集度汽车的100天：开着飞机修飞机

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集度汽车的100天：开着飞机修飞机

GeekCar极客汽车2021-06-01

作者：米其林 100天，对于动辄以几年为研发周期的传统车企来说，非常短暂。不过对于一个新的汽车品牌来说，100天，足够他们去确定目标、产品定位。在六一儿童节这天，百度和吉利合作的造车项目——集度汽车，就在成立刚满三月时，召开了第一次媒体沟通会。看看集度这个一百天里，有哪些新进展。开着飞机修飞机集度在3月初刚成立，员工正式入职时，只有几个人；3个月后的今天，已经有100多名员工，并且还在继续...

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TeckLee
·2021-06-02
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Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/e98d2e134b922f01ac9b13ecb1bcd450","relate_stocks":{"00175":"吉利汽车","09888":"百度集团-SW","BIDU":"百度"},"source_url":"https://mp.weixin.qq.com/s/kqyDPUe6Cc_o9biD-4JcDA","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1122213952","content_text":"作者：米其林\n100天，对于动辄以几年为研发周期的传统车企来说，非常短暂。不过对于一个新的汽车品牌来说，100天，足够他们去确定目标、产品定位。\n在六一儿童节这天，百度和吉利合作的造车项目——集度汽车，就在成立刚满三月时，召开了第一次媒体沟通会。看看集度这个一百天里，有哪些新进展。\n\n开着飞机修飞机\n集度在3月初刚成立，员工正式入职时，只有几个人；3个月后的今天，已经有100多名员工，并且还在继续扩大团队。集度汽车CEO夏一平会用“开着飞机修飞机”形容集度这一百天：一边组建核心团队，一边探索产品的方向。\n\n智能汽车的竞争是电动化、智能化和无人化技术的竞争。过去几年，随着特斯拉、造车新势力等推动的电动汽车普及，汽车在电动化方面的很多技术已经变得标准化、同质化。未来3~5年，汽车竞争的战场转向智能化，智能化成了各汽车打造差异化的关键。智能化竞争之后，汽车的竞争将进入无人化阶段。可以说，智能化是汽车竞争的现在进行时。\n因此，在现阶段加入造车的集度，把竞争的核心瞄准在智能化。\n“智能化不只是形态上，也是底层技术，从下之上的重构”夏一平表示。\n集度把这种从下至上的重构定义为“端到端的生态”，这种生态能力，也是智能化竞争的核心。\n\n在自动驾驶层面，集度与百度Apollo合作，从研发阶段，依托于百度Apollo的超算平台、算法、高精地图、智驾云等技术来打造来实现智舱、智驾、智云、智图的能力。\n\n在智能座舱层面的端到端，也是在吉利SEA浩瀚架构开放性、超大带宽、柔性扩展的基础上来开发硬件、语音、应用生态、人机共驾地图方面的能力。\n为了打造端到端生态，集度还联合百度和吉利开发了一套面向L4级自动驾驶的智能化架构——JET，将Apollo和SEA浩瀚架构无缝整合，通过SOA平台，来实现软硬件解耦。\n当车拥有了AI大脑，TA就是机器人\n未来的汽车是什么样？夏一平对于未来的汽车给出了三个概念：ROBOTIC、EMOTIONAL、FUTURISTIC。\n\n在产品层面的智能机械化；在交互层面的情感化、人性化；在设计上的未来感、科技感，也是集度汽车在设计时的三条准则。在这三个概念基础上，集度给出了一点点关于第一款车更具象的信息：\n用户主打年轻化群体，特别兼顾女性用户的需求，而不是打造冷冰冰的“直男车”；\n科技属性高，目标用户对科技产品偏爱；\n定位中高端，主打差异化竞争，考虑到AI技术和自动驾驶软硬件高昂的成本，集度汽车不做20万以下的低端车。\n\n基于这些定位，集度汽车目前已经完成了首款车型的内饰和外观设计选型阶段，下一步进行油泥模型和建模阶段，并将在今年10月份举行品牌发布会，关于首款汽车在设计上的更多理念和内容，到时会正式公布。\n集度汽车，有什么不一样？\n作为在造车白热化阶段进入赛道的新玩家，集度汽车怎么打造差异化，是大家关注的焦点。特别是在百度Apollo平台可以同时对其他车企开放的情况下，百度的“亲儿子”如何把Apollo“玩”出自己的特色？\n\n对此，夏一平举了个智能手机的例子：目前市面上大部分智能手机都采用安卓系统，谷歌自己也做了Pixel手机，但是每家手机的使用体验是不一样的，交互界面也不一样。\n汽车比智能手机复杂得多，即便是底层技术能力趋同，但每个车企针对不同的市场定位和用户体验场景，智能汽车差异化也很大。\n以集度汽车主打的自动驾驶功能为例，目前在L2、L2+级自动驾驶方面，各车企比较趋同，较量也集中在硬件层面，谁用了更高配置的激光雷达、用了更多的摄像头等等。在未来更高阶的自动驾驶阶段，L4级自动驾驶将会以新的服务方式提供给用户，使用感上差别是很大的。而百度过去七八年在自动驾驶领域的研发和技术，正好是集度汽车的核心竞争力。\n可以说集度汽车是从整车电子电气架构和软件层面，为百度Apollo的AI能力“量身定制”。\n\n这从百度对于造车的态度也能看出来。夏一平透露，李彦宏对于汽车的关注也非常高，在这件事的投入非常多，甚至有时会参与到汽车体验中非常具体的细节。\n集度汽车对用户体验的打磨也从目前的团队构成中反应出来。目前集度的团队中有来自传统车企和已经在新势力融合过的人，也有来自互联网、消费电子领域的同事。\n当然，除了这些信息外，集度汽车对未来的发展规划也给了预告。夏一平表示，集度汽车可能会在今年下半年开启外部融资。\n最后\n从3月初的成立，到今天的媒体沟通会，集度汽车在成立不到三个月时间，给出了一份内容还算充实的答卷——未来产品的定位、技术架构，甚至首款车的造型设计，投入造车的速度算是迅速了。\n这也让我们对集度汽车的未知面有更多期待。\n\n背靠着以AI见长的百度，集度汽车喊出了“将尖端AI技术应用到汽车上”的口号，这些AI技术会给我带来什么不一样的功能和体验呢？毕竟，对于一款2、3年后见面的汽车，我们对AI的期待不只是AI语音助手那么简单了。\n而百度在智能交通领域智能基础设施领域的投入，是否会给集度汽车的V2X技术带来点不一样的应用呢？\n集度的首款概念车将会在明年的北京车展亮相，概念车大概有90%与量产车一致，首款车计划在明年年开启预定。到时候，我们对集度汽车的更多的好奇也许会被一一解开。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"EN"}],"hasMoreComments":true,"newsSizeData":{"likeSize":20,"commentSize":1,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false}}