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南竺

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2023-03-03

$特斯拉(TSLA)$

@新能源BOT:特斯拉：不發新車，我也能幹死你

2022-11-18

6

@小丹尼DannyData:等待視頻上傳...我將保時捷做品牌的精華，總結爲“丹尼保時捷四個1”模型：1個使命，1個定位，1套設計語言，1套畫餅變現。幫你徹底搞懂：保時捷如何成爲品牌卷王？

2022-10-30

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2022-09-26

，

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2022-09-15

@OptionPlus:網易穩如狗？最值得Sell Put的中概老狗！

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萬美元電動汽車，它也會是完全自動駕駛的。”2023 年，三年之約期滿，正當人們對更小、更便宜的特斯拉電動車期待值拉滿時，“鴿王”本色又顯：馬斯克沒有兌現承諾。2023 年 3 月 1 日，在德州奧斯汀超級工廠舉辦的“投資者日Investor Day”上，特斯拉沒有公佈任何“2.5 萬美元電動車”相關信息，全球人民預設的“馬斯克大夢終圓，比亞迪驚聞坐起”的戲劇性場面，沒有發生。不得不說，“預期違背”這件事，還是特斯拉玩得透，比吉利銀河高到不知道哪裏去了。不過細想，這是特斯拉公司史上首次舉辦面向投資者的公開活動，投資人無非關心兩件事：第一，降了什麼本，增了哪些效；第二，未來成長的潛力在哪裏。在這些方面，特斯拉的迴應完整而明確：提速儲能業務全球佈局，不斷優化車輛自身成本，提升造車過程效率。同時，我們也要意識到，不推出 Model 2 ，並不代表特斯拉會停止對全球汽車工業持續性的“降維打擊”。在汽車產業的全面戰爭中，車型是公司底層邏輯最外顯化的表達。所以大衆感知最明顯，最感興趣，討論也最熱烈。但真正能左右戰場局勢的“轉折點”，是馬斯克對公司長遠發展的頂層設計。沒錯，說的就是“宏圖篇章”。是吹大牛嗎？遲到整整 27 分鐘後，馬斯克終於登場，上臺第一件事，就是公佈：宏圖第三篇章（Master Plan Part 3）。展開講講第三章前，先來簡單回顧下前兩章：2006","listText":"2020 年 9 月 22 日，在加州弗裏蒙特工廠停車場舉辦的特斯拉年度股東大會+電池日活動上，伊隆·馬斯克第一次向外界吐露了困擾自己多年的煩惱：“從公司成立之初開始，設計和生產售價 2.5 萬美元這樣價格實惠的電動汽車，一直是我們的夢想。但直到今天，特斯拉還沒有一款真正實惠的汽車。”但半小時後，這位喜歡一邊填舊坑，一邊畫新餅的“鴿王”就給出瞭解決方案：“從現在（2020年）開始大約三年，我們可以生產出很有競爭力的 2.5 萬美元電動汽車，它也會是完全自動駕駛的。”2023 年，三年之約期滿，正當人們對更小、更便宜的特斯拉電動車期待值拉滿時，“鴿王”本色又顯：馬斯克沒有兌現承諾。2023 年 3 月 1 日，在德州奧斯汀超級工廠舉辦的“投資者日Investor Day”上，特斯拉沒有公佈任何“2.5 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萬美元電動車”相關信息，全球人民預設的“馬斯克大夢終圓，比亞迪驚聞坐起”的戲劇性場面，沒有發生。不得不說，“預期違背”這件事，還是特斯拉玩得透，比吉利銀河高到不知道哪裏去了。不過細想，這是特斯拉公司史上首次舉辦面向投資者的公開活動，投資人無非關心兩件事：第一，降了什麼本，增了哪些效；第二，未來成長的潛力在哪裏。在這些方面，特斯拉的迴應完整而明確：提速儲能業務全球佈局，不斷優化車輛自身成本，提升造車過程效率。同時，我們也要意識到，不推出 Model 2 ，並不代表特斯拉會停止對全球汽車工業持續性的“降維打擊”。在汽車產業的全面戰爭中，車型是公司底層邏輯最外顯化的表達。所以大衆感知最明顯，最感興趣，討論也最熱烈。但真正能左右戰場局勢的“轉折點”，是馬斯克對公司長遠發展的頂層設計。沒錯，說的就是“宏圖篇章”。是吹大牛嗎？遲到整整 27 分鐘後，馬斯克終於登場，上臺第一件事，就是公佈：宏圖第三篇章（Master Plan Part 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萬美元電動車”相關信息，全球人民預設的“馬斯克大夢終圓，比亞迪驚聞坐起”的戲劇性場面，沒有發生。不得不說，“預期違背”這件事，還是特斯拉玩得透，比吉利銀河高到不知道哪裏去了。不過細想，這是特斯拉公司史上首次舉辦面向投資者的公開活動，投資人無非關心兩件事：第一，降了什麼本，增了哪些效；第二，未來成長的潛力在哪裏。在這些方面，特斯拉的迴應完整而明確：提速儲能業務全球佈局，不斷優化車輛自身成本，提升造車過程效率。同時，我們也要意識到，不推出 Model 2 ，並不代表特斯拉會停止對全球汽車工業持續性的“降維打擊”。在汽車產業的全面戰爭中，車型是公司底層邏輯最外顯化的表達。所以大衆感知最明顯，最感興趣，討論也最熱烈。但真正能左右戰場局勢的“轉折點”，是馬斯克對公司長遠發展的頂層設計。沒錯，說的就是“宏圖篇章”。是吹大牛嗎？遲到整整 27 分鐘後，馬斯克終於登場，上臺第一件事，就是公佈：宏圖第三篇章（Master Plan Part 3）。展開講講第三章前，先來簡單回顧下前兩章：2006","text":"2020 年 9 月 22 日，在加州弗裏蒙特工廠停車場舉辦的特斯拉年度股東大會+電池日活動上，伊隆·馬斯克第一次向外界吐露了困擾自己多年的煩惱：“從公司成立之初開始，設計和生產售價 2.5 萬美元這樣價格實惠的電動汽車，一直是我們的夢想。但直到今天，特斯拉還沒有一款真正實惠的汽車。”但半小時後，這位喜歡一邊填舊坑，一邊畫新餅的“鴿王”就給出瞭解決方案：“從現在（2020年）開始大約三年，我們可以生產出很有競爭力的 2.5 萬美元電動汽車，它也會是完全自動駕駛的。”2023 年，三年之約期滿，正當人們對更小、更便宜的特斯拉電動車期待值拉滿時，“鴿王”本色又顯：馬斯克沒有兌現承諾。2023 年 3 月 1 日，在德州奧斯汀超級工廠舉辦的“投資者日Investor Day”上，特斯拉沒有公佈任何“2.5 萬美元電動車”相關信息，全球人民預設的“馬斯克大夢終圓，比亞迪驚聞坐起”的戲劇性場面，沒有發生。不得不說，“預期違背”這件事，還是特斯拉玩得透，比吉利銀河高到不知道哪裏去了。不過細想，這是特斯拉公司史上首次舉辦面向投資者的公開活動，投資人無非關心兩件事：第一，降了什麼本，增了哪些效；第二，未來成長的潛力在哪裏。在這些方面，特斯拉的迴應完整而明確：提速儲能業務全球佈局，不斷優化車輛自身成本，提升造車過程效率。同時，我們也要意識到，不推出 Model 2 ，並不代表特斯拉會停止對全球汽車工業持續性的“降維打擊”。在汽車產業的全面戰爭中，車型是公司底層邏輯最外顯化的表達。所以大衆感知最明顯，最感興趣，討論也最熱烈。但真正能左右戰場局勢的“轉折點”，是馬斯克對公司長遠發展的頂層設計。沒錯，說的就是“宏圖篇章”。是吹大牛嗎？遲到整整 27 分鐘後，馬斯克終於登場，上臺第一件事，就是公佈：宏圖第三篇章（Master Plan Part 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\n \n  等待視頻上傳...我將保時捷做品牌的精華，總結爲“丹尼保時捷四個1”模型：1個使命，1個定位，1套設計語言，1套畫餅變現。幫你徹底搞懂：保時捷如何成爲品牌卷王？\n 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