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2021-08-10

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2021-07-15

good news!

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2021-07-15

Dangerous!

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2021-07-15

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2021-07-13

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2021-07-07

You deserve it!!!????

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2021-07-05

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2021-07-04

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2021-07-02

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2021-07-02

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2021-07-02

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2021-05-11

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tg-height=\"142\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>美国商业电报（Business Wire）和雅虎财经7月4日报道称，美国股东权益律师事务所Labaton Sucharow LLP以及罗森律师事务所（Rosen Law Firm）日前宣布，其正在代表滴滴全球股份有限公司的股东调查潜在的证券索赔。</p>\n<p>About the Firm</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6d0dafb9c9f5657214f5e25979af592b\" tg-width=\"550\" tg-height=\"302\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>此前有指控称，滴滴可能向投资公众发布了严重误导性的商业讯息。而罗森律师事务所通过提起集体诉讼，以挽回投资者的损失。</p>\n<p>在滴滴出行上市未及48小时，中国监管部门宣布对其实施网络安全审查，开盘表现亮眼的股价应声下跌。有分析人士表示，美国比较重视风险披露，滴滴能否在集体诉讼中获胜，还要看招股书中对于自己面临的监管风险披露是否足够。</p>\n<p>据报道，在招股书中，滴滴用60页的篇幅介绍其各项业务正面临的多项风险，尤其是法律和监管风险可能对滴滴的业务前景产生重大不利影响。其中还特别提到，根据中国法律，滴滴的IPO可能需要中国监管机构的批准。</p>\n<p>根据滴滴美国上市招股说明书来看，里面有不少和法律有关的内容，比如，滴滴出行如果在美国被诉，相关判决在开曼群岛和中国等地的执行问题（这是一个国际私法知识点）：</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8b7d6899edfdd446b1d3af295936f462\" tg-width=\"550\" tg-height=\"396\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>相关判决能否在中国得到执行？以下是方达律师事务所的意见：</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7936febddbab563fb8de6e3c3afe6c03\" tg-width=\"550\" tg-height=\"129\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>大概翻译一下，说的是：外国法院判决如果不违反中国的公共利益，可以根据条约或互惠原则在中国得到承认与执行。由于美国和中国不存在判决执行方面的条约，因此，中国是否会承认以及以什么依据承认美国或开曼群岛的判决尚不确定的。</p>\n<p>招股说明书中还有这样一段：</p>\n<p>Uncertainties with respect to the PRC legal system could adversely affect us（中国法律制度的不确定性将对我们产生不利影响）：</p>\n<p>翻译一下，大概就是：</p>\n<p>中国的法律体系是以成文法为基础大陆法系，法院先前的判决的判例价值有限。中国的法律制度正在迅速发展，很多法律、法规和规章的解释可能会存在冲突，这些法律、法规和规章的解释和执行也存在不确定性。尽管我们已经采取措施遵守适用于我们业务经营的法律法规，并避免开展任何不合规的活动，但中国政府可能会颁布新的监管我们业务的法律法规。</p>\n<p>……</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e8974b421007e8e81bbd43ccb6d9bd75\" tg-width=\"550\" tg-height=\"294\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>这些文件里，还专门有方达律师事务所出具的一份法律意见：</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/cf7bf0938107f6b8bf61758a476d2454\" tg-width=\"550\" tg-height=\"396\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e60d010050b7703c140b049729f00a38\" tg-width=\"550\" tg-height=\"176\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6315cc1395159da880fd2e0a0b0f3981\" tg-width=\"550\" tg-height=\"304\" referrerpolicy=\"no-referrer\">如果市场对审查反应并不强烈，滴滴的股价没有进一步暴跌，维持在目前跌5%的水平，很难说对投资者造成了严重的损失，集体诉讼也可能不了了之。</p>\n<p>不过，事情可能没有那么简单，有华尔街内部消息称，滴滴可能会退市，招股收入全数退返投资者，否则引发重大集体诉讼。</p>","source":"lsy1625650658982","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>重磅突发！美国律所正式对滴滴发起集体诉讼</title>\n<style 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Firm\n\n此前有指控称，滴滴可能向投资公众发布了严重误导性的商业讯息。而罗森律师事务所通过提起集体诉讼，以挽回投资者的损失。\n在滴滴出行上市未及48小时，中国监管部门宣布对其实施网络安全审查，开盘表现亮眼的股价应声下跌。有分析人士表示，美国比较重视风险披露，滴滴能否在集体诉讼中获胜，还要看招股书中对于自己面临的监管风险披露是否足够。\n据报道，在招股书中，滴滴用60页的篇幅介绍其各项业务正面临的多项风险，尤其是法律和监管风险可能对滴滴的业务前景产生重大不利影响。其中还特别提到，根据中国法律，滴滴的IPO可能需要中国监管机构的批准。\n根据滴滴美国上市招股说明书来看，里面有不少和法律有关的内容，比如，滴滴出行如果在美国被诉，相关判决在开曼群岛和中国等地的执行问题（这是一个国际私法知识点）：\n\n相关判决能否在中国得到执行？以下是方达律师事务所的意见：\n\n大概翻译一下，说的是：外国法院判决如果不违反中国的公共利益，可以根据条约或互惠原则在中国得到承认与执行。由于美国和中国不存在判决执行方面的条约，因此，中国是否会承认以及以什么依据承认美国或开曼群岛的判决尚不确定的。\n招股说明书中还有这样一段：\nUncertainties with respect to the PRC legal system could adversely affect us（中国法律制度的不确定性将对我们产生不利影响）：\n翻译一下，大概就是：\n中国的法律体系是以成文法为基础大陆法系，法院先前的判决的判例价值有限。中国的法律制度正在迅速发展，很多法律、法规和规章的解释可能会存在冲突，这些法律、法规和规章的解释和执行也存在不确定性。尽管我们已经采取措施遵守适用于我们业务经营的法律法规，并避免开展任何不合规的活动，但中国政府可能会颁布新的监管我们业务的法律法规。\n……\n\n这些文件里，还专门有方达律师事务所出具的一份法律意见：\n如果市场对审查反应并不强烈，滴滴的股价没有进一步暴跌，维持在目前跌5%的水平，很难说对投资者造成了严重的损失，集体诉讼也可能不了了之。\n不过，事情可能没有那么简单，有华尔街内部消息称，滴滴可能会退市，招股收入全数退返投资者，否则引发重大集体诉讼。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":123,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":155506864,"gmtCreate":1625443427858,"gmtModify":1703741674264,"author":{"id":"3581992088592763","authorId":"3581992088592763","name":"Coolheaded","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6ce9afcc474b778cb05b3a419057807e","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"Good, nice beautiful!","listText":"Good, nice beautiful!","text":"Good, nice 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13命名，组装订单分配当中，鸿海仍是大赢家，囊括顶规的6.7吋iPhone 13 Pro Max新机全数订单，6.1吋iPhone 13也有68%由鸿海操刀，另一6.1吋的iPhone 13 Pro订单也有约六成由鸿海拿下，助攻鸿海下半年旺季营运动能。\n供应链传出，今年新iPhone将回归到往年9月发表的状况，代工厂第3季...</p>\n\n<a href=\"https://laoyaoba.com/n/785523\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/052d0d3a6389985cf72883e9c3047ae4","relate_stocks":{"09086":"华夏纳指-U","AAPL":"苹果","03086":"华夏纳指"},"source_url":"https://laoyaoba.com/n/785523","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1109433094","content_text":"苹果今年新iPhone进入备货倒数阶段，供应链传出，今年新机以iPhone 13命名，组装订单分配当中，鸿海仍是大赢家，囊括顶规的6.7吋iPhone 13 Pro Max新机全数订单，6.1吋iPhone 13也有68%由鸿海操刀，另一6.1吋的iPhone 13 Pro订单也有约六成由鸿海拿下，助攻鸿海下半年旺季营运动能。\n供应链传出，今年新iPhone将回归到往年9月发表的状况，代工厂第3季开始出货，拉货高峰落在第4季，苹果将推四款新机，分别为6.7吋iPhone 13 Pro Max，6.1吋的iPhone 13 Pro，以及5.4吋与6.1吋，同样名为iPhone 13的机种。\n\n在代工订单分配上，鸿海维持主力代工厂地位，和硕则独家拿下萤幕最小的5.4吋iPhone 13订单。至于今年首度组装iPhone的大陆供应链指标厂立讯，出货机种为6.1吋iPhone 13 Pro，订单占比约四成，与鸿海分食，遭点名的业者均不回应订单动态。\n市场普遍对今年iPhone新机出货出货抱持乐观看法，日系外资更上调今年下半年新iPhone出货量预估，由8,200万支上修到8,500万支，预估今年整体iPhone出货将由原估的2.25亿支增加到2.28亿支。\n至于立讯加入iPhone组装行列，外资认为，相关影响在可控制范围内，主要在于今年新iPhone出货量可望比去年机种增加，加上鸿海在iPhone组装市占下滑程度有限，鸿海去年下半年iPhone 12系列的订单占比约72%至74%，今年下半年iPhone新机中，预估鸿海订单占比则为68%至70%，同样为主要组装iPhone中高阶产品。\n因此，若iPhone下半年销售优于预期，鸿海、和硕与立讯等可望跟着受惠。市场也密切关注，立讯在今年度首度成为iPhone的组装厂之后，其供货的iPhone 13 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（总交易额）达88.28亿元（约合13.53亿美元），超出同行业第2名至第5名总和的两倍。这表示，在选择月嫂或保姆服务时，大部分消费者会首选天鹅到家。</p>\n<p>那么，中国的家庭服务市场规模有多大？天鹅到家的CEO陈小华早年在内部喊过一句口号——得阿姨者得天下。</p>\n<p>有数据显示，2020年，中国新增超过79万家家政相关企业，较2019年同比增长200%，目前共有超过193万家企业名称或经营范围含“家政”。家政从业人员的数目达3000万。</p>\n<p>再根据艾瑞咨询数据，2020年中国家庭服务总支出为9090亿元，预计到2025年市场规模将以年复合增长18.5%的速度，增加至约2.1万亿元。值得一提的是，天鹅到家排名第一、目前仅88.28亿元的交易额，只占据了不到1%的市场体量。</p>\n<p>这里有两个信息点。</p>\n<p>首先，万亿级的市场天花板里，作为行业老大的天鹅到家发展空间极大。</p>\n<p>其次，成立在2014年，已经发展了7年的天鹅到家，市场渗透率远远不够。这在其IPO的融资用途里有迹可循：募到的钱将用来提升品牌知名度，必要的时候进行投资和收购。</p>\n<p>目前天鹅到家的主要收入，将近90%依赖于其家庭服务，约7%的收入来源于技能升级培训。根据招股书披露，平台主要对月嫂（26-42天时长，）、保姆（3个月或6个月时长）等劳动者进行抽佣，前者抽佣30%左右，后者9.5%左右。</p>\n<p>截至2021年3月31日，天鹅到家累计拥有超过1600万注册用户，累计服务超过420万用户，注册和认证劳动者（即月嫂、保姆、保洁等）超过150万。</p>\n<p>随着月嫂、保姆的佣金呈现上涨趋势，天鹅到家的佣金也越来越高。2020年月嫂的费用是1.25万元/次，2021年涨至1.35万元，天鹅到家一单的收入随即从3800涨到4100元左右；而时间更长的保姆服务费用，2020年为4.57万元，2021年涨到4.82万元，天鹅到家抽成从4300元涨至4600元左右。</p>\n<p>不得不说的是，目前来看天鹅到家的体量依然处于“小而精”的阶段，这表现在天鹅到家的营收规模上。2018年、2019年、2020年、2021年前三个月的营收分别为3.99、6.11、7.11、1.97亿元，同期的净亏损分别为5.91、6.16、6.15、1.44亿元。</p>\n<p>好消息也有两个。</p>\n<p>第一，尽管体量小且需要烧钱，天鹅到家亏损幅度正在逐年收窄。在非美国通用会计准则下（Non-GAAP），平台年度净亏损额占营业收入的比例，从2018年的148.2%，降到2020年的80.3%，2021年一季度降到60.7%。</p>\n<p>第二，天鹅到家的毛利率一直在增长。2018年，公司毛利率为13%，2021年第一季度涨至46%。</p>\n<p>随着懒人经济、银发经济的盛行，加上中国进入老龄化人口结构，中国家政服务必将迎来爆发期。或许凭借这样的把握，天鹅到家并不抗拒亏损，甚至在招股书中明确提出，公司有累积亏损的历史，随着业务发展，可能还会有更多亏损。</p>\n<p><b>　天鹅到家IPO背后，是58同城未完的野心</b></p>\n<p>关于58同城选择私有化这件事，很多人分析主要原因还是在于其“大而全”业务模式无法说服美股投资人，作为私有化发起人之一的姚劲波不得不及时止损：当时58同城市值在83亿美金左右，最后私有化成交价为87亿美元。</p>\n<p>曾经的58旗下业务复杂，房产、招聘、二手买卖、宠物等几乎囊括了本地服务市场的所有支线，但“大而全”不仅让58“大而不精”——表现在核心业务的增长出现不同程度的下滑，而且引来沽空机构做空，股价持续下跌。</p>\n<p>既然“大而全”不是投资人的菜，“精而美”则是58接下来想讲的故事。2020年9月7日，58同城宣布私有化议案通过，当天“58到家”品牌升级为“天鹅到家”。</p>\n<p>表面上看，58似乎向用新的名字进行一场新的征途，但背后其实是它对资本市场越来越浓的野心。</p>\n<p>根据招股书，天鹅到家的第一大股东正是58同城控股的58到家集团，持股76.7%。创始人陈小华仅持股2.5%，屈尊为第三大股东，管理层共计持股3.4%。其次淘宝也是重要股东之一。</p>\n<p>根据公开资料，天鹅到家完成过4轮融资，估值为18亿美元，投资人几乎全是明星基金。2015年1月，58同城投资天使轮；2015年6月，<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>投资Pre-A轮；2018年7月，完成2.5亿美元A轮融资，华新投资领投，菜鸟、中俄基金、弘润资本、前海母基金等跟投；2020年9月，红杉资本战略投资。</p>\n<p>天鹅到家的IPO，只是58同城对资本市场野心勃勃的表现之一。从58分拆出来的转转、快狗打车、安居客等都被曝出有上市计划。其中，被58同城收购的安居客已于2021年4月向港交所提交了上市申请。</p>\n<p>可以预见的是，未来将会有多个58系IPO席卷二级市场。</p>\n<p><b>“找个好阿姨比找老公难多了”</b></p>\n<p>家庭服务市场发展这么久，并非只有一家天鹅到家看到了这个庞大的市场，<a href=\"https://laohu8.com/S/JD\">京东</a>、美团都曾试过水，比如京东到家和美团都曾提供国家政等O2O到家服务，但双方最后都选择了放弃。</p>\n<p>背后原因在58同城自己发布的《家政服务行业报告》可见一斑。报告表示，在到家服务的线下模式中，中介制的人员管理困难导致的服务质量不稳定是个大问题，员工制人员成本高昂，而且这两种形式都面临线下门店覆盖难等问题。</p>\n<p>而如果家政企业想要获得政府相关政策补贴，以北京为例，家政企业必须具备300平方米以上的培训场地及配套设施和师资，这对企业来说无疑是一笔巨大的支出。</p>\n<p>在家政行业，从业人员素质良莠不齐是一个共识，这导致这行注定不是一个低门槛行业——极考验从业人员的工作经验和专业技能。简单来说，好的月嫂，价格高，拥有定价权，很容易令普通家庭望而却步。而不专业的月嫂，替换率极高，甚至有的连单子都接不到。</p>\n<p>同时，由于家政行业的权益保障并不健全，很多家政企业不会给阿姨上保险交社保，甚至不会与其签订合同或协议；这导致大多数年轻人不会选择家政行业。</p>\n<p>身边不止一位女性对投中网感慨，“找个好阿姨比找老公难多了”。</p>\n<p>而在黑猫投诉平台上，针对天鹅到家的投诉就达1505条，多为保姆服务差、平台不退服务费等。除此之外，更为严重的就是发生死亡类的恶性事件。</p>\n<p>比如2021年3月，媒体就曝出过某深圳雇主聘用天鹅到家保姆期间，发生了婴儿不幸死亡的新闻。很显然，这类新闻一旦传播，对企业的发展很可能会造成致命的打击。</p>\n<p>曾经上市的58同城，同样也收到过不少来自各界对其服务质量及安全问题的质疑。如今58同城的野心正在一一显现，除去高超的资本运作之外，回归服务本身、获取高口碑或许才是58们讲好这个“精而美”故事的关键。</p>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/tech/2021-07-04/doc-ikqciyzk3441354.shtml><strong>投中网</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>2020年9月，58同城遗憾退出资本市场，以87亿美元的价格私有化。现在，它分拆出来的家政平台正准备重卷美股。\n2021年7月3日，天鹅到家提交招股书，拟在纽交所IPO，股票代码为“JIA”，本次募集到的资金主要用于产品技术升级、改善家庭服务基础设施、提升天鹅到家的品牌和服务认知度，以及潜在的战略投资和收购用途。一旦上市成功，天鹅到家将会成为“中国家庭服务平台第一股”。\n这一次，它有备而来，准备讲...</p>\n\n<a href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/tech/2021-07-04/doc-ikqciyzk3441354.shtml\">Web 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（总交易额）达88.28亿元（约合13.53亿美元），超出同行业第2名至第5名总和的两倍。这表示，在选择月嫂或保姆服务时，大部分消费者会首选天鹅到家。\n那么，中国的家庭服务市场规模有多大？天鹅到家的CEO陈小华早年在内部喊过一句口号——得阿姨者得天下。\n有数据显示，2020年，中国新增超过79万家家政相关企业，较2019年同比增长200%，目前共有超过193万家企业名称或经营范围含“家政”。家政从业人员的数目达3000万。\n再根据艾瑞咨询数据，2020年中国家庭服务总支出为9090亿元，预计到2025年市场规模将以年复合增长18.5%的速度，增加至约2.1万亿元。值得一提的是，天鹅到家排名第一、目前仅88.28亿元的交易额，只占据了不到1%的市场体量。\n这里有两个信息点。\n首先，万亿级的市场天花板里，作为行业老大的天鹅到家发展空间极大。\n其次，成立在2014年，已经发展了7年的天鹅到家，市场渗透率远远不够。这在其IPO的融资用途里有迹可循：募到的钱将用来提升品牌知名度，必要的时候进行投资和收购。\n目前天鹅到家的主要收入，将近90%依赖于其家庭服务，约7%的收入来源于技能升级培训。根据招股书披露，平台主要对月嫂（26-42天时长，）、保姆（3个月或6个月时长）等劳动者进行抽佣，前者抽佣30%左右，后者9.5%左右。\n截至2021年3月31日，天鹅到家累计拥有超过1600万注册用户，累计服务超过420万用户，注册和认证劳动者（即月嫂、保姆、保洁等）超过150万。\n随着月嫂、保姆的佣金呈现上涨趋势，天鹅到家的佣金也越来越高。2020年月嫂的费用是1.25万元/次，2021年涨至1.35万元，天鹅到家一单的收入随即从3800涨到4100元左右；而时间更长的保姆服务费用，2020年为4.57万元，2021年涨到4.82万元，天鹅到家抽成从4300元涨至4600元左右。\n不得不说的是，目前来看天鹅到家的体量依然处于“小而精”的阶段，这表现在天鹅到家的营收规模上。2018年、2019年、2020年、2021年前三个月的营收分别为3.99、6.11、7.11、1.97亿元，同期的净亏损分别为5.91、6.16、6.15、1.44亿元。\n好消息也有两个。\n第一，尽管体量小且需要烧钱，天鹅到家亏损幅度正在逐年收窄。在非美国通用会计准则下（Non-GAAP），平台年度净亏损额占营业收入的比例，从2018年的148.2%，降到2020年的80.3%，2021年一季度降到60.7%。\n第二，天鹅到家的毛利率一直在增长。2018年，公司毛利率为13%，2021年第一季度涨至46%。\n随着懒人经济、银发经济的盛行，加上中国进入老龄化人口结构，中国家政服务必将迎来爆发期。或许凭借这样的把握，天鹅到家并不抗拒亏损，甚至在招股书中明确提出，公司有累积亏损的历史，随着业务发展，可能还会有更多亏损。\n　天鹅到家IPO背后，是58同城未完的野心\n关于58同城选择私有化这件事，很多人分析主要原因还是在于其“大而全”业务模式无法说服美股投资人，作为私有化发起人之一的姚劲波不得不及时止损：当时58同城市值在83亿美金左右，最后私有化成交价为87亿美元。\n曾经的58旗下业务复杂，房产、招聘、二手买卖、宠物等几乎囊括了本地服务市场的所有支线，但“大而全”不仅让58“大而不精”——表现在核心业务的增长出现不同程度的下滑，而且引来沽空机构做空，股价持续下跌。\n既然“大而全”不是投资人的菜，“精而美”则是58接下来想讲的故事。2020年9月7日，58同城宣布私有化议案通过，当天“58到家”品牌升级为“天鹅到家”。\n表面上看，58似乎向用新的名字进行一场新的征途，但背后其实是它对资本市场越来越浓的野心。\n根据招股书，天鹅到家的第一大股东正是58同城控股的58到家集团，持股76.7%。创始人陈小华仅持股2.5%，屈尊为第三大股东，管理层共计持股3.4%。其次淘宝也是重要股东之一。\n根据公开资料，天鹅到家完成过4轮融资，估值为18亿美元，投资人几乎全是明星基金。2015年1月，58同城投资天使轮；2015年6月，腾讯投资Pre-A轮；2018年7月，完成2.5亿美元A轮融资，华新投资领投，菜鸟、中俄基金、弘润资本、前海母基金等跟投；2020年9月，红杉资本战略投资。\n天鹅到家的IPO，只是58同城对资本市场野心勃勃的表现之一。从58分拆出来的转转、快狗打车、安居客等都被曝出有上市计划。其中，被58同城收购的安居客已于2021年4月向港交所提交了上市申请。\n可以预见的是，未来将会有多个58系IPO席卷二级市场。\n“找个好阿姨比找老公难多了”\n家庭服务市场发展这么久，并非只有一家天鹅到家看到了这个庞大的市场，京东、美团都曾试过水，比如京东到家和美团都曾提供国家政等O2O到家服务，但双方最后都选择了放弃。\n背后原因在58同城自己发布的《家政服务行业报告》可见一斑。报告表示，在到家服务的线下模式中，中介制的人员管理困难导致的服务质量不稳定是个大问题，员工制人员成本高昂，而且这两种形式都面临线下门店覆盖难等问题。\n而如果家政企业想要获得政府相关政策补贴，以北京为例，家政企业必须具备300平方米以上的培训场地及配套设施和师资，这对企业来说无疑是一笔巨大的支出。\n在家政行业，从业人员素质良莠不齐是一个共识，这导致这行注定不是一个低门槛行业——极考验从业人员的工作经验和专业技能。简单来说，好的月嫂，价格高，拥有定价权，很容易令普通家庭望而却步。而不专业的月嫂，替换率极高，甚至有的连单子都接不到。\n同时，由于家政行业的权益保障并不健全，很多家政企业不会给阿姨上保险交社保，甚至不会与其签订合同或协议；这导致大多数年轻人不会选择家政行业。\n身边不止一位女性对投中网感慨，“找个好阿姨比找老公难多了”。\n而在黑猫投诉平台上，针对天鹅到家的投诉就达1505条，多为保姆服务差、平台不退服务费等。除此之外，更为严重的就是发生死亡类的恶性事件。\n比如2021年3月，媒体就曝出过某深圳雇主聘用天鹅到家保姆期间，发生了婴儿不幸死亡的新闻。很显然，这类新闻一旦传播，对企业的发展很可能会造成致命的打击。\n曾经上市的58同城，同样也收到过不少来自各界对其服务质量及安全问题的质疑。如今58同城的野心正在一一显现，除去高超的资本运作之外，回归服务本身、获取高口碑或许才是58们讲好这个“精而美”故事的关键。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":233,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":155373578,"gmtCreate":1625381148294,"gmtModify":1703741092082,"author":{"id":"3581992088592763","authorId":"3581992088592763","name":"Coolheaded","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6ce9afcc474b778cb05b3a419057807e","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"Good!????????????","listText":"Good!????????????","text":"Good!????????????","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/155373578","repostId":"2148824351","repostType":2,"repost":{"id":"2148824351","pubTimestamp":1625163110,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2148824351?lang=&edition=full","pubTime":"2021-07-02 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href=http://www.zhitongcaijing.com/content/detail/505852.html><strong>智通财经</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>智通财经APP获悉，美国财政部长耶伦周四宣布，由130个国家组成的集团已经同意对公司征收全球最低税，这是全面修订国际税收规则协议的一部分。\n一旦颁布，新税收计划将有效地结束全球企业寻求像爱尔兰和英属维尔京群岛这样的低税率司法管辖区以将其总部迁往当地的做法。\n耶伦在一份关于该协议的声明中称：“几十年来，美国参与了一场自取灭亡的国际税收竞争，降低了我们的公司税率，却看着其他国家降低他们的税率作为回应，...</p>\n\n<a href=\"http://www.zhitongcaijing.com/content/detail/505852.html\">Web 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”\n她表示：“代表全球90%以上GDP的130个国家今天达成的协议是一个明确的信号，竞相逐底的现象离结束更近了一步。”\n据报道，该协议还包括一个取消数字服务税的框架，该税种针对美国最大的科技公司。取而代之的是，官员们同意了一项新的税收计划，该计划将与跨国公司实际开展业务的地方，而不是它们的总部所在地挂钩。\n20国集团财长和央行行长定于本月晚些时候在意大利威尼斯举行会议，新税收计划预计将成为议程上的重要项目。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":32,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":158522198,"gmtCreate":1625157615014,"gmtModify":1703737463006,"author":{"id":"3581992088592763","authorId":"3581992088592763","name":"Coolheaded","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6ce9afcc474b778cb05b3a419057807e","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"It is too simple to make cars today!","listText":"It is too simple to make cars today!","text":"It is too simple to make cars 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Gerdes）坦言，“这背后是一众许多人还没有意识到的商业模式。”</p>\n<p>一个2030年预计将达到2万亿美元之巨的市场，是谁也不敢忽视的。到那时，预计全世界的道路上将有超过5800万部自动驾驶汽车。从人工智能到大数据，从芯片制造到工程学，大科技公司有充分的能力彻底颠覆已经存在了百年之久的传统汽车行业。</p>\n<p>他们所看重的，其实并不是这个行业的利润，而是比利润更为宝贵的东西——入睡之外的时间当中，消费者注意力仅存的一片尚未被占领的地方。</p>\n<p>全世界的人们，尤其是美国人，都会在汽车当中度过大量的时间。根据美国汽车协会的最新数据，美国人2016年当中平均有307.8个小时是在方向盘前度过的，大约相当于每周有6个小时。</p>\n<p>这是消费者生命当中一段很大块的时间，目前还不属于手机和app，也不属于搜索引擎和社交媒体。如果一个玩家有能力解锁这段时间，那么也就有很大的可能性占领这段时间。</p>\n<p>车辆智能化的趋势已经无可阻挡，这对环境无疑也是有巨大好处的。不过，即便各国政府没有宣布在这个十年结束时实现碳中立的目标，内燃机汽车也注定将恐龙一样走向灭绝。</p>\n<p>彭博6月间发布的《电动汽车展望》预计，哪怕没有新的政策出台，全球道路交通的原油总需求也将在六年之后见顶。到2025年，电动汽车就将占据全球载客汽车销售量的10%，2030年达到28%，2040年达到58%。最终，自动驾驶汽车将重塑整个汽车市场和货运市场。</p>\n<p>在这样的背景下，也就不难理解大科技公司为什么要在不温不火地研究了多年自动驾驶之后，在近期开始大幅度增加研究力度和投资力度了。</p>\n<p>自动驾驶汽车能力的上限是由它们所学习的人类驾驶员决定的，因此“教育”这些系统的人必须本身也是优秀的驾驶员。</p>\n<p>在过去几个月里，造车突然成为了苹果高度重视的优先项目，而此前他们只是专注于开发自动驾驶系统而已。现在，许多人的目光都聚焦在这个项目上，推测着谁会成为苹果的合作伙伴。虽然苹果在这个项目上最近失去了不少高级负责人，但是在比以前规模更大的汽车团队当中，还是有数以百计的工程师在持续工作。</p>\n<p>还有谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo，最近正准备人融资40亿美元来加速研发进程。这家公司创建于2009年，脱胎于谷歌自动驾驶汽车计划，是第一个在公共道路上进行完全自动驾驶实验的玩家。2017年，他们成为Alphabet旗下独立的子公司，2018年在菲尼克斯推出了自动驾驶共享出行服务，去年又开始在新墨西哥州和得克萨斯州进行自动驾驶卡车实验。</p>\n<p>微软也在支持着几个自动驾驶项目，比如他们和大众合作开发自动驾驶汽车软件，后者很可能会打造出一个路上办公室。</p>\n<p>与此同时，亚马逊则选择了投资电动卡车公司Rivian Automotive，以及在2020年收购无人驾驶初创公司Zoox。将来，他们完全可能将自动驾驶纳入自己的金牌会员计划。</p>\n<p>“这些公司，还包括Facebook在内，都希望成为人们日常生活的一部分，甚至完全掌控大家的生活。”卡耐基梅隆大学机器人研究所负责人拉杰库马尔（Raj Rajkumar）表示，“从他们的商业观点看，如果你做不到这一点，那么其他玩家就会抢占这个市场，最终你已有的影响力也会因此而逐渐淡化和消失。”</p>\n<p>虽然苹果已经统治了手机、平板和智能手表市场，而且几十年来在电脑领域也是个不可轻视的角色，但是在人工智能、音频和智能音箱等领域，他们依然相对落后，这些地方目前是谷歌和亚马逊的天下。</p>\n<p>如果苹果能够推出突破性的新产品，无疑将从中获得巨大的好处。虽然2015年发布的智能手表也表现不俗，而且Apple TV、Apple Arcade和Apple Music等在内的服务业务也很出色，成为了新的营收源头，但是所有这一切都不足以和当初重新定义了若干行业的，2007年发布以来一直都是苹果下蛋金鹅的iPhone相提并论。</p>\n<p>在谷歌，自动驾驶汽车一直与生物技术和无人机等一样，都是公司的研发烧钱大户，这样规模的投入，是风险投资和那些实力较弱的公司根本就无法承担的。Waymo已经探讨过各种可能的模式，比如计程车和长途物流等。</p>\n<p>科技巨头强力进击，传统的汽车玩家不得不起来迎战。福特、通用汽车和丰田等都推出了自己相应的自动驾驶计划。比如，丰田在富士山的基地围绕自动驾驶建立了一整座城市，韩国的现代则要投入74亿美元在美国生产电动汽车，以及研发无人飞行计程车。</p>\n<p>在中国，科技巨头们也同样在追逐这个目标。单单2021年一年，从华为到百度，大家计划投入电动汽车和自动驾驶汽车项目的资金总规模就接近190亿美元。手机巨头小米，以及苹果的合作伙伴富士康也纷纷入场，纷纷发布自己的造车计划。</p>\n<p>传统汽车厂商捍卫自己的领地，这是再正常不过了，但是正如麦肯锡东京办公室合伙人、未来交通专家杉川武仁所言，对于科技公司而言，进军自动驾驶领域，其实就是一种“自然扩张”。“他们相信，自己能够在颠覆这个市场的行动中做得更好。”</p>\n<p>在当前的商业模式之下，亚马逊、苹果和谷歌都必须拥有出色的人工智能能力，必须能够处理大量数据，以及设计复杂系统。从本质上说来，他们就是在核心技术领域进行前期投资，而这些技术正是设计和制造无人驾驶汽车所必需的，他们现在都已经集结了庞大的工程师军团，去解决那些更加复杂的问题。</p>\n<p>说到科技公司自己能够得到的好处，最清楚的例子之一或许就是亚马逊。这家互联网零售商如果能够用无人驾驶车辆去配送包裹，必然会大幅降低自身的运营成本。</p>\n<p>亚马逊还有一个习惯，即总是能够改造自己独特的工具，使其可以投入商用，出售给更多其他的客户，比如云计算就是个例子，后者最早其实就是为了支撑公司的线上零售运营而设计的。现在，Amazon Web Services 已经蜕变成了一家面向奈飞、美国政府等众多客户的计算和数据存储平台，企业价值达到454亿美元。</p>\n<p>虽然疫情暂时压制了消费者对新车的胃口，但是现在，需求正在大规模卷土重来。同时，又赶上了芯片大短缺，使得传统车企的生产根本无法赶上需求。IBIS World估计，单单今年，全球汽车市场的规模就将增长9.7%，来到2.7万亿美元。</p>\n<p>“即便对苹果和谷歌这样的企业而言，这也是个巨大的市场。”拉杰库马尔评论道，“科技巨头的高层当然会垂涎三尺，因为先占领市场的人很可能将获得重大优势。这些公司都希望自己能够先入关者为王。”</p>","source":"txmg","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>中美科技巨头为何蜂拥造车？</title>\n<style 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Gerdes）坦言，“这背后是一众许多人还没有意识到的商业模式。”\n一个2030年预计将达到2万亿美元之巨的市场，是谁也不敢忽视的。到那时，预计全世界的道路上将有超过5800万部自动驾驶汽车。从人工智能到大数据，从芯片制造到工程学，大科技公司有充分的能力彻底颠覆已经存在了百年之久的传统汽车行业。\n他们所看重的，其实并不是这个行业的利润，而是比利润更为宝贵的东西——入睡之外的时间当中，消费者注意力仅存的一片尚未被占领的地方。\n全世界的人们，尤其是美国人，都会在汽车当中度过大量的时间。根据美国汽车协会的最新数据，美国人2016年当中平均有307.8个小时是在方向盘前度过的，大约相当于每周有6个小时。\n这是消费者生命当中一段很大块的时间，目前还不属于手机和app，也不属于搜索引擎和社交媒体。如果一个玩家有能力解锁这段时间，那么也就有很大的可能性占领这段时间。\n车辆智能化的趋势已经无可阻挡，这对环境无疑也是有巨大好处的。不过，即便各国政府没有宣布在这个十年结束时实现碳中立的目标，内燃机汽车也注定将恐龙一样走向灭绝。\n彭博6月间发布的《电动汽车展望》预计，哪怕没有新的政策出台，全球道路交通的原油总需求也将在六年之后见顶。到2025年，电动汽车就将占据全球载客汽车销售量的10%，2030年达到28%，2040年达到58%。最终，自动驾驶汽车将重塑整个汽车市场和货运市场。\n在这样的背景下，也就不难理解大科技公司为什么要在不温不火地研究了多年自动驾驶之后，在近期开始大幅度增加研究力度和投资力度了。\n自动驾驶汽车能力的上限是由它们所学习的人类驾驶员决定的，因此“教育”这些系统的人必须本身也是优秀的驾驶员。\n在过去几个月里，造车突然成为了苹果高度重视的优先项目，而此前他们只是专注于开发自动驾驶系统而已。现在，许多人的目光都聚焦在这个项目上，推测着谁会成为苹果的合作伙伴。虽然苹果在这个项目上最近失去了不少高级负责人，但是在比以前规模更大的汽车团队当中，还是有数以百计的工程师在持续工作。\n还有谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo，最近正准备人融资40亿美元来加速研发进程。这家公司创建于2009年，脱胎于谷歌自动驾驶汽车计划，是第一个在公共道路上进行完全自动驾驶实验的玩家。2017年，他们成为Alphabet旗下独立的子公司，2018年在菲尼克斯推出了自动驾驶共享出行服务，去年又开始在新墨西哥州和得克萨斯州进行自动驾驶卡车实验。\n微软也在支持着几个自动驾驶项目，比如他们和大众合作开发自动驾驶汽车软件，后者很可能会打造出一个路上办公室。\n与此同时，亚马逊则选择了投资电动卡车公司Rivian Automotive，以及在2020年收购无人驾驶初创公司Zoox。将来，他们完全可能将自动驾驶纳入自己的金牌会员计划。\n“这些公司，还包括Facebook在内，都希望成为人们日常生活的一部分，甚至完全掌控大家的生活。”卡耐基梅隆大学机器人研究所负责人拉杰库马尔（Raj Rajkumar）表示，“从他们的商业观点看，如果你做不到这一点，那么其他玩家就会抢占这个市场，最终你已有的影响力也会因此而逐渐淡化和消失。”\n虽然苹果已经统治了手机、平板和智能手表市场，而且几十年来在电脑领域也是个不可轻视的角色，但是在人工智能、音频和智能音箱等领域，他们依然相对落后，这些地方目前是谷歌和亚马逊的天下。\n如果苹果能够推出突破性的新产品，无疑将从中获得巨大的好处。虽然2015年发布的智能手表也表现不俗，而且Apple TV、Apple Arcade和Apple Music等在内的服务业务也很出色，成为了新的营收源头，但是所有这一切都不足以和当初重新定义了若干行业的，2007年发布以来一直都是苹果下蛋金鹅的iPhone相提并论。\n在谷歌，自动驾驶汽车一直与生物技术和无人机等一样，都是公司的研发烧钱大户，这样规模的投入，是风险投资和那些实力较弱的公司根本就无法承担的。Waymo已经探讨过各种可能的模式，比如计程车和长途物流等。\n科技巨头强力进击，传统的汽车玩家不得不起来迎战。福特、通用汽车和丰田等都推出了自己相应的自动驾驶计划。比如，丰田在富士山的基地围绕自动驾驶建立了一整座城市，韩国的现代则要投入74亿美元在美国生产电动汽车，以及研发无人飞行计程车。\n在中国，科技巨头们也同样在追逐这个目标。单单2021年一年，从华为到百度，大家计划投入电动汽车和自动驾驶汽车项目的资金总规模就接近190亿美元。手机巨头小米，以及苹果的合作伙伴富士康也纷纷入场，纷纷发布自己的造车计划。\n传统汽车厂商捍卫自己的领地，这是再正常不过了，但是正如麦肯锡东京办公室合伙人、未来交通专家杉川武仁所言，对于科技公司而言，进军自动驾驶领域，其实就是一种“自然扩张”。“他们相信，自己能够在颠覆这个市场的行动中做得更好。”\n在当前的商业模式之下，亚马逊、苹果和谷歌都必须拥有出色的人工智能能力，必须能够处理大量数据，以及设计复杂系统。从本质上说来，他们就是在核心技术领域进行前期投资，而这些技术正是设计和制造无人驾驶汽车所必需的，他们现在都已经集结了庞大的工程师军团，去解决那些更加复杂的问题。\n说到科技公司自己能够得到的好处，最清楚的例子之一或许就是亚马逊。这家互联网零售商如果能够用无人驾驶车辆去配送包裹，必然会大幅降低自身的运营成本。\n亚马逊还有一个习惯，即总是能够改造自己独特的工具，使其可以投入商用，出售给更多其他的客户，比如云计算就是个例子，后者最早其实就是为了支撑公司的线上零售运营而设计的。现在，Amazon Web Services 已经蜕变成了一家面向奈飞、美国政府等众多客户的计算和数据存储平台，企业价值达到454亿美元。\n虽然疫情暂时压制了消费者对新车的胃口，但是现在，需求正在大规模卷土重来。同时，又赶上了芯片大短缺，使得传统车企的生产根本无法赶上需求。IBIS World估计，单单今年，全球汽车市场的规模就将增长9.7%，来到2.7万亿美元。\n“即便对苹果和谷歌这样的企业而言，这也是个巨大的市场。”拉杰库马尔评论道，“科技巨头的高层当然会垂涎三尺，因为先占领市场的人很可能将获得重大优势。这些公司都希望自己能够先入关者为王。”","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":28,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":199412815,"gmtCreate":1620725947637,"gmtModify":1704347375179,"author":{"id":"3581992088592763","authorId":"3581992088592763","name":"Coolheaded","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6ce9afcc474b778cb05b3a419057807e","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"goodluck","listText":"goodluck","text":"goodluck","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/199412815","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":233,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0}],"hots":[{"id":144487529,"gmtCreate":1626310481561,"gmtModify":1703757552806,"author":{"id":"3581992088592763","authorId":"3581992088592763","name":"Coolheaded","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6ce9afcc474b778cb05b3a419057807e","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"good 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tg-width=\"550\" tg-height=\"129\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>大概翻译一下，说的是：外国法院判决如果不违反中国的公共利益，可以根据条约或互惠原则在中国得到承认与执行。由于美国和中国不存在判决执行方面的条约，因此，中国是否会承认以及以什么依据承认美国或开曼群岛的判决尚不确定的。</p>\n<p>招股说明书中还有这样一段：</p>\n<p>Uncertainties with respect to the PRC legal system could adversely affect us（中国法律制度的不确定性将对我们产生不利影响）：</p>\n<p>翻译一下，大概就是：</p>\n<p>中国的法律体系是以成文法为基础大陆法系，法院先前的判决的判例价值有限。中国的法律制度正在迅速发展，很多法律、法规和规章的解释可能会存在冲突，这些法律、法规和规章的解释和执行也存在不确定性。尽管我们已经采取措施遵守适用于我们业务经营的法律法规，并避免开展任何不合规的活动，但中国政府可能会颁布新的监管我们业务的法律法规。</p>\n<p>……</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e8974b421007e8e81bbd43ccb6d9bd75\" tg-width=\"550\" tg-height=\"294\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>这些文件里，还专门有方达律师事务所出具的一份法律意见：</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/cf7bf0938107f6b8bf61758a476d2454\" tg-width=\"550\" tg-height=\"396\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e60d010050b7703c140b049729f00a38\" tg-width=\"550\" tg-height=\"176\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6315cc1395159da880fd2e0a0b0f3981\" tg-width=\"550\" tg-height=\"304\" referrerpolicy=\"no-referrer\">如果市场对审查反应并不强烈，滴滴的股价没有进一步暴跌，维持在目前跌5%的水平，很难说对投资者造成了严重的损失，集体诉讼也可能不了了之。</p>\n<p>不过，事情可能没有那么简单，有华尔街内部消息称，滴滴可能会退市，招股收入全数退返投资者，否则引发重大集体诉讼。</p>","source":"lsy1625650658982","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>重磅突发！美国律所正式对滴滴发起集体诉讼</title>\n<style 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Firm\n\n此前有指控称，滴滴可能向投资公众发布了严重误导性的商业讯息。而罗森律师事务所通过提起集体诉讼，以挽回投资者的损失。\n在滴滴出行上市未及48小时，中国监管部门宣布对其实施网络安全审查，开盘表现亮眼的股价应声下跌。有分析人士表示，美国比较重视风险披露，滴滴能否在集体诉讼中获胜，还要看招股书中对于自己面临的监管风险披露是否足够。\n据报道，在招股书中，滴滴用60页的篇幅介绍其各项业务正面临的多项风险，尤其是法律和监管风险可能对滴滴的业务前景产生重大不利影响。其中还特别提到，根据中国法律，滴滴的IPO可能需要中国监管机构的批准。\n根据滴滴美国上市招股说明书来看，里面有不少和法律有关的内容，比如，滴滴出行如果在美国被诉，相关判决在开曼群岛和中国等地的执行问题（这是一个国际私法知识点）：\n\n相关判决能否在中国得到执行？以下是方达律师事务所的意见：\n\n大概翻译一下，说的是：外国法院判决如果不违反中国的公共利益，可以根据条约或互惠原则在中国得到承认与执行。由于美国和中国不存在判决执行方面的条约，因此，中国是否会承认以及以什么依据承认美国或开曼群岛的判决尚不确定的。\n招股说明书中还有这样一段：\nUncertainties with respect to the PRC legal system could adversely affect us（中国法律制度的不确定性将对我们产生不利影响）：\n翻译一下，大概就是：\n中国的法律体系是以成文法为基础大陆法系，法院先前的判决的判例价值有限。中国的法律制度正在迅速发展，很多法律、法规和规章的解释可能会存在冲突，这些法律、法规和规章的解释和执行也存在不确定性。尽管我们已经采取措施遵守适用于我们业务经营的法律法规，并避免开展任何不合规的活动，但中国政府可能会颁布新的监管我们业务的法律法规。\n……\n\n这些文件里，还专门有方达律师事务所出具的一份法律意见：\n如果市场对审查反应并不强烈，滴滴的股价没有进一步暴跌，维持在目前跌5%的水平，很难说对投资者造成了严重的损失，集体诉讼也可能不了了之。\n不过，事情可能没有那么简单，有华尔街内部消息称，滴滴可能会退市，招股收入全数退返投资者，否则引发重大集体诉讼。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":123,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":144588011,"gmtCreate":1626306211633,"gmtModify":1703757405217,"author":{"id":"3581992088592763","authorId":"3581992088592763","name":"Coolheaded","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6ce9afcc474b778cb05b3a419057807e","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"Dangerous!","listText":"Dangerous!","text":"Dangerous!","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/144588011","repostId":"1149203907","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":334,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":155506864,"gmtCreate":1625443427858,"gmtModify":1703741674264,"author":{"id":"3581992088592763","authorId":"3581992088592763","name":"Coolheaded","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6ce9afcc474b778cb05b3a419057807e","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"Good, 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13命名，组装订单分配当中，鸿海仍是大赢家，囊括顶规的6.7吋iPhone 13 Pro Max新机全数订单，6.1吋iPhone 13也有68%由鸿海操刀，另一6.1吋的iPhone 13 Pro订单也有约六成由鸿海拿下，助攻鸿海下半年旺季营运动能。\n供应链传出，今年新iPhone将回归到往年9月发表的状况，代工厂第3季...</p>\n\n<a href=\"https://laoyaoba.com/n/785523\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/052d0d3a6389985cf72883e9c3047ae4","relate_stocks":{"09086":"华夏纳指-U","AAPL":"苹果","03086":"华夏纳指"},"source_url":"https://laoyaoba.com/n/785523","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1109433094","content_text":"苹果今年新iPhone进入备货倒数阶段，供应链传出，今年新机以iPhone 13命名，组装订单分配当中，鸿海仍是大赢家，囊括顶规的6.7吋iPhone 13 Pro Max新机全数订单，6.1吋iPhone 13也有68%由鸿海操刀，另一6.1吋的iPhone 13 Pro订单也有约六成由鸿海拿下，助攻鸿海下半年旺季营运动能。\n供应链传出，今年新iPhone将回归到往年9月发表的状况，代工厂第3季开始出货，拉货高峰落在第4季，苹果将推四款新机，分别为6.7吋iPhone 13 Pro Max，6.1吋的iPhone 13 Pro，以及5.4吋与6.1吋，同样名为iPhone 13的机种。\n\n在代工订单分配上，鸿海维持主力代工厂地位，和硕则独家拿下萤幕最小的5.4吋iPhone 13订单。至于今年首度组装iPhone的大陆供应链指标厂立讯，出货机种为6.1吋iPhone 13 Pro，订单占比约四成，与鸿海分食，遭点名的业者均不回应订单动态。\n市场普遍对今年iPhone新机出货出货抱持乐观看法，日系外资更上调今年下半年新iPhone出货量预估，由8,200万支上修到8,500万支，预估今年整体iPhone出货将由原估的2.25亿支增加到2.28亿支。\n至于立讯加入iPhone组装行列，外资认为，相关影响在可控制范围内，主要在于今年新iPhone出货量可望比去年机种增加，加上鸿海在iPhone组装市占下滑程度有限，鸿海去年下半年iPhone 12系列的订单占比约72%至74%，今年下半年iPhone新机中，预估鸿海订单占比则为68%至70%，同样为主要组装iPhone中高阶产品。\n因此，若iPhone下半年销售优于预期，鸿海、和硕与立讯等可望跟着受惠。市场也密切关注，立讯在今年度首度成为iPhone的组装厂之后，其供货的iPhone 13 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（总交易额）达88.28亿元（约合13.53亿美元），超出同行业第2名至第5名总和的两倍。这表示，在选择月嫂或保姆服务时，大部分消费者会首选天鹅到家。</p>\n<p>那么，中国的家庭服务市场规模有多大？天鹅到家的CEO陈小华早年在内部喊过一句口号——得阿姨者得天下。</p>\n<p>有数据显示，2020年，中国新增超过79万家家政相关企业，较2019年同比增长200%，目前共有超过193万家企业名称或经营范围含“家政”。家政从业人员的数目达3000万。</p>\n<p>再根据艾瑞咨询数据，2020年中国家庭服务总支出为9090亿元，预计到2025年市场规模将以年复合增长18.5%的速度，增加至约2.1万亿元。值得一提的是，天鹅到家排名第一、目前仅88.28亿元的交易额，只占据了不到1%的市场体量。</p>\n<p>这里有两个信息点。</p>\n<p>首先，万亿级的市场天花板里，作为行业老大的天鹅到家发展空间极大。</p>\n<p>其次，成立在2014年，已经发展了7年的天鹅到家，市场渗透率远远不够。这在其IPO的融资用途里有迹可循：募到的钱将用来提升品牌知名度，必要的时候进行投资和收购。</p>\n<p>目前天鹅到家的主要收入，将近90%依赖于其家庭服务，约7%的收入来源于技能升级培训。根据招股书披露，平台主要对月嫂（26-42天时长，）、保姆（3个月或6个月时长）等劳动者进行抽佣，前者抽佣30%左右，后者9.5%左右。</p>\n<p>截至2021年3月31日，天鹅到家累计拥有超过1600万注册用户，累计服务超过420万用户，注册和认证劳动者（即月嫂、保姆、保洁等）超过150万。</p>\n<p>随着月嫂、保姆的佣金呈现上涨趋势，天鹅到家的佣金也越来越高。2020年月嫂的费用是1.25万元/次，2021年涨至1.35万元，天鹅到家一单的收入随即从3800涨到4100元左右；而时间更长的保姆服务费用，2020年为4.57万元，2021年涨到4.82万元，天鹅到家抽成从4300元涨至4600元左右。</p>\n<p>不得不说的是，目前来看天鹅到家的体量依然处于“小而精”的阶段，这表现在天鹅到家的营收规模上。2018年、2019年、2020年、2021年前三个月的营收分别为3.99、6.11、7.11、1.97亿元，同期的净亏损分别为5.91、6.16、6.15、1.44亿元。</p>\n<p>好消息也有两个。</p>\n<p>第一，尽管体量小且需要烧钱，天鹅到家亏损幅度正在逐年收窄。在非美国通用会计准则下（Non-GAAP），平台年度净亏损额占营业收入的比例，从2018年的148.2%，降到2020年的80.3%，2021年一季度降到60.7%。</p>\n<p>第二，天鹅到家的毛利率一直在增长。2018年，公司毛利率为13%，2021年第一季度涨至46%。</p>\n<p>随着懒人经济、银发经济的盛行，加上中国进入老龄化人口结构，中国家政服务必将迎来爆发期。或许凭借这样的把握，天鹅到家并不抗拒亏损，甚至在招股书中明确提出，公司有累积亏损的历史，随着业务发展，可能还会有更多亏损。</p>\n<p><b>　天鹅到家IPO背后，是58同城未完的野心</b></p>\n<p>关于58同城选择私有化这件事，很多人分析主要原因还是在于其“大而全”业务模式无法说服美股投资人，作为私有化发起人之一的姚劲波不得不及时止损：当时58同城市值在83亿美金左右，最后私有化成交价为87亿美元。</p>\n<p>曾经的58旗下业务复杂，房产、招聘、二手买卖、宠物等几乎囊括了本地服务市场的所有支线，但“大而全”不仅让58“大而不精”——表现在核心业务的增长出现不同程度的下滑，而且引来沽空机构做空，股价持续下跌。</p>\n<p>既然“大而全”不是投资人的菜，“精而美”则是58接下来想讲的故事。2020年9月7日，58同城宣布私有化议案通过，当天“58到家”品牌升级为“天鹅到家”。</p>\n<p>表面上看，58似乎向用新的名字进行一场新的征途，但背后其实是它对资本市场越来越浓的野心。</p>\n<p>根据招股书，天鹅到家的第一大股东正是58同城控股的58到家集团，持股76.7%。创始人陈小华仅持股2.5%，屈尊为第三大股东，管理层共计持股3.4%。其次淘宝也是重要股东之一。</p>\n<p>根据公开资料，天鹅到家完成过4轮融资，估值为18亿美元，投资人几乎全是明星基金。2015年1月，58同城投资天使轮；2015年6月，<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>投资Pre-A轮；2018年7月，完成2.5亿美元A轮融资，华新投资领投，菜鸟、中俄基金、弘润资本、前海母基金等跟投；2020年9月，红杉资本战略投资。</p>\n<p>天鹅到家的IPO，只是58同城对资本市场野心勃勃的表现之一。从58分拆出来的转转、快狗打车、安居客等都被曝出有上市计划。其中，被58同城收购的安居客已于2021年4月向港交所提交了上市申请。</p>\n<p>可以预见的是，未来将会有多个58系IPO席卷二级市场。</p>\n<p><b>“找个好阿姨比找老公难多了”</b></p>\n<p>家庭服务市场发展这么久，并非只有一家天鹅到家看到了这个庞大的市场，<a href=\"https://laohu8.com/S/JD\">京东</a>、美团都曾试过水，比如京东到家和美团都曾提供国家政等O2O到家服务，但双方最后都选择了放弃。</p>\n<p>背后原因在58同城自己发布的《家政服务行业报告》可见一斑。报告表示，在到家服务的线下模式中，中介制的人员管理困难导致的服务质量不稳定是个大问题，员工制人员成本高昂，而且这两种形式都面临线下门店覆盖难等问题。</p>\n<p>而如果家政企业想要获得政府相关政策补贴，以北京为例，家政企业必须具备300平方米以上的培训场地及配套设施和师资，这对企业来说无疑是一笔巨大的支出。</p>\n<p>在家政行业，从业人员素质良莠不齐是一个共识，这导致这行注定不是一个低门槛行业——极考验从业人员的工作经验和专业技能。简单来说，好的月嫂，价格高，拥有定价权，很容易令普通家庭望而却步。而不专业的月嫂，替换率极高，甚至有的连单子都接不到。</p>\n<p>同时，由于家政行业的权益保障并不健全，很多家政企业不会给阿姨上保险交社保，甚至不会与其签订合同或协议；这导致大多数年轻人不会选择家政行业。</p>\n<p>身边不止一位女性对投中网感慨，“找个好阿姨比找老公难多了”。</p>\n<p>而在黑猫投诉平台上，针对天鹅到家的投诉就达1505条，多为保姆服务差、平台不退服务费等。除此之外，更为严重的就是发生死亡类的恶性事件。</p>\n<p>比如2021年3月，媒体就曝出过某深圳雇主聘用天鹅到家保姆期间，发生了婴儿不幸死亡的新闻。很显然，这类新闻一旦传播，对企业的发展很可能会造成致命的打击。</p>\n<p>曾经上市的58同城，同样也收到过不少来自各界对其服务质量及安全问题的质疑。如今58同城的野心正在一一显现，除去高超的资本运作之外，回归服务本身、获取高口碑或许才是58们讲好这个“精而美”故事的关键。</p>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/tech/2021-07-04/doc-ikqciyzk3441354.shtml><strong>投中网</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>2020年9月，58同城遗憾退出资本市场，以87亿美元的价格私有化。现在，它分拆出来的家政平台正准备重卷美股。\n2021年7月3日，天鹅到家提交招股书，拟在纽交所IPO，股票代码为“JIA”，本次募集到的资金主要用于产品技术升级、改善家庭服务基础设施、提升天鹅到家的品牌和服务认知度，以及潜在的战略投资和收购用途。一旦上市成功，天鹅到家将会成为“中国家庭服务平台第一股”。\n这一次，它有备而来，准备讲...</p>\n\n<a href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/tech/2021-07-04/doc-ikqciyzk3441354.shtml\">Web 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（总交易额）达88.28亿元（约合13.53亿美元），超出同行业第2名至第5名总和的两倍。这表示，在选择月嫂或保姆服务时，大部分消费者会首选天鹅到家。\n那么，中国的家庭服务市场规模有多大？天鹅到家的CEO陈小华早年在内部喊过一句口号——得阿姨者得天下。\n有数据显示，2020年，中国新增超过79万家家政相关企业，较2019年同比增长200%，目前共有超过193万家企业名称或经营范围含“家政”。家政从业人员的数目达3000万。\n再根据艾瑞咨询数据，2020年中国家庭服务总支出为9090亿元，预计到2025年市场规模将以年复合增长18.5%的速度，增加至约2.1万亿元。值得一提的是，天鹅到家排名第一、目前仅88.28亿元的交易额，只占据了不到1%的市场体量。\n这里有两个信息点。\n首先，万亿级的市场天花板里，作为行业老大的天鹅到家发展空间极大。\n其次，成立在2014年，已经发展了7年的天鹅到家，市场渗透率远远不够。这在其IPO的融资用途里有迹可循：募到的钱将用来提升品牌知名度，必要的时候进行投资和收购。\n目前天鹅到家的主要收入，将近90%依赖于其家庭服务，约7%的收入来源于技能升级培训。根据招股书披露，平台主要对月嫂（26-42天时长，）、保姆（3个月或6个月时长）等劳动者进行抽佣，前者抽佣30%左右，后者9.5%左右。\n截至2021年3月31日，天鹅到家累计拥有超过1600万注册用户，累计服务超过420万用户，注册和认证劳动者（即月嫂、保姆、保洁等）超过150万。\n随着月嫂、保姆的佣金呈现上涨趋势，天鹅到家的佣金也越来越高。2020年月嫂的费用是1.25万元/次，2021年涨至1.35万元，天鹅到家一单的收入随即从3800涨到4100元左右；而时间更长的保姆服务费用，2020年为4.57万元，2021年涨到4.82万元，天鹅到家抽成从4300元涨至4600元左右。\n不得不说的是，目前来看天鹅到家的体量依然处于“小而精”的阶段，这表现在天鹅到家的营收规模上。2018年、2019年、2020年、2021年前三个月的营收分别为3.99、6.11、7.11、1.97亿元，同期的净亏损分别为5.91、6.16、6.15、1.44亿元。\n好消息也有两个。\n第一，尽管体量小且需要烧钱，天鹅到家亏损幅度正在逐年收窄。在非美国通用会计准则下（Non-GAAP），平台年度净亏损额占营业收入的比例，从2018年的148.2%，降到2020年的80.3%，2021年一季度降到60.7%。\n第二，天鹅到家的毛利率一直在增长。2018年，公司毛利率为13%，2021年第一季度涨至46%。\n随着懒人经济、银发经济的盛行，加上中国进入老龄化人口结构，中国家政服务必将迎来爆发期。或许凭借这样的把握，天鹅到家并不抗拒亏损，甚至在招股书中明确提出，公司有累积亏损的历史，随着业务发展，可能还会有更多亏损。\n　天鹅到家IPO背后，是58同城未完的野心\n关于58同城选择私有化这件事，很多人分析主要原因还是在于其“大而全”业务模式无法说服美股投资人，作为私有化发起人之一的姚劲波不得不及时止损：当时58同城市值在83亿美金左右，最后私有化成交价为87亿美元。\n曾经的58旗下业务复杂，房产、招聘、二手买卖、宠物等几乎囊括了本地服务市场的所有支线，但“大而全”不仅让58“大而不精”——表现在核心业务的增长出现不同程度的下滑，而且引来沽空机构做空，股价持续下跌。\n既然“大而全”不是投资人的菜，“精而美”则是58接下来想讲的故事。2020年9月7日，58同城宣布私有化议案通过，当天“58到家”品牌升级为“天鹅到家”。\n表面上看，58似乎向用新的名字进行一场新的征途，但背后其实是它对资本市场越来越浓的野心。\n根据招股书，天鹅到家的第一大股东正是58同城控股的58到家集团，持股76.7%。创始人陈小华仅持股2.5%，屈尊为第三大股东，管理层共计持股3.4%。其次淘宝也是重要股东之一。\n根据公开资料，天鹅到家完成过4轮融资，估值为18亿美元，投资人几乎全是明星基金。2015年1月，58同城投资天使轮；2015年6月，腾讯投资Pre-A轮；2018年7月，完成2.5亿美元A轮融资，华新投资领投，菜鸟、中俄基金、弘润资本、前海母基金等跟投；2020年9月，红杉资本战略投资。\n天鹅到家的IPO，只是58同城对资本市场野心勃勃的表现之一。从58分拆出来的转转、快狗打车、安居客等都被曝出有上市计划。其中，被58同城收购的安居客已于2021年4月向港交所提交了上市申请。\n可以预见的是，未来将会有多个58系IPO席卷二级市场。\n“找个好阿姨比找老公难多了”\n家庭服务市场发展这么久，并非只有一家天鹅到家看到了这个庞大的市场，京东、美团都曾试过水，比如京东到家和美团都曾提供国家政等O2O到家服务，但双方最后都选择了放弃。\n背后原因在58同城自己发布的《家政服务行业报告》可见一斑。报告表示，在到家服务的线下模式中，中介制的人员管理困难导致的服务质量不稳定是个大问题，员工制人员成本高昂，而且这两种形式都面临线下门店覆盖难等问题。\n而如果家政企业想要获得政府相关政策补贴，以北京为例，家政企业必须具备300平方米以上的培训场地及配套设施和师资，这对企业来说无疑是一笔巨大的支出。\n在家政行业，从业人员素质良莠不齐是一个共识，这导致这行注定不是一个低门槛行业——极考验从业人员的工作经验和专业技能。简单来说，好的月嫂，价格高，拥有定价权，很容易令普通家庭望而却步。而不专业的月嫂，替换率极高，甚至有的连单子都接不到。\n同时，由于家政行业的权益保障并不健全，很多家政企业不会给阿姨上保险交社保，甚至不会与其签订合同或协议；这导致大多数年轻人不会选择家政行业。\n身边不止一位女性对投中网感慨，“找个好阿姨比找老公难多了”。\n而在黑猫投诉平台上，针对天鹅到家的投诉就达1505条，多为保姆服务差、平台不退服务费等。除此之外，更为严重的就是发生死亡类的恶性事件。\n比如2021年3月，媒体就曝出过某深圳雇主聘用天鹅到家保姆期间，发生了婴儿不幸死亡的新闻。很显然，这类新闻一旦传播，对企业的发展很可能会造成致命的打击。\n曾经上市的58同城，同样也收到过不少来自各界对其服务质量及安全问题的质疑。如今58同城的野心正在一一显现，除去高超的资本运作之外，回归服务本身、获取高口碑或许才是58们讲好这个“精而美”故事的关键。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":233,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":155373578,"gmtCreate":1625381148294,"gmtModify":1703741092082,"author":{"id":"3581992088592763","authorId":"3581992088592763","name":"Coolheaded","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6ce9afcc474b778cb05b3a419057807e","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"Good!????????????","listText":"Good!????????????","text":"Good!????????????","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/155373578","repostId":"2148824351","repostType":2,"repost":{"id":"2148824351","pubTimestamp":1625163110,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2148824351?lang=&edition=full","pubTime":"2021-07-02 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”\n她表示：“代表全球90%以上GDP的130个国家今天达成的协议是一个明确的信号，竞相逐底的现象离结束更近了一步。”\n据报道，该协议还包括一个取消数字服务税的框架，该税种针对美国最大的科技公司。取而代之的是，官员们同意了一项新的税收计划，该计划将与跨国公司实际开展业务的地方，而不是它们的总部所在地挂钩。\n20国集团财长和央行行长定于本月晚些时候在意大利威尼斯举行会议，新税收计划预计将成为议程上的重要项目。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":32,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":896521312,"gmtCreate":1628595368836,"gmtModify":1676529790518,"author":{"id":"3581992088592763","authorId":"3581992088592763","name":"Coolheaded","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6ce9afcc474b778cb05b3a419057807e","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"Good nice beatiful!","listText":"Good nice beatiful!","text":"Good nice 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Gerdes）坦言，“这背后是一众许多人还没有意识到的商业模式。”</p>\n<p>一个2030年预计将达到2万亿美元之巨的市场，是谁也不敢忽视的。到那时，预计全世界的道路上将有超过5800万部自动驾驶汽车。从人工智能到大数据，从芯片制造到工程学，大科技公司有充分的能力彻底颠覆已经存在了百年之久的传统汽车行业。</p>\n<p>他们所看重的，其实并不是这个行业的利润，而是比利润更为宝贵的东西——入睡之外的时间当中，消费者注意力仅存的一片尚未被占领的地方。</p>\n<p>全世界的人们，尤其是美国人，都会在汽车当中度过大量的时间。根据美国汽车协会的最新数据，美国人2016年当中平均有307.8个小时是在方向盘前度过的，大约相当于每周有6个小时。</p>\n<p>这是消费者生命当中一段很大块的时间，目前还不属于手机和app，也不属于搜索引擎和社交媒体。如果一个玩家有能力解锁这段时间，那么也就有很大的可能性占领这段时间。</p>\n<p>车辆智能化的趋势已经无可阻挡，这对环境无疑也是有巨大好处的。不过，即便各国政府没有宣布在这个十年结束时实现碳中立的目标，内燃机汽车也注定将恐龙一样走向灭绝。</p>\n<p>彭博6月间发布的《电动汽车展望》预计，哪怕没有新的政策出台，全球道路交通的原油总需求也将在六年之后见顶。到2025年，电动汽车就将占据全球载客汽车销售量的10%，2030年达到28%，2040年达到58%。最终，自动驾驶汽车将重塑整个汽车市场和货运市场。</p>\n<p>在这样的背景下，也就不难理解大科技公司为什么要在不温不火地研究了多年自动驾驶之后，在近期开始大幅度增加研究力度和投资力度了。</p>\n<p>自动驾驶汽车能力的上限是由它们所学习的人类驾驶员决定的，因此“教育”这些系统的人必须本身也是优秀的驾驶员。</p>\n<p>在过去几个月里，造车突然成为了苹果高度重视的优先项目，而此前他们只是专注于开发自动驾驶系统而已。现在，许多人的目光都聚焦在这个项目上，推测着谁会成为苹果的合作伙伴。虽然苹果在这个项目上最近失去了不少高级负责人，但是在比以前规模更大的汽车团队当中，还是有数以百计的工程师在持续工作。</p>\n<p>还有谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo，最近正准备人融资40亿美元来加速研发进程。这家公司创建于2009年，脱胎于谷歌自动驾驶汽车计划，是第一个在公共道路上进行完全自动驾驶实验的玩家。2017年，他们成为Alphabet旗下独立的子公司，2018年在菲尼克斯推出了自动驾驶共享出行服务，去年又开始在新墨西哥州和得克萨斯州进行自动驾驶卡车实验。</p>\n<p>微软也在支持着几个自动驾驶项目，比如他们和大众合作开发自动驾驶汽车软件，后者很可能会打造出一个路上办公室。</p>\n<p>与此同时，亚马逊则选择了投资电动卡车公司Rivian Automotive，以及在2020年收购无人驾驶初创公司Zoox。将来，他们完全可能将自动驾驶纳入自己的金牌会员计划。</p>\n<p>“这些公司，还包括Facebook在内，都希望成为人们日常生活的一部分，甚至完全掌控大家的生活。”卡耐基梅隆大学机器人研究所负责人拉杰库马尔（Raj Rajkumar）表示，“从他们的商业观点看，如果你做不到这一点，那么其他玩家就会抢占这个市场，最终你已有的影响力也会因此而逐渐淡化和消失。”</p>\n<p>虽然苹果已经统治了手机、平板和智能手表市场，而且几十年来在电脑领域也是个不可轻视的角色，但是在人工智能、音频和智能音箱等领域，他们依然相对落后，这些地方目前是谷歌和亚马逊的天下。</p>\n<p>如果苹果能够推出突破性的新产品，无疑将从中获得巨大的好处。虽然2015年发布的智能手表也表现不俗，而且Apple TV、Apple Arcade和Apple Music等在内的服务业务也很出色，成为了新的营收源头，但是所有这一切都不足以和当初重新定义了若干行业的，2007年发布以来一直都是苹果下蛋金鹅的iPhone相提并论。</p>\n<p>在谷歌，自动驾驶汽车一直与生物技术和无人机等一样，都是公司的研发烧钱大户，这样规模的投入，是风险投资和那些实力较弱的公司根本就无法承担的。Waymo已经探讨过各种可能的模式，比如计程车和长途物流等。</p>\n<p>科技巨头强力进击，传统的汽车玩家不得不起来迎战。福特、通用汽车和丰田等都推出了自己相应的自动驾驶计划。比如，丰田在富士山的基地围绕自动驾驶建立了一整座城市，韩国的现代则要投入74亿美元在美国生产电动汽车，以及研发无人飞行计程车。</p>\n<p>在中国，科技巨头们也同样在追逐这个目标。单单2021年一年，从华为到百度，大家计划投入电动汽车和自动驾驶汽车项目的资金总规模就接近190亿美元。手机巨头小米，以及苹果的合作伙伴富士康也纷纷入场，纷纷发布自己的造车计划。</p>\n<p>传统汽车厂商捍卫自己的领地，这是再正常不过了，但是正如麦肯锡东京办公室合伙人、未来交通专家杉川武仁所言，对于科技公司而言，进军自动驾驶领域，其实就是一种“自然扩张”。“他们相信，自己能够在颠覆这个市场的行动中做得更好。”</p>\n<p>在当前的商业模式之下，亚马逊、苹果和谷歌都必须拥有出色的人工智能能力，必须能够处理大量数据，以及设计复杂系统。从本质上说来，他们就是在核心技术领域进行前期投资，而这些技术正是设计和制造无人驾驶汽车所必需的，他们现在都已经集结了庞大的工程师军团，去解决那些更加复杂的问题。</p>\n<p>说到科技公司自己能够得到的好处，最清楚的例子之一或许就是亚马逊。这家互联网零售商如果能够用无人驾驶车辆去配送包裹，必然会大幅降低自身的运营成本。</p>\n<p>亚马逊还有一个习惯，即总是能够改造自己独特的工具，使其可以投入商用，出售给更多其他的客户，比如云计算就是个例子，后者最早其实就是为了支撑公司的线上零售运营而设计的。现在，Amazon Web Services 已经蜕变成了一家面向奈飞、美国政府等众多客户的计算和数据存储平台，企业价值达到454亿美元。</p>\n<p>虽然疫情暂时压制了消费者对新车的胃口，但是现在，需求正在大规模卷土重来。同时，又赶上了芯片大短缺，使得传统车企的生产根本无法赶上需求。IBIS World估计，单单今年，全球汽车市场的规模就将增长9.7%，来到2.7万亿美元。</p>\n<p>“即便对苹果和谷歌这样的企业而言，这也是个巨大的市场。”拉杰库马尔评论道，“科技巨头的高层当然会垂涎三尺，因为先占领市场的人很可能将获得重大优势。这些公司都希望自己能够先入关者为王。”</p>","source":"txmg","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>中美科技巨头为何蜂拥造车？</title>\n<style 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href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/Lin1UNPRqFFVpixsvfXoXw\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/848fb6062a0b31dc1ec36801e7ee7e1f","relate_stocks":{"AAPL":"苹果","01810":"小米集团-W"},"source_url":"https://mp.weixin.qq.com/s/Lin1UNPRqFFVpixsvfXoXw","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1106141487","content_text":"一个2030年预计将达到2万亿美元之巨的市场，是谁也不敢忽视的。到那时，预计全世界的道路上将有超过5800万部自动驾驶汽车。从人工智能到大数据，从芯片制造到工程学，大科技公司有充分的能力彻底颠覆已经存在了百年之久的传统汽车行业。\n\n现在，从苹果到谷歌，一众科技巨头都在蜂拥进军汽车市场，这第一眼看上去确实让人颇难理解。\n要造车，就需要建筑工厂，购置设备，以及雇用大量的人手来进行设计、生产和装配等工作。可是，如此巨大的麻烦之下，利润却是非常微薄的。比如根据彭博的数据，全球最大十家车企，2020年的总体运营利润率只有区区5.2%，而那些大科技公司的利润率却达到了34%。\n关键其实是在于，对于苹果和其他致力于开发自动驾驶技术和电动汽车技术的科技巨头而言，造车并不是因为他们要进军全新的市场，而是因为他们必须保护自己价值连城的领地。\n“科技巨头们为什么要大力发展自动驾驶业务？因为他们有这个能力，也因为他们有这个必要。”斯坦福大学汽车研究中心联席主任格尔迪斯（Chris Gerdes）坦言，“这背后是一众许多人还没有意识到的商业模式。”\n一个2030年预计将达到2万亿美元之巨的市场，是谁也不敢忽视的。到那时，预计全世界的道路上将有超过5800万部自动驾驶汽车。从人工智能到大数据，从芯片制造到工程学，大科技公司有充分的能力彻底颠覆已经存在了百年之久的传统汽车行业。\n他们所看重的，其实并不是这个行业的利润，而是比利润更为宝贵的东西——入睡之外的时间当中，消费者注意力仅存的一片尚未被占领的地方。\n全世界的人们，尤其是美国人，都会在汽车当中度过大量的时间。根据美国汽车协会的最新数据，美国人2016年当中平均有307.8个小时是在方向盘前度过的，大约相当于每周有6个小时。\n这是消费者生命当中一段很大块的时间，目前还不属于手机和app，也不属于搜索引擎和社交媒体。如果一个玩家有能力解锁这段时间，那么也就有很大的可能性占领这段时间。\n车辆智能化的趋势已经无可阻挡，这对环境无疑也是有巨大好处的。不过，即便各国政府没有宣布在这个十年结束时实现碳中立的目标，内燃机汽车也注定将恐龙一样走向灭绝。\n彭博6月间发布的《电动汽车展望》预计，哪怕没有新的政策出台，全球道路交通的原油总需求也将在六年之后见顶。到2025年，电动汽车就将占据全球载客汽车销售量的10%，2030年达到28%，2040年达到58%。最终，自动驾驶汽车将重塑整个汽车市场和货运市场。\n在这样的背景下，也就不难理解大科技公司为什么要在不温不火地研究了多年自动驾驶之后，在近期开始大幅度增加研究力度和投资力度了。\n自动驾驶汽车能力的上限是由它们所学习的人类驾驶员决定的，因此“教育”这些系统的人必须本身也是优秀的驾驶员。\n在过去几个月里，造车突然成为了苹果高度重视的优先项目，而此前他们只是专注于开发自动驾驶系统而已。现在，许多人的目光都聚焦在这个项目上，推测着谁会成为苹果的合作伙伴。虽然苹果在这个项目上最近失去了不少高级负责人，但是在比以前规模更大的汽车团队当中，还是有数以百计的工程师在持续工作。\n还有谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo，最近正准备人融资40亿美元来加速研发进程。这家公司创建于2009年，脱胎于谷歌自动驾驶汽车计划，是第一个在公共道路上进行完全自动驾驶实验的玩家。2017年，他们成为Alphabet旗下独立的子公司，2018年在菲尼克斯推出了自动驾驶共享出行服务，去年又开始在新墨西哥州和得克萨斯州进行自动驾驶卡车实验。\n微软也在支持着几个自动驾驶项目，比如他们和大众合作开发自动驾驶汽车软件，后者很可能会打造出一个路上办公室。\n与此同时，亚马逊则选择了投资电动卡车公司Rivian Automotive，以及在2020年收购无人驾驶初创公司Zoox。将来，他们完全可能将自动驾驶纳入自己的金牌会员计划。\n“这些公司，还包括Facebook在内，都希望成为人们日常生活的一部分，甚至完全掌控大家的生活。”卡耐基梅隆大学机器人研究所负责人拉杰库马尔（Raj Rajkumar）表示，“从他们的商业观点看，如果你做不到这一点，那么其他玩家就会抢占这个市场，最终你已有的影响力也会因此而逐渐淡化和消失。”\n虽然苹果已经统治了手机、平板和智能手表市场，而且几十年来在电脑领域也是个不可轻视的角色，但是在人工智能、音频和智能音箱等领域，他们依然相对落后，这些地方目前是谷歌和亚马逊的天下。\n如果苹果能够推出突破性的新产品，无疑将从中获得巨大的好处。虽然2015年发布的智能手表也表现不俗，而且Apple TV、Apple Arcade和Apple Music等在内的服务业务也很出色，成为了新的营收源头，但是所有这一切都不足以和当初重新定义了若干行业的，2007年发布以来一直都是苹果下蛋金鹅的iPhone相提并论。\n在谷歌，自动驾驶汽车一直与生物技术和无人机等一样，都是公司的研发烧钱大户，这样规模的投入，是风险投资和那些实力较弱的公司根本就无法承担的。Waymo已经探讨过各种可能的模式，比如计程车和长途物流等。\n科技巨头强力进击，传统的汽车玩家不得不起来迎战。福特、通用汽车和丰田等都推出了自己相应的自动驾驶计划。比如，丰田在富士山的基地围绕自动驾驶建立了一整座城市，韩国的现代则要投入74亿美元在美国生产电动汽车，以及研发无人飞行计程车。\n在中国，科技巨头们也同样在追逐这个目标。单单2021年一年，从华为到百度，大家计划投入电动汽车和自动驾驶汽车项目的资金总规模就接近190亿美元。手机巨头小米，以及苹果的合作伙伴富士康也纷纷入场，纷纷发布自己的造车计划。\n传统汽车厂商捍卫自己的领地，这是再正常不过了，但是正如麦肯锡东京办公室合伙人、未来交通专家杉川武仁所言，对于科技公司而言，进军自动驾驶领域，其实就是一种“自然扩张”。“他们相信，自己能够在颠覆这个市场的行动中做得更好。”\n在当前的商业模式之下，亚马逊、苹果和谷歌都必须拥有出色的人工智能能力，必须能够处理大量数据，以及设计复杂系统。从本质上说来，他们就是在核心技术领域进行前期投资，而这些技术正是设计和制造无人驾驶汽车所必需的，他们现在都已经集结了庞大的工程师军团，去解决那些更加复杂的问题。\n说到科技公司自己能够得到的好处，最清楚的例子之一或许就是亚马逊。这家互联网零售商如果能够用无人驾驶车辆去配送包裹，必然会大幅降低自身的运营成本。\n亚马逊还有一个习惯，即总是能够改造自己独特的工具，使其可以投入商用，出售给更多其他的客户，比如云计算就是个例子，后者最早其实就是为了支撑公司的线上零售运营而设计的。现在，Amazon Web Services 已经蜕变成了一家面向奈飞、美国政府等众多客户的计算和数据存储平台，企业价值达到454亿美元。\n虽然疫情暂时压制了消费者对新车的胃口，但是现在，需求正在大规模卷土重来。同时，又赶上了芯片大短缺，使得传统车企的生产根本无法赶上需求。IBIS World估计，单单今年，全球汽车市场的规模就将增长9.7%，来到2.7万亿美元。\n“即便对苹果和谷歌这样的企业而言，这也是个巨大的市场。”拉杰库马尔评论道，“科技巨头的高层当然会垂涎三尺，因为先占领市场的人很可能将获得重大优势。这些公司都希望自己能够先入关者为王。”","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":28,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":199412815,"gmtCreate":1620725947637,"gmtModify":1704347375179,"author":{"id":"3581992088592763","authorId":"3581992088592763","name":"Coolheaded","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6ce9afcc474b778cb05b3a419057807e","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"goodluck","listText":"goodluck","text":"goodluck","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/199412815","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":233,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0}],"lives":[]}