手机业务高歌猛进。但早在两年前，内部已有快速增长之后的隐忧，芯片、操作系统均受制于人。王成录跟华为创始人任正非汇报说，华为消费者业务的规模越大风险就越大，经不起波动，如果100亿元人民币的生意，波动50%对华为影响不大，但1000亿美元的生意，下滑10%的影响就很大，“生态在别人手里，太危险了”。任正非点头，鼓励把鸿蒙装到各类设备里。鸿蒙从1.0迈入2.0阶段，重要性再进一步。2018年5月，鸿蒙获得华为CBG（消费者事业部）投资评审委员会的投资，成为CBG正式项目，不再只是软件部内部项目。鸿蒙发布会前两天，一份流传的华为内部备忘录再度表明任正非对软件的重视。他呼吁员工“敢于在软件领域引领世界”，该领域具有“更大的独立性和自主性”，公司正寻求在硬件业务以外的增长。备忘录还称，由于受到外部限制，华为很难在短期内生产先进硬件，应该专注于构建软件生态系统，如鸿蒙操作系统、全场景AI计算框架Mindspore和其他IT产品。显然，在华为的规划里，鸿蒙也不不只局限于手机业务。王成录在发布会上也讲到，鸿蒙最大的特点是多设备之间会融合为一个统一的终端。其规划里，从手机到电脑，再到最新128KB的设备，华为鸿蒙将无处不在。不过，外界更为关注的另一个应用场景是汽车。在一定程度上，这个场景带来的机会甚至大于手机。正如奇绩创坛创始人兼CEO陆奇在不久前所说：“今天产业的生态制高点是手机，创新机会都是围绕着苹果、三星、谷歌、高通衍生出来的。下一个时代很大概率是从自动驾驶衍生出来的。未来汽车的供给、需求、创新，哪个经济体会有最大的体量？无疑是中国。”方正证券将鸿蒙称为华为汽车战略的支点，从北向看，鸿蒙是三屏合一（手机、车载、TV）内容的人机交互枢纽。横向：链接车、手机、IoT、家电等多种跨平台硬件的互联核心。南向：鸿蒙OS虽是分时操作系统，但是统领全部“南向”（面向芯片和硬件）实时系统的资源调配者。在车载操作系统领域，鸿蒙与安卓亦会交锋，谷歌基于安卓推出了面向汽车的Android Automotive OS。但华为的独特之处是其依旧采取擅长的“卖盒子”方式，将提供包括芯片、操作系统、传感器方案等全栈式解决方案。如今，这套全栈式方案即将搭载在北汽、长安跟华为合作的量产车上。消费者不会永远为情怀买单。据Canalys报告显示，今年第一季度，vivo夺得国内智能手机市场桂冠，出货同比猛增79%，达到2160万台；OPPO以2060万台出货名列第二；华为下滑至第三，出货量为1490万台（独立后的荣耀以近500万台位居第六）；小米和苹果分列第四和第五位，分别出货1350万台和1200万台。在汽车业务上，华为或许不需要情怀牌。不只是美团创始人王兴将华为与特斯拉对比，360集团董事长周鸿祎更是公开表示，华为取代特斯拉，假以时日是会实现。操作系统之难众所周知，华为是否能真正做成鸿蒙，不得而知，但正如这次发布会开头的几个字，人们期待看到：“创造不可能”。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":403,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":133157879,"gmtCreate":1621730710291,"gmtModify":1704361758907,"author":{"id":"3570195275245886","authorId":"3570195275245886","name":"CTP","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b4085def320dcb4f3210eb4b047a86ad","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3570195275245886","authorIdStr":"3570195275245886"},"themes":[],"htmlText":"relx&nbsp;","listText":"relx&nbsp;","text":"relx","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/133157879","repostId":"1181267371","repostType":4,"repost":{"id":"1181267371","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1621683714,"share":"https://ttm.financial/m/news/1181267371?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2021-05-22 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ExaPOD，算力将远超目前全球最快的超级计算机富岳。</p>\n<p>这并不是马斯克一次简单的「黑科技炫耀」，实际上，智能电动车领域专业人士深受震撼，因为这意味着刚刚看起来要走向「内卷」的智能电动车战争方向，一下子从「三电」系统，转到了「算力」上，很可能会开启新造车的「升维」竞争。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bb3b24a8d76b8c385cee0732b8e1b79f\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"564\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>特斯拉AutoPilot功能开启｜特斯拉</p>\n<p><b>用无限算力，解自动驾驶的难题</b></p>\n<p>2019 年 FSD 芯片发布的时候，特斯拉 AI 总负责人 Andrej Karpathy 说过一句话，「你开车是因为眼睛看到了路况，而不是靠双眼发射激光。」这让外界认清，在实现自动驾驶的技术路线上，特斯拉选择了纯视觉路线—摄像头堪比人眼，是自动驾驶时需要的几乎唯一传感器。</p>\n<p>今年 5 月，特斯拉宣布北美市场的 Model 3/Y 将不会再配备毫米波雷达，原因是特斯拉采用摄像头来进行深度估算的精度已经超过了摄像头+毫米波雷达。</p>\n<p>关于摄像头和雷达的路线之争还要回溯到 2004 年。美国国会为了在战争中减少伤亡，要求 DARPA 组织无人驾驶汽车大赛。Velodyne 正是通过这个契机，研发出激光雷达，转型成为激光雷达公司。也是在 2004 年，马斯克投资特斯拉 640 万美元，成为特斯拉董事长。</p>\n<p>客观来看，马斯克一开始「强烈」反对激光雷达的原因在于过高的成本。2012 年一辆 Waymo 无人驾驶车的成本 15 万美元，激光雷达单颗售价 7.5 万美元，占了 50%。直到<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>自研，2017 年才宣布将激光雷达价格打到 7500 美元。</p>\n<p>目前激光雷达在中国市场具有高度确定性，比如<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、小鹏等新造车势力，以及传统车厂奥迪、宝马等都宣布应用激光雷达。一个原因在于成本下降。比如 2020 年底，华为首次发布 96 线车规级高性能激光雷达，号称要把成本压缩到 200 美元。</p>\n<p>成本之外，安全是另外的考量因素。「中国场景跟美国完全不一样，核心目标是安全，加激光雷达能够安全就加，然后贵也贵不了多少钱。」一位新造车产品经理告诉极客公园。</p>\n<p>当性价比不是问题，马斯克对于纯视觉的押注该如此「嘴硬」，这背后到底是出于什么考虑？</p>\n<p>在马斯克看来，模仿人类是如何学会开车的，视觉获取信息+大脑处理信息，Autopilot 也能成为一个合格的「老司机」。即便没有激光雷达，用 Andrej 的话说，「我们大脑里的『深度学习网络』，有能力理解身边所有物体视觉深度和速度。」</p>\n<p>Andrej 曾表示，激光雷达+高精地图（也是国内自动驾驶公司的普遍做法）的配置，需要大量的前置准备，并且保持基础硬件更新的成本太高，前期成本远高于纯视觉方案，将会「拖累」特斯拉量产的步伐。深度学习需要<a href=\"https://laohu8.com/S/603138\">海量数据</a>喂养，所以对于特斯拉来说，「规模化」无比重要。</p>\n<p>让汽车擅长「自我驾驶」是特斯拉在 2013、2014 年就在思考的事情。前期特斯拉通过采集和仿真生产了庞大数据。每辆特斯拉装有 8 个摄像头，获取原始输入后能创建不同的分辨率，用于不同的功能和目的，最终这些信息会被输入到复杂的神经网络中，生成对自动驾驶有用的附加信息。问题在于，即便拥有 8 个摄像头，其背后的神经网络矢量空间依旧不够，换句话说，就是学习能力的成长性还是不够。</p>\n<p>Dojo 的一个研发目标是容纳更大型的混合神经网络模型，专注于训练 Autopilot 神经网络，让其看得清楚的同时，也拥有聪明的大脑。马斯克曾在 2020WAIC 大会上表示，当下计算机视觉已经超越人类专家水平，但要保证计算机视觉实现的关键是算力的大小。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/81ccc80205e5a5adacf59c670a673f7f\" tg-width=\"1008\" tg-height=\"982\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>特斯拉 AI 日曝光的芯片结构｜特斯拉</p>\n<p>实际上，由 120 个训练模块，3000 块 D1 芯片组成的超级计算机集群 Dojo ExaPOD，算力将远超目前全球最快的超级计算机富岳。</p>\n<p>发布会后，马斯克回复推特网友，ExaPOD 运算能力足以模拟人脑，下一代 Dojo 性能预计还会有 10 倍的提升，将成为世界上最强大的神经网络训练计算机。</p>\n<p>这是 Dojo 这台具备超算能力的「破壁」武器，对纯视觉自动驾驶的意义。至此，特斯拉可以充分运用其数据节点多（在路上跑的车多）的优势，加上市值高带来的资本能力强的优势，依靠超强算力修炼算法，并最终解决别人无法解决的问题，而且还比别人更有效率。</p>\n<p><b>马斯克「破壁」</b></p>\n<p>特斯拉在技术上一直有着比较长远的布局。特斯拉放弃原有的<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>方案之后，自研 FSD 芯片。特斯拉自动驾驶芯片负责人 Pete Bannon（从<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>挖来的芯片设计师）说，在 2016 年，大家都在增加 CPU/GPU 的算力，没有人想过自研芯片来形成超越第三方算力的方向。因为这是个成本和风险极高的事情。</p>\n<p>作为自动驾驶的「大脑」，自动驾驶算力已经是车厂的必争之地。</p>\n<p>今年 1 月，蔚来发布的 ET7 搭载蔚来超算平台 NIO Adam，据李斌介绍 NIO Adam 总算力高达 1016 TOPS，超过 7 个 Tesla FSD 的算力总和。「拼马力，更要拼算力。马力+算力，是定义高端智能电动汽车的新标准。」李斌直言。</p>\n<p>一位智能电动车圈的产品经理表示，很显然，如果特斯拉没有算力上的「破壁」，大家都用业界的普遍方案，最后算力上的差距不会太大。但特斯拉今天 Dojo 做的事情一明确，这对于国内车企来说，是基本上无法跟进的。「今天看国内的车企就像看两三年前的特斯拉，关注点还到不了超算能力的自研突破上，而是销量，车的功能做得好不好。」</p>\n<p>「马斯克发布的其实是一条『路』——是个超级牛的基础设施。即便国内使用激光雷达，但也需要视觉，更需要计算力的提升。对于这种算力基础设施的领先，当然是带来巨大竞争优势的。」</p>\n<p>但是特斯拉今天为什么能这么做呢？因为他的车已经足够多了，算法也通畅了，这套系统可以帮它把数据处理效率变得更高。而后来者还没有到达这个阶段，这不只是决心和财力的问题，实际上是特斯拉在充分利用自己目前的优势，想拉开和后来者的距离。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6c9cead39fd9a91488af939df10caff5\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"661\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>特斯拉 Model S Plaid 取消了物理挡杆｜特斯拉</p>\n<p>集度汽车 CEO 夏一平曾经表示，「特斯拉等公司很值得人尊重，因为他们开创了一个电动化的时代，真正推动了电动汽车的普及。」近两年产业关注重点从燃油车的核心零部件发电机与动力总成（两者成本在一辆燃油车里的成本占比大概是 15%-20%）转移到三电——电池、电控和电机。</p>\n<p>那么这次 Dojo 的出现，也很可能意味着新造车行业游戏可能又变了。追赶者本来感觉已经可以望其项背的状况，一下子又被特斯拉的「升维」打乱了。</p>\n<p>不久前，马斯克在全球员工大会上说，预计本季度末将迎来交付浪潮，这个月将成为公司有史以来最疯狂的一个月。对于特斯拉的销量不需要担心，可以说，它正迎来历史红利期最强的时候。在这个时候，马斯克的 Dojo，简直就是在跑得最快的时候，又给自己加了个火箭助推器，准备上天。</p>\n<p>与此同时，马斯克还告诉员工另外一个消息，期望在 2023 年推出价值 2.5 万美元的「Model 2」（有传也可能叫 Model Q），并表示该车型可能不会配备方向盘或踏板。虽然按照包括特斯拉在内的自动驾驶厂商的技术进展，专业人士都认为在 2023 年实现完全自动驾驶的可能性几乎不存在，但马斯克似乎永远会提醒业界，「我可不这么认为！」</p>\n<p>当然，Dojo 是否真的能按照马斯克的设想完成自动驾驶技术的「破壁」，今天只是一个可能性的展现。甚至，围绕算力而投入的巨大成本，如果不能根本性地超越其他技术路线，也会给特斯拉带来巨大的损失。</p>\n<p>但马斯克站在一个历史最好的发展状态下，做了一个「正常公司」很难作出的决定，最终的目的，还是要塑造支撑其「非常公司」的未来技术壁垒。</p>\n<p>这既是他的天生骄傲，也是他的精明计算。</p>","source":"jkgy","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>新造车游戏，又要变了</title>\n<style 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ExaPOD，算力将远超目前全球最快的超级计算机富岳。\n这并不是马斯克一次简单的「黑科技炫耀」，实际上，智能电动车领域专业人士深受震撼，因为这意味着刚刚看起来要走向「内卷」的智能电动车战争方向，一下子从「三电」系统，转到了「算力」上，很可能会开启新造车的「升维」竞争。\n\n特斯拉AutoPilot功能开启｜特斯拉\n用无限算力，解自动驾驶的难题\n2019 年 FSD 芯片发布的时候，特斯拉 AI 总负责人 Andrej Karpathy 说过一句话，「你开车是因为眼睛看到了路况，而不是靠双眼发射激光。」这让外界认清，在实现自动驾驶的技术路线上，特斯拉选择了纯视觉路线—摄像头堪比人眼，是自动驾驶时需要的几乎唯一传感器。\n今年 5 月，特斯拉宣布北美市场的 Model 3/Y 将不会再配备毫米波雷达，原因是特斯拉采用摄像头来进行深度估算的精度已经超过了摄像头+毫米波雷达。\n关于摄像头和雷达的路线之争还要回溯到 2004 年。美国国会为了在战争中减少伤亡，要求 DARPA 组织无人驾驶汽车大赛。Velodyne 正是通过这个契机，研发出激光雷达，转型成为激光雷达公司。也是在 2004 年，马斯克投资特斯拉 640 万美元，成为特斯拉董事长。\n客观来看，马斯克一开始「强烈」反对激光雷达的原因在于过高的成本。2012 年一辆 Waymo 无人驾驶车的成本 15 万美元，激光雷达单颗售价 7.5 万美元，占了 50%。直到谷歌自研，2017 年才宣布将激光雷达价格打到 7500 美元。\n目前激光雷达在中国市场具有高度确定性，比如蔚来、小鹏等新造车势力，以及传统车厂奥迪、宝马等都宣布应用激光雷达。一个原因在于成本下降。比如 2020 年底，华为首次发布 96 线车规级高性能激光雷达，号称要把成本压缩到 200 美元。\n成本之外，安全是另外的考量因素。「中国场景跟美国完全不一样，核心目标是安全，加激光雷达能够安全就加，然后贵也贵不了多少钱。」一位新造车产品经理告诉极客公园。\n当性价比不是问题，马斯克对于纯视觉的押注该如此「嘴硬」，这背后到底是出于什么考虑？\n在马斯克看来，模仿人类是如何学会开车的，视觉获取信息+大脑处理信息，Autopilot 也能成为一个合格的「老司机」。即便没有激光雷达，用 Andrej 的话说，「我们大脑里的『深度学习网络』，有能力理解身边所有物体视觉深度和速度。」\nAndrej 曾表示，激光雷达+高精地图（也是国内自动驾驶公司的普遍做法）的配置，需要大量的前置准备，并且保持基础硬件更新的成本太高，前期成本远高于纯视觉方案，将会「拖累」特斯拉量产的步伐。深度学习需要海量数据喂养，所以对于特斯拉来说，「规模化」无比重要。\n让汽车擅长「自我驾驶」是特斯拉在 2013、2014 年就在思考的事情。前期特斯拉通过采集和仿真生产了庞大数据。每辆特斯拉装有 8 个摄像头，获取原始输入后能创建不同的分辨率，用于不同的功能和目的，最终这些信息会被输入到复杂的神经网络中，生成对自动驾驶有用的附加信息。问题在于，即便拥有 8 个摄像头，其背后的神经网络矢量空间依旧不够，换句话说，就是学习能力的成长性还是不够。\nDojo 的一个研发目标是容纳更大型的混合神经网络模型，专注于训练 Autopilot 神经网络，让其看得清楚的同时，也拥有聪明的大脑。马斯克曾在 2020WAIC 大会上表示，当下计算机视觉已经超越人类专家水平，但要保证计算机视觉实现的关键是算力的大小。\n\n特斯拉 AI 日曝光的芯片结构｜特斯拉\n实际上，由 120 个训练模块，3000 块 D1 芯片组成的超级计算机集群 Dojo ExaPOD，算力将远超目前全球最快的超级计算机富岳。\n发布会后，马斯克回复推特网友，ExaPOD 运算能力足以模拟人脑，下一代 Dojo 性能预计还会有 10 倍的提升，将成为世界上最强大的神经网络训练计算机。\n这是 Dojo 这台具备超算能力的「破壁」武器，对纯视觉自动驾驶的意义。至此，特斯拉可以充分运用其数据节点多（在路上跑的车多）的优势，加上市值高带来的资本能力强的优势，依靠超强算力修炼算法，并最终解决别人无法解决的问题，而且还比别人更有效率。\n马斯克「破壁」\n特斯拉在技术上一直有着比较长远的布局。特斯拉放弃原有的英伟达方案之后，自研 FSD 芯片。特斯拉自动驾驶芯片负责人 Pete Bannon（从苹果挖来的芯片设计师）说，在 2016 年，大家都在增加 CPU/GPU 的算力，没有人想过自研芯片来形成超越第三方算力的方向。因为这是个成本和风险极高的事情。\n作为自动驾驶的「大脑」，自动驾驶算力已经是车厂的必争之地。\n今年 1 月，蔚来发布的 ET7 搭载蔚来超算平台 NIO Adam，据李斌介绍 NIO Adam 总算力高达 1016 TOPS，超过 7 个 Tesla FSD 的算力总和。「拼马力，更要拼算力。马力+算力，是定义高端智能电动汽车的新标准。」李斌直言。\n一位智能电动车圈的产品经理表示，很显然，如果特斯拉没有算力上的「破壁」，大家都用业界的普遍方案，最后算力上的差距不会太大。但特斯拉今天 Dojo 做的事情一明确，这对于国内车企来说，是基本上无法跟进的。「今天看国内的车企就像看两三年前的特斯拉，关注点还到不了超算能力的自研突破上，而是销量，车的功能做得好不好。」\n「马斯克发布的其实是一条『路』——是个超级牛的基础设施。即便国内使用激光雷达，但也需要视觉，更需要计算力的提升。对于这种算力基础设施的领先，当然是带来巨大竞争优势的。」\n但是特斯拉今天为什么能这么做呢？因为他的车已经足够多了，算法也通畅了，这套系统可以帮它把数据处理效率变得更高。而后来者还没有到达这个阶段，这不只是决心和财力的问题，实际上是特斯拉在充分利用自己目前的优势，想拉开和后来者的距离。\n\n特斯拉 Model S Plaid 取消了物理挡杆｜特斯拉\n集度汽车 CEO 夏一平曾经表示，「特斯拉等公司很值得人尊重，因为他们开创了一个电动化的时代，真正推动了电动汽车的普及。」近两年产业关注重点从燃油车的核心零部件发电机与动力总成（两者成本在一辆燃油车里的成本占比大概是 15%-20%）转移到三电——电池、电控和电机。\n那么这次 Dojo 的出现，也很可能意味着新造车行业游戏可能又变了。追赶者本来感觉已经可以望其项背的状况，一下子又被特斯拉的「升维」打乱了。\n不久前，马斯克在全球员工大会上说，预计本季度末将迎来交付浪潮，这个月将成为公司有史以来最疯狂的一个月。对于特斯拉的销量不需要担心，可以说，它正迎来历史红利期最强的时候。在这个时候，马斯克的 Dojo，简直就是在跑得最快的时候，又给自己加了个火箭助推器，准备上天。\n与此同时，马斯克还告诉员工另外一个消息，期望在 2023 年推出价值 2.5 万美元的「Model 2」（有传也可能叫 Model Q），并表示该车型可能不会配备方向盘或踏板。虽然按照包括特斯拉在内的自动驾驶厂商的技术进展，专业人士都认为在 2023 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是否真的能按照马斯克的设想完成自动驾驶技术的「破壁」，今天只是一个可能性的展现。甚至，围绕算力而投入的巨大成本，如果不能根本性地超越其他技术路线，也会给特斯拉带来巨大的损失。\n但马斯克站在一个历史最好的发展状态下，做了一个「正常公司」很难作出的决定，最终的目的，还是要塑造支撑其「非常公司」的未来技术壁垒。\n这既是他的天生骄傲，也是他的精明计算。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":371,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":881141200,"gmtCreate":1631319826000,"gmtModify":1676530526649,"author":{"id":"3570195275245886","authorId":"3570195275245886","name":"CTP","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b4085def320dcb4f3210eb4b047a86ad","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3570195275245886","authorIdStr":"3570195275245886"},"themes":[],"htmlText":"Good&nbsp;","listText":"Good&nbsp;","text":"Good","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/881141200","repostId":"1160559225","repostType":2,"repost":{"id":"1160559225","kind":"news","pubTimestamp":1631286082,"share":"https://ttm.financial/m/news/1160559225?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2021-09-10 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href=https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5NDkwMTgxNw==&mid=2650839653&idx=1&sn=62fdeb53294d3e208ea1cb7bce05b400&chksm=bd7480338a030925f9a041bb42cc66c27f63fee548de817dea65200a980b73b601faf7b0ccba&mpshare=1&scene=1&srcid=0910yKtVaEIdTntYTRueaWuC&sharer_sharetime=1631285157249&sharer_shareid=b4159bd4c69c7dc9b138624d6aa42a73&version=3.1.15.3008&platform=win#rd><strong>阿里巴巴</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>9月10日晚，阿里巴巴通过其官方微信公众号发布全员公开信称，2015年，阿里巴巴集团管理团队决定，9月10日不仅仅是阿里的生日，也将成为阿里「客户日」。\n2020年，910从客户日升级为客户周。阿里巴巴表示，无论是过去的22年，还是未来的80年，「客户第一」的初心不改。今天，阿里巴巴向所有员工发出号召，拿出一小时，倾听客户真实的声音。</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5NDkwMTgxNw==&mid=2650839653&idx=1&sn=62fdeb53294d3e208ea1cb7bce05b400&chksm=bd7480338a030925f9a041bb42cc66c27f63fee548de817dea65200a980b73b601faf7b0ccba&mpshare=1&scene=1&srcid=0910yKtVaEIdTntYTRueaWuC&sharer_sharetime=1631285157249&sharer_shareid=b4159bd4c69c7dc9b138624d6aa42a73&version=3.1.15.3008&platform=win#rd\">Web 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2升级。不过，他透露，因为众所周知的原因，华为P50系列的上市时间还没有确定。</p><p>在这场发布会之前，难求的内测名额和铺天盖地的媒体宣传已经吊足了所有人的胃口，尤其是业界都在期盼鸿蒙手机揭开神秘的面纱。但在发布会现场，鸿蒙系统能搭载在手机上被一句带过，反而是搭载鸿蒙系统的HUAWEI Watch3和平板占据了大半时间。</p><p>的确，在华为对鸿蒙的定位里，手机操作系统并不特殊。2016年初创时，带头人王成录曾反复强调，鸿蒙不是替代安卓和iOS的手机操作系统，而是面向IoT物联网设备，本质上不是一条赛道。</p><p>但在芯片问题尚未得到解决的背景下，这种高度关注并不意外。“这两年鸿蒙生态发展特别重要。目前我们仍有几亿华为手机用户，如果老用户升级到鸿蒙系统后体验非常好，他可能会留下来。只要这两年时间抢下来，我们的硬件可能就回来了。”王成录对鸿蒙寄予了厚望。毕竟，目前除了鸿蒙操作系统外，没有一个系统可以实现全面覆盖。</p><p>事实上，留给华为的时间也的确不多了。</p><p>在刚刚结束的谷歌开发者大会上，谷歌发布了Android 12，在其公布的合作伙伴名单中，包括国内手机厂商小米、OPPO、realme、一加等一众熟悉的名字，但唯不见华为，这意味着，如果不推出鸿蒙，后续华为的新款手机不仅缺芯，也会面临“少魂”困境。</p><p>方正证券认为，鸿蒙是倒逼华为改变直接售卖硬件的商业模式，摆脱芯片封锁带来的业务风险，通过鸿蒙OS来实现业务的延续。</p><p>但正如王成录所言，体验没变化，消费者可能就不会买单。鸿蒙试图提供新的体验时，安卓也在不断迭代。不仅如此，苹果正在继续进攻国内中高端市场，小米、OV等厂商虎视眈眈，相继分走华为流失的份额。余承东不久前就曾在朋友圈表示：“华为手机高端让给了苹果，中低端让给了OV小米。”</p><p>2020年，华为手机业务已经失去了不少领地。市场调研机构Omdia发布的数据显示，华为在2020年第四季度跌出全球TOP 5。相关媒体统计，2020全年，华为手机出货量下降了21.6%，由2019年的2.4亿部跌至1.88亿部。</p><p>竞争从来都是血淋淋的。在遭遇禁令重创而且短期内无法“解封”的背景下，华为手机全球份额必然会进一步下滑，鸿蒙能否给华为扳回一城？</p><p><b>关键的16%市占率</b></p><p>2019年，鸿蒙正式面世后引起了极大关注，外界将信将疑，争论不休。很长一段时间里，鸿蒙操作系统被业界揶揄，只存在于PPT中。之所以怀疑鸿蒙的可行性，是因为操作系统挑战巨大，生态建设困难重重。</p><p>华为很明确这一点。在其一直以来的估算里，16%的市场占有量是一个分水岭，超过这一数字，生态基本就成功了。但达成这个目标并不容易。相关数据显示，目前，全球两大操作系统中，安卓占据了全球68.63%的市场，与之对应的是30亿台的安卓活跃设备；苹果占据了30.99%的份额，今年年初苹果宣布有超过10亿部活跃的iPhone设备。</p><p>华为迈开步子，定下今年搭载鸿蒙系统的设备数量需达到3亿，其中自有设备占2亿，生态合作伙伴的设备数量为1亿的目标。而在自有设备里，手机2亿，Pad、手表、智慧屏、音箱等其余IoT设备3000万台以上。</p><p>抛开手机来看，这个目标对华为来说，并不算难。毕竟，华为近期已宣布将HiLink与Harmony OS统一为Harmony OS Connect，以Harmony OS作为全场景智慧生态底座。</p><p>此前，余承东公布数据，截至2021年1月末，HiLink生态的用户已经超过5000万，连接设备超过10亿台。根据华为官方披露的数据，鸿蒙目前累计拥有超过1000家硬件生态合作伙伴，包括美的、九阳、老板电器等。</p><p>放到要争取的手机设备中，情形没那么乐观。小米和OPPO等厂商暂未看见使用鸿蒙的信号。小米有高管曾把难题抛回给华为，表示如果华为鸿蒙和芯片业务独立出来，小米愿意使用。5月31日官宣使用鸿蒙的魅族也仅有旗下Lipro智能家居产品接入鸿蒙，手机、手表仍然基于安卓系统。</p><p>在自有手机上，鸿蒙与安卓之间的平稳过渡成为成为挽留用户的前提。在Harmony OS论坛版块，有参与内测的用户抱怨，手机一天自动重启四五次，耗电快，面部识别设置不了等问题。但也有用户表示，没有感受到与之前安卓系统有什么区别。</p><p>在此之上，华为需要足够多的开发者来搭建起繁荣的应用生态。鸿蒙曾称，要让做过一年Java开发的人学上一两天就可以做很好的应用。但在在线代码托管平台Gitee上，开源奖金OpenHarmony的项目只有94名成员。</p><p>这也是王成录认为鸿蒙生态所要面临的挑战之一，开发者数量还不足，Android有约2000万开发者，iOS有2400万开发者。相比于Android以及iOS系统均拥有超过百万计算的应用，华为HMS服务的应用仅有10万款。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/61a5c2d487cb5f9132ca38a1bb3ce802\" tg-width=\"550\" tg-height=\"308\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>有接近华为的人士曾向《财经》记者估计，在华为内部，约有千余开发人员专门从事鸿蒙研发，加上方舟编译器、EMUI、HMS等生态系统的开发，总计约有8000个研发工程师。</p><p><b>从手机到IoT</b></p><p>2018年，华为手机业务高歌猛进。但早在两年前，内部已有快速增长之后的隐忧，芯片、操作系统均受制于人。</p><p>王成录跟华为创始人任正非汇报说，华为消费者业务的规模越大风险就越大，经不起波动，如果100亿元人民币的生意，波动50%对华为影响不大，但1000亿美元的生意，下滑10%的影响就很大，“生态在别人手里，太危险了”。</p><p>任正非点头，鼓励把鸿蒙装到各类设备里。鸿蒙从1.0迈入2.0阶段，重要性再进一步。2018年5月，鸿蒙获得华为CBG（消费者事业部）投资评审委员会的投资，成为CBG正式项目，不再只是软件部内部项目。</p><p>鸿蒙发布会前两天，一份流传的华为内部备忘录再度表明任正非对软件的重视。他呼吁员工“敢于在软件领域引领世界”，该领域具有“更大的独立性和自主性”，公司正寻求在硬件业务以外的增长。备忘录还称，由于受到外部限制，华为很难在短期内生产先进硬件，应该专注于构建软件生态系统，如鸿蒙操作系统、全场景AI计算框架Mindspore和其他IT产品。</p><p>显然，在华为的规划里，鸿蒙也不不只局限于手机业务。王成录在发布会上也讲到，鸿蒙最大的特点是多设备之间会融合为一个统一的终端。其规划里，从手机到电脑，再到最新128KB的设备，华为鸿蒙将无处不在。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/32ebb77d383c8ffe4eca009731f63f84\" tg-width=\"550\" tg-height=\"366\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>不过，外界更为关注的另一个应用场景是汽车。在一定程度上，这个场景带来的机会甚至大于手机。正如奇绩创坛创始人兼CEO陆奇在不久前所说：“今天产业的生态制高点是手机，创新机会都是围绕着苹果、三星、谷歌、高通衍生出来的。下一个时代很大概率是从自动驾驶衍生出来的。未来汽车的供给、需求、创新，哪个经济体会有最大的体量？无疑是中国。”</p><p>方正证券将鸿蒙称为华为汽车战略的支点，从北向看，鸿蒙是三屏合一（手机、车载、TV）内容的人机交互枢纽。横向：链接车、手机、IoT、家电等多种跨平台硬件的互联核心。南向：鸿蒙OS虽是分时操作系统，但是统领全部“南向”（面向芯片和硬件）实时系统的资源调配者。</p><p>在车载操作系统领域，鸿蒙与安卓亦会交锋，谷歌基于安卓推出了面向汽车的Android Automotive OS。但华为的独特之处是其依旧采取擅长的“卖盒子”方式，将提供包括芯片、操作系统、传感器方案等全栈式解决方案。如今，这套全栈式方案即将搭载在北汽、长安跟华为合作的量产车上。</p><p>消费者不会永远为情怀买单。据Canalys报告显示，今年第一季度，vivo夺得国内智能手机市场桂冠，出货同比猛增79%，达到2160万台；OPPO以2060万台出货名列第二；华为下滑至第三，出货量为1490万台（独立后的荣耀以近500万台位居第六）；小米和苹果分列第四和第五位，分别出货1350万台和1200万台。</p><p>在汽车业务上，华为或许不需要情怀牌。不只是美团创始人王兴将华为与特斯拉对比，360集团董事长周鸿祎更是公开表示，华为取代特斯拉，假以时日是会实现。</p><p>操作系统之难众所周知，华为是否能真正做成鸿蒙，不得而知，但正如这次发布会开头的几个字，人们期待看到：“创造不可能”。</p>","source":"zgqyj","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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3系列、HUAWEI MatePad Pro。发布会接近尾声，华为常务董事、消费者业务CEO余承东宣布，华为各类机型将逐渐过渡到鸿蒙操作系统。从这一刻开始，华为立项5年的操作系统项目正式迎来历史性时刻。不过，余承东依旧强调，鸿蒙系统是用一套全新的架构，一套系统解决了不同硬件的能力。“万物互联时代，没有人会是一座孤岛，每个人、每个设备都是万物互联大陆的一部分。我们希望与更多合作伙伴、开发者共同繁荣鸿蒙生态，为全球消费者提供更好的体验、更好的产品、更好的服务。”余承东表示。余承东宣布鸿蒙OS升级计划：华为将为HUAWEI Mate 40系列、Mate 30系列、P40系列、Mate X2、nova 8系列、MatePad Pro系列总计近百款设备陆续展开Harmony OS 2升级。不过，他透露，因为众所周知的原因，华为P50系列的上市时间还没有确定。在这场发布会之前，难求的内测名额和铺天盖地的媒体宣传已经吊足了所有人的胃口，尤其是业界都在期盼鸿蒙手机揭开神秘的面纱。但在发布会现场，鸿蒙系统能搭载在手机上被一句带过，反而是搭载鸿蒙系统的HUAWEI Watch3和平板占据了大半时间。的确，在华为对鸿蒙的定位里，手机操作系统并不特殊。2016年初创时，带头人王成录曾反复强调，鸿蒙不是替代安卓和iOS的手机操作系统，而是面向IoT物联网设备，本质上不是一条赛道。但在芯片问题尚未得到解决的背景下，这种高度关注并不意外。“这两年鸿蒙生态发展特别重要。目前我们仍有几亿华为手机用户，如果老用户升级到鸿蒙系统后体验非常好，他可能会留下来。只要这两年时间抢下来，我们的硬件可能就回来了。”王成录对鸿蒙寄予了厚望。毕竟，目前除了鸿蒙操作系统外，没有一个系统可以实现全面覆盖。事实上，留给华为的时间也的确不多了。在刚刚结束的谷歌开发者大会上，谷歌发布了Android 12，在其公布的合作伙伴名单中，包括国内手机厂商小米、OPPO、realme、一加等一众熟悉的名字，但唯不见华为，这意味着，如果不推出鸿蒙，后续华为的新款手机不仅缺芯，也会面临“少魂”困境。方正证券认为，鸿蒙是倒逼华为改变直接售卖硬件的商业模式，摆脱芯片封锁带来的业务风险，通过鸿蒙OS来实现业务的延续。但正如王成录所言，体验没变化，消费者可能就不会买单。鸿蒙试图提供新的体验时，安卓也在不断迭代。不仅如此，苹果正在继续进攻国内中高端市场，小米、OV等厂商虎视眈眈，相继分走华为流失的份额。余承东不久前就曾在朋友圈表示：“华为手机高端让给了苹果，中低端让给了OV小米。”2020年，华为手机业务已经失去了不少领地。市场调研机构Omdia发布的数据显示，华为在2020年第四季度跌出全球TOP 5。相关媒体统计，2020全年，华为手机出货量下降了21.6%，由2019年的2.4亿部跌至1.88亿部。竞争从来都是血淋淋的。在遭遇禁令重创而且短期内无法“解封”的背景下，华为手机全球份额必然会进一步下滑，鸿蒙能否给华为扳回一城？关键的16%市占率2019年，鸿蒙正式面世后引起了极大关注，外界将信将疑，争论不休。很长一段时间里，鸿蒙操作系统被业界揶揄，只存在于PPT中。之所以怀疑鸿蒙的可行性，是因为操作系统挑战巨大，生态建设困难重重。华为很明确这一点。在其一直以来的估算里，16%的市场占有量是一个分水岭，超过这一数字，生态基本就成功了。但达成这个目标并不容易。相关数据显示，目前，全球两大操作系统中，安卓占据了全球68.63%的市场，与之对应的是30亿台的安卓活跃设备；苹果占据了30.99%的份额，今年年初苹果宣布有超过10亿部活跃的iPhone设备。华为迈开步子，定下今年搭载鸿蒙系统的设备数量需达到3亿，其中自有设备占2亿，生态合作伙伴的设备数量为1亿的目标。而在自有设备里，手机2亿，Pad、手表、智慧屏、音箱等其余IoT设备3000万台以上。抛开手机来看，这个目标对华为来说，并不算难。毕竟，华为近期已宣布将HiLink与Harmony OS统一为Harmony OS Connect，以Harmony OS作为全场景智慧生态底座。此前，余承东公布数据，截至2021年1月末，HiLink生态的用户已经超过5000万，连接设备超过10亿台。根据华为官方披露的数据，鸿蒙目前累计拥有超过1000家硬件生态合作伙伴，包括美的、九阳、老板电器等。放到要争取的手机设备中，情形没那么乐观。小米和OPPO等厂商暂未看见使用鸿蒙的信号。小米有高管曾把难题抛回给华为，表示如果华为鸿蒙和芯片业务独立出来，小米愿意使用。5月31日官宣使用鸿蒙的魅族也仅有旗下Lipro智能家居产品接入鸿蒙，手机、手表仍然基于安卓系统。在自有手机上，鸿蒙与安卓之间的平稳过渡成为成为挽留用户的前提。在Harmony OS论坛版块，有参与内测的用户抱怨，手机一天自动重启四五次，耗电快，面部识别设置不了等问题。但也有用户表示，没有感受到与之前安卓系统有什么区别。在此之上，华为需要足够多的开发者来搭建起繁荣的应用生态。鸿蒙曾称，要让做过一年Java开发的人学上一两天就可以做很好的应用。但在在线代码托管平台Gitee上，开源奖金OpenHarmony的项目只有94名成员。这也是王成录认为鸿蒙生态所要面临的挑战之一，开发者数量还不足，Android有约2000万开发者，iOS有2400万开发者。相比于Android以及iOS系统均拥有超过百万计算的应用，华为HMS服务的应用仅有10万款。有接近华为的人士曾向《财经》记者估计，在华为内部，约有千余开发人员专门从事鸿蒙研发，加上方舟编译器、EMUI、HMS等生态系统的开发，总计约有8000个研发工程师。从手机到IoT2018年，华为手机业务高歌猛进。但早在两年前，内部已有快速增长之后的隐忧，芯片、操作系统均受制于人。王成录跟华为创始人任正非汇报说，华为消费者业务的规模越大风险就越大，经不起波动，如果100亿元人民币的生意，波动50%对华为影响不大，但1000亿美元的生意，下滑10%的影响就很大，“生态在别人手里，太危险了”。任正非点头，鼓励把鸿蒙装到各类设备里。鸿蒙从1.0迈入2.0阶段，重要性再进一步。2018年5月，鸿蒙获得华为CBG（消费者事业部）投资评审委员会的投资，成为CBG正式项目，不再只是软件部内部项目。鸿蒙发布会前两天，一份流传的华为内部备忘录再度表明任正非对软件的重视。他呼吁员工“敢于在软件领域引领世界”，该领域具有“更大的独立性和自主性”，公司正寻求在硬件业务以外的增长。备忘录还称，由于受到外部限制，华为很难在短期内生产先进硬件，应该专注于构建软件生态系统，如鸿蒙操作系统、全场景AI计算框架Mindspore和其他IT产品。显然，在华为的规划里，鸿蒙也不不只局限于手机业务。王成录在发布会上也讲到，鸿蒙最大的特点是多设备之间会融合为一个统一的终端。其规划里，从手机到电脑，再到最新128KB的设备，华为鸿蒙将无处不在。不过，外界更为关注的另一个应用场景是汽车。在一定程度上，这个场景带来的机会甚至大于手机。正如奇绩创坛创始人兼CEO陆奇在不久前所说：“今天产业的生态制高点是手机，创新机会都是围绕着苹果、三星、谷歌、高通衍生出来的。下一个时代很大概率是从自动驾驶衍生出来的。未来汽车的供给、需求、创新，哪个经济体会有最大的体量？无疑是中国。”方正证券将鸿蒙称为华为汽车战略的支点，从北向看，鸿蒙是三屏合一（手机、车载、TV）内容的人机交互枢纽。横向：链接车、手机、IoT、家电等多种跨平台硬件的互联核心。南向：鸿蒙OS虽是分时操作系统，但是统领全部“南向”（面向芯片和硬件）实时系统的资源调配者。在车载操作系统领域，鸿蒙与安卓亦会交锋，谷歌基于安卓推出了面向汽车的Android Automotive OS。但华为的独特之处是其依旧采取擅长的“卖盒子”方式，将提供包括芯片、操作系统、传感器方案等全栈式解决方案。如今，这套全栈式方案即将搭载在北汽、长安跟华为合作的量产车上。消费者不会永远为情怀买单。据Canalys报告显示，今年第一季度，vivo夺得国内智能手机市场桂冠，出货同比猛增79%，达到2160万台；OPPO以2060万台出货名列第二；华为下滑至第三，出货量为1490万台（独立后的荣耀以近500万台位居第六）；小米和苹果分列第四和第五位，分别出货1350万台和1200万台。在汽车业务上，华为或许不需要情怀牌。不只是美团创始人王兴将华为与特斯拉对比，360集团董事长周鸿祎更是公开表示，华为取代特斯拉，假以时日是会实现。操作系统之难众所周知，华为是否能真正做成鸿蒙，不得而知，但正如这次发布会开头的几个字，人们期待看到：“创造不可能”。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":306,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":9003164508,"gmtCreate":1640912115871,"gmtModify":1676533553742,"author":{"id":"3570195275245886","authorId":"3570195275245886","name":"CTP","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b4085def320dcb4f3210eb4b047a86ad","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3570195275245886","authorIdStr":"3570195275245886"},"themes":[],"htmlText":"Good","listText":"Good","text":"Good","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/9003164508","repostId":"1150017270","repostType":4,"repost":{"id":"1150017270","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1640586422,"share":"https://ttm.financial/m/news/1150017270?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2021-12-27 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10:50","market":"us","language":"zh","title":"元宇宙，马斯克的克星？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2195430367","media":"冯仑风马牛","summary":"向来以先锋、出格著称的马斯克，对元宇宙这个概念一点都不感冒，让人有点困惑。","content":"<html><head></head><body><h2><b>01 「双马」交锋</b></h2><p>媒体记者们就是「坏」。他们采访一个名人时，总喜欢问他/她对另一个名人的看法，这样才有文章可做，即便他们心里早猜到答案。</p><p>马斯克最近被记者问，怎么看马克·扎克伯格的元宇宙？</p><p>钢铁侠耿直地说，把虚拟现实头盔（进入元宇宙所需的设备）戴在脸上会让人不舒服，没看到有人整天把这块屏幕绑在脸上。他还搬出古老的智慧为证：<b>就像小时候父母告诉我们，看电视时不要坐太近，它会毁了你的视力。</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/08414c80503b5831a07fa57ead333bfa\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"667\" 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Company」（人们戏称为无聊公司），试图编织一张独立于地铁之外的城市地下交通网络，让私家车行驶其中，治疗大城市的拥堵病。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8f13e3641e386f79b0c8b558be9aad13\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"584\" 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Boring Company」（人们戏称为无聊公司），试图编织一张独立于地铁之外的城市地下交通网络，让私家车行驶其中，治疗大城市的拥堵病。在上天与遁地之间，马斯克选择了后者。也有一些公司在研发飞行汽车，但马斯克认为，人们不会喜欢头顶上嗡嗡作响的威胁，还是地下比较安全。从特斯拉到火箭，从短途到城际再到外太空，以上四家公司，承载着马斯克在交通事业上的野心，上天入地，无所不包。用一句话来形容他：一个提供一条龙出行方案的男人。尽管有些尚未实现，有些并非首创，但因为他是马斯克，忠诚的信徒大有人在。然而，扎克伯格元宇宙的出现，可能会动摇马斯克事业的根基，至少不再像他设想得那么重要了。对元宇宙持乐观态度的人预测，未来「非必要的出行」会减少直至消失。在人类的基本需求「衣食住行」之中，虚拟世界真正可以替代的也只有「行」这一项。例如，马斯克的boring公司是由堵车激发的灵感，多层次利用城市空间，这个点子确实不错，但扎克伯格直接从根子上提出解决方案：有了元宇宙，人们可以置身虚拟办公室中，实现远程办公，通勤都省了。车都不用了，你看还堵不堵车？在虚拟世界里，人们只需输入目的地坐标，就可以完成瞬间移动。在元宇宙里活动，比任何交通工具都要节能环保，还能解决现实世界的交通拥堵问题，减少交通事故。为什么不呢？那时候，马斯克也不必担心人们对充电桩不足、入冬秒变「电动爹」的种种抱怨了。新能源汽车将不再是人们关注的焦点。没错，你的特斯拉很酷，我的瞬间移动术是不是更酷？再例如，马斯克「超级高铁」的出发点是，帮助人们实现在一个州居住、在另一个州工作的梦想——例如从北京抵达上海只要一小时——还能方便商务出行需求。小扎又拆了他的台：有了元宇宙，你可以住在世界上任何地方，同时选择在任何地方工作，彻底突破空间限制。让世界真正成为一个地球村吧。马斯克也有自己的脑机接口公司Neuralink，但跟元宇宙无关，而是出于对人工智能发展的恐惧。马斯克担心AI迟早会超越人类，所以必须让人脑变得更强大，脑机接口就是实现人机融合、大脑增强的关键，就像在人脑中植入一个威力十足的芯片。未来，人类就能与AI共处，不会被AI毁灭。Neuralink的第二大应用场景，则是临床医疗。马斯克才不关心虚拟世界，他要打败虚拟世界。但有了元宇宙，谁还关心真宇宙？这大概是最让马斯克忧心的。从解决问题的角度出发，马斯克和扎克伯格遵循的是两套逻辑。马斯克大学主修物理，他推崇物理学第一性原理，立足现实，从本质上思考问题，突破外界环境限制的方式还是物理性的，就像传统发明家们遵循的那种路径——看见鸟儿会飞，就希望为人类插上一双翅膀，于是有了飞机。扎克伯格则完全不按常理出牌，他们采取的方法是科幻小说家式的：取道虚拟世界，干脆建造一片新大陆，施行一套新规则。03 外太空和元宇宙，你选哪个？如果说巨头们的元宇宙野心跟我们「打工人」有什么关系，那么解决远程办公以及通勤问题，可以算一大福音，值得期待一下。再往深处想，或许将形成一种新的雇佣关系，改变社会组织形态和生产方式。扎克伯格的设想得到了他的哈佛学长、比尔·盖茨的肯定。盖茨最看好元宇宙的应用场景同样服务于「打工人」。本月，盖茨在一封年终信里提到，新冠大流行已经彻底改变了工作场所，这些变化在未来几年只会加剧，远程办公会把更多的人拉进元宇宙，一个有「虚拟形象」的3D空间。人们在虚拟空间里参加会议，在其中与同事的虚拟化身互动，营造一种在真实房间中的感觉。盖茨也宣布，已经与meta公司达成合作。双方都将把这项技术应用到自己公司开发的协同办公App中。10月底，就在小扎宣布facebook更名的前一天，盖茨在土耳其海岸的一个度假村里度过了自己的66岁生日。为迎接贵宾，他出动了私人飞机和游艇，将客人们接到会场，大费周章。如果未来元宇宙真能发展到各大公司PPT里描述的那个阶段，盖茨不妨把自己的某场生日宴会放在元宇宙里举办。世界各路名流以数字分身赴宴，他们身着各大品牌的数字华服——实际上，不少奢侈品牌早已推出了虚拟世界的行头，抢占坑位——在虚拟空间里为盖茨举杯。就像科技届的奥斯卡，给我们打个样先。如果实现，这场盛会将成为元宇宙的最佳广告。哥伦比亚大学在《我的大学》（一款沙盒游戏）中搭建了校园，举办毕业典礼在这里打住吧。以上关于元宇宙的种种设想，目前仍然停留在蓝图上。数字世界的基础是算力，空间越大、内容越多，所需要的算力就越高。要构建环境高度仿真且能同时容纳上万人的数字世界，对算力要求极高，以处理海量数据和图像渲染等计算需求。这对芯片设计与制造、服务器系统、通信系统、数据中心建设提出巨大的挑战。在这些基础设施完备之前，元宇宙很难成气候。如今的扎克伯格，就像当年被全世界嘲讽的马斯克；如今的马斯克功成名就，站在了当年自己的对立面，去反对一项看起来更加虚无缥缈、可能对自己造成威胁的技术。所以，扎克伯格的元宇宙和马斯克的火星移民，哪个更不可想象，哪个会更早成为现实呢？他们要跟时间赛跑，同时也跟人们的耐心赛跑。马斯克还有好几块挡箭牌轮流防身，但声称All 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src=\"https://static.tigerbbs.com/2b0ed2087a3a91258aa795829be5c3ac\" tg-width=\"697\" tg-height=\"344\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><b>周二，财经数据方面，</b>投资者可关注<b>中国财新制造业PMI</b>、以及<b>美国ISM制造业PMI</b>。</p><p>此外，<b><a href=\"https://laohu8.com/S/AMD\">美国超微公司</a></b>将举办2022年产品线上首发会，总裁兼CEO苏姿丰博士（Dr. Lisa Su）将在会上重点介绍采用即将推出的AMD锐龙处理器和AMD Radeon显卡的创新和解决方案。</p><p><b>1月5日 周三关键词：小非农ADP就业数据，API原油，EIA原油，Markit服务业PMI</b></p><p><b>周三，</b>美国将公布<b>小非农ADP就业数据</b>。同时，投资者可关注美国<b>当周API原油库存</b>、<b>EIA原油库存</b>、以及<b>美国12月Markit服务业PMI终值</b>等。</p><p><b>此外，<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a></b>将参加1月5日-1月8日举办的CES 2022。 英伟达 GeForce 高级副总裁 Jeff Fisher 和英伟达汽车部门副总裁Ali Kani将展示加速计算在设计、仿真、游戏和自动驾驶汽车方面的新突破。</p><p><b>1月6日关键词周四：美国初请失业金、美国ISM非制造业PMI、布拉德</b><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3c48f735ec55f74f49fc54a791575f8c\" tg-width=\"697\" tg-height=\"210\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><b>周四，全球财经数据方面，中国财新服务业PMI、美国1月1日当周初请失业金人数、美国11月贸易帐、美国11月工厂订单月率</b>等数据将陆续公布<b>。</b></p><p><b>财经事件方面，</b>美联储FOMC将公布<b>货币政策会议纪要</b>。</p><p><b>1月7日 周五关键词：美国非农就业人口，美国12月失业率</b><img src=\"https://static.tigerbbs.com/32067221f0041d5df0bd72f63b76174d\" tg-width=\"697\" tg-height=\"605\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><b>周五，全球财经数据方面，</b>美国将公布<b>12月季调后非农就业人口数据</b>以及<b>12月失业率。</b></p><p><b>财经事件方面，</b>FOMC票委、圣路易斯联储主席布拉德就美国经济和货币政策发表讲话。</p><p><b>新股方面，</b>小黄鸭母公司<b><a href=\"https://laohu8.com/S/02250\">德盈控股</a></b>、<a href=\"https://laohu8.com/S/06680\">金力永磁</a>申购结束。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>前瞻：美国非农大戏上演！港股、美股周一开市</title>\n<style 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周一关键词：美国ISM制造业PMI，港股通/沪深股通暂停交易，港股、美股开市周一，经济数据方面，投资者可关注美国Markit制造业PMI、以及中国香港零售销售额年率等。重点关注港股及美股开市情况。新股方面，环龙控股申购结束。此外，因元旦假期安排，A股休市，港股通、沪深股通暂停交易。港股、美股正常交易。1月4日 周二关键词：中国财新制造业PMI，美国ISM制造业PMI，AMD 2022产品线上首发会周二，财经数据方面，投资者可关注中国财新制造业PMI、以及美国ISM制造业PMI。此外，美国超微公司将举办2022年产品线上首发会，总裁兼CEO苏姿丰博士（Dr. Lisa Su）将在会上重点介绍采用即将推出的AMD锐龙处理器和AMD Radeon显卡的创新和解决方案。1月5日 周三关键词：小非农ADP就业数据，API原油，EIA原油，Markit服务业PMI周三，美国将公布小非农ADP就业数据。同时，投资者可关注美国当周API原油库存、EIA原油库存、以及美国12月Markit服务业PMI终值等。此外，英伟达将参加1月5日-1月8日举办的CES 2022。 英伟达 GeForce 高级副总裁 Jeff Fisher 和英伟达汽车部门副总裁Ali Kani将展示加速计算在设计、仿真、游戏和自动驾驶汽车方面的新突破。1月6日关键词周四：美国初请失业金、美国ISM非制造业PMI、布拉德周四，全球财经数据方面，中国财新服务业PMI、美国1月1日当周初请失业金人数、美国11月贸易帐、美国11月工厂订单月率等数据将陆续公布。财经事件方面，美联储FOMC将公布货币政策会议纪要。1月7日 周五关键词：美国非农就业人口，美国12月失业率周五，全球财经数据方面，美国将公布12月季调后非农就业人口数据以及12月失业率。财经事件方面，FOMC票委、圣路易斯联储主席布拉德就美国经济和货币政策发表讲话。新股方面，小黄鸭母公司德盈控股、金力永磁申购结束。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":436,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":111370304,"gmtCreate":1622655502408,"gmtModify":1704188319857,"author":{"id":"3570195275245886","authorId":"3570195275245886","name":"CTP","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b4085def320dcb4f3210eb4b047a86ad","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3570195275245886","authorIdStr":"3570195275245886"},"themes":[],"htmlText":"Good news&nbsp;","listText":"Good news&nbsp;","text":"Good news","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/111370304","repostId":"1153948750","repostType":4,"repost":{"id":"1153948750","kind":"news","pubTimestamp":1622646153,"share":"https://ttm.financial/m/news/1153948750?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2021-06-02 23:02","market":"sh","language":"zh","title":"搭载鸿蒙系统的手机终于来了，大目标：万物互联","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1153948750","media":"中国企业家","summary":"6月2日晚间，华为正式发布HarmonyOS 2。","content":"<p>在遭遇禁令重创而且短期内无法“解封”的背景下，华为手机全球份额必然会进一步下滑，鸿蒙能否为华为扳回一城？</p><p>文丨《中国企业家》记者 刘哲铭</p><p>图片来源丨被访者</p><p>不出所料，6月2日晚8点，华为发布多款搭载Harmony OS 2的新产品，从智能手机到智能手表，再到平板，包括HUAWEI Mate 40系列新版本、Mate X2新版本、HUAWEI WATCH 3系列、HUAWEI MatePad Pro。</p><p>发布会接近尾声，华为常务董事、消费者业务CEO余承东宣布，华为各类机型将逐渐过渡到鸿蒙操作系统。从这一刻开始，华为立项5年的操作系统项目正式迎来历史性时刻。不过，余承东依旧强调，鸿蒙系统是用一套全新的架构，一套系统解决了不同硬件的能力。</p><p>“万物互联时代，没有人会是一座孤岛，每个人、每个设备都是万物互联大陆的一部分。我们希望与更多合作伙伴、开发者共同繁荣鸿蒙生态，为全球消费者提供更好的体验、更好的产品、更好的服务。”余承东表示。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/90b332b6e830d9e69b2d932fcf8c368a\" tg-width=\"550\" tg-height=\"305\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>余承东宣布鸿蒙OS升级计划：华为将为HUAWEI Mate 40系列、Mate 30系列、P40系列、Mate X2、nova 8系列、MatePad Pro系列总计近百款设备陆续展开Harmony OS 2升级。不过，他透露，因为众所周知的原因，华为P50系列的上市时间还没有确定。</p><p>在这场发布会之前，难求的内测名额和铺天盖地的媒体宣传已经吊足了所有人的胃口，尤其是业界都在期盼鸿蒙手机揭开神秘的面纱。但在发布会现场，鸿蒙系统能搭载在手机上被一句带过，反而是搭载鸿蒙系统的HUAWEI Watch3和平板占据了大半时间。</p><p>的确，在华为对鸿蒙的定位里，手机操作系统并不特殊。2016年初创时，带头人王成录曾反复强调，鸿蒙不是替代安卓和iOS的手机操作系统，而是面向IoT物联网设备，本质上不是一条赛道。</p><p>但在芯片问题尚未得到解决的背景下，这种高度关注并不意外。“这两年鸿蒙生态发展特别重要。目前我们仍有几亿华为手机用户，如果老用户升级到鸿蒙系统后体验非常好，他可能会留下来。只要这两年时间抢下来，我们的硬件可能就回来了。”王成录对鸿蒙寄予了厚望。毕竟，目前除了鸿蒙操作系统外，没有一个系统可以实现全面覆盖。</p><p>事实上，留给华为的时间也的确不多了。</p><p>在刚刚结束的谷歌开发者大会上，谷歌发布了Android 12，在其公布的合作伙伴名单中，包括国内手机厂商小米、OPPO、realme、一加等一众熟悉的名字，但唯不见华为，这意味着，如果不推出鸿蒙，后续华为的新款手机不仅缺芯，也会面临“少魂”困境。</p><p>方正证券认为，鸿蒙是倒逼华为改变直接售卖硬件的商业模式，摆脱芯片封锁带来的业务风险，通过鸿蒙OS来实现业务的延续。</p><p>但正如王成录所言，体验没变化，消费者可能就不会买单。鸿蒙试图提供新的体验时，安卓也在不断迭代。不仅如此，苹果正在继续进攻国内中高端市场，小米、OV等厂商虎视眈眈，相继分走华为流失的份额。余承东不久前就曾在朋友圈表示：“华为手机高端让给了苹果，中低端让给了OV小米。”</p><p>2020年，华为手机业务已经失去了不少领地。市场调研机构Omdia发布的数据显示，华为在2020年第四季度跌出全球TOP 5。相关媒体统计，2020全年，华为手机出货量下降了21.6%，由2019年的2.4亿部跌至1.88亿部。</p><p>竞争从来都是血淋淋的。在遭遇禁令重创而且短期内无法“解封”的背景下，华为手机全球份额必然会进一步下滑，鸿蒙能否给华为扳回一城？</p><p><b>关键的16%市占率</b></p><p>2019年，鸿蒙正式面世后引起了极大关注，外界将信将疑，争论不休。很长一段时间里，鸿蒙操作系统被业界揶揄，只存在于PPT中。之所以怀疑鸿蒙的可行性，是因为操作系统挑战巨大，生态建设困难重重。</p><p>华为很明确这一点。在其一直以来的估算里，16%的市场占有量是一个分水岭，超过这一数字，生态基本就成功了。但达成这个目标并不容易。相关数据显示，目前，全球两大操作系统中，安卓占据了全球68.63%的市场，与之对应的是30亿台的安卓活跃设备；苹果占据了30.99%的份额，今年年初苹果宣布有超过10亿部活跃的iPhone设备。</p><p>华为迈开步子，定下今年搭载鸿蒙系统的设备数量需达到3亿，其中自有设备占2亿，生态合作伙伴的设备数量为1亿的目标。而在自有设备里，手机2亿，Pad、手表、智慧屏、音箱等其余IoT设备3000万台以上。</p><p>抛开手机来看，这个目标对华为来说，并不算难。毕竟，华为近期已宣布将HiLink与Harmony OS统一为Harmony OS Connect，以Harmony OS作为全场景智慧生态底座。</p><p>此前，余承东公布数据，截至2021年1月末，HiLink生态的用户已经超过5000万，连接设备超过10亿台。根据华为官方披露的数据，鸿蒙目前累计拥有超过1000家硬件生态合作伙伴，包括美的、九阳、老板电器等。</p><p>放到要争取的手机设备中，情形没那么乐观。小米和OPPO等厂商暂未看见使用鸿蒙的信号。小米有高管曾把难题抛回给华为，表示如果华为鸿蒙和芯片业务独立出来，小米愿意使用。5月31日官宣使用鸿蒙的魅族也仅有旗下Lipro智能家居产品接入鸿蒙，手机、手表仍然基于安卓系统。</p><p>在自有手机上，鸿蒙与安卓之间的平稳过渡成为成为挽留用户的前提。在Harmony OS论坛版块，有参与内测的用户抱怨，手机一天自动重启四五次，耗电快，面部识别设置不了等问题。但也有用户表示，没有感受到与之前安卓系统有什么区别。</p><p>在此之上，华为需要足够多的开发者来搭建起繁荣的应用生态。鸿蒙曾称，要让做过一年Java开发的人学上一两天就可以做很好的应用。但在在线代码托管平台Gitee上，开源奖金OpenHarmony的项目只有94名成员。</p><p>这也是王成录认为鸿蒙生态所要面临的挑战之一，开发者数量还不足，Android有约2000万开发者，iOS有2400万开发者。相比于Android以及iOS系统均拥有超过百万计算的应用，华为HMS服务的应用仅有10万款。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/61a5c2d487cb5f9132ca38a1bb3ce802\" tg-width=\"550\" tg-height=\"308\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>有接近华为的人士曾向《财经》记者估计，在华为内部，约有千余开发人员专门从事鸿蒙研发，加上方舟编译器、EMUI、HMS等生态系统的开发，总计约有8000个研发工程师。</p><p><b>从手机到IoT</b></p><p>2018年，华为手机业务高歌猛进。但早在两年前，内部已有快速增长之后的隐忧，芯片、操作系统均受制于人。</p><p>王成录跟华为创始人任正非汇报说，华为消费者业务的规模越大风险就越大，经不起波动，如果100亿元人民币的生意，波动50%对华为影响不大，但1000亿美元的生意，下滑10%的影响就很大，“生态在别人手里，太危险了”。</p><p>任正非点头，鼓励把鸿蒙装到各类设备里。鸿蒙从1.0迈入2.0阶段，重要性再进一步。2018年5月，鸿蒙获得华为CBG（消费者事业部）投资评审委员会的投资，成为CBG正式项目，不再只是软件部内部项目。</p><p>鸿蒙发布会前两天，一份流传的华为内部备忘录再度表明任正非对软件的重视。他呼吁员工“敢于在软件领域引领世界”，该领域具有“更大的独立性和自主性”，公司正寻求在硬件业务以外的增长。备忘录还称，由于受到外部限制，华为很难在短期内生产先进硬件，应该专注于构建软件生态系统，如鸿蒙操作系统、全场景AI计算框架Mindspore和其他IT产品。</p><p>显然，在华为的规划里，鸿蒙也不不只局限于手机业务。王成录在发布会上也讲到，鸿蒙最大的特点是多设备之间会融合为一个统一的终端。其规划里，从手机到电脑，再到最新128KB的设备，华为鸿蒙将无处不在。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/32ebb77d383c8ffe4eca009731f63f84\" tg-width=\"550\" tg-height=\"366\" 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/BJkBXBSEoq4QhK5jiVe9bQ><strong>中国企业家</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>在遭遇禁令重创而且短期内无法“解封”的背景下，华为手机全球份额必然会进一步下滑，鸿蒙能否为华为扳回一城？文丨《中国企业家》记者 刘哲铭图片来源丨被访者不出所料，6月2日晚8点，华为发布多款搭载Harmony OS 2的新产品，从智能手机到智能手表，再到平板，包括HUAWEI Mate 40系列新版本、Mate X2新版本、HUAWEI WATCH 3系列、HUAWEI MatePad Pro。...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/BJkBXBSEoq4QhK5jiVe9bQ\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/e66b10e3b75e752590310966bc8e6c47","relate_stocks":{"09086":"华夏纳指-U","03086":"华夏纳指","AAPL":"苹果"},"source_url":"https://mp.weixin.qq.com/s/BJkBXBSEoq4QhK5jiVe9bQ","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1153948750","content_text":"在遭遇禁令重创而且短期内无法“解封”的背景下，华为手机全球份额必然会进一步下滑，鸿蒙能否为华为扳回一城？文丨《中国企业家》记者 刘哲铭图片来源丨被访者不出所料，6月2日晚8点，华为发布多款搭载Harmony OS 2的新产品，从智能手机到智能手表，再到平板，包括HUAWEI Mate 40系列新版本、Mate X2新版本、HUAWEI WATCH 3系列、HUAWEI MatePad Pro。发布会接近尾声，华为常务董事、消费者业务CEO余承东宣布，华为各类机型将逐渐过渡到鸿蒙操作系统。从这一刻开始，华为立项5年的操作系统项目正式迎来历史性时刻。不过，余承东依旧强调，鸿蒙系统是用一套全新的架构，一套系统解决了不同硬件的能力。“万物互联时代，没有人会是一座孤岛，每个人、每个设备都是万物互联大陆的一部分。我们希望与更多合作伙伴、开发者共同繁荣鸿蒙生态，为全球消费者提供更好的体验、更好的产品、更好的服务。”余承东表示。余承东宣布鸿蒙OS升级计划：华为将为HUAWEI Mate 40系列、Mate 30系列、P40系列、Mate X2、nova 8系列、MatePad Pro系列总计近百款设备陆续展开Harmony OS 2升级。不过，他透露，因为众所周知的原因，华为P50系列的上市时间还没有确定。在这场发布会之前，难求的内测名额和铺天盖地的媒体宣传已经吊足了所有人的胃口，尤其是业界都在期盼鸿蒙手机揭开神秘的面纱。但在发布会现场，鸿蒙系统能搭载在手机上被一句带过，反而是搭载鸿蒙系统的HUAWEI Watch3和平板占据了大半时间。的确，在华为对鸿蒙的定位里，手机操作系统并不特殊。2016年初创时，带头人王成录曾反复强调，鸿蒙不是替代安卓和iOS的手机操作系统，而是面向IoT物联网设备，本质上不是一条赛道。但在芯片问题尚未得到解决的背景下，这种高度关注并不意外。“这两年鸿蒙生态发展特别重要。目前我们仍有几亿华为手机用户，如果老用户升级到鸿蒙系统后体验非常好，他可能会留下来。只要这两年时间抢下来，我们的硬件可能就回来了。”王成录对鸿蒙寄予了厚望。毕竟，目前除了鸿蒙操作系统外，没有一个系统可以实现全面覆盖。事实上，留给华为的时间也的确不多了。在刚刚结束的谷歌开发者大会上，谷歌发布了Android 12，在其公布的合作伙伴名单中，包括国内手机厂商小米、OPPO、realme、一加等一众熟悉的名字，但唯不见华为，这意味着，如果不推出鸿蒙，后续华为的新款手机不仅缺芯，也会面临“少魂”困境。方正证券认为，鸿蒙是倒逼华为改变直接售卖硬件的商业模式，摆脱芯片封锁带来的业务风险，通过鸿蒙OS来实现业务的延续。但正如王成录所言，体验没变化，消费者可能就不会买单。鸿蒙试图提供新的体验时，安卓也在不断迭代。不仅如此，苹果正在继续进攻国内中高端市场，小米、OV等厂商虎视眈眈，相继分走华为流失的份额。余承东不久前就曾在朋友圈表示：“华为手机高端让给了苹果，中低端让给了OV小米。”2020年，华为手机业务已经失去了不少领地。市场调研机构Omdia发布的数据显示，华为在2020年第四季度跌出全球TOP 5。相关媒体统计，2020全年，华为手机出货量下降了21.6%，由2019年的2.4亿部跌至1.88亿部。竞争从来都是血淋淋的。在遭遇禁令重创而且短期内无法“解封”的背景下，华为手机全球份额必然会进一步下滑，鸿蒙能否给华为扳回一城？关键的16%市占率2019年，鸿蒙正式面世后引起了极大关注，外界将信将疑，争论不休。很长一段时间里，鸿蒙操作系统被业界揶揄，只存在于PPT中。之所以怀疑鸿蒙的可行性，是因为操作系统挑战巨大，生态建设困难重重。华为很明确这一点。在其一直以来的估算里，16%的市场占有量是一个分水岭，超过这一数字，生态基本就成功了。但达成这个目标并不容易。相关数据显示，目前，全球两大操作系统中，安卓占据了全球68.63%的市场，与之对应的是30亿台的安卓活跃设备；苹果占据了30.99%的份额，今年年初苹果宣布有超过10亿部活跃的iPhone设备。华为迈开步子，定下今年搭载鸿蒙系统的设备数量需达到3亿，其中自有设备占2亿，生态合作伙伴的设备数量为1亿的目标。而在自有设备里，手机2亿，Pad、手表、智慧屏、音箱等其余IoT设备3000万台以上。抛开手机来看，这个目标对华为来说，并不算难。毕竟，华为近期已宣布将HiLink与Harmony OS统一为Harmony OS Connect，以Harmony OS作为全场景智慧生态底座。此前，余承东公布数据，截至2021年1月末，HiLink生态的用户已经超过5000万，连接设备超过10亿台。根据华为官方披露的数据，鸿蒙目前累计拥有超过1000家硬件生态合作伙伴，包括美的、九阳、老板电器等。放到要争取的手机设备中，情形没那么乐观。小米和OPPO等厂商暂未看见使用鸿蒙的信号。小米有高管曾把难题抛回给华为，表示如果华为鸿蒙和芯片业务独立出来，小米愿意使用。5月31日官宣使用鸿蒙的魅族也仅有旗下Lipro智能家居产品接入鸿蒙，手机、手表仍然基于安卓系统。在自有手机上，鸿蒙与安卓之间的平稳过渡成为成为挽留用户的前提。在Harmony OS论坛版块，有参与内测的用户抱怨，手机一天自动重启四五次，耗电快，面部识别设置不了等问题。但也有用户表示，没有感受到与之前安卓系统有什么区别。在此之上，华为需要足够多的开发者来搭建起繁荣的应用生态。鸿蒙曾称，要让做过一年Java开发的人学上一两天就可以做很好的应用。但在在线代码托管平台Gitee上，开源奖金OpenHarmony的项目只有94名成员。这也是王成录认为鸿蒙生态所要面临的挑战之一，开发者数量还不足，Android有约2000万开发者，iOS有2400万开发者。相比于Android以及iOS系统均拥有超过百万计算的应用，华为HMS服务的应用仅有10万款。有接近华为的人士曾向《财经》记者估计，在华为内部，约有千余开发人员专门从事鸿蒙研发，加上方舟编译器、EMUI、HMS等生态系统的开发，总计约有8000个研发工程师。从手机到IoT2018年，华为手机业务高歌猛进。但早在两年前，内部已有快速增长之后的隐忧，芯片、操作系统均受制于人。王成录跟华为创始人任正非汇报说，华为消费者业务的规模越大风险就越大，经不起波动，如果100亿元人民币的生意，波动50%对华为影响不大，但1000亿美元的生意，下滑10%的影响就很大，“生态在别人手里，太危险了”。任正非点头，鼓励把鸿蒙装到各类设备里。鸿蒙从1.0迈入2.0阶段，重要性再进一步。2018年5月，鸿蒙获得华为CBG（消费者事业部）投资评审委员会的投资，成为CBG正式项目，不再只是软件部内部项目。鸿蒙发布会前两天，一份流传的华为内部备忘录再度表明任正非对软件的重视。他呼吁员工“敢于在软件领域引领世界”，该领域具有“更大的独立性和自主性”，公司正寻求在硬件业务以外的增长。备忘录还称，由于受到外部限制，华为很难在短期内生产先进硬件，应该专注于构建软件生态系统，如鸿蒙操作系统、全场景AI计算框架Mindspore和其他IT产品。显然，在华为的规划里，鸿蒙也不不只局限于手机业务。王成录在发布会上也讲到，鸿蒙最大的特点是多设备之间会融合为一个统一的终端。其规划里，从手机到电脑，再到最新128KB的设备，华为鸿蒙将无处不在。不过，外界更为关注的另一个应用场景是汽车。在一定程度上，这个场景带来的机会甚至大于手机。正如奇绩创坛创始人兼CEO陆奇在不久前所说：“今天产业的生态制高点是手机，创新机会都是围绕着苹果、三星、谷歌、高通衍生出来的。下一个时代很大概率是从自动驾驶衍生出来的。未来汽车的供给、需求、创新，哪个经济体会有最大的体量？无疑是中国。”方正证券将鸿蒙称为华为汽车战略的支点，从北向看，鸿蒙是三屏合一（手机、车载、TV）内容的人机交互枢纽。横向：链接车、手机、IoT、家电等多种跨平台硬件的互联核心。南向：鸿蒙OS虽是分时操作系统，但是统领全部“南向”（面向芯片和硬件）实时系统的资源调配者。在车载操作系统领域，鸿蒙与安卓亦会交锋，谷歌基于安卓推出了面向汽车的Android Automotive OS。但华为的独特之处是其依旧采取擅长的“卖盒子”方式，将提供包括芯片、操作系统、传感器方案等全栈式解决方案。如今，这套全栈式方案即将搭载在北汽、长安跟华为合作的量产车上。消费者不会永远为情怀买单。据Canalys报告显示，今年第一季度，vivo夺得国内智能手机市场桂冠，出货同比猛增79%，达到2160万台；OPPO以2060万台出货名列第二；华为下滑至第三，出货量为1490万台（独立后的荣耀以近500万台位居第六）；小米和苹果分列第四和第五位，分别出货1350万台和1200万台。在汽车业务上，华为或许不需要情怀牌。不只是美团创始人王兴将华为与特斯拉对比，360集团董事长周鸿祎更是公开表示，华为取代特斯拉，假以时日是会实现。操作系统之难众所周知，华为是否能真正做成鸿蒙，不得而知，但正如这次发布会开头的几个字，人们期待看到：“创造不可能”。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":403,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":106050076,"gmtCreate":1620079828995,"gmtModify":1704338175592,"author":{"id":"3570195275245886","authorId":"3570195275245886","name":"CTP","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b4085def320dcb4f3210eb4b047a86ad","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3570195275245886","authorIdStr":"3570195275245886"},"themes":[],"htmlText":"Sklz","listText":"Sklz","text":"Sklz","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/106050076","repostId":"1148368936","repostType":4,"repost":{"id":"1148368936","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"追踪全球财经热点，精选影响您财富的资讯，投资理财必备神器！","home_visible":1,"media_name":"华尔街见闻","id":"1084101182","head_image":"https://static.tigerbbs.com/66809d1f5c2e43e2bdf15820c6d6897e"},"pubTimestamp":1620043274,"share":"https://ttm.financial/m/news/1148368936?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2021-05-03 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Moore在最新报告中表示，这一局面或将持续到2022年。\n他们认为，许多汽车制造商将因此生产受阻，而福特汽车上周公布的二季度和全年产量、盈利预期，算是“芯片荒”下汽车业的第一个“盈利预警”。\n一季报公布后，福特CEO Jim Farley预计，由于芯片短缺可能进一步恶化，二季度计划产量将被迫减少50%，远高于...</p>\n\n<a href=\"None\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/03e38a3a3c63bd5a9d8d8ca2d384d1c5","relate_stocks":{"159813":"芯片","MS":"摩根士丹利"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1148368936","content_text":"芯片供应短缺持续困扰全球汽车业，摩根士丹利分析师Adam Jonas和Joseph Moore在最新报告中表示，这一局面或将持续到2022年。\n他们认为，许多汽车制造商将因此生产受阻，而福特汽车上周公布的二季度和全年产量、盈利预期，算是“芯片荒”下汽车业的第一个“盈利预警”。\n一季报公布后，福特CEO Jim Farley预计，由于芯片短缺可能进一步恶化，二季度计划产量将被迫减少50%，远高于一季度17%的降幅。其首席财务官John Lawler表示，2021年全年，福特将因芯片问题减产汽车约110万辆，损失25亿美元。\n3月底，福特芯片供应商瑞萨电子(Renesas Electronics)旗下一家工厂发生火灾后被迫停产，加剧全球芯片短缺。\nAdam Jonas和Joseph Moore认为，由于规划不善，福特可能是受到“芯片供应中断影响最严重例子”，这对投资OEM代工的投资者来说，是一次“现实的检验”。\n不过，福特此前对下半年表现持乐观预期，认为芯片供应将在二季度触底，并在今年剩余时间内有所改善。\nAdam Jonas和Joseph Moore表示，现在是押注电动车领域长期机遇，“逢低买进”的好时机。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":46,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0}],"lives":[]}