电动车少了些暖意，多了些寒气

远川汽车评论2022-12-11

新能源车过去两年的高光，逐渐暗淡，似乎寒意正传递给每个汽车人。特斯拉成为行业天花板、又不断突破天花板的特斯拉，股价从最高点起已经跌了55%。和所有美股科技公司一样，股价的上涨、下跌，都离不开美联储的放水、缩表、加息。而货币政策因素之外，倒也有特斯拉自己的原因。交付量自2020年以来，首次出现季度环比下滑。7月份，特斯拉二季度生产报告显示，全球生产了25.8万辆车，同比增长25%，但环比下滑15%；...

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zh2021
·2022-12-11
[笑哭]
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- zh2021:
  [笑哭]
  2022-12-11
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美国旅游团
·2022-12-11
電池污染堪比核輻射
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enjoylife168
·2022-12-11
富士康的新能源車代工，讓高價的電動車，只能降價喔
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猛逃
·2022-12-11
一幫子起鬨架秧子的，最後是一地雞毛🪶
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joy city1234
·2022-12-11
三季度，三季度，三季度
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虎头虎脑之鹰击长空
·2022-12-11
沒有什麼一帆風順
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Paggie
·2022-12-11
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以上），到不了就没机会”，2024、2025年是电动车的决赛阶段，如果到了第二方阵，还想追上第一方阵，基本没有可能。[2]紧迫之情，溢于言表。但要是以为新势力很惨了，那倒也不是。第二方阵第二方阵标准是什么、有哪些公司，可能每一家看法都不一样。就像俗话说，只要领域切得够细分、角度够新奇，每家公司都能成第一。但如果以“是否享受过2020年股市高光时刻”为标准的话，零跑汽车，肯定是在第二方阵的。零跑汽车成立时间并不算晚，2015年底，和新势力也基本算得上前后脚。但市场声势就相对小不少。零跑销量还行。试错车型S01折腾了四年左右，随后面向A00级轿车的T03获得市场认可，8万元左右的售价，确实抢了不少市场。C系列也可圈可点。价格策略，让零跑在2022年前11个月收获了10万销量。公司产品宣传是“50万级的期待，不到20万就能实现”，和500万SUV的初衷一样，都很好。消费者很受用，但公司股东压力就大了。这个价格，产品毛利率就不乐观了，2021年为-44%，今年依然在-9%左右。毛利率让上市的零跑也压力很大。零跑汽车有9轮融资，最大一笔25亿元，和蔚小理比也不算大。2022年9月29日，零跑汽车终于在港交所上市，而上市当天就大跌了35%。9个交易日后，股价腰斩。对于上市时间，公司创始人朱江明坦言，“确实不是很好的时间段，处在下行通道。但我们选择上市，主要原因是不在乎当下的时间段，更关心尽快拿到我们的市场份额”[3]。大白话说，要竞争，需要钱、必须得赶快上市。毕竟，银行、信托不敢接的资产，股民敢。零跑汽车这句话很真诚。虽然上市后破发了，但境遇还是比上不去的威马强。同样成立于2015年的威马汽车，在2019年的时候，销量仅次于蔚来，而且连续融资也在300亿元左右，有钱有产品，理应也是新势力中的一元大将。以至于创始人沈晖曾隔空向王兴发出赌约，如果威马挺进新势力前三，希望王兴亲自送一份外卖上门。意气风发可见一斑。在随后的发展中，工厂投入过高也好、智能化跟不上节奏也罢、以及和吉利的诉讼纠纷等等，总之，呈现在面前的是，今年前三季度，威马销量仅3万辆。资金流也已经非常紧张了。2020年威马谋划科创板上市未果，2022年12月，又有传闻，威马借壳“Apollo出行”实现港股上市。公司未置可否。但对于威马发展而言，上市真的很重要。或者说，钱真的很重要。时代抛弃你的时候，招呼都不会打一声。而当第二方阵要抛弃你的时候，也并不会考虑当时是否含着“金汤匙”。但要是以为第二方阵很惨了，那倒也不是。挤上牌桌希望挤上牌桌的玩家，可太多了。有成功的，比如哪吒汽车，依托B端网约车和G端，2022年前11个月也销售了14.4万辆，在国内销量第二。也有别说上市、销售了，连想造车都困难的。比如李一男的自游家。李一男的小牛电动，在两轮电动车领域战果颇丰。于是，天才少年也把目光瞄向了四轮，成立了牛创公司（火星石科技）。2022年10月，自游家NV车型发布，2万的意向金订单，也在车圈引起不小的反响。自游家的代工厂是大乘汽车常州工厂，而大乘汽车的工厂等，则是众泰汽车的“家底”。联想到众泰汽车之前的高仿车型、以及上市公司刚刚从ST摘帽，因此，便有人称，这是“寨中寨”，品控方面需要格外谨慎。结果，两个月不到，别说品控了，现在连造出来，都成问题了。问题卡在生产资质上。我国对于汽车生产是需要资质审批的，新玩家可以通过收购资质公司获得生产许可，比如理想汽车花费6.5亿元收购了力帆汽车生产资质；也可以让有资质的工厂代工，但后者需要在车尾部明确代工厂，就像蔚来的江淮汽车标识一样。不过，代工生产的资质审核标准，在2022年初也发生了变化。工信部发布了《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，其中，委托企业，比之前规定更严格，也要求具备新能源相关生产资质。也就是说，新玩家没办法再采用蔚来、江淮的合作模式。通知的本意是减少产能浪费、督促企业合理规划，也提出了兼并重组的思路。通知的发布也在自游家发布之前，不是突然来袭。但确实为代工带来了更严的标准，比如借马甲的形式，实质上就不允许了。这就要求李一男对于和大乘汽车的合作，需要考虑更长远、更坚定。再考虑到大乘汽车自身的债务问题，品控、资质、品牌等等交织在一起时，确实容易“快刀斩乱麻、不合作拉倒”，倒在量产的门口。也就有了自游家“倒闭”的传闻。7号一封用户信也说明了问题。而资质问题，也衍生出小米造车被指导的传闻。大乘汽车7日发布公告，称短期内无法交车，将全额退款而提到倒在量产门口，则不得不提恒大汽车了。本身跨界就是高难度，更不提地产业务也已经困难重重。但就像2017年的王首富，当时的被动滑铁卢，事后看，反而成了明知之举。现在的果断止损，也许也是不错的选择。毕竟，如果2024、2025是决赛阶段的话，没有品牌、号召力的公司，现在才起步，投入的钱、时间，也就是个太子陪跑。更别提，除了新势力、二方阵之外，比亚迪是一个卷了二十多年的，销量、毛利率都领先的，被巴菲特开过光的当打品牌。还有苹果、华为、小米，这些证明过品牌力的企业，也在下场。但要是以为挤牌桌的很惨了，那倒也不是。至暗时刻大家都来挤牌桌，毫无疑问是看到了行业发展空间。从2020年起，三年时间，新能源车渗透率接近30%，比规划提早了两年多。而在10-20万元以内的市场上，新能源车渗透率为19%。这都是未来行业增长空间。以及，还有智能化的想象场景。虽然野蛮生长的阶段过去了，每个玩家都各有寒意：特斯拉需要马斯克多分点爱，以保持领先力；新势力需要产品力和销量，实现盈利；第二方阵需要赶紧拿钱，保证不掉队。但从发展空间等角度来看，新能源车，依然比许多行业、领域要好得多，有不少亮点。比如小鹏明年的三款新车，让市场又充满期待；零跑的毛利率也在改善；蔚来在拓展欧洲市场；锂矿也在降价，毛利率会改善。不过，另一个方面，面对激烈竞争，肯定有人会掉队。电动车的创始人、企业家们确实要少点大棋、少点自负、更加审慎，尽力来平衡多方需求：投资人需要股价大涨有回报、政府需要产业发展有动能、消费者需要物美价廉少花钱、员工需要公司稳定有奔头，公司需要有钱有利润持续走。风没了，没有翅膀的会掉；潮退了，裸泳的会丢人；冬天来了，衣衫单薄的会冷。人人都在牌桌赢，那倒也不现实。今年时常会听到一个词“至暗时刻”。很多人用来形容环境，但其实并不完全，其实更多的是描述内在。就像《至暗时刻》电影里的丘吉尔，虽然纳粹的进攻很猛烈很压迫，但国王的不信任、民众缺少信心和准备，甚至自己也有动摇，这才是至暗，是丘吉尔需要勇气来振奋的。所以，保持信心、耐心、初心、定力，依然是汽车人需要的。汽车行业如此，许多行业也都如此。历史的光影里有不少这样的时刻，而后都是黎明、晨光、朝阳。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":true,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1},"commentList":[{"id":9923939964,"gmtCreate":1670772901459,"gmtModify":1676538430870,"author":{"id":"3574387078391491","authorId":"3574387078391491","name":"zh2021","avatar":"https://static.tigerbbs.com/c227b611b9691752cedc6b263256bae1","vip":1,"crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3574387078391491","authorIdStr":"3574387078391491"},"htmlText":"[笑哭]&nbsp;","listText":"[笑哭]&nbsp;","text":"[笑哭]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/9923939964","repostId":1130128155,"repostType":4,"repost":{"id":"1130128155","kind":"news","pubTimestamp":1670728802,"share":"https://ttm.financial/m/news/1130128155?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2022-12-11 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以上），到不了就没机会”，2024、2025年是电动车的决赛阶段，如果到了第二方阵，还想追上第一方阵，基本没有可能。[2]紧迫之情，溢于言表。但要是以为新势力很惨了，那倒也不是。第二方阵第二方阵标准是什么、有哪些公司，可能每一家看法都不一样。就像俗话说，只要领域切得够细分、角度够新奇，每家公司都能成第一。但如果以“是否享受过2020年股市高光时刻”为标准的话，零跑汽车，肯定是在第二方阵的。零跑汽车成立时间并不算晚，2015年底，和新势力也基本算得上前后脚。但市场声势就相对小不少。零跑销量还行。试错车型S01折腾了四年左右，随后面向A00级轿车的T03获得市场认可，8万元左右的售价，确实抢了不少市场。C系列也可圈可点。价格策略，让零跑在2022年前11个月收获了10万销量。公司产品宣传是“50万级的期待，不到20万就能实现”，和500万SUV的初衷一样，都很好。消费者很受用，但公司股东压力就大了。这个价格，产品毛利率就不乐观了，2021年为-44%，今年依然在-9%左右。毛利率让上市的零跑也压力很大。零跑汽车有9轮融资，最大一笔25亿元，和蔚小理比也不算大。2022年9月29日，零跑汽车终于在港交所上市，而上市当天就大跌了35%。9个交易日后，股价腰斩。对于上市时间，公司创始人朱江明坦言，“确实不是很好的时间段，处在下行通道。但我们选择上市，主要原因是不在乎当下的时间段，更关心尽快拿到我们的市场份额”[3]。大白话说，要竞争，需要钱、必须得赶快上市。毕竟，银行、信托不敢接的资产，股民敢。零跑汽车这句话很真诚。虽然上市后破发了，但境遇还是比上不去的威马强。同样成立于2015年的威马汽车，在2019年的时候，销量仅次于蔚来，而且连续融资也在300亿元左右，有钱有产品，理应也是新势力中的一元大将。以至于创始人沈晖曾隔空向王兴发出赌约，如果威马挺进新势力前三，希望王兴亲自送一份外卖上门。意气风发可见一斑。在随后的发展中，工厂投入过高也好、智能化跟不上节奏也罢、以及和吉利的诉讼纠纷等等，总之，呈现在面前的是，今年前三季度，威马销量仅3万辆。资金流也已经非常紧张了。2020年威马谋划科创板上市未果，2022年12月，又有传闻，威马借壳“Apollo出行”实现港股上市。公司未置可否。但对于威马发展而言，上市真的很重要。或者说，钱真的很重要。时代抛弃你的时候，招呼都不会打一声。而当第二方阵要抛弃你的时候，也并不会考虑当时是否含着“金汤匙”。但要是以为第二方阵很惨了，那倒也不是。挤上牌桌希望挤上牌桌的玩家，可太多了。有成功的，比如哪吒汽车，依托B端网约车和G端，2022年前11个月也销售了14.4万辆，在国内销量第二。也有别说上市、销售了，连想造车都困难的。比如李一男的自游家。李一男的小牛电动，在两轮电动车领域战果颇丰。于是，天才少年也把目光瞄向了四轮，成立了牛创公司（火星石科技）。2022年10月，自游家NV车型发布，2万的意向金订单，也在车圈引起不小的反响。自游家的代工厂是大乘汽车常州工厂，而大乘汽车的工厂等，则是众泰汽车的“家底”。联想到众泰汽车之前的高仿车型、以及上市公司刚刚从ST摘帽，因此，便有人称，这是“寨中寨”，品控方面需要格外谨慎。结果，两个月不到，别说品控了，现在连造出来，都成问题了。问题卡在生产资质上。我国对于汽车生产是需要资质审批的，新玩家可以通过收购资质公司获得生产许可，比如理想汽车花费6.5亿元收购了力帆汽车生产资质；也可以让有资质的工厂代工，但后者需要在车尾部明确代工厂，就像蔚来的江淮汽车标识一样。不过，代工生产的资质审核标准，在2022年初也发生了变化。工信部发布了《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，其中，委托企业，比之前规定更严格，也要求具备新能源相关生产资质。也就是说，新玩家没办法再采用蔚来、江淮的合作模式。通知的本意是减少产能浪费、督促企业合理规划，也提出了兼并重组的思路。通知的发布也在自游家发布之前，不是突然来袭。但确实为代工带来了更严的标准，比如借马甲的形式，实质上就不允许了。这就要求李一男对于和大乘汽车的合作，需要考虑更长远、更坚定。再考虑到大乘汽车自身的债务问题，品控、资质、品牌等等交织在一起时，确实容易“快刀斩乱麻、不合作拉倒”，倒在量产的门口。也就有了自游家“倒闭”的传闻。7号一封用户信也说明了问题。而资质问题，也衍生出小米造车被指导的传闻。<img 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referrerpolicy=\"no-referrer\"/>大乘汽车7日发布公告，称短期内无法交车，将全额退款而提到倒在量产门口，则不得不提恒大汽车了。本身跨界就是高难度，更不提地产业务也已经困难重重。但就像2017年的王首富，当时的被动滑铁卢，事后看，反而成了明知之举。现在的果断止损，也许也是不错的选择。毕竟，如果2024、2025是决赛阶段的话，没有品牌、号召力的公司，现在才起步，投入的钱、时间，也就是个太子陪跑。更别提，除了新势力、二方阵之外，比亚迪是一个卷了二十多年的，销量、毛利率都领先的，被巴菲特开过光的当打品牌。还有苹果、华为、小米，这些证明过品牌力的企业，也在下场。但要是以为挤牌桌的很惨了，那倒也不是。至暗时刻大家都来挤牌桌，毫无疑问是看到了行业发展空间。从2020年起，三年时间，新能源车渗透率接近30%，比规划提早了两年多。而在10-20万元以内的市场上，新能源车渗透率为19%。这都是未来行业增长空间。以及，还有智能化的想象场景。虽然野蛮生长的阶段过去了，每个玩家都各有寒意：特斯拉需要马斯克多分点爱，以保持领先力；新势力需要产品力和销量，实现盈利；第二方阵需要赶紧拿钱，保证不掉队。但从发展空间等角度来看，新能源车，依然比许多行业、领域要好得多，有不少亮点。比如小鹏明年的三款新车，让市场又充满期待；零跑的毛利率也在改善；蔚来在拓展欧洲市场；锂矿也在降价，毛利率会改善。不过，另一个方面，面对激烈竞争，肯定有人会掉队。电动车的创始人、企业家们确实要少点大棋、少点自负、更加审慎，尽力来平衡多方需求：投资人需要股价大涨有回报、政府需要产业发展有动能、消费者需要物美价廉少花钱、员工需要公司稳定有奔头，公司需要有钱有利润持续走。风没了，没有翅膀的会掉；潮退了，裸泳的会丢人；冬天来了，衣衫单薄的会冷。人人都在牌桌赢，那倒也不现实。今年时常会听到一个词“至暗时刻”。很多人用来形容环境，但其实并不完全，其实更多的是描述内在。就像《至暗时刻》电影里的丘吉尔，虽然纳粹的进攻很猛烈很压迫，但国王的不信任、民众缺少信心和准备，甚至自己也有动摇，这才是至暗，是丘吉尔需要勇气来振奋的。所以，保持信心、耐心、初心、定力，依然是汽车人需要的。汽车行业如此，许多行业也都如此。历史的光影里有不少这样的时刻，而后都是黎明、晨光、朝阳。</body></html>","source":"lsy1670728668106","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/LAIchtwlgyeFy9wVo5zPUQ>远川汽车评论</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n新能源车过去两年的高光，逐渐暗淡，似乎寒意正传递给每个汽车人。特斯拉成为行业天花板、又不断突破天花板的特斯拉，股价从最高点起已经跌了55%。和所有美股科技公司一样，股价的上涨、下跌，都离不开美联储的放水、缩表、加息。而货币政策因素之外，倒也有特斯拉自己的原因。交付量自2020年以来，首次出现季度环比下滑。7月份，特斯拉二季度生产报告显示，全球生产了25.8万辆车，同比增长25%，但环比下滑15%；...\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/LAIchtwlgyeFy9wVo5zPUQ\">Web 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以上），到不了就没机会”，2024、2025年是电动车的决赛阶段，如果到了第二方阵，还想追上第一方阵，基本没有可能。[2]紧迫之情，溢于言表。但要是以为新势力很惨了，那倒也不是。第二方阵第二方阵标准是什么、有哪些公司，可能每一家看法都不一样。就像俗话说，只要领域切得够细分、角度够新奇，每家公司都能成第一。但如果以“是否享受过2020年股市高光时刻”为标准的话，零跑汽车，肯定是在第二方阵的。零跑汽车成立时间并不算晚，2015年底，和新势力也基本算得上前后脚。但市场声势就相对小不少。零跑销量还行。试错车型S01折腾了四年左右，随后面向A00级轿车的T03获得市场认可，8万元左右的售价，确实抢了不少市场。C系列也可圈可点。价格策略，让零跑在2022年前11个月收获了10万销量。公司产品宣传是“50万级的期待，不到20万就能实现”，和500万SUV的初衷一样，都很好。消费者很受用，但公司股东压力就大了。这个价格，产品毛利率就不乐观了，2021年为-44%，今年依然在-9%左右。毛利率让上市的零跑也压力很大。零跑汽车有9轮融资，最大一笔25亿元，和蔚小理比也不算大。2022年9月29日，零跑汽车终于在港交所上市，而上市当天就大跌了35%。9个交易日后，股价腰斩。对于上市时间，公司创始人朱江明坦言，“确实不是很好的时间段，处在下行通道。但我们选择上市，主要原因是不在乎当下的时间段，更关心尽快拿到我们的市场份额”[3]。大白话说，要竞争，需要钱、必须得赶快上市。毕竟，银行、信托不敢接的资产，股民敢。零跑汽车这句话很真诚。虽然上市后破发了，但境遇还是比上不去的威马强。同样成立于2015年的威马汽车，在2019年的时候，销量仅次于蔚来，而且连续融资也在300亿元左右，有钱有产品，理应也是新势力中的一元大将。以至于创始人沈晖曾隔空向王兴发出赌约，如果威马挺进新势力前三，希望王兴亲自送一份外卖上门。意气风发可见一斑。在随后的发展中，工厂投入过高也好、智能化跟不上节奏也罢、以及和吉利的诉讼纠纷等等，总之，呈现在面前的是，今年前三季度，威马销量仅3万辆。资金流也已经非常紧张了。2020年威马谋划科创板上市未果，2022年12月，又有传闻，威马借壳“Apollo出行”实现港股上市。公司未置可否。但对于威马发展而言，上市真的很重要。或者说，钱真的很重要。时代抛弃你的时候，招呼都不会打一声。而当第二方阵要抛弃你的时候，也并不会考虑当时是否含着“金汤匙”。但要是以为第二方阵很惨了，那倒也不是。挤上牌桌希望挤上牌桌的玩家，可太多了。有成功的，比如哪吒汽车，依托B端网约车和G端，2022年前11个月也销售了14.4万辆，在国内销量第二。也有别说上市、销售了，连想造车都困难的。比如李一男的自游家。李一男的小牛电动，在两轮电动车领域战果颇丰。于是，天才少年也把目光瞄向了四轮，成立了牛创公司（火星石科技）。2022年10月，自游家NV车型发布，2万的意向金订单，也在车圈引起不小的反响。自游家的代工厂是大乘汽车常州工厂，而大乘汽车的工厂等，则是众泰汽车的“家底”。联想到众泰汽车之前的高仿车型、以及上市公司刚刚从ST摘帽，因此，便有人称，这是“寨中寨”，品控方面需要格外谨慎。结果，两个月不到，别说品控了，现在连造出来，都成问题了。问题卡在生产资质上。我国对于汽车生产是需要资质审批的，新玩家可以通过收购资质公司获得生产许可，比如理想汽车花费6.5亿元收购了力帆汽车生产资质；也可以让有资质的工厂代工，但后者需要在车尾部明确代工厂，就像蔚来的江淮汽车标识一样。不过，代工生产的资质审核标准，在2022年初也发生了变化。工信部发布了《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，其中，委托企业，比之前规定更严格，也要求具备新能源相关生产资质。也就是说，新玩家没办法再采用蔚来、江淮的合作模式。通知的本意是减少产能浪费、督促企业合理规划，也提出了兼并重组的思路。通知的发布也在自游家发布之前，不是突然来袭。但确实为代工带来了更严的标准，比如借马甲的形式，实质上就不允许了。这就要求李一男对于和大乘汽车的合作，需要考虑更长远、更坚定。再考虑到大乘汽车自身的债务问题，品控、资质、品牌等等交织在一起时，确实容易“快刀斩乱麻、不合作拉倒”，倒在量产的门口。也就有了自游家“倒闭”的传闻。7号一封用户信也说明了问题。而资质问题，也衍生出小米造车被指导的传闻。大乘汽车7日发布公告，称短期内无法交车，将全额退款而提到倒在量产门口，则不得不提恒大汽车了。本身跨界就是高难度，更不提地产业务也已经困难重重。但就像2017年的王首富，当时的被动滑铁卢，事后看，反而成了明知之举。现在的果断止损，也许也是不错的选择。毕竟，如果2024、2025是决赛阶段的话，没有品牌、号召力的公司，现在才起步，投入的钱、时间，也就是个太子陪跑。更别提，除了新势力、二方阵之外，比亚迪是一个卷了二十多年的，销量、毛利率都领先的，被巴菲特开过光的当打品牌。还有苹果、华为、小米，这些证明过品牌力的企业，也在下场。但要是以为挤牌桌的很惨了，那倒也不是。至暗时刻大家都来挤牌桌，毫无疑问是看到了行业发展空间。从2020年起，三年时间，新能源车渗透率接近30%，比规划提早了两年多。而在10-20万元以内的市场上，新能源车渗透率为19%。这都是未来行业增长空间。以及，还有智能化的想象场景。虽然野蛮生长的阶段过去了，每个玩家都各有寒意：特斯拉需要马斯克多分点爱，以保持领先力；新势力需要产品力和销量，实现盈利；第二方阵需要赶紧拿钱，保证不掉队。但从发展空间等角度来看，新能源车，依然比许多行业、领域要好得多，有不少亮点。比如小鹏明年的三款新车，让市场又充满期待；零跑的毛利率也在改善；蔚来在拓展欧洲市场；锂矿也在降价，毛利率会改善。不过，另一个方面，面对激烈竞争，肯定有人会掉队。电动车的创始人、企业家们确实要少点大棋、少点自负、更加审慎，尽力来平衡多方需求：投资人需要股价大涨有回报、政府需要产业发展有动能、消费者需要物美价廉少花钱、员工需要公司稳定有奔头，公司需要有钱有利润持续走。风没了，没有翅膀的会掉；潮退了，裸泳的会丢人；冬天来了，衣衫单薄的会冷。人人都在牌桌赢，那倒也不现实。今年时常会听到一个词“至暗时刻”。很多人用来形容环境，但其实并不完全，其实更多的是描述内在。就像《至暗时刻》电影里的丘吉尔，虽然纳粹的进攻很猛烈很压迫，但国王的不信任、民众缺少信心和准备，甚至自己也有动摇，这才是至暗，是丘吉尔需要勇气来振奋的。所以，保持信心、耐心、初心、定力，依然是汽车人需要的。汽车行业如此，许多行业也都如此。历史的光影里有不少这样的时刻，而后都是黎明、晨光、朝阳。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"comments":[{"id":105163857,"gmtCreate":1670772914200,"gmtModify":1670772927764,"authorId":3574387078391491,"author":{"id":3574387078391491,"idStr":"3574387078391491","authorId":3574387078391491,"name":"zh2021","avatar":"https://static.tigerbbs.com/c227b611b9691752cedc6b263256bae1","vip":1,"crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":9923939964,"type":1,"supId":0,"prevId":0,"content":"[笑哭]","text":"[笑哭]","html":"[笑哭]"}],"langContent":"EN"},{"id":629434282,"gmtCreate":1670750605948,"gmtModify":1676538427956,"author":{"id":"3472509891364152","authorId":"3472509891364152","name":"美国旅游团","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9aafe5f48398e5fbca2c78db662be5ec","vip":1,"hat":"https://static.tigerbbs.com/d30fc324d24ff33075e053005564f0df","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3472509891364152","authorIdStr":"3472509891364152"},"htmlText":"電池污染堪比核輻射","listText":"電池污染堪比核輻射","text":"電池污染堪比核輻射","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/629434282","repostId":1130128155,"repostType":4,"repost":{"id":"1130128155","kind":"news","pubTimestamp":1670728802,"share":"https://ttm.financial/m/news/1130128155?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2022-12-11 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以上），到不了就没机会”，2024、2025年是电动车的决赛阶段，如果到了第二方阵，还想追上第一方阵，基本没有可能。[2]紧迫之情，溢于言表。但要是以为新势力很惨了，那倒也不是。第二方阵第二方阵标准是什么、有哪些公司，可能每一家看法都不一样。就像俗话说，只要领域切得够细分、角度够新奇，每家公司都能成第一。但如果以“是否享受过2020年股市高光时刻”为标准的话，零跑汽车，肯定是在第二方阵的。零跑汽车成立时间并不算晚，2015年底，和新势力也基本算得上前后脚。但市场声势就相对小不少。零跑销量还行。试错车型S01折腾了四年左右，随后面向A00级轿车的T03获得市场认可，8万元左右的售价，确实抢了不少市场。C系列也可圈可点。价格策略，让零跑在2022年前11个月收获了10万销量。公司产品宣传是“50万级的期待，不到20万就能实现”，和500万SUV的初衷一样，都很好。消费者很受用，但公司股东压力就大了。这个价格，产品毛利率就不乐观了，2021年为-44%，今年依然在-9%左右。毛利率让上市的零跑也压力很大。零跑汽车有9轮融资，最大一笔25亿元，和蔚小理比也不算大。2022年9月29日，零跑汽车终于在港交所上市，而上市当天就大跌了35%。9个交易日后，股价腰斩。对于上市时间，公司创始人朱江明坦言，“确实不是很好的时间段，处在下行通道。但我们选择上市，主要原因是不在乎当下的时间段，更关心尽快拿到我们的市场份额”[3]。大白话说，要竞争，需要钱、必须得赶快上市。毕竟，银行、信托不敢接的资产，股民敢。零跑汽车这句话很真诚。虽然上市后破发了，但境遇还是比上不去的威马强。同样成立于2015年的威马汽车，在2019年的时候，销量仅次于蔚来，而且连续融资也在300亿元左右，有钱有产品，理应也是新势力中的一元大将。以至于创始人沈晖曾隔空向王兴发出赌约，如果威马挺进新势力前三，希望王兴亲自送一份外卖上门。意气风发可见一斑。在随后的发展中，工厂投入过高也好、智能化跟不上节奏也罢、以及和吉利的诉讼纠纷等等，总之，呈现在面前的是，今年前三季度，威马销量仅3万辆。资金流也已经非常紧张了。2020年威马谋划科创板上市未果，2022年12月，又有传闻，威马借壳“Apollo出行”实现港股上市。公司未置可否。但对于威马发展而言，上市真的很重要。或者说，钱真的很重要。时代抛弃你的时候，招呼都不会打一声。而当第二方阵要抛弃你的时候，也并不会考虑当时是否含着“金汤匙”。但要是以为第二方阵很惨了，那倒也不是。挤上牌桌希望挤上牌桌的玩家，可太多了。有成功的，比如哪吒汽车，依托B端网约车和G端，2022年前11个月也销售了14.4万辆，在国内销量第二。也有别说上市、销售了，连想造车都困难的。比如李一男的自游家。李一男的小牛电动，在两轮电动车领域战果颇丰。于是，天才少年也把目光瞄向了四轮，成立了牛创公司（火星石科技）。2022年10月，自游家NV车型发布，2万的意向金订单，也在车圈引起不小的反响。自游家的代工厂是大乘汽车常州工厂，而大乘汽车的工厂等，则是众泰汽车的“家底”。联想到众泰汽车之前的高仿车型、以及上市公司刚刚从ST摘帽，因此，便有人称，这是“寨中寨”，品控方面需要格外谨慎。结果，两个月不到，别说品控了，现在连造出来，都成问题了。问题卡在生产资质上。我国对于汽车生产是需要资质审批的，新玩家可以通过收购资质公司获得生产许可，比如理想汽车花费6.5亿元收购了力帆汽车生产资质；也可以让有资质的工厂代工，但后者需要在车尾部明确代工厂，就像蔚来的江淮汽车标识一样。不过，代工生产的资质审核标准，在2022年初也发生了变化。工信部发布了《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，其中，委托企业，比之前规定更严格，也要求具备新能源相关生产资质。也就是说，新玩家没办法再采用蔚来、江淮的合作模式。通知的本意是减少产能浪费、督促企业合理规划，也提出了兼并重组的思路。通知的发布也在自游家发布之前，不是突然来袭。但确实为代工带来了更严的标准，比如借马甲的形式，实质上就不允许了。这就要求李一男对于和大乘汽车的合作，需要考虑更长远、更坚定。再考虑到大乘汽车自身的债务问题，品控、资质、品牌等等交织在一起时，确实容易“快刀斩乱麻、不合作拉倒”，倒在量产的门口。也就有了自游家“倒闭”的传闻。7号一封用户信也说明了问题。而资质问题，也衍生出小米造车被指导的传闻。<img 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/LAIchtwlgyeFy9wVo5zPUQ>远川汽车评论</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n新能源车过去两年的高光，逐渐暗淡，似乎寒意正传递给每个汽车人。特斯拉成为行业天花板、又不断突破天花板的特斯拉，股价从最高点起已经跌了55%。和所有美股科技公司一样，股价的上涨、下跌，都离不开美联储的放水、缩表、加息。而货币政策因素之外，倒也有特斯拉自己的原因。交付量自2020年以来，首次出现季度环比下滑。7月份，特斯拉二季度生产报告显示，全球生产了25.8万辆车，同比增长25%，但环比下滑15%；...\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/LAIchtwlgyeFy9wVo5zPUQ\">Web 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以上），到不了就没机会”，2024、2025年是电动车的决赛阶段，如果到了第二方阵，还想追上第一方阵，基本没有可能。[2]紧迫之情，溢于言表。但要是以为新势力很惨了，那倒也不是。第二方阵第二方阵标准是什么、有哪些公司，可能每一家看法都不一样。就像俗话说，只要领域切得够细分、角度够新奇，每家公司都能成第一。但如果以“是否享受过2020年股市高光时刻”为标准的话，零跑汽车，肯定是在第二方阵的。零跑汽车成立时间并不算晚，2015年底，和新势力也基本算得上前后脚。但市场声势就相对小不少。零跑销量还行。试错车型S01折腾了四年左右，随后面向A00级轿车的T03获得市场认可，8万元左右的售价，确实抢了不少市场。C系列也可圈可点。价格策略，让零跑在2022年前11个月收获了10万销量。公司产品宣传是“50万级的期待，不到20万就能实现”，和500万SUV的初衷一样，都很好。消费者很受用，但公司股东压力就大了。这个价格，产品毛利率就不乐观了，2021年为-44%，今年依然在-9%左右。毛利率让上市的零跑也压力很大。零跑汽车有9轮融资，最大一笔25亿元，和蔚小理比也不算大。2022年9月29日，零跑汽车终于在港交所上市，而上市当天就大跌了35%。9个交易日后，股价腰斩。对于上市时间，公司创始人朱江明坦言，“确实不是很好的时间段，处在下行通道。但我们选择上市，主要原因是不在乎当下的时间段，更关心尽快拿到我们的市场份额”[3]。大白话说，要竞争，需要钱、必须得赶快上市。毕竟，银行、信托不敢接的资产，股民敢。零跑汽车这句话很真诚。虽然上市后破发了，但境遇还是比上不去的威马强。同样成立于2015年的威马汽车，在2019年的时候，销量仅次于蔚来，而且连续融资也在300亿元左右，有钱有产品，理应也是新势力中的一元大将。以至于创始人沈晖曾隔空向王兴发出赌约，如果威马挺进新势力前三，希望王兴亲自送一份外卖上门。意气风发可见一斑。在随后的发展中，工厂投入过高也好、智能化跟不上节奏也罢、以及和吉利的诉讼纠纷等等，总之，呈现在面前的是，今年前三季度，威马销量仅3万辆。资金流也已经非常紧张了。2020年威马谋划科创板上市未果，2022年12月，又有传闻，威马借壳“Apollo出行”实现港股上市。公司未置可否。但对于威马发展而言，上市真的很重要。或者说，钱真的很重要。时代抛弃你的时候，招呼都不会打一声。而当第二方阵要抛弃你的时候，也并不会考虑当时是否含着“金汤匙”。但要是以为第二方阵很惨了，那倒也不是。挤上牌桌希望挤上牌桌的玩家，可太多了。有成功的，比如哪吒汽车，依托B端网约车和G端，2022年前11个月也销售了14.4万辆，在国内销量第二。也有别说上市、销售了，连想造车都困难的。比如李一男的自游家。李一男的小牛电动，在两轮电动车领域战果颇丰。于是，天才少年也把目光瞄向了四轮，成立了牛创公司（火星石科技）。2022年10月，自游家NV车型发布，2万的意向金订单，也在车圈引起不小的反响。自游家的代工厂是大乘汽车常州工厂，而大乘汽车的工厂等，则是众泰汽车的“家底”。联想到众泰汽车之前的高仿车型、以及上市公司刚刚从ST摘帽，因此，便有人称，这是“寨中寨”，品控方面需要格外谨慎。结果，两个月不到，别说品控了，现在连造出来，都成问题了。问题卡在生产资质上。我国对于汽车生产是需要资质审批的，新玩家可以通过收购资质公司获得生产许可，比如理想汽车花费6.5亿元收购了力帆汽车生产资质；也可以让有资质的工厂代工，但后者需要在车尾部明确代工厂，就像蔚来的江淮汽车标识一样。不过，代工生产的资质审核标准，在2022年初也发生了变化。工信部发布了《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，其中，委托企业，比之前规定更严格，也要求具备新能源相关生产资质。也就是说，新玩家没办法再采用蔚来、江淮的合作模式。通知的本意是减少产能浪费、督促企业合理规划，也提出了兼并重组的思路。通知的发布也在自游家发布之前，不是突然来袭。但确实为代工带来了更严的标准，比如借马甲的形式，实质上就不允许了。这就要求李一男对于和大乘汽车的合作，需要考虑更长远、更坚定。再考虑到大乘汽车自身的债务问题，品控、资质、品牌等等交织在一起时，确实容易“快刀斩乱麻、不合作拉倒”，倒在量产的门口。也就有了自游家“倒闭”的传闻。7号一封用户信也说明了问题。而资质问题，也衍生出小米造车被指导的传闻。大乘汽车7日发布公告，称短期内无法交车，将全额退款而提到倒在量产门口，则不得不提恒大汽车了。本身跨界就是高难度，更不提地产业务也已经困难重重。但就像2017年的王首富，当时的被动滑铁卢，事后看，反而成了明知之举。现在的果断止损，也许也是不错的选择。毕竟，如果2024、2025是决赛阶段的话，没有品牌、号召力的公司，现在才起步，投入的钱、时间，也就是个太子陪跑。更别提，除了新势力、二方阵之外，比亚迪是一个卷了二十多年的，销量、毛利率都领先的，被巴菲特开过光的当打品牌。还有苹果、华为、小米，这些证明过品牌力的企业，也在下场。但要是以为挤牌桌的很惨了，那倒也不是。至暗时刻大家都来挤牌桌，毫无疑问是看到了行业发展空间。从2020年起，三年时间，新能源车渗透率接近30%，比规划提早了两年多。而在10-20万元以内的市场上，新能源车渗透率为19%。这都是未来行业增长空间。以及，还有智能化的想象场景。虽然野蛮生长的阶段过去了，每个玩家都各有寒意：特斯拉需要马斯克多分点爱，以保持领先力；新势力需要产品力和销量，实现盈利；第二方阵需要赶紧拿钱，保证不掉队。但从发展空间等角度来看，新能源车，依然比许多行业、领域要好得多，有不少亮点。比如小鹏明年的三款新车，让市场又充满期待；零跑的毛利率也在改善；蔚来在拓展欧洲市场；锂矿也在降价，毛利率会改善。不过，另一个方面，面对激烈竞争，肯定有人会掉队。电动车的创始人、企业家们确实要少点大棋、少点自负、更加审慎，尽力来平衡多方需求：投资人需要股价大涨有回报、政府需要产业发展有动能、消费者需要物美价廉少花钱、员工需要公司稳定有奔头，公司需要有钱有利润持续走。风没了，没有翅膀的会掉；潮退了，裸泳的会丢人；冬天来了，衣衫单薄的会冷。人人都在牌桌赢，那倒也不现实。今年时常会听到一个词“至暗时刻”。很多人用来形容环境，但其实并不完全，其实更多的是描述内在。就像《至暗时刻》电影里的丘吉尔，虽然纳粹的进攻很猛烈很压迫，但国王的不信任、民众缺少信心和准备，甚至自己也有动摇，这才是至暗，是丘吉尔需要勇气来振奋的。所以，保持信心、耐心、初心、定力，依然是汽车人需要的。汽车行业如此，许多行业也都如此。历史的光影里有不少这样的时刻，而后都是黎明、晨光、朝阳。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":629436410,"gmtCreate":1670746906032,"gmtModify":1676538427597,"author":{"id":"3497006675108652","authorId":"3497006675108652","name":"enjoylife168","avatar":"https://static.tigerbbs.com/e6aa6e5e2392f958e0b4f4c6bac84d1f","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3497006675108652","authorIdStr":"3497006675108652"},"htmlText":"富士康的新能源車代工，讓高價的電動車，只能降價喔","listText":"富士康的新能源車代工，讓高價的電動車，只能降價喔","text":"富士康的新能源車代工，讓高價的電動車，只能降價喔","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/629436410","repostId":1130128155,"repostType":2,"repost":{"id":"1130128155","kind":"news","pubTimestamp":1670728802,"share":"https://ttm.financial/m/news/1130128155?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2022-12-11 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src=\"https://static.tigerbbs.com/4640ffe7a8357218cc75342c3f2ba896\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1920\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>大乘汽车7日发布公告，称短期内无法交车，将全额退款而提到倒在量产门口，则不得不提恒大汽车了。本身跨界就是高难度，更不提地产业务也已经困难重重。但就像2017年的王首富，当时的被动滑铁卢，事后看，反而成了明知之举。现在的果断止损，也许也是不错的选择。毕竟，如果2024、2025是决赛阶段的话，没有品牌、号召力的公司，现在才起步，投入的钱、时间，也就是个太子陪跑。更别提，除了新势力、二方阵之外，比亚迪是一个卷了二十多年的，销量、毛利率都领先的，被巴菲特开过光的当打品牌。还有苹果、华为、小米，这些证明过品牌力的企业，也在下场。但要是以为挤牌桌的很惨了，那倒也不是。至暗时刻大家都来挤牌桌，毫无疑问是看到了行业发展空间。从2020年起，三年时间，新能源车渗透率接近30%，比规划提早了两年多。而在10-20万元以内的市场上，新能源车渗透率为19%。这都是未来行业增长空间。以及，还有智能化的想象场景。虽然野蛮生长的阶段过去了，每个玩家都各有寒意：特斯拉需要马斯克多分点爱，以保持领先力；新势力需要产品力和销量，实现盈利；第二方阵需要赶紧拿钱，保证不掉队。但从发展空间等角度来看，新能源车，依然比许多行业、领域要好得多，有不少亮点。比如小鹏明年的三款新车，让市场又充满期待；零跑的毛利率也在改善；蔚来在拓展欧洲市场；锂矿也在降价，毛利率会改善。不过，另一个方面，面对激烈竞争，肯定有人会掉队。电动车的创始人、企业家们确实要少点大棋、少点自负、更加审慎，尽力来平衡多方需求：投资人需要股价大涨有回报、政府需要产业发展有动能、消费者需要物美价廉少花钱、员工需要公司稳定有奔头，公司需要有钱有利润持续走。风没了，没有翅膀的会掉；潮退了，裸泳的会丢人；冬天来了，衣衫单薄的会冷。人人都在牌桌赢，那倒也不现实。今年时常会听到一个词“至暗时刻”。很多人用来形容环境，但其实并不完全，其实更多的是描述内在。就像《至暗时刻》电影里的丘吉尔，虽然纳粹的进攻很猛烈很压迫，但国王的不信任、民众缺少信心和准备，甚至自己也有动摇，这才是至暗，是丘吉尔需要勇气来振奋的。所以，保持信心、耐心、初心、定力，依然是汽车人需要的。汽车行业如此，许多行业也都如此。历史的光影里有不少这样的时刻，而后都是黎明、晨光、朝阳。</body></html>","source":"lsy1670728668106","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/LAIchtwlgyeFy9wVo5zPUQ>远川汽车评论</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n新能源车过去两年的高光，逐渐暗淡，似乎寒意正传递给每个汽车人。特斯拉成为行业天花板、又不断突破天花板的特斯拉，股价从最高点起已经跌了55%。和所有美股科技公司一样，股价的上涨、下跌，都离不开美联储的放水、缩表、加息。而货币政策因素之外，倒也有特斯拉自己的原因。交付量自2020年以来，首次出现季度环比下滑。7月份，特斯拉二季度生产报告显示，全球生产了25.8万辆车，同比增长25%，但环比下滑15%；...\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/LAIchtwlgyeFy9wVo5zPUQ\">Web 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以上），到不了就没机会”，2024、2025年是电动车的决赛阶段，如果到了第二方阵，还想追上第一方阵，基本没有可能。[2]紧迫之情，溢于言表。但要是以为新势力很惨了，那倒也不是。第二方阵第二方阵标准是什么、有哪些公司，可能每一家看法都不一样。就像俗话说，只要领域切得够细分、角度够新奇，每家公司都能成第一。但如果以“是否享受过2020年股市高光时刻”为标准的话，零跑汽车，肯定是在第二方阵的。零跑汽车成立时间并不算晚，2015年底，和新势力也基本算得上前后脚。但市场声势就相对小不少。零跑销量还行。试错车型S01折腾了四年左右，随后面向A00级轿车的T03获得市场认可，8万元左右的售价，确实抢了不少市场。C系列也可圈可点。价格策略，让零跑在2022年前11个月收获了10万销量。公司产品宣传是“50万级的期待，不到20万就能实现”，和500万SUV的初衷一样，都很好。消费者很受用，但公司股东压力就大了。这个价格，产品毛利率就不乐观了，2021年为-44%，今年依然在-9%左右。毛利率让上市的零跑也压力很大。零跑汽车有9轮融资，最大一笔25亿元，和蔚小理比也不算大。2022年9月29日，零跑汽车终于在港交所上市，而上市当天就大跌了35%。9个交易日后，股价腰斩。对于上市时间，公司创始人朱江明坦言，“确实不是很好的时间段，处在下行通道。但我们选择上市，主要原因是不在乎当下的时间段，更关心尽快拿到我们的市场份额”[3]。大白话说，要竞争，需要钱、必须得赶快上市。毕竟，银行、信托不敢接的资产，股民敢。零跑汽车这句话很真诚。虽然上市后破发了，但境遇还是比上不去的威马强。同样成立于2015年的威马汽车，在2019年的时候，销量仅次于蔚来，而且连续融资也在300亿元左右，有钱有产品，理应也是新势力中的一元大将。以至于创始人沈晖曾隔空向王兴发出赌约，如果威马挺进新势力前三，希望王兴亲自送一份外卖上门。意气风发可见一斑。在随后的发展中，工厂投入过高也好、智能化跟不上节奏也罢、以及和吉利的诉讼纠纷等等，总之，呈现在面前的是，今年前三季度，威马销量仅3万辆。资金流也已经非常紧张了。2020年威马谋划科创板上市未果，2022年12月，又有传闻，威马借壳“Apollo出行”实现港股上市。公司未置可否。但对于威马发展而言，上市真的很重要。或者说，钱真的很重要。时代抛弃你的时候，招呼都不会打一声。而当第二方阵要抛弃你的时候，也并不会考虑当时是否含着“金汤匙”。但要是以为第二方阵很惨了，那倒也不是。挤上牌桌希望挤上牌桌的玩家，可太多了。有成功的，比如哪吒汽车，依托B端网约车和G端，2022年前11个月也销售了14.4万辆，在国内销量第二。也有别说上市、销售了，连想造车都困难的。比如李一男的自游家。李一男的小牛电动，在两轮电动车领域战果颇丰。于是，天才少年也把目光瞄向了四轮，成立了牛创公司（火星石科技）。2022年10月，自游家NV车型发布，2万的意向金订单，也在车圈引起不小的反响。自游家的代工厂是大乘汽车常州工厂，而大乘汽车的工厂等，则是众泰汽车的“家底”。联想到众泰汽车之前的高仿车型、以及上市公司刚刚从ST摘帽，因此，便有人称，这是“寨中寨”，品控方面需要格外谨慎。结果，两个月不到，别说品控了，现在连造出来，都成问题了。问题卡在生产资质上。我国对于汽车生产是需要资质审批的，新玩家可以通过收购资质公司获得生产许可，比如理想汽车花费6.5亿元收购了力帆汽车生产资质；也可以让有资质的工厂代工，但后者需要在车尾部明确代工厂，就像蔚来的江淮汽车标识一样。不过，代工生产的资质审核标准，在2022年初也发生了变化。工信部发布了《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，其中，委托企业，比之前规定更严格，也要求具备新能源相关生产资质。也就是说，新玩家没办法再采用蔚来、江淮的合作模式。通知的本意是减少产能浪费、督促企业合理规划，也提出了兼并重组的思路。通知的发布也在自游家发布之前，不是突然来袭。但确实为代工带来了更严的标准，比如借马甲的形式，实质上就不允许了。这就要求李一男对于和大乘汽车的合作，需要考虑更长远、更坚定。再考虑到大乘汽车自身的债务问题，品控、资质、品牌等等交织在一起时，确实容易“快刀斩乱麻、不合作拉倒”，倒在量产的门口。也就有了自游家“倒闭”的传闻。7号一封用户信也说明了问题。而资质问题，也衍生出小米造车被指导的传闻。大乘汽车7日发布公告，称短期内无法交车，将全额退款而提到倒在量产门口，则不得不提恒大汽车了。本身跨界就是高难度，更不提地产业务也已经困难重重。但就像2017年的王首富，当时的被动滑铁卢，事后看，反而成了明知之举。现在的果断止损，也许也是不错的选择。毕竟，如果2024、2025是决赛阶段的话，没有品牌、号召力的公司，现在才起步，投入的钱、时间，也就是个太子陪跑。更别提，除了新势力、二方阵之外，比亚迪是一个卷了二十多年的，销量、毛利率都领先的，被巴菲特开过光的当打品牌。还有苹果、华为、小米，这些证明过品牌力的企业，也在下场。但要是以为挤牌桌的很惨了，那倒也不是。至暗时刻大家都来挤牌桌，毫无疑问是看到了行业发展空间。从2020年起，三年时间，新能源车渗透率接近30%，比规划提早了两年多。而在10-20万元以内的市场上，新能源车渗透率为19%。这都是未来行业增长空间。以及，还有智能化的想象场景。虽然野蛮生长的阶段过去了，每个玩家都各有寒意：特斯拉需要马斯克多分点爱，以保持领先力；新势力需要产品力和销量，实现盈利；第二方阵需要赶紧拿钱，保证不掉队。但从发展空间等角度来看，新能源车，依然比许多行业、领域要好得多，有不少亮点。比如小鹏明年的三款新车，让市场又充满期待；零跑的毛利率也在改善；蔚来在拓展欧洲市场；锂矿也在降价，毛利率会改善。不过，另一个方面，面对激烈竞争，肯定有人会掉队。电动车的创始人、企业家们确实要少点大棋、少点自负、更加审慎，尽力来平衡多方需求：投资人需要股价大涨有回报、政府需要产业发展有动能、消费者需要物美价廉少花钱、员工需要公司稳定有奔头，公司需要有钱有利润持续走。风没了，没有翅膀的会掉；潮退了，裸泳的会丢人；冬天来了，衣衫单薄的会冷。人人都在牌桌赢，那倒也不现实。今年时常会听到一个词“至暗时刻”。很多人用来形容环境，但其实并不完全，其实更多的是描述内在。就像《至暗时刻》电影里的丘吉尔，虽然纳粹的进攻很猛烈很压迫，但国王的不信任、民众缺少信心和准备，甚至自己也有动摇，这才是至暗，是丘吉尔需要勇气来振奋的。所以，保持信心、耐心、初心、定力，依然是汽车人需要的。汽车行业如此，许多行业也都如此。历史的光影里有不少这样的时刻，而后都是黎明、晨光、朝阳。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":629438229,"gmtCreate":1670743780163,"gmtModify":1676538427252,"author":{"id":"3518527627041174","authorId":"3518527627041174","name":"猛逃","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3518527627041174","authorIdStr":"3518527627041174"},"htmlText":"一幫子起鬨架秧子的，最後是一地雞毛🪶","listText":"一幫子起鬨架秧子的，最後是一地雞毛🪶","text":"一幫子起鬨架秧子的，最後是一地雞毛🪶","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/629438229","repostId":1130128155,"repostType":2,"repost":{"id":"1130128155","kind":"news","pubTimestamp":1670728802,"share":"https://ttm.financial/m/news/1130128155?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2022-12-11 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以上），到不了就没机会”，2024、2025年是电动车的决赛阶段，如果到了第二方阵，还想追上第一方阵，基本没有可能。[2]紧迫之情，溢于言表。但要是以为新势力很惨了，那倒也不是。第二方阵第二方阵标准是什么、有哪些公司，可能每一家看法都不一样。就像俗话说，只要领域切得够细分、角度够新奇，每家公司都能成第一。但如果以“是否享受过2020年股市高光时刻”为标准的话，零跑汽车，肯定是在第二方阵的。零跑汽车成立时间并不算晚，2015年底，和新势力也基本算得上前后脚。但市场声势就相对小不少。零跑销量还行。试错车型S01折腾了四年左右，随后面向A00级轿车的T03获得市场认可，8万元左右的售价，确实抢了不少市场。C系列也可圈可点。价格策略，让零跑在2022年前11个月收获了10万销量。公司产品宣传是“50万级的期待，不到20万就能实现”，和500万SUV的初衷一样，都很好。消费者很受用，但公司股东压力就大了。这个价格，产品毛利率就不乐观了，2021年为-44%，今年依然在-9%左右。毛利率让上市的零跑也压力很大。零跑汽车有9轮融资，最大一笔25亿元，和蔚小理比也不算大。2022年9月29日，零跑汽车终于在港交所上市，而上市当天就大跌了35%。9个交易日后，股价腰斩。对于上市时间，公司创始人朱江明坦言，“确实不是很好的时间段，处在下行通道。但我们选择上市，主要原因是不在乎当下的时间段，更关心尽快拿到我们的市场份额”[3]。大白话说，要竞争，需要钱、必须得赶快上市。毕竟，银行、信托不敢接的资产，股民敢。零跑汽车这句话很真诚。虽然上市后破发了，但境遇还是比上不去的威马强。同样成立于2015年的威马汽车，在2019年的时候，销量仅次于蔚来，而且连续融资也在300亿元左右，有钱有产品，理应也是新势力中的一元大将。以至于创始人沈晖曾隔空向王兴发出赌约，如果威马挺进新势力前三，希望王兴亲自送一份外卖上门。意气风发可见一斑。在随后的发展中，工厂投入过高也好、智能化跟不上节奏也罢、以及和吉利的诉讼纠纷等等，总之，呈现在面前的是，今年前三季度，威马销量仅3万辆。资金流也已经非常紧张了。2020年威马谋划科创板上市未果，2022年12月，又有传闻，威马借壳“Apollo出行”实现港股上市。公司未置可否。但对于威马发展而言，上市真的很重要。或者说，钱真的很重要。时代抛弃你的时候，招呼都不会打一声。而当第二方阵要抛弃你的时候，也并不会考虑当时是否含着“金汤匙”。但要是以为第二方阵很惨了，那倒也不是。挤上牌桌希望挤上牌桌的玩家，可太多了。有成功的，比如哪吒汽车，依托B端网约车和G端，2022年前11个月也销售了14.4万辆，在国内销量第二。也有别说上市、销售了，连想造车都困难的。比如李一男的自游家。李一男的小牛电动，在两轮电动车领域战果颇丰。于是，天才少年也把目光瞄向了四轮，成立了牛创公司（火星石科技）。2022年10月，自游家NV车型发布，2万的意向金订单，也在车圈引起不小的反响。自游家的代工厂是大乘汽车常州工厂，而大乘汽车的工厂等，则是众泰汽车的“家底”。联想到众泰汽车之前的高仿车型、以及上市公司刚刚从ST摘帽，因此，便有人称，这是“寨中寨”，品控方面需要格外谨慎。结果，两个月不到，别说品控了，现在连造出来，都成问题了。问题卡在生产资质上。我国对于汽车生产是需要资质审批的，新玩家可以通过收购资质公司获得生产许可，比如理想汽车花费6.5亿元收购了力帆汽车生产资质；也可以让有资质的工厂代工，但后者需要在车尾部明确代工厂，就像蔚来的江淮汽车标识一样。不过，代工生产的资质审核标准，在2022年初也发生了变化。工信部发布了《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，其中，委托企业，比之前规定更严格，也要求具备新能源相关生产资质。也就是说，新玩家没办法再采用蔚来、江淮的合作模式。通知的本意是减少产能浪费、督促企业合理规划，也提出了兼并重组的思路。通知的发布也在自游家发布之前，不是突然来袭。但确实为代工带来了更严的标准，比如借马甲的形式，实质上就不允许了。这就要求李一男对于和大乘汽车的合作，需要考虑更长远、更坚定。再考虑到大乘汽车自身的债务问题，品控、资质、品牌等等交织在一起时，确实容易“快刀斩乱麻、不合作拉倒”，倒在量产的门口。也就有了自游家“倒闭”的传闻。7号一封用户信也说明了问题。而资质问题，也衍生出小米造车被指导的传闻。<img 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/LAIchtwlgyeFy9wVo5zPUQ>远川汽车评论</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n新能源车过去两年的高光，逐渐暗淡，似乎寒意正传递给每个汽车人。特斯拉成为行业天花板、又不断突破天花板的特斯拉，股价从最高点起已经跌了55%。和所有美股科技公司一样，股价的上涨、下跌，都离不开美联储的放水、缩表、加息。而货币政策因素之外，倒也有特斯拉自己的原因。交付量自2020年以来，首次出现季度环比下滑。7月份，特斯拉二季度生产报告显示，全球生产了25.8万辆车，同比增长25%，但环比下滑15%；...\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/LAIchtwlgyeFy9wVo5zPUQ\">Web 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以上），到不了就没机会”，2024、2025年是电动车的决赛阶段，如果到了第二方阵，还想追上第一方阵，基本没有可能。[2]紧迫之情，溢于言表。但要是以为新势力很惨了，那倒也不是。第二方阵第二方阵标准是什么、有哪些公司，可能每一家看法都不一样。就像俗话说，只要领域切得够细分、角度够新奇，每家公司都能成第一。但如果以“是否享受过2020年股市高光时刻”为标准的话，零跑汽车，肯定是在第二方阵的。零跑汽车成立时间并不算晚，2015年底，和新势力也基本算得上前后脚。但市场声势就相对小不少。零跑销量还行。试错车型S01折腾了四年左右，随后面向A00级轿车的T03获得市场认可，8万元左右的售价，确实抢了不少市场。C系列也可圈可点。价格策略，让零跑在2022年前11个月收获了10万销量。公司产品宣传是“50万级的期待，不到20万就能实现”，和500万SUV的初衷一样，都很好。消费者很受用，但公司股东压力就大了。这个价格，产品毛利率就不乐观了，2021年为-44%，今年依然在-9%左右。毛利率让上市的零跑也压力很大。零跑汽车有9轮融资，最大一笔25亿元，和蔚小理比也不算大。2022年9月29日，零跑汽车终于在港交所上市，而上市当天就大跌了35%。9个交易日后，股价腰斩。对于上市时间，公司创始人朱江明坦言，“确实不是很好的时间段，处在下行通道。但我们选择上市，主要原因是不在乎当下的时间段，更关心尽快拿到我们的市场份额”[3]。大白话说，要竞争，需要钱、必须得赶快上市。毕竟，银行、信托不敢接的资产，股民敢。零跑汽车这句话很真诚。虽然上市后破发了，但境遇还是比上不去的威马强。同样成立于2015年的威马汽车，在2019年的时候，销量仅次于蔚来，而且连续融资也在300亿元左右，有钱有产品，理应也是新势力中的一元大将。以至于创始人沈晖曾隔空向王兴发出赌约，如果威马挺进新势力前三，希望王兴亲自送一份外卖上门。意气风发可见一斑。在随后的发展中，工厂投入过高也好、智能化跟不上节奏也罢、以及和吉利的诉讼纠纷等等，总之，呈现在面前的是，今年前三季度，威马销量仅3万辆。资金流也已经非常紧张了。2020年威马谋划科创板上市未果，2022年12月，又有传闻，威马借壳“Apollo出行”实现港股上市。公司未置可否。但对于威马发展而言，上市真的很重要。或者说，钱真的很重要。时代抛弃你的时候，招呼都不会打一声。而当第二方阵要抛弃你的时候，也并不会考虑当时是否含着“金汤匙”。但要是以为第二方阵很惨了，那倒也不是。挤上牌桌希望挤上牌桌的玩家，可太多了。有成功的，比如哪吒汽车，依托B端网约车和G端，2022年前11个月也销售了14.4万辆，在国内销量第二。也有别说上市、销售了，连想造车都困难的。比如李一男的自游家。李一男的小牛电动，在两轮电动车领域战果颇丰。于是，天才少年也把目光瞄向了四轮，成立了牛创公司（火星石科技）。2022年10月，自游家NV车型发布，2万的意向金订单，也在车圈引起不小的反响。自游家的代工厂是大乘汽车常州工厂，而大乘汽车的工厂等，则是众泰汽车的“家底”。联想到众泰汽车之前的高仿车型、以及上市公司刚刚从ST摘帽，因此，便有人称，这是“寨中寨”，品控方面需要格外谨慎。结果，两个月不到，别说品控了，现在连造出来，都成问题了。问题卡在生产资质上。我国对于汽车生产是需要资质审批的，新玩家可以通过收购资质公司获得生产许可，比如理想汽车花费6.5亿元收购了力帆汽车生产资质；也可以让有资质的工厂代工，但后者需要在车尾部明确代工厂，就像蔚来的江淮汽车标识一样。不过，代工生产的资质审核标准，在2022年初也发生了变化。工信部发布了《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，其中，委托企业，比之前规定更严格，也要求具备新能源相关生产资质。也就是说，新玩家没办法再采用蔚来、江淮的合作模式。通知的本意是减少产能浪费、督促企业合理规划，也提出了兼并重组的思路。通知的发布也在自游家发布之前，不是突然来袭。但确实为代工带来了更严的标准，比如借马甲的形式，实质上就不允许了。这就要求李一男对于和大乘汽车的合作，需要考虑更长远、更坚定。再考虑到大乘汽车自身的债务问题，品控、资质、品牌等等交织在一起时，确实容易“快刀斩乱麻、不合作拉倒”，倒在量产的门口。也就有了自游家“倒闭”的传闻。7号一封用户信也说明了问题。而资质问题，也衍生出小米造车被指导的传闻。大乘汽车7日发布公告，称短期内无法交车，将全额退款而提到倒在量产门口，则不得不提恒大汽车了。本身跨界就是高难度，更不提地产业务也已经困难重重。但就像2017年的王首富，当时的被动滑铁卢，事后看，反而成了明知之举。现在的果断止损，也许也是不错的选择。毕竟，如果2024、2025是决赛阶段的话，没有品牌、号召力的公司，现在才起步，投入的钱、时间，也就是个太子陪跑。更别提，除了新势力、二方阵之外，比亚迪是一个卷了二十多年的，销量、毛利率都领先的，被巴菲特开过光的当打品牌。还有苹果、华为、小米，这些证明过品牌力的企业，也在下场。但要是以为挤牌桌的很惨了，那倒也不是。至暗时刻大家都来挤牌桌，毫无疑问是看到了行业发展空间。从2020年起，三年时间，新能源车渗透率接近30%，比规划提早了两年多。而在10-20万元以内的市场上，新能源车渗透率为19%。这都是未来行业增长空间。以及，还有智能化的想象场景。虽然野蛮生长的阶段过去了，每个玩家都各有寒意：特斯拉需要马斯克多分点爱，以保持领先力；新势力需要产品力和销量，实现盈利；第二方阵需要赶紧拿钱，保证不掉队。但从发展空间等角度来看，新能源车，依然比许多行业、领域要好得多，有不少亮点。比如小鹏明年的三款新车，让市场又充满期待；零跑的毛利率也在改善；蔚来在拓展欧洲市场；锂矿也在降价，毛利率会改善。不过，另一个方面，面对激烈竞争，肯定有人会掉队。电动车的创始人、企业家们确实要少点大棋、少点自负、更加审慎，尽力来平衡多方需求：投资人需要股价大涨有回报、政府需要产业发展有动能、消费者需要物美价廉少花钱、员工需要公司稳定有奔头，公司需要有钱有利润持续走。风没了，没有翅膀的会掉；潮退了，裸泳的会丢人；冬天来了，衣衫单薄的会冷。人人都在牌桌赢，那倒也不现实。今年时常会听到一个词“至暗时刻”。很多人用来形容环境，但其实并不完全，其实更多的是描述内在。就像《至暗时刻》电影里的丘吉尔，虽然纳粹的进攻很猛烈很压迫，但国王的不信任、民众缺少信心和准备，甚至自己也有动摇，这才是至暗，是丘吉尔需要勇气来振奋的。所以，保持信心、耐心、初心、定力，依然是汽车人需要的。汽车行业如此，许多行业也都如此。历史的光影里有不少这样的时刻，而后都是黎明、晨光、朝阳。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":629438029,"gmtCreate":1670742714563,"gmtModify":1676538427101,"author":{"id":"4104380260083850","authorId":"4104380260083850","name":"joy 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src=\"https://static.tigerbbs.com/4640ffe7a8357218cc75342c3f2ba896\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1920\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>大乘汽车7日发布公告，称短期内无法交车，将全额退款而提到倒在量产门口，则不得不提恒大汽车了。本身跨界就是高难度，更不提地产业务也已经困难重重。但就像2017年的王首富，当时的被动滑铁卢，事后看，反而成了明知之举。现在的果断止损，也许也是不错的选择。毕竟，如果2024、2025是决赛阶段的话，没有品牌、号召力的公司，现在才起步，投入的钱、时间，也就是个太子陪跑。更别提，除了新势力、二方阵之外，比亚迪是一个卷了二十多年的，销量、毛利率都领先的，被巴菲特开过光的当打品牌。还有苹果、华为、小米，这些证明过品牌力的企业，也在下场。但要是以为挤牌桌的很惨了，那倒也不是。至暗时刻大家都来挤牌桌，毫无疑问是看到了行业发展空间。从2020年起，三年时间，新能源车渗透率接近30%，比规划提早了两年多。而在10-20万元以内的市场上，新能源车渗透率为19%。这都是未来行业增长空间。以及，还有智能化的想象场景。虽然野蛮生长的阶段过去了，每个玩家都各有寒意：特斯拉需要马斯克多分点爱，以保持领先力；新势力需要产品力和销量，实现盈利；第二方阵需要赶紧拿钱，保证不掉队。但从发展空间等角度来看，新能源车，依然比许多行业、领域要好得多，有不少亮点。比如小鹏明年的三款新车，让市场又充满期待；零跑的毛利率也在改善；蔚来在拓展欧洲市场；锂矿也在降价，毛利率会改善。不过，另一个方面，面对激烈竞争，肯定有人会掉队。电动车的创始人、企业家们确实要少点大棋、少点自负、更加审慎，尽力来平衡多方需求：投资人需要股价大涨有回报、政府需要产业发展有动能、消费者需要物美价廉少花钱、员工需要公司稳定有奔头，公司需要有钱有利润持续走。风没了，没有翅膀的会掉；潮退了，裸泳的会丢人；冬天来了，衣衫单薄的会冷。人人都在牌桌赢，那倒也不现实。今年时常会听到一个词“至暗时刻”。很多人用来形容环境，但其实并不完全，其实更多的是描述内在。就像《至暗时刻》电影里的丘吉尔，虽然纳粹的进攻很猛烈很压迫，但国王的不信任、民众缺少信心和准备，甚至自己也有动摇，这才是至暗，是丘吉尔需要勇气来振奋的。所以，保持信心、耐心、初心、定力，依然是汽车人需要的。汽车行业如此，许多行业也都如此。历史的光影里有不少这样的时刻，而后都是黎明、晨光、朝阳。</body></html>","source":"lsy1670728668106","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/LAIchtwlgyeFy9wVo5zPUQ>远川汽车评论</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n新能源车过去两年的高光，逐渐暗淡，似乎寒意正传递给每个汽车人。特斯拉成为行业天花板、又不断突破天花板的特斯拉，股价从最高点起已经跌了55%。和所有美股科技公司一样，股价的上涨、下跌，都离不开美联储的放水、缩表、加息。而货币政策因素之外，倒也有特斯拉自己的原因。交付量自2020年以来，首次出现季度环比下滑。7月份，特斯拉二季度生产报告显示，全球生产了25.8万辆车，同比增长25%，但环比下滑15%；...\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/LAIchtwlgyeFy9wVo5zPUQ\">Web 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以上），到不了就没机会”，2024、2025年是电动车的决赛阶段，如果到了第二方阵，还想追上第一方阵，基本没有可能。[2]紧迫之情，溢于言表。但要是以为新势力很惨了，那倒也不是。第二方阵第二方阵标准是什么、有哪些公司，可能每一家看法都不一样。就像俗话说，只要领域切得够细分、角度够新奇，每家公司都能成第一。但如果以“是否享受过2020年股市高光时刻”为标准的话，零跑汽车，肯定是在第二方阵的。零跑汽车成立时间并不算晚，2015年底，和新势力也基本算得上前后脚。但市场声势就相对小不少。零跑销量还行。试错车型S01折腾了四年左右，随后面向A00级轿车的T03获得市场认可，8万元左右的售价，确实抢了不少市场。C系列也可圈可点。价格策略，让零跑在2022年前11个月收获了10万销量。公司产品宣传是“50万级的期待，不到20万就能实现”，和500万SUV的初衷一样，都很好。消费者很受用，但公司股东压力就大了。这个价格，产品毛利率就不乐观了，2021年为-44%，今年依然在-9%左右。毛利率让上市的零跑也压力很大。零跑汽车有9轮融资，最大一笔25亿元，和蔚小理比也不算大。2022年9月29日，零跑汽车终于在港交所上市，而上市当天就大跌了35%。9个交易日后，股价腰斩。对于上市时间，公司创始人朱江明坦言，“确实不是很好的时间段，处在下行通道。但我们选择上市，主要原因是不在乎当下的时间段，更关心尽快拿到我们的市场份额”[3]。大白话说，要竞争，需要钱、必须得赶快上市。毕竟，银行、信托不敢接的资产，股民敢。零跑汽车这句话很真诚。虽然上市后破发了，但境遇还是比上不去的威马强。同样成立于2015年的威马汽车，在2019年的时候，销量仅次于蔚来，而且连续融资也在300亿元左右，有钱有产品，理应也是新势力中的一元大将。以至于创始人沈晖曾隔空向王兴发出赌约，如果威马挺进新势力前三，希望王兴亲自送一份外卖上门。意气风发可见一斑。在随后的发展中，工厂投入过高也好、智能化跟不上节奏也罢、以及和吉利的诉讼纠纷等等，总之，呈现在面前的是，今年前三季度，威马销量仅3万辆。资金流也已经非常紧张了。2020年威马谋划科创板上市未果，2022年12月，又有传闻，威马借壳“Apollo出行”实现港股上市。公司未置可否。但对于威马发展而言，上市真的很重要。或者说，钱真的很重要。时代抛弃你的时候，招呼都不会打一声。而当第二方阵要抛弃你的时候，也并不会考虑当时是否含着“金汤匙”。但要是以为第二方阵很惨了，那倒也不是。挤上牌桌希望挤上牌桌的玩家，可太多了。有成功的，比如哪吒汽车，依托B端网约车和G端，2022年前11个月也销售了14.4万辆，在国内销量第二。也有别说上市、销售了，连想造车都困难的。比如李一男的自游家。李一男的小牛电动，在两轮电动车领域战果颇丰。于是，天才少年也把目光瞄向了四轮，成立了牛创公司（火星石科技）。2022年10月，自游家NV车型发布，2万的意向金订单，也在车圈引起不小的反响。自游家的代工厂是大乘汽车常州工厂，而大乘汽车的工厂等，则是众泰汽车的“家底”。联想到众泰汽车之前的高仿车型、以及上市公司刚刚从ST摘帽，因此，便有人称，这是“寨中寨”，品控方面需要格外谨慎。结果，两个月不到，别说品控了，现在连造出来，都成问题了。问题卡在生产资质上。我国对于汽车生产是需要资质审批的，新玩家可以通过收购资质公司获得生产许可，比如理想汽车花费6.5亿元收购了力帆汽车生产资质；也可以让有资质的工厂代工，但后者需要在车尾部明确代工厂，就像蔚来的江淮汽车标识一样。不过，代工生产的资质审核标准，在2022年初也发生了变化。工信部发布了《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，其中，委托企业，比之前规定更严格，也要求具备新能源相关生产资质。也就是说，新玩家没办法再采用蔚来、江淮的合作模式。通知的本意是减少产能浪费、督促企业合理规划，也提出了兼并重组的思路。通知的发布也在自游家发布之前，不是突然来袭。但确实为代工带来了更严的标准，比如借马甲的形式，实质上就不允许了。这就要求李一男对于和大乘汽车的合作，需要考虑更长远、更坚定。再考虑到大乘汽车自身的债务问题，品控、资质、品牌等等交织在一起时，确实容易“快刀斩乱麻、不合作拉倒”，倒在量产的门口。也就有了自游家“倒闭”的传闻。7号一封用户信也说明了问题。而资质问题，也衍生出小米造车被指导的传闻。大乘汽车7日发布公告，称短期内无法交车，将全额退款而提到倒在量产门口，则不得不提恒大汽车了。本身跨界就是高难度，更不提地产业务也已经困难重重。但就像2017年的王首富，当时的被动滑铁卢，事后看，反而成了明知之举。现在的果断止损，也许也是不错的选择。毕竟，如果2024、2025是决赛阶段的话，没有品牌、号召力的公司，现在才起步，投入的钱、时间，也就是个太子陪跑。更别提，除了新势力、二方阵之外，比亚迪是一个卷了二十多年的，销量、毛利率都领先的，被巴菲特开过光的当打品牌。还有苹果、华为、小米，这些证明过品牌力的企业，也在下场。但要是以为挤牌桌的很惨了，那倒也不是。至暗时刻大家都来挤牌桌，毫无疑问是看到了行业发展空间。从2020年起，三年时间，新能源车渗透率接近30%，比规划提早了两年多。而在10-20万元以内的市场上，新能源车渗透率为19%。这都是未来行业增长空间。以及，还有智能化的想象场景。虽然野蛮生长的阶段过去了，每个玩家都各有寒意：特斯拉需要马斯克多分点爱，以保持领先力；新势力需要产品力和销量，实现盈利；第二方阵需要赶紧拿钱，保证不掉队。但从发展空间等角度来看，新能源车，依然比许多行业、领域要好得多，有不少亮点。比如小鹏明年的三款新车，让市场又充满期待；零跑的毛利率也在改善；蔚来在拓展欧洲市场；锂矿也在降价，毛利率会改善。不过，另一个方面，面对激烈竞争，肯定有人会掉队。电动车的创始人、企业家们确实要少点大棋、少点自负、更加审慎，尽力来平衡多方需求：投资人需要股价大涨有回报、政府需要产业发展有动能、消费者需要物美价廉少花钱、员工需要公司稳定有奔头，公司需要有钱有利润持续走。风没了，没有翅膀的会掉；潮退了，裸泳的会丢人；冬天来了，衣衫单薄的会冷。人人都在牌桌赢，那倒也不现实。今年时常会听到一个词“至暗时刻”。很多人用来形容环境，但其实并不完全，其实更多的是描述内在。就像《至暗时刻》电影里的丘吉尔，虽然纳粹的进攻很猛烈很压迫，但国王的不信任、民众缺少信心和准备，甚至自己也有动摇，这才是至暗，是丘吉尔需要勇气来振奋的。所以，保持信心、耐心、初心、定力，依然是汽车人需要的。汽车行业如此，许多行业也都如此。历史的光影里有不少这样的时刻，而后都是黎明、晨光、朝阳。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":629431254,"gmtCreate":1670740448480,"gmtModify":1676538426711,"author":{"id":"4098320575389210","authorId":"4098320575389210","name":"虎头虎脑之鹰击长空","avatar":"https://static.tigerbbs.com/0cc990f6c7bc363a015b013ff9572be1","vip":1,"crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"4098320575389210","authorIdStr":"4098320575389210"},"htmlText":"沒有什麼一帆風順","listText":"沒有什麼一帆風順","text":"沒有什麼一帆風順","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/629431254","repostId":1130128155,"repostType":4,"repost":{"id":"1130128155","kind":"news","pubTimestamp":1670728802,"share":"https://ttm.financial/m/news/1130128155?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2022-12-11 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以上），到不了就没机会”，2024、2025年是电动车的决赛阶段，如果到了第二方阵，还想追上第一方阵，基本没有可能。[2]紧迫之情，溢于言表。但要是以为新势力很惨了，那倒也不是。第二方阵第二方阵标准是什么、有哪些公司，可能每一家看法都不一样。就像俗话说，只要领域切得够细分、角度够新奇，每家公司都能成第一。但如果以“是否享受过2020年股市高光时刻”为标准的话，零跑汽车，肯定是在第二方阵的。零跑汽车成立时间并不算晚，2015年底，和新势力也基本算得上前后脚。但市场声势就相对小不少。零跑销量还行。试错车型S01折腾了四年左右，随后面向A00级轿车的T03获得市场认可，8万元左右的售价，确实抢了不少市场。C系列也可圈可点。价格策略，让零跑在2022年前11个月收获了10万销量。公司产品宣传是“50万级的期待，不到20万就能实现”，和500万SUV的初衷一样，都很好。消费者很受用，但公司股东压力就大了。这个价格，产品毛利率就不乐观了，2021年为-44%，今年依然在-9%左右。毛利率让上市的零跑也压力很大。零跑汽车有9轮融资，最大一笔25亿元，和蔚小理比也不算大。2022年9月29日，零跑汽车终于在港交所上市，而上市当天就大跌了35%。9个交易日后，股价腰斩。对于上市时间，公司创始人朱江明坦言，“确实不是很好的时间段，处在下行通道。但我们选择上市，主要原因是不在乎当下的时间段，更关心尽快拿到我们的市场份额”[3]。大白话说，要竞争，需要钱、必须得赶快上市。毕竟，银行、信托不敢接的资产，股民敢。零跑汽车这句话很真诚。虽然上市后破发了，但境遇还是比上不去的威马强。同样成立于2015年的威马汽车，在2019年的时候，销量仅次于蔚来，而且连续融资也在300亿元左右，有钱有产品，理应也是新势力中的一元大将。以至于创始人沈晖曾隔空向王兴发出赌约，如果威马挺进新势力前三，希望王兴亲自送一份外卖上门。意气风发可见一斑。在随后的发展中，工厂投入过高也好、智能化跟不上节奏也罢、以及和吉利的诉讼纠纷等等，总之，呈现在面前的是，今年前三季度，威马销量仅3万辆。资金流也已经非常紧张了。2020年威马谋划科创板上市未果，2022年12月，又有传闻，威马借壳“Apollo出行”实现港股上市。公司未置可否。但对于威马发展而言，上市真的很重要。或者说，钱真的很重要。时代抛弃你的时候，招呼都不会打一声。而当第二方阵要抛弃你的时候，也并不会考虑当时是否含着“金汤匙”。但要是以为第二方阵很惨了，那倒也不是。挤上牌桌希望挤上牌桌的玩家，可太多了。有成功的，比如哪吒汽车，依托B端网约车和G端，2022年前11个月也销售了14.4万辆，在国内销量第二。也有别说上市、销售了，连想造车都困难的。比如李一男的自游家。李一男的小牛电动，在两轮电动车领域战果颇丰。于是，天才少年也把目光瞄向了四轮，成立了牛创公司（火星石科技）。2022年10月，自游家NV车型发布，2万的意向金订单，也在车圈引起不小的反响。自游家的代工厂是大乘汽车常州工厂，而大乘汽车的工厂等，则是众泰汽车的“家底”。联想到众泰汽车之前的高仿车型、以及上市公司刚刚从ST摘帽，因此，便有人称，这是“寨中寨”，品控方面需要格外谨慎。结果，两个月不到，别说品控了，现在连造出来，都成问题了。问题卡在生产资质上。我国对于汽车生产是需要资质审批的，新玩家可以通过收购资质公司获得生产许可，比如理想汽车花费6.5亿元收购了力帆汽车生产资质；也可以让有资质的工厂代工，但后者需要在车尾部明确代工厂，就像蔚来的江淮汽车标识一样。不过，代工生产的资质审核标准，在2022年初也发生了变化。工信部发布了《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，其中，委托企业，比之前规定更严格，也要求具备新能源相关生产资质。也就是说，新玩家没办法再采用蔚来、江淮的合作模式。通知的本意是减少产能浪费、督促企业合理规划，也提出了兼并重组的思路。通知的发布也在自游家发布之前，不是突然来袭。但确实为代工带来了更严的标准，比如借马甲的形式，实质上就不允许了。这就要求李一男对于和大乘汽车的合作，需要考虑更长远、更坚定。再考虑到大乘汽车自身的债务问题，品控、资质、品牌等等交织在一起时，确实容易“快刀斩乱麻、不合作拉倒”，倒在量产的门口。也就有了自游家“倒闭”的传闻。7号一封用户信也说明了问题。而资质问题，也衍生出小米造车被指导的传闻。<img 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/LAIchtwlgyeFy9wVo5zPUQ>远川汽车评论</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n新能源车过去两年的高光，逐渐暗淡，似乎寒意正传递给每个汽车人。特斯拉成为行业天花板、又不断突破天花板的特斯拉，股价从最高点起已经跌了55%。和所有美股科技公司一样，股价的上涨、下跌，都离不开美联储的放水、缩表、加息。而货币政策因素之外，倒也有特斯拉自己的原因。交付量自2020年以来，首次出现季度环比下滑。7月份，特斯拉二季度生产报告显示，全球生产了25.8万辆车，同比增长25%，但环比下滑15%；...\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/LAIchtwlgyeFy9wVo5zPUQ\">Web 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以上），到不了就没机会”，2024、2025年是电动车的决赛阶段，如果到了第二方阵，还想追上第一方阵，基本没有可能。[2]紧迫之情，溢于言表。但要是以为新势力很惨了，那倒也不是。第二方阵第二方阵标准是什么、有哪些公司，可能每一家看法都不一样。就像俗话说，只要领域切得够细分、角度够新奇，每家公司都能成第一。但如果以“是否享受过2020年股市高光时刻”为标准的话，零跑汽车，肯定是在第二方阵的。零跑汽车成立时间并不算晚，2015年底，和新势力也基本算得上前后脚。但市场声势就相对小不少。零跑销量还行。试错车型S01折腾了四年左右，随后面向A00级轿车的T03获得市场认可，8万元左右的售价，确实抢了不少市场。C系列也可圈可点。价格策略，让零跑在2022年前11个月收获了10万销量。公司产品宣传是“50万级的期待，不到20万就能实现”，和500万SUV的初衷一样，都很好。消费者很受用，但公司股东压力就大了。这个价格，产品毛利率就不乐观了，2021年为-44%，今年依然在-9%左右。毛利率让上市的零跑也压力很大。零跑汽车有9轮融资，最大一笔25亿元，和蔚小理比也不算大。2022年9月29日，零跑汽车终于在港交所上市，而上市当天就大跌了35%。9个交易日后，股价腰斩。对于上市时间，公司创始人朱江明坦言，“确实不是很好的时间段，处在下行通道。但我们选择上市，主要原因是不在乎当下的时间段，更关心尽快拿到我们的市场份额”[3]。大白话说，要竞争，需要钱、必须得赶快上市。毕竟，银行、信托不敢接的资产，股民敢。零跑汽车这句话很真诚。虽然上市后破发了，但境遇还是比上不去的威马强。同样成立于2015年的威马汽车，在2019年的时候，销量仅次于蔚来，而且连续融资也在300亿元左右，有钱有产品，理应也是新势力中的一元大将。以至于创始人沈晖曾隔空向王兴发出赌约，如果威马挺进新势力前三，希望王兴亲自送一份外卖上门。意气风发可见一斑。在随后的发展中，工厂投入过高也好、智能化跟不上节奏也罢、以及和吉利的诉讼纠纷等等，总之，呈现在面前的是，今年前三季度，威马销量仅3万辆。资金流也已经非常紧张了。2020年威马谋划科创板上市未果，2022年12月，又有传闻，威马借壳“Apollo出行”实现港股上市。公司未置可否。但对于威马发展而言，上市真的很重要。或者说，钱真的很重要。时代抛弃你的时候，招呼都不会打一声。而当第二方阵要抛弃你的时候，也并不会考虑当时是否含着“金汤匙”。但要是以为第二方阵很惨了，那倒也不是。挤上牌桌希望挤上牌桌的玩家，可太多了。有成功的，比如哪吒汽车，依托B端网约车和G端，2022年前11个月也销售了14.4万辆，在国内销量第二。也有别说上市、销售了，连想造车都困难的。比如李一男的自游家。李一男的小牛电动，在两轮电动车领域战果颇丰。于是，天才少年也把目光瞄向了四轮，成立了牛创公司（火星石科技）。2022年10月，自游家NV车型发布，2万的意向金订单，也在车圈引起不小的反响。自游家的代工厂是大乘汽车常州工厂，而大乘汽车的工厂等，则是众泰汽车的“家底”。联想到众泰汽车之前的高仿车型、以及上市公司刚刚从ST摘帽，因此，便有人称，这是“寨中寨”，品控方面需要格外谨慎。结果，两个月不到，别说品控了，现在连造出来，都成问题了。问题卡在生产资质上。我国对于汽车生产是需要资质审批的，新玩家可以通过收购资质公司获得生产许可，比如理想汽车花费6.5亿元收购了力帆汽车生产资质；也可以让有资质的工厂代工，但后者需要在车尾部明确代工厂，就像蔚来的江淮汽车标识一样。不过，代工生产的资质审核标准，在2022年初也发生了变化。工信部发布了《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，其中，委托企业，比之前规定更严格，也要求具备新能源相关生产资质。也就是说，新玩家没办法再采用蔚来、江淮的合作模式。通知的本意是减少产能浪费、督促企业合理规划，也提出了兼并重组的思路。通知的发布也在自游家发布之前，不是突然来袭。但确实为代工带来了更严的标准，比如借马甲的形式，实质上就不允许了。这就要求李一男对于和大乘汽车的合作，需要考虑更长远、更坚定。再考虑到大乘汽车自身的债务问题，品控、资质、品牌等等交织在一起时，确实容易“快刀斩乱麻、不合作拉倒”，倒在量产的门口。也就有了自游家“倒闭”的传闻。7号一封用户信也说明了问题。而资质问题，也衍生出小米造车被指导的传闻。大乘汽车7日发布公告，称短期内无法交车，将全额退款而提到倒在量产门口，则不得不提恒大汽车了。本身跨界就是高难度，更不提地产业务也已经困难重重。但就像2017年的王首富，当时的被动滑铁卢，事后看，反而成了明知之举。现在的果断止损，也许也是不错的选择。毕竟，如果2024、2025是决赛阶段的话，没有品牌、号召力的公司，现在才起步，投入的钱、时间，也就是个太子陪跑。更别提，除了新势力、二方阵之外，比亚迪是一个卷了二十多年的，销量、毛利率都领先的，被巴菲特开过光的当打品牌。还有苹果、华为、小米，这些证明过品牌力的企业，也在下场。但要是以为挤牌桌的很惨了，那倒也不是。至暗时刻大家都来挤牌桌，毫无疑问是看到了行业发展空间。从2020年起，三年时间，新能源车渗透率接近30%，比规划提早了两年多。而在10-20万元以内的市场上，新能源车渗透率为19%。这都是未来行业增长空间。以及，还有智能化的想象场景。虽然野蛮生长的阶段过去了，每个玩家都各有寒意：特斯拉需要马斯克多分点爱，以保持领先力；新势力需要产品力和销量，实现盈利；第二方阵需要赶紧拿钱，保证不掉队。但从发展空间等角度来看，新能源车，依然比许多行业、领域要好得多，有不少亮点。比如小鹏明年的三款新车，让市场又充满期待；零跑的毛利率也在改善；蔚来在拓展欧洲市场；锂矿也在降价，毛利率会改善。不过，另一个方面，面对激烈竞争，肯定有人会掉队。电动车的创始人、企业家们确实要少点大棋、少点自负、更加审慎，尽力来平衡多方需求：投资人需要股价大涨有回报、政府需要产业发展有动能、消费者需要物美价廉少花钱、员工需要公司稳定有奔头，公司需要有钱有利润持续走。风没了，没有翅膀的会掉；潮退了，裸泳的会丢人；冬天来了，衣衫单薄的会冷。人人都在牌桌赢，那倒也不现实。今年时常会听到一个词“至暗时刻”。很多人用来形容环境，但其实并不完全，其实更多的是描述内在。就像《至暗时刻》电影里的丘吉尔，虽然纳粹的进攻很猛烈很压迫，但国王的不信任、民众缺少信心和准备，甚至自己也有动摇，这才是至暗，是丘吉尔需要勇气来振奋的。所以，保持信心、耐心、初心、定力，依然是汽车人需要的。汽车行业如此，许多行业也都如此。历史的光影里有不少这样的时刻，而后都是黎明、晨光、朝阳。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":9929746157,"gmtCreate":1670738641980,"gmtModify":1676538426518,"author":{"id":"4111640372193142","authorId":"4111640372193142","name":"Paggie","avatar":"https://community-static.tradeup.com/news/34e78ada667e7b63c0632c8f2d0fc95f","vip":1,"crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"4111640372193142","authorIdStr":"4111640372193142"},"htmlText":"閱","listText":"閱","text":"閱","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/9929746157","repostId":1130128155,"repostType":2,"repost":{"id":"1130128155","kind":"news","pubTimestamp":1670728802,"share":"https://ttm.financial/m/news/1130128155?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2022-12-11 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src=\"https://static.tigerbbs.com/4640ffe7a8357218cc75342c3f2ba896\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1920\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>大乘汽车7日发布公告，称短期内无法交车，将全额退款而提到倒在量产门口，则不得不提恒大汽车了。本身跨界就是高难度，更不提地产业务也已经困难重重。但就像2017年的王首富，当时的被动滑铁卢，事后看，反而成了明知之举。现在的果断止损，也许也是不错的选择。毕竟，如果2024、2025是决赛阶段的话，没有品牌、号召力的公司，现在才起步，投入的钱、时间，也就是个太子陪跑。更别提，除了新势力、二方阵之外，比亚迪是一个卷了二十多年的，销量、毛利率都领先的，被巴菲特开过光的当打品牌。还有苹果、华为、小米，这些证明过品牌力的企业，也在下场。但要是以为挤牌桌的很惨了，那倒也不是。至暗时刻大家都来挤牌桌，毫无疑问是看到了行业发展空间。从2020年起，三年时间，新能源车渗透率接近30%，比规划提早了两年多。而在10-20万元以内的市场上，新能源车渗透率为19%。这都是未来行业增长空间。以及，还有智能化的想象场景。虽然野蛮生长的阶段过去了，每个玩家都各有寒意：特斯拉需要马斯克多分点爱，以保持领先力；新势力需要产品力和销量，实现盈利；第二方阵需要赶紧拿钱，保证不掉队。但从发展空间等角度来看，新能源车，依然比许多行业、领域要好得多，有不少亮点。比如小鹏明年的三款新车，让市场又充满期待；零跑的毛利率也在改善；蔚来在拓展欧洲市场；锂矿也在降价，毛利率会改善。不过，另一个方面，面对激烈竞争，肯定有人会掉队。电动车的创始人、企业家们确实要少点大棋、少点自负、更加审慎，尽力来平衡多方需求：投资人需要股价大涨有回报、政府需要产业发展有动能、消费者需要物美价廉少花钱、员工需要公司稳定有奔头，公司需要有钱有利润持续走。风没了，没有翅膀的会掉；潮退了，裸泳的会丢人；冬天来了，衣衫单薄的会冷。人人都在牌桌赢，那倒也不现实。今年时常会听到一个词“至暗时刻”。很多人用来形容环境，但其实并不完全，其实更多的是描述内在。就像《至暗时刻》电影里的丘吉尔，虽然纳粹的进攻很猛烈很压迫，但国王的不信任、民众缺少信心和准备，甚至自己也有动摇，这才是至暗，是丘吉尔需要勇气来振奋的。所以，保持信心、耐心、初心、定力，依然是汽车人需要的。汽车行业如此，许多行业也都如此。历史的光影里有不少这样的时刻，而后都是黎明、晨光、朝阳。</body></html>","source":"lsy1670728668106","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/LAIchtwlgyeFy9wVo5zPUQ>远川汽车评论</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n新能源车过去两年的高光，逐渐暗淡，似乎寒意正传递给每个汽车人。特斯拉成为行业天花板、又不断突破天花板的特斯拉，股价从最高点起已经跌了55%。和所有美股科技公司一样，股价的上涨、下跌，都离不开美联储的放水、缩表、加息。而货币政策因素之外，倒也有特斯拉自己的原因。交付量自2020年以来，首次出现季度环比下滑。7月份，特斯拉二季度生产报告显示，全球生产了25.8万辆车，同比增长25%，但环比下滑15%；...\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/LAIchtwlgyeFy9wVo5zPUQ\">Web 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以上），到不了就没机会”，2024、2025年是电动车的决赛阶段，如果到了第二方阵，还想追上第一方阵，基本没有可能。[2]紧迫之情，溢于言表。但要是以为新势力很惨了，那倒也不是。第二方阵第二方阵标准是什么、有哪些公司，可能每一家看法都不一样。就像俗话说，只要领域切得够细分、角度够新奇，每家公司都能成第一。但如果以“是否享受过2020年股市高光时刻”为标准的话，零跑汽车，肯定是在第二方阵的。零跑汽车成立时间并不算晚，2015年底，和新势力也基本算得上前后脚。但市场声势就相对小不少。零跑销量还行。试错车型S01折腾了四年左右，随后面向A00级轿车的T03获得市场认可，8万元左右的售价，确实抢了不少市场。C系列也可圈可点。价格策略，让零跑在2022年前11个月收获了10万销量。公司产品宣传是“50万级的期待，不到20万就能实现”，和500万SUV的初衷一样，都很好。消费者很受用，但公司股东压力就大了。这个价格，产品毛利率就不乐观了，2021年为-44%，今年依然在-9%左右。毛利率让上市的零跑也压力很大。零跑汽车有9轮融资，最大一笔25亿元，和蔚小理比也不算大。2022年9月29日，零跑汽车终于在港交所上市，而上市当天就大跌了35%。9个交易日后，股价腰斩。对于上市时间，公司创始人朱江明坦言，“确实不是很好的时间段，处在下行通道。但我们选择上市，主要原因是不在乎当下的时间段，更关心尽快拿到我们的市场份额”[3]。大白话说，要竞争，需要钱、必须得赶快上市。毕竟，银行、信托不敢接的资产，股民敢。零跑汽车这句话很真诚。虽然上市后破发了，但境遇还是比上不去的威马强。同样成立于2015年的威马汽车，在2019年的时候，销量仅次于蔚来，而且连续融资也在300亿元左右，有钱有产品，理应也是新势力中的一元大将。以至于创始人沈晖曾隔空向王兴发出赌约，如果威马挺进新势力前三，希望王兴亲自送一份外卖上门。意气风发可见一斑。在随后的发展中，工厂投入过高也好、智能化跟不上节奏也罢、以及和吉利的诉讼纠纷等等，总之，呈现在面前的是，今年前三季度，威马销量仅3万辆。资金流也已经非常紧张了。2020年威马谋划科创板上市未果，2022年12月，又有传闻，威马借壳“Apollo出行”实现港股上市。公司未置可否。但对于威马发展而言，上市真的很重要。或者说，钱真的很重要。时代抛弃你的时候，招呼都不会打一声。而当第二方阵要抛弃你的时候，也并不会考虑当时是否含着“金汤匙”。但要是以为第二方阵很惨了，那倒也不是。挤上牌桌希望挤上牌桌的玩家，可太多了。有成功的，比如哪吒汽车，依托B端网约车和G端，2022年前11个月也销售了14.4万辆，在国内销量第二。也有别说上市、销售了，连想造车都困难的。比如李一男的自游家。李一男的小牛电动，在两轮电动车领域战果颇丰。于是，天才少年也把目光瞄向了四轮，成立了牛创公司（火星石科技）。2022年10月，自游家NV车型发布，2万的意向金订单，也在车圈引起不小的反响。自游家的代工厂是大乘汽车常州工厂，而大乘汽车的工厂等，则是众泰汽车的“家底”。联想到众泰汽车之前的高仿车型、以及上市公司刚刚从ST摘帽，因此，便有人称，这是“寨中寨”，品控方面需要格外谨慎。结果，两个月不到，别说品控了，现在连造出来，都成问题了。问题卡在生产资质上。我国对于汽车生产是需要资质审批的，新玩家可以通过收购资质公司获得生产许可，比如理想汽车花费6.5亿元收购了力帆汽车生产资质；也可以让有资质的工厂代工，但后者需要在车尾部明确代工厂，就像蔚来的江淮汽车标识一样。不过，代工生产的资质审核标准，在2022年初也发生了变化。工信部发布了《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，其中，委托企业，比之前规定更严格，也要求具备新能源相关生产资质。也就是说，新玩家没办法再采用蔚来、江淮的合作模式。通知的本意是减少产能浪费、督促企业合理规划，也提出了兼并重组的思路。通知的发布也在自游家发布之前，不是突然来袭。但确实为代工带来了更严的标准，比如借马甲的形式，实质上就不允许了。这就要求李一男对于和大乘汽车的合作，需要考虑更长远、更坚定。再考虑到大乘汽车自身的债务问题，品控、资质、品牌等等交织在一起时，确实容易“快刀斩乱麻、不合作拉倒”，倒在量产的门口。也就有了自游家“倒闭”的传闻。7号一封用户信也说明了问题。而资质问题，也衍生出小米造车被指导的传闻。大乘汽车7日发布公告，称短期内无法交车，将全额退款而提到倒在量产门口，则不得不提恒大汽车了。本身跨界就是高难度，更不提地产业务也已经困难重重。但就像2017年的王首富，当时的被动滑铁卢，事后看，反而成了明知之举。现在的果断止损，也许也是不错的选择。毕竟，如果2024、2025是决赛阶段的话，没有品牌、号召力的公司，现在才起步，投入的钱、时间，也就是个太子陪跑。更别提，除了新势力、二方阵之外，比亚迪是一个卷了二十多年的，销量、毛利率都领先的，被巴菲特开过光的当打品牌。还有苹果、华为、小米，这些证明过品牌力的企业，也在下场。但要是以为挤牌桌的很惨了，那倒也不是。至暗时刻大家都来挤牌桌，毫无疑问是看到了行业发展空间。从2020年起，三年时间，新能源车渗透率接近30%，比规划提早了两年多。而在10-20万元以内的市场上，新能源车渗透率为19%。这都是未来行业增长空间。以及，还有智能化的想象场景。虽然野蛮生长的阶段过去了，每个玩家都各有寒意：特斯拉需要马斯克多分点爱，以保持领先力；新势力需要产品力和销量，实现盈利；第二方阵需要赶紧拿钱，保证不掉队。但从发展空间等角度来看，新能源车，依然比许多行业、领域要好得多，有不少亮点。比如小鹏明年的三款新车，让市场又充满期待；零跑的毛利率也在改善；蔚来在拓展欧洲市场；锂矿也在降价，毛利率会改善。不过，另一个方面，面对激烈竞争，肯定有人会掉队。电动车的创始人、企业家们确实要少点大棋、少点自负、更加审慎，尽力来平衡多方需求：投资人需要股价大涨有回报、政府需要产业发展有动能、消费者需要物美价廉少花钱、员工需要公司稳定有奔头，公司需要有钱有利润持续走。风没了，没有翅膀的会掉；潮退了，裸泳的会丢人；冬天来了，衣衫单薄的会冷。人人都在牌桌赢，那倒也不现实。今年时常会听到一个词“至暗时刻”。很多人用来形容环境，但其实并不完全，其实更多的是描述内在。就像《至暗时刻》电影里的丘吉尔，虽然纳粹的进攻很猛烈很压迫，但国王的不信任、民众缺少信心和准备，甚至自己也有动摇，这才是至暗，是丘吉尔需要勇气来振奋的。所以，保持信心、耐心、初心、定力，依然是汽车人需要的。汽车行业如此，许多行业也都如此。历史的光影里有不少这样的时刻，而后都是黎明、晨光、朝阳。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"}],"hasMoreComments":true,"newsSizeData":{"likeSize":91,"commentSize":7,"repostSize":0,"favoriteSize":12,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false}}