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2021-04-29
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特斯拉女车主车展维权：一场震惊世界的口水大战
samcs
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特斯拉女车主车展维权：一场震惊世界的口水大战
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referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>在事故发生前的整个制动过程中一共发生了3个制动阶段，其中前2.7秒最大制动主缸的压力仅为45.9bar，这个数据意味着驾驶员在制动时对制动主缸施加的力度是不够的。之后驾驶员加大了踩刹车的力度，制动主缸压力也随之增加。最后触发前碰撞预警以及主动刹车系统，在ABS防抱死系统作用后的1.8秒发生了碰撞事故。</p><p>值得一提的是，如果前2.7秒的时间没有被浪费，即便当时的时速真的达到了118km/h，理论上也是可以被刹停的。由此可见，导致事故发生的关键时间点正是这被浪费的2.7秒，也是整个维权事件最大的争议点。</p><p>按照特斯拉方面的说法，事故之所以会发生主要是因为驾驶员在这2.7秒的时间内施加的力度不够；但是驾驶员则表示他在踩第二脚刹车时感觉刹车踏板很硬，踩下去没反应。当然，对于这2.7秒内到底发生了什么却只有特斯拉和驾驶员才知道，对于围观群众而言目前还只是个未解之谜。</p><p>特斯拉用户都是“马路杀手”？</p><p>其实女车主所说的“特斯拉刹车失灵”无论是在国内，还是在国外都早有先例，而特斯拉对于这些案例均否认了自己的车辆存在问题。有意思的是，根据美国公路交通安全管理局对246例特斯拉失控加速事件做出的调查显示，246个案例全部都是因为驾驶员踩错刹车踏板造成的。言外之意是不是意味着特斯拉之所以会交通事故频发，都是因为特斯拉车主尤其擅长“油门当刹车”呢？</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ba30eb5e6f9a950d1f21a99c4f26217a\" tg-width=\"865\" tg-height=\"565\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>在小雷看来，美国的这246位特斯拉车主显然不能为“马路杀手”代言，而众多案例都指向了特斯拉，这也就意味着特斯拉确实存在着自己的问题。假定这次事故确实是特斯拉出现了刹车失灵的故障，那么它就应该在第一时间诚恳的和用户道歉，并且做出相应的赔偿。</p><p>即便真的是用户这边的责任，特斯拉应该在第一时间做出正确的处理，而不是搞出各种徒增笑柄，并且漏洞百出的骚操作。对于如何面对认可它的用户，傲慢的特斯拉还有很长的一段路要走。</p><p>总结</p><p>说到底，本次事件的症结其实并不在于交通事故本身，因为真正让特斯拉女车主走上特斯拉车顶的根本原因是数据上的不对称，而本次事件在数据上引发的争端却只是<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>汽车发展道路上九九八十一难中的其中一难。</p><p>在智能汽车时代，数据是给事故定性的主要依据，而数据的对称性、准确性、保密性以及能否作为证据的透明性是目前自动驾驶在道德评判上的最大难题。</p><p>在任何情况下，数据都应该确保准确，要不然数据就失去了它该有的意义。如果数据无法透明化，那么在自动驾驶无法保证安全的情况下则无法判定事故发生后的责任。如果数据透明化则侵犯了消费者的隐私。如果要保证数据的对称性，避免再次出现特斯拉这种既当裁判又涉事其中的情况，那么这么庞大且跟消费者息息相关的数据又该交给谁来管理呢？</p>","source":"lsy1616127247027","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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3正常的刹车性能来看，4.5秒的制动时间已经是相当漫长了。在事故发生前的整个制动过程中一共发生了3个制动阶段，其中前2.7秒最大制动主缸的压力仅为45.9bar，这个数据意味着驾驶员在制动时对制动主缸施加的力度是不够的。之后驾驶员加大了踩刹车的力度，制动主缸压力也随之增加。最后触发前碰撞预警以及主动刹车系统，在ABS防抱死系统作用后的1.8秒发生了碰撞事故。值得一提的是，如果前2.7秒的时间没有被浪费，即便当时的时速真的达到了118km/h，理论上也是可以被刹停的。由此可见，导致事故发生的关键时间点正是这被浪费的2.7秒，也是整个维权事件最大的争议点。按照特斯拉方面的说法，事故之所以会发生主要是因为驾驶员在这2.7秒的时间内施加的力度不够；但是驾驶员则表示他在踩第二脚刹车时感觉刹车踏板很硬，踩下去没反应。当然，对于这2.7秒内到底发生了什么却只有特斯拉和驾驶员才知道，对于围观群众而言目前还只是个未解之谜。特斯拉用户都是“马路杀手”？其实女车主所说的“特斯拉刹车失灵”无论是在国内，还是在国外都早有先例，而特斯拉对于这些案例均否认了自己的车辆存在问题。有意思的是，根据美国公路交通安全管理局对246例特斯拉失控加速事件做出的调查显示，246个案例全部都是因为驾驶员踩错刹车踏板造成的。言外之意是不是意味着特斯拉之所以会交通事故频发，都是因为特斯拉车主尤其擅长“油门当刹车”呢？在小雷看来，美国的这246位特斯拉车主显然不能为“马路杀手”代言，而众多案例都指向了特斯拉，这也就意味着特斯拉确实存在着自己的问题。假定这次事故确实是特斯拉出现了刹车失灵的故障，那么它就应该在第一时间诚恳的和用户道歉，并且做出相应的赔偿。即便真的是用户这边的责任，特斯拉应该在第一时间做出正确的处理，而不是搞出各种徒增笑柄，并且漏洞百出的骚操作。对于如何面对认可它的用户，傲慢的特斯拉还有很长的一段路要走。总结说到底，本次事件的症结其实并不在于交通事故本身，因为真正让特斯拉女车主走上特斯拉车顶的根本原因是数据上的不对称，而本次事件在数据上引发的争端却只是智能汽车发展道路上九九八十一难中的其中一难。在智能汽车时代，数据是给事故定性的主要依据，而数据的对称性、准确性、保密性以及能否作为证据的透明性是目前自动驾驶在道德评判上的最大难题。在任何情况下，数据都应该确保准确，要不然数据就失去了它该有的意义。如果数据无法透明化，那么在自动驾驶无法保证安全的情况下则无法判定事故发生后的责任。如果数据透明化则侵犯了消费者的隐私。如果要保证数据的对称性，避免再次出现特斯拉这种既当裁判又涉事其中的情况，那么这么庞大且跟消费者息息相关的数据又该交给谁来管理呢？","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":155,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":109182642,"gmtCreate":1619673202186,"gmtModify":1704727795609,"author":{"id":"3582497669244795","authorId":"3582497669244795","name":"samcs","avatar":"https://static.tigerbbs.com/eb87ecf5f414263a66107cccc11a139d","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3582497669244795","authorIdStr":"3582497669244795"},"themes":[],"htmlText":"Good","listText":"Good","text":"Good","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/109182642","repostId":"1167587108","repostType":4,"repost":{"id":"1167587108","kind":"news","pubTimestamp":1619667861,"share":"https://ttm.financial/m/news/1167587108?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2021-04-29 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3正常的刹车性能来看，4.5秒的制动时间已经是相当漫长了。在事故发生前的整个制动过程中一共发生了3个制动阶段，其中前2.7秒最大制动主缸的压力仅为45.9bar，这个数据意味着驾驶员在制动时对制动主缸施加的力度是不够的。之后驾驶员加大了踩刹车的力度，制动主缸压力也随之增加。最后触发前碰撞预警以及主动刹车系统，在ABS防抱死系统作用后的1.8秒发生了碰撞事故。值得一提的是，如果前2.7秒的时间没有被浪费，即便当时的时速真的达到了118km/h，理论上也是可以被刹停的。由此可见，导致事故发生的关键时间点正是这被浪费的2.7秒，也是整个维权事件最大的争议点。按照特斯拉方面的说法，事故之所以会发生主要是因为驾驶员在这2.7秒的时间内施加的力度不够；但是驾驶员则表示他在踩第二脚刹车时感觉刹车踏板很硬，踩下去没反应。当然，对于这2.7秒内到底发生了什么却只有特斯拉和驾驶员才知道，对于围观群众而言目前还只是个未解之谜。特斯拉用户都是“马路杀手”？其实女车主所说的“特斯拉刹车失灵”无论是在国内，还是在国外都早有先例，而特斯拉对于这些案例均否认了自己的车辆存在问题。有意思的是，根据美国公路交通安全管理局对246例特斯拉失控加速事件做出的调查显示，246个案例全部都是因为驾驶员踩错刹车踏板造成的。言外之意是不是意味着特斯拉之所以会交通事故频发，都是因为特斯拉车主尤其擅长“油门当刹车”呢？在小雷看来，美国的这246位特斯拉车主显然不能为“马路杀手”代言，而众多案例都指向了特斯拉，这也就意味着特斯拉确实存在着自己的问题。假定这次事故确实是特斯拉出现了刹车失灵的故障，那么它就应该在第一时间诚恳的和用户道歉，并且做出相应的赔偿。即便真的是用户这边的责任，特斯拉应该在第一时间做出正确的处理，而不是搞出各种徒增笑柄，并且漏洞百出的骚操作。对于如何面对认可它的用户，傲慢的特斯拉还有很长的一段路要走。总结说到底，本次事件的症结其实并不在于交通事故本身，因为真正让特斯拉女车主走上特斯拉车顶的根本原因是数据上的不对称，而本次事件在数据上引发的争端却只是智能汽车发展道路上九九八十一难中的其中一难。在智能汽车时代，数据是给事故定性的主要依据，而数据的对称性、准确性、保密性以及能否作为证据的透明性是目前自动驾驶在道德评判上的最大难题。在任何情况下，数据都应该确保准确，要不然数据就失去了它该有的意义。如果数据无法透明化，那么在自动驾驶无法保证安全的情况下则无法判定事故发生后的责任。如果数据透明化则侵犯了消费者的隐私。如果要保证数据的对称性，避免再次出现特斯拉这种既当裁判又涉事其中的情况，那么这么庞大且跟消费者息息相关的数据又该交给谁来管理呢？","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":237,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0}],"hots":[{"id":109182754,"gmtCreate":1619673274878,"gmtModify":1704727796094,"author":{"id":"3582497669244795","authorId":"3582497669244795","name":"samcs","avatar":"https://static.tigerbbs.com/eb87ecf5f414263a66107cccc11a139d","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3582497669244795","idStr":"3582497669244795"},"themes":[],"htmlText":"Good 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3正常的刹车性能来看，4.5秒的制动时间已经是相当漫长了。在事故发生前的整个制动过程中一共发生了3个制动阶段，其中前2.7秒最大制动主缸的压力仅为45.9bar，这个数据意味着驾驶员在制动时对制动主缸施加的力度是不够的。之后驾驶员加大了踩刹车的力度，制动主缸压力也随之增加。最后触发前碰撞预警以及主动刹车系统，在ABS防抱死系统作用后的1.8秒发生了碰撞事故。值得一提的是，如果前2.7秒的时间没有被浪费，即便当时的时速真的达到了118km/h，理论上也是可以被刹停的。由此可见，导致事故发生的关键时间点正是这被浪费的2.7秒，也是整个维权事件最大的争议点。按照特斯拉方面的说法，事故之所以会发生主要是因为驾驶员在这2.7秒的时间内施加的力度不够；但是驾驶员则表示他在踩第二脚刹车时感觉刹车踏板很硬，踩下去没反应。当然，对于这2.7秒内到底发生了什么却只有特斯拉和驾驶员才知道，对于围观群众而言目前还只是个未解之谜。特斯拉用户都是“马路杀手”？其实女车主所说的“特斯拉刹车失灵”无论是在国内，还是在国外都早有先例，而特斯拉对于这些案例均否认了自己的车辆存在问题。有意思的是，根据美国公路交通安全管理局对246例特斯拉失控加速事件做出的调查显示，246个案例全部都是因为驾驶员踩错刹车踏板造成的。言外之意是不是意味着特斯拉之所以会交通事故频发，都是因为特斯拉车主尤其擅长“油门当刹车”呢？在小雷看来，美国的这246位特斯拉车主显然不能为“马路杀手”代言，而众多案例都指向了特斯拉，这也就意味着特斯拉确实存在着自己的问题。假定这次事故确实是特斯拉出现了刹车失灵的故障，那么它就应该在第一时间诚恳的和用户道歉，并且做出相应的赔偿。即便真的是用户这边的责任，特斯拉应该在第一时间做出正确的处理，而不是搞出各种徒增笑柄，并且漏洞百出的骚操作。对于如何面对认可它的用户，傲慢的特斯拉还有很长的一段路要走。总结说到底，本次事件的症结其实并不在于交通事故本身，因为真正让特斯拉女车主走上特斯拉车顶的根本原因是数据上的不对称，而本次事件在数据上引发的争端却只是智能汽车发展道路上九九八十一难中的其中一难。在智能汽车时代，数据是给事故定性的主要依据，而数据的对称性、准确性、保密性以及能否作为证据的透明性是目前自动驾驶在道德评判上的最大难题。在任何情况下，数据都应该确保准确，要不然数据就失去了它该有的意义。如果数据无法透明化，那么在自动驾驶无法保证安全的情况下则无法判定事故发生后的责任。如果数据透明化则侵犯了消费者的隐私。如果要保证数据的对称性，避免再次出现特斯拉这种既当裁判又涉事其中的情况，那么这么庞大且跟消费者息息相关的数据又该交给谁来管理呢？","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":155,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":109182642,"gmtCreate":1619673202186,"gmtModify":1704727795609,"author":{"id":"3582497669244795","authorId":"3582497669244795","name":"samcs","avatar":"https://static.tigerbbs.com/eb87ecf5f414263a66107cccc11a139d","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3582497669244795","idStr":"3582497669244795"},"themes":[],"htmlText":"Good","listText":"Good","text":"Good","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/109182642","repostId":"1167587108","repostType":4,"repost":{"id":"1167587108","kind":"news","pubTimestamp":1619667861,"share":"https://ttm.financial/m/news/1167587108?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2021-04-29 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3正常的刹车性能来看，4.5秒的制动时间已经是相当漫长了。在事故发生前的整个制动过程中一共发生了3个制动阶段，其中前2.7秒最大制动主缸的压力仅为45.9bar，这个数据意味着驾驶员在制动时对制动主缸施加的力度是不够的。之后驾驶员加大了踩刹车的力度，制动主缸压力也随之增加。最后触发前碰撞预警以及主动刹车系统，在ABS防抱死系统作用后的1.8秒发生了碰撞事故。值得一提的是，如果前2.7秒的时间没有被浪费，即便当时的时速真的达到了118km/h，理论上也是可以被刹停的。由此可见，导致事故发生的关键时间点正是这被浪费的2.7秒，也是整个维权事件最大的争议点。按照特斯拉方面的说法，事故之所以会发生主要是因为驾驶员在这2.7秒的时间内施加的力度不够；但是驾驶员则表示他在踩第二脚刹车时感觉刹车踏板很硬，踩下去没反应。当然，对于这2.7秒内到底发生了什么却只有特斯拉和驾驶员才知道，对于围观群众而言目前还只是个未解之谜。特斯拉用户都是“马路杀手”？其实女车主所说的“特斯拉刹车失灵”无论是在国内，还是在国外都早有先例，而特斯拉对于这些案例均否认了自己的车辆存在问题。有意思的是，根据美国公路交通安全管理局对246例特斯拉失控加速事件做出的调查显示，246个案例全部都是因为驾驶员踩错刹车踏板造成的。言外之意是不是意味着特斯拉之所以会交通事故频发，都是因为特斯拉车主尤其擅长“油门当刹车”呢？在小雷看来，美国的这246位特斯拉车主显然不能为“马路杀手”代言，而众多案例都指向了特斯拉，这也就意味着特斯拉确实存在着自己的问题。假定这次事故确实是特斯拉出现了刹车失灵的故障，那么它就应该在第一时间诚恳的和用户道歉，并且做出相应的赔偿。即便真的是用户这边的责任，特斯拉应该在第一时间做出正确的处理，而不是搞出各种徒增笑柄，并且漏洞百出的骚操作。对于如何面对认可它的用户，傲慢的特斯拉还有很长的一段路要走。总结说到底，本次事件的症结其实并不在于交通事故本身，因为真正让特斯拉女车主走上特斯拉车顶的根本原因是数据上的不对称，而本次事件在数据上引发的争端却只是智能汽车发展道路上九九八十一难中的其中一难。在智能汽车时代，数据是给事故定性的主要依据，而数据的对称性、准确性、保密性以及能否作为证据的透明性是目前自动驾驶在道德评判上的最大难题。在任何情况下，数据都应该确保准确，要不然数据就失去了它该有的意义。如果数据无法透明化，那么在自动驾驶无法保证安全的情况下则无法判定事故发生后的责任。如果数据透明化则侵犯了消费者的隐私。如果要保证数据的对称性，避免再次出现特斯拉这种既当裁判又涉事其中的情况，那么这么庞大且跟消费者息息相关的数据又该交给谁来管理呢？","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":237,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0}],"lives":[]}
