雷军、余承东，老对手决战汽车新战场

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雷军、余承东，老对手决战汽车新战场

连线Insight2021-05-24

华为“战神”余承东，又换岗位了。5月18日，华为内部发文进行多项人事调整，免去余承东华为云CEO职位，改任智能汽车解决方案BU CEO，原消费者BG CEO职务不变。一纸通告，正式宣布余承东掌管智能汽车业务，而这一决议，对余承东来说，也并不意外。早在去年底，华为在心声社区发布了《关于智能汽车部件业务管理的决议》，其中将智能汽车解决方案BU的业务管辖关系，从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理...

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MeoL
·2021-05-25
[笑哭]
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- MeoL:
  [呆住]
  2021-05-25
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Chinggggg
·2021-05-24
wah
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- Gnehnusee:
  w ah
  2021-05-24
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Chong5512
·2021-05-24
[開心]
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yyykkk
·2021-05-22
可以毫不客氣的說，小米無論做什麼都像模仿華爲產品的拙劣的山寨地攤貨，永遠在模仿，從來沒被認可和贏得名聲
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- 如果是冬天:
  这里是股票，不是自媒体。所有的情绪必须要做多或者做空来表达，少他妈说废话
  2021-05-24
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- 欢迎入坑_____:
  说反了，许多是小米先做，华为跟风的。比如电视，iot，等等。
  2021-05-23
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- 丛林法则99:
  海狗到处是啊哇
  2021-05-23
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Ericpang122
·2021-05-21
趨勢一定競爭力
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CEO，足以说明华为对智能汽车业务的重视。在智能汽车这个新战场上，余承东也将再次遇到老对手雷军。同样作为手机厂商的小米，在今年3月举办的春季新品发布会上，正式宣布进军汽车行业。“这将是我人生中最后一次重要的创业项目，我深知做出这个决定对我来说意味着什么，但我愿意压上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”小米创始人雷军在发布会上表示。不同于华为将自身定位为Tier1（一级供应商），帮助车企造好车，小米选择亲自下场造车，并由雷军亲自带队，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资100亿美元。一直以来，在手机领域华为总压着小米一头，如今华为被接连打压之下，小米成功抢下了华为丢失的部分市场。但在智能汽车领域，自雷军官宣入场造车后，小米汽车再无半点声响，反倒是不造车的华为，不仅与极狐汽车共同推出了华为HI版的极狐阿尔法S，还在华为手机体验店内卖起了电动汽车。极狐阿尔法S华为HI版，图源极狐官网作为手机厂商，小米与华为选择切入智能汽车领域，均是想打通智能汽车与手机，以及整个智能生态链条，而两者基因不同，也注定打法迥异。当前来看，华为抢先一步，与各大车企打得火热，小米则慢了一步，但不可否认小米拥有后发制人的潜力，雷军就曾多次力挽狂澜将小米手机从生死线上救回来。狭路相逢勇者胜。今后，雷军与余承东，作为各自的领头者，势必将在智能汽车领域频频交手。余承东能否再现手机领域的辉煌，将汽车业务打造成华为第二大现金牛？雷军又能否再次后发制人，在智能汽车领域抢下一块领地？1 汽车新战场：华为风头正盛、小米暂时沉寂“谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”华为创始人任正非多次强调华为不造车。华为的确不下场造车，但其已经深入了汽车产业链，甚至在自家手机门店卖起了车。据腾讯深网报道，华为上线销售的第一款汽车赛力斯华为智选SF5，目前一个月预定量已超过6500台。成都万象城体验店销售人员表示，每天到店咨询车的人很多，因为订单实在太多，产量不足，五月份的订单至少需要到六月中旬才能拿到车。在赛力斯身上，华为不仅实现了“帮助企业造好车”的想法，也为自己带来了更多的营收。赛力斯SF5，图源华为官网作为华为首款深度合作的智能汽车，赛力斯SF5搭载了华为DriveONE三合一电驱动系统、华为HiCar解决方案，融合了华为在智能汽车领域的重要技术。东风小康汽车有限公司副总经理、销售公司总经理张正源曾表示，“小康是目前和华为合作得最快、最多的车企。”据未来汽车日报报道，“华为与小康合作属于各取所需，合作过程中华为方面相对强势。华为需要的是尽可能多搭载自家产品，强调合作主动权。”在逐渐失去手机阵地后，华为的确需要快速打造出一个合作标杆，以此促进与更多车企达成合作，而直接参与到销售环节，也为华为增加了营收渠道。据腾讯深网报道，余承东在公司内部定下了明年销售30万台的目标，如果按照每台车1万元的利润核算，这将为华为带来30亿元的新增利润。除了与赛力斯深度合作，华为也与北汽、长安等车企签订了合作协议。上个月，北汽旗下新能源汽车品牌极狐正式发布纯电轿车阿尔法S，其中搭载华为HI基础版车型，支持高速道路自动驾驶，高阶版车型则支持城市道路自动驾驶。华为与极狐合作打造的阿尔法S，重点在其搭载了华为的ADC高阶自动驾驶系统，这是华为自动驾驶技术首次落地，也是华为初次展现L4级的自动驾驶能力。极狐阿尔法S华为HI参数表，图源极狐官网从赛力斯到极狐阿尔法S，可以看到华为在智能汽车领域布局较广，几乎涉猎了汽车电子的各个环节。华为智能汽车解决方案BU总裁王军曾多次强调，“华为的汽车业务不只有自动驾驶，而是从硬件设计到软件开发全栈技术自研。”相较华为急于从汽车业务中赚钱，进而弥补手机业务的营收下滑，小米自从宣布入局汽车领域后，一直显得有些慢悠悠，至今还未公开造车的相关细节。最新动态是，5月10日，据华尔街见闻报道，原小米大家电部总经理李肖爽转岗负责小米汽车业务，同时还有数名高管调岗小米汽车业务线。知情人士表示，“集团内部转岗汽车业务线，有三条标准：1、人员原工作必须偏技术和研发方向；2、原部门团队业务稳定；3、原业务部门领导人有合适的替代人选。”同时，小米集团早期员工和“已离职原重要核心高管”也会加入小米汽车。不过，李肖爽转岗负责小米汽车业务的消息，很快被其本人回复为“不实消息”，而已离职的原重要核心高管，至今也未有下文。有关小米汽车的消息，当前也仅有零星的一些消息。此前，雷军在一场直播中专门聊起了小米造车的话题，在被问到小米汽车是否会用小米现有品牌和Logo，还是新建一个品牌时，雷军表示在设计新Logo时，造车还没有立项，所以是否用小米的Logo在汽车上，小米内部还存在分歧。在这场直播开始前，雷军也在社交平台上发起了有关小米汽车品牌的投票，共有1.9万名网友投票，结果显示1.2万人希望小米继续使用“小米”作为汽车品牌，6897人希望重新成立品牌造车。雷军发起的投票，图源雷军微博除此之外，在车型和价格上，雷军也给出了投票结果，即10-30万之间，可能是轿车或者SUV。在接受央视采访时，雷军也表示造车周期比较长，最快也需要三年时间。小米在造车上迟迟没有新进展，也是因为其在自动驾驶、汽车智能化、车联网领域没有什么积累，同时手机领域的经验也无法复用到汽车领域。为此，外界传言小米将通过收购一家车企来切入，此前小米与宝沃的“绯闻”也流传开来，但当前依旧没有最终落地。可见，当前在汽车业务上，余承东带领的华为走在了前列，雷军带领的小米明显处于落后状态，但这仅是暂时状态，今后在智能汽车新战场上，余承东与雷军势必将频频“亮剑”。2 老对手再交锋华为与小米，作为以手机为核心的两大消费电子巨头，在全球市场都有着举足轻重的地位，而雷军和余承东正是各自的关键人物。某种程度上，如果没有雷军和余承东，华为和小米的手机业务或许不会如此耀眼，如今这两位关键人物又扛起了汽车业务的大旗。小米汽车业务由雷军亲自带队，他将汽车业务称为人生中最后一次重大的创业项目，可见其重视程度，华为近期也将余承东放在汽车业务的一把手位置。在华为的组织架构中，BG（业务群）的层级会高于BU（业务单元）。此次，余承东作为华为消费者BG的CEO，又兼任了智能汽车解决方案BU CEO，可见华为内部对这一业务的重视。过去多年，华为与小米互为对手，在手机市场历经多次交锋，两家均有过至暗时刻，而余承东和雷军则分别带领华为和小米走出阴霾。此前，在非智能机时代，华为只是一家低端贴牌手机厂商，渠道也只面向运营商，在2009年，任正非甚至考虑过将手机终端业务整体出售。余承东的出现，逆转了原先处于边缘的华为手机业务。他上任后，直接砍掉了华为3000万部低端手机，这也是华为放弃运营商渠道的开端。尽管从现在来看，余承东的这一决策可谓英明果断，但当时华为的突然转型，毫无疑问遇到了重创。由于取消贴牌定制机的决策，华为直接得罪了包括英国沃达丰、法国电信等在内的一众欧洲运营商客户，其纷纷选择终止合作，而因为运营商的抵制，2012年华为终端销量也从上一年的1.5亿台，降为1.2亿台。值得注意的是，这一年正是智能手机换机大潮的到来时刻，小米、OPPO、vivo等手机厂商借此蓬勃发展。据小米原联合创始人黎万强证实，2012年小米手机总出货量达719万台，销售额（含税）达126亿元，其中小米网销售的小米手机占比达到70%。这是一家仅成立两年的公司，给出的战绩。余承东自然注意到了小米的崛起，并考虑是否单独做个品牌和小米竞争，但华为自身手机业务转型未见成效，这一提议直接被华为高层否决。好在转机很快出现。2013年6月，华为在伦敦发布的定位中高端人群手机P6，主打技术创新，销量一举超过400万台，这不仅意味着华为手机开始赚钱了，也表示余承东的改革有了成效。自此，华为高层对手机业务转变了态度，也同意将原有产品系列荣耀独立成一个新品牌，小米与荣耀的“恩怨”就此开始。图源荣耀官网2014年，红米Note系列诞生时，slogan为“永远相信美好的事情即将发生”。两天后，荣耀3X手机就将slogan定为“更美好的事情已经发生”，两方可谓互相“碰瓷”。雷军或许没想到，当时小米虽然靠着营销冲上了国内销量第一的宝座，但对供应链的管理不慎成为一个“不定时炸弹”。2016年，供应链这个“不定时炸弹”爆炸了，当年小米智能手机全球出货量同比下滑25%，中国市场出货量同比下跌达36%，在当年IDC发布的全球智能手机出货量榜单中，小米直接被归为“其他”。“救火队长”雷军亲自上阵，当年5月他接替小米联合创始人、供应链负责人周光平，直接管理手机产品研发和供应链，并在手机部、供应链、小米网销售团队分别组建专门的参谋规划协调部门，由这100人的协同团队帮助他协调整个产供销体系联合作战。为了补供应链的课，雷军还亲自到访三星总部，希望对方供应屏幕；在渠道上，小米总裁林斌开始大规模开线下店；国际化上，印度市场则撑起了半边天，一度成为小米除中国外的第二大市场。多年后，雷军在央视《遇见大咖》节目中透露，那段时间，他三分钟吃一顿午饭，从早上九点上班到凌晨一两点还坐在会议室里，最多时一天开了23个会。正是因为雷军的“劳模”风格，小米最终挺了过来，重新拿回了丢失的市场份额。“世界上没有任何一家手机公司在销量下滑后能够成功逆转的，除了小米。”雷军曾如此表示。由此，雷军也获得了“救火队长”与“劳模”的称谓，而余承东则扛起了被华为内部称为“圣无线，神终端”的两大重要业务。可见，不管是雷军还是余承东，各自能力均得到了充分展现，但原先的打法，在汽车领域依然有用吗？这或许是个未知数，但可以肯定的是，两位关键人物的新交锋已然开启。3 手机圈的打法，能用在汽车行业吗？小米汽车，会是年轻人的第一辆车吗？虽然小米还没任何实质造车的影子，但自从小米公开造车后，雷军有关小米智能汽车的微博评论中，不乏有众多年轻人讨论小米汽车。在4月6日的直播活动中，雷军也连发多条微博，为小米汽车造势。但小米此前熟悉的营销策略，适合汽车领域吗？雷军发起的投票，图源雷军微博2010年，雷军成立小米后，开始通过互联网模式改造智能手机行业，不同于其他手机厂商通过运营商渠道和线下渠道售卖手机，小米直接在其官网通过限量抢购的形式售卖手机。简单来说，小米采用了极致性价比与饥饿营销的方式，突出其智能手机供不应求。一方面极致性价比的确促使部分消费者抢购小米手机，另一方面饥饿营销的策略也让小米手机名声大噪，在消费者心中快速建立起认知。与此同时，消费者的预购订单，也让小米不断优化生产端，在一定程度上避免供大于求的窘境。然而，汽车不是手机，不仅价格相差几十倍，消费者的决策周期也更长。极致性价比或许可以吸引一批消费者，但考虑到汽车业务投资巨大，小米难以继续保证在手机领域综合净利率5%的承诺，而一旦小米汽车价格与其他品牌车企相差不大，这或将大幅降低消费者的购买意愿。另一方面，相比消费者更想快速抢到手机产品，汽车产品本就有一定时长的提车期限。特别是遇到销售火爆的车型，更会延长提车周期。今年初，特斯拉Model Y最高降价16.51万元后，一时间引来抢购热潮。在正式开售仅6天后，特斯拉中国官网就显示Model Y长续航版预计交付日期变更为2021年二季度。这相当于要等三个月，消费者才能拿到属于自己的汽车。特斯拉Model Y交付时间，图源特斯拉官网从特斯拉案例或许可以说明，小米在手机业务上的营销策略并不适用汽车，因为汽车本就有较长的提车周期，而且消费者购买某个品牌的汽车也会经过多方考量，很少有冲动型消费。不过，小米也不只有性价比与饥饿营销的策略，这些年其培养的米粉文化，也是支撑小米屹立不倒的重要因素。去年初，MIUI 12发布后，由于参与尝鲜人数过多，直接导致小米社区无法正常显示。在一定程度上，这些米粉也成为了维持小米销量的重要力量，这或许也将成为小米汽车的主要消费力。不同于小米还在通过营销为小米汽车造势，华为已经开始“出车”，并且想要成为汽车领域的“安卓系统”，意图复制谷歌在移动互联网领域的软硬件生态圈。在手机领域，华为目前既有鸿蒙操作系统，也有麒麟芯片。不考虑其他因素，华为在技术上的确具备了与谷歌一拼的能力。当前，在智能汽车领域，华为也有HiCar、鸿蒙OS系统、高精度地图，以及激光雷达、毫米波雷达等智能化部件，足以为传统车企提供整套智能化体系。不过，汽车行业在广度、深度上都比手机行业复杂得多，华为也不是传统车企的唯一选择。连线出行在《想赚车企的钱，互联网巨头凭什么？》一文中提到，今年上海车展期间，不仅有华为、百度、滴滴、大疆等一众科技互联网巨头推出智能汽车解决方案，而且众多传统车企也在自主研发智能化体系。也就是说，智能化作为未来汽车的发展方向，传统车企不会轻易将这一关键领域交给第三方公司。据36氪报道，曾参与北汽极狐项目的前BU员工表示，双方合作期间，华为生态并没有很好的应用。“传统车企对华为还有提防的心态，这导致华为很多优势发挥不出来。”从目前华为已经展示合作成果的企业来看，无论是小康股份还是北汽，其品牌都相对弱势，与华为合作属于各取所需。尽管华为一再强调与车企没有竞争关系，都是客户，但车企难免没有防备心。同时据财经十一人报道，据华为员工表示，华为没有立刻造车，钱确实是制约因素之一，“过了这段时间，那就不好说了。”眼下，无论是小米还是华为，其在手机市场常用的策略，在汽车市场都不一定适用。今后两家要想啃下汽车业务，不仅将与互联网企业争斗，还将与传统车企以及汽车供应商竞争。这场新战争的厮杀程度，或许会比手机领域更为惨烈。雷军、余承东这两位“新人”，能否再创手机行业的辉煌战绩，暂时还不可知。但可以预见，他们依然会使出浑身解数抢市场，而这个过程，也势必将出现很多精彩的故事。","kind":null,"is_publish_news":false,"is_publish_highlight":true,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1},"commentList":[{"id":131753817,"gmtCreate":1621898516339,"gmtModify":1704363907716,"author":{"id":"3582248822790695","authorId":"3582248822790695","name":"MeoL","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2297686143b8fa7d8ba0b50cce12a3e3","vip":1,"crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3582248822790695","authorIdStr":"3582248822790695"},"htmlText":"[笑哭]&nbsp;","listText":"[笑哭]&nbsp;","text":"[笑哭]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/131753817","repostId":1140971700,"repostType":4,"repost":{"id":"1140971700","pubTimestamp":1621867501,"share":"https://ttm.financial/m/news/1140971700?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2021-05-24 22:45","market":"sh","language":"zh","title":"雷军、余承东，老对手决战汽车新战场","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1140971700","media":"连线Insight","summary":"华为“战神”余承东，又换岗位了。5月18日，华为内部发文进行多项人事调整，免去余承东华为云CEO职位，改任智能汽车解决方案BU CEO，原消费者BG CEO职务不变。一纸通告，正式宣布余承东掌管智能汽","content":"华为“战神”余承东，又换岗位了。5月18日，华为内部发文进行多项人事调整，免去余承东华为云CEO职位，改任智能汽车解决方案BU CEO，原消费者BG CEO职务不变。一纸通告，正式宣布余承东掌管智能汽车业务，而这一决议，对余承东来说，也并不意外。早在去年底，华为在心声社区发布了《关于智能汽车部件业务管理的决议》，其中将智能汽车解决方案BU的业务管辖关系，从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会，并任命汪涛为消费者业务管理委员会成员。同时，华为指出重组消费者BG IRB为智能终端与智能汽车部件IRB，将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由ICT IRB调整到智能终端与智能汽车部件IRB，任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/31c9993ad41c25c81f704a008215246d\" tg-width=\"550\" tg-height=\"642\" referrerpolicy=\"no-referrer\">华为EMT决议【2020】007号，图源未来汽车日报如今，余承东正式兼任智能汽车解决方案BU CEO，足以说明华为对智能汽车业务的重视。在智能汽车这个新战场上，余承东也将再次遇到老对手雷军。同样作为手机厂商的小米，在今年3月举办的春季新品发布会上，正式宣布进军汽车行业。“这将是我人生中最后一次重要的创业项目，我深知做出这个决定对我来说意味着什么，但我愿意压上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”小米创始人雷军在发布会上表示。不同于华为将自身定位为Tier1（一级供应商），帮助车企造好车，小米选择亲自下场造车，并由雷军亲自带队，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资100亿美元。一直以来，在手机领域华为总压着小米一头，如今华为被接连打压之下，小米成功抢下了华为丢失的部分市场。但在智能汽车领域，自雷军官宣入场造车后，小米汽车再无半点声响，反倒是不造车的华为，不仅与极狐汽车共同推出了华为HI版的极狐阿尔法S，还在华为手机体验店内卖起了电动汽车。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/ea93c539b2589069c0b7bc442e788e43\" tg-width=\"550\" tg-height=\"243\" referrerpolicy=\"no-referrer\">极狐阿尔法S华为HI版，图源极狐官网作为手机厂商，小米与华为选择切入智能汽车领域，均是想打通智能汽车与手机，以及整个智能生态链条，而两者基因不同，也注定打法迥异。当前来看，华为抢先一步，与各大车企打得火热，小米则慢了一步，但不可否认小米拥有后发制人的潜力，雷军就曾多次力挽狂澜将小米手机从生死线上救回来。狭路相逢勇者胜。今后，雷军与余承东，作为各自的领头者，势必将在智能汽车领域频频交手。余承东能否再现手机领域的辉煌，将汽车业务打造成华为第二大现金牛？雷军又能否再次后发制人，在智能汽车领域抢下一块领地？1&nbsp;汽车新战场：华为风头正盛、小米暂时沉寂“谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”华为创始人任正非多次强调华为不造车。华为的确不下场造车，但其已经深入了汽车产业链，甚至在自家手机门店卖起了车。据腾讯深网报道，华为上线销售的第一款汽车赛力斯华为智选SF5，目前一个月预定量已超过6500台。成都万象城体验店销售人员表示，每天到店咨询车的人很多，因为订单实在太多，产量不足，五月份的订单至少需要到六月中旬才能拿到车。在赛力斯身上，华为不仅实现了“帮助企业造好车”的想法，也为自己带来了更多的营收。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/9349fd35496f62baaa3e292811019e93\" tg-width=\"550\" tg-height=\"326\" referrerpolicy=\"no-referrer\">赛力斯SF5，图源华为官网作为华为首款深度合作的智能汽车，赛力斯SF5搭载了华为DriveONE三合一电驱动系统、华为HiCar解决方案，融合了华为在智能汽车领域的重要技术。东风小康汽车有限公司副总经理、销售公司总经理张正源曾表示，“小康是目前和华为合作得最快、最多的车企。”据未来汽车日报报道，“华为与小康合作属于各取所需，合作过程中华为方面相对强势。华为需要的是尽可能多搭载自家产品，强调合作主动权。”在逐渐失去手机阵地后，华为的确需要快速打造出一个合作标杆，以此促进与更多车企达成合作，而直接参与到销售环节，也为华为增加了营收渠道。据腾讯深网报道，余承东在公司内部定下了明年销售30万台的目标，如果按照每台车1万元的利润核算，这将为华为带来30亿元的新增利润。除了与赛力斯深度合作，华为也与北汽、长安等车企签订了合作协议。上个月，北汽旗下新能源汽车品牌极狐正式发布纯电轿车阿尔法S，其中搭载华为HI基础版车型，支持高速道路自动驾驶，高阶版车型则支持城市道路自动驾驶。华为与极狐合作打造的阿尔法S，重点在其搭载了华为的ADC高阶自动驾驶系统，这是华为自动驾驶技术首次落地，也是华为初次展现L4级的自动驾驶能力。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/abc95ce0c06ea51ce5fb9a7424cf9d45\" tg-width=\"550\" tg-height=\"567\" referrerpolicy=\"no-referrer\">极狐阿尔法S华为HI参数表，图源极狐官网从赛力斯到极狐阿尔法S，可以看到华为在智能汽车领域布局较广，几乎涉猎了汽车电子的各个环节。华为智能汽车解决方案BU总裁王军曾多次强调，“华为的汽车业务不只有自动驾驶，而是从硬件设计到软件开发全栈技术自研。”相较华为急于从汽车业务中赚钱，进而弥补手机业务的营收下滑，小米自从宣布入局汽车领域后，一直显得有些慢悠悠，至今还未公开造车的相关细节。最新动态是，5月10日，据华尔街见闻报道，原小米大家电部总经理李肖爽转岗负责小米汽车业务，同时还有数名高管调岗小米汽车业务线。知情人士表示，“集团内部转岗汽车业务线，有三条标准：1、人员原工作必须偏技术和研发方向；2、原部门团队业务稳定；3、原业务部门领导人有合适的替代人选。”同时，小米集团早期员工和“已离职原重要核心高管”也会加入小米汽车。不过，李肖爽转岗负责小米汽车业务的消息，很快被其本人回复为“不实消息”，而已离职的原重要核心高管，至今也未有下文。有关小米汽车的消息，当前也仅有零星的一些消息。此前，雷军在一场直播中专门聊起了小米造车的话题，在被问到小米汽车是否会用小米现有品牌和Logo，还是新建一个品牌时，雷军表示在设计新Logo时，造车还没有立项，所以是否用小米的Logo在汽车上，小米内部还存在分歧。在这场直播开始前，雷军也在社交平台上发起了有关小米汽车品牌的投票，共有1.9万名网友投票，结果显示1.2万人希望小米继续使用“小米”作为汽车品牌，6897人希望重新成立品牌造车。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/cb5f73a6f45267556c0c00c82be556a3\" tg-width=\"550\" tg-height=\"231\" referrerpolicy=\"no-referrer\">雷军发起的投票，图源雷军微博除此之外，在车型和价格上，雷军也给出了投票结果，即10-30万之间，可能是轿车或者SUV。在接受央视采访时，雷军也表示造车周期比较长，最快也需要三年时间。小米在造车上迟迟没有新进展，也是因为其在自动驾驶、汽车智能化、车联网领域没有什么积累，同时手机领域的经验也无法复用到汽车领域。为此，外界传言小米将通过收购一家车企来切入，此前小米与宝沃的“绯闻”也流传开来，但当前依旧没有最终落地。可见，当前在汽车业务上，余承东带领的华为走在了前列，雷军带领的小米明显处于落后状态，但这仅是暂时状态，今后在智能汽车新战场上，余承东与雷军势必将频频“亮剑”。2&nbsp;老对手再交锋华为与小米，作为以手机为核心的两大消费电子巨头，在全球市场都有着举足轻重的地位，而雷军和余承东正是各自的关键人物。某种程度上，如果没有雷军和余承东，华为和小米的手机业务或许不会如此耀眼，如今这两位关键人物又扛起了汽车业务的大旗。小米汽车业务由雷军亲自带队，他将汽车业务称为人生中最后一次重大的创业项目，可见其重视程度，华为近期也将余承东放在汽车业务的一把手位置。在华为的组织架构中，BG（业务群）的层级会高于BU（业务单元）。此次，余承东作为华为消费者BG的CEO，又兼任了智能汽车解决方案BU CEO，可见华为内部对这一业务的重视。过去多年，华为与小米互为对手，在手机市场历经多次交锋，两家均有过至暗时刻，而余承东和雷军则分别带领华为和小米走出阴霾。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/91326d2759576faa5323b86bdb71ea3e\" tg-width=\"550\" tg-height=\"366\" referrerpolicy=\"no-referrer\">此前，在非智能机时代，华为只是一家低端贴牌手机厂商，渠道也只面向运营商，在2009年，任正非甚至考虑过将手机终端业务整体出售。余承东的出现，逆转了原先处于边缘的华为手机业务。他上任后，直接砍掉了华为3000万部低端手机，这也是华为放弃运营商渠道的开端。尽管从现在来看，余承东的这一决策可谓英明果断，但当时华为的突然转型，毫无疑问遇到了重创。由于取消贴牌定制机的决策，华为直接得罪了包括英国沃达丰、法国电信等在内的一众欧洲运营商客户，其纷纷选择终止合作，而因为运营商的抵制，2012年华为终端销量也从上一年的1.5亿台，降为1.2亿台。值得注意的是，这一年正是智能手机换机大潮的到来时刻，小米、OPPO、vivo等手机厂商借此蓬勃发展。据小米原联合创始人黎万强证实，2012年小米手机总出货量达719万台，销售额（含税）达126亿元，其中小米网销售的小米手机占比达到70%。这是一家仅成立两年的公司，给出的战绩。余承东自然注意到了小米的崛起，并考虑是否单独做个品牌和小米竞争，但华为自身手机业务转型未见成效，这一提议直接被华为高层否决。好在转机很快出现。2013年6月，华为在伦敦发布的定位中高端人群手机P6，主打技术创新，销量一举超过400万台，这不仅意味着华为手机开始赚钱了，也表示余承东的改革有了成效。自此，华为高层对手机业务转变了态度，也同意将原有产品系列荣耀独立成一个新品牌，小米与荣耀的“恩怨”就此开始。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/b77a26808b55bcb8f5da311ba843b38b\" tg-width=\"550\" tg-height=\"556\" referrerpolicy=\"no-referrer\">图源荣耀官网2014年，红米Note系列诞生时，slogan为“永远相信美好的事情即将发生”。两天后，荣耀3X手机就将slogan定为“更美好的事情已经发生”，两方可谓互相“碰瓷”。雷军或许没想到，当时小米虽然靠着营销冲上了国内销量第一的宝座，但对供应链的管理不慎成为一个“不定时炸弹”。2016年，供应链这个“不定时炸弹”爆炸了，当年小米智能手机全球出货量同比下滑25%，中国市场出货量同比下跌达36%，在当年IDC发布的全球智能手机出货量榜单中，小米直接被归为“其他”。“救火队长”雷军亲自上阵，当年5月他接替小米联合创始人、供应链负责人周光平，直接管理手机产品研发和供应链，并在手机部、供应链、小米网销售团队分别组建专门的参谋规划协调部门，由这100人的协同团队帮助他协调整个产供销体系联合作战。为了补供应链的课，雷军还亲自到访三星总部，希望对方供应屏幕；在渠道上，小米总裁林斌开始大规模开线下店；国际化上，印度市场则撑起了半边天，一度成为小米除中国外的第二大市场。多年后，雷军在央视《遇见大咖》节目中透露，那段时间，他三分钟吃一顿午饭，从早上九点上班到凌晨一两点还坐在会议室里，最多时一天开了23个会。正是因为雷军的“劳模”风格，小米最终挺了过来，重新拿回了丢失的市场份额。“世界上没有任何一家手机公司在销量下滑后能够成功逆转的，除了小米。”雷军曾如此表示。由此，雷军也获得了“救火队长”与“劳模”的称谓，而余承东则扛起了被华为内部称为“圣无线，神终端”的两大重要业务。可见，不管是雷军还是余承东，各自能力均得到了充分展现，但原先的打法，在汽车领域依然有用吗？这或许是个未知数，但可以肯定的是，两位关键人物的新交锋已然开启。3&nbsp;手机圈的打法，能用在汽车行业吗？小米汽车，会是年轻人的第一辆车吗？虽然小米还没任何实质造车的影子，但自从小米公开造车后，雷军有关小米智能汽车的微博评论中，不乏有众多年轻人讨论小米汽车。在4月6日的直播活动中，雷军也连发多条微博，为小米汽车造势。但小米此前熟悉的营销策略，适合汽车领域吗？<img src=\"https://static.tigerbbs.com/25e80eb91a66659356d23461e1ee4e38\" tg-width=\"550\" tg-height=\"340\" referrerpolicy=\"no-referrer\">雷军发起的投票，图源雷军微博2010年，雷军成立小米后，开始通过互联网模式改造智能手机行业，不同于其他手机厂商通过运营商渠道和线下渠道售卖手机，小米直接在其官网通过限量抢购的形式售卖手机。简单来说，小米采用了极致性价比与饥饿营销的方式，突出其智能手机供不应求。一方面极致性价比的确促使部分消费者抢购小米手机，另一方面饥饿营销的策略也让小米手机名声大噪，在消费者心中快速建立起认知。与此同时，消费者的预购订单，也让小米不断优化生产端，在一定程度上避免供大于求的窘境。然而，汽车不是手机，不仅价格相差几十倍，消费者的决策周期也更长。极致性价比或许可以吸引一批消费者，但考虑到汽车业务投资巨大，小米难以继续保证在手机领域综合净利率5%的承诺，而一旦小米汽车价格与其他品牌车企相差不大，这或将大幅降低消费者的购买意愿。另一方面，相比消费者更想快速抢到手机产品，汽车产品本就有一定时长的提车期限。特别是遇到销售火爆的车型，更会延长提车周期。今年初，特斯拉Model Y最高降价16.51万元后，一时间引来抢购热潮。在正式开售仅6天后，特斯拉中国官网就显示Model Y长续航版预计交付日期变更为2021年二季度。这相当于要等三个月，消费者才能拿到属于自己的汽车。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/0b1fa0192acf8af10d94366d6ffac9f9\" tg-width=\"550\" tg-height=\"682\" referrerpolicy=\"no-referrer\">特斯拉Model Y交付时间，图源特斯拉官网从特斯拉案例或许可以说明，小米在手机业务上的营销策略并不适用汽车，因为汽车本就有较长的提车周期，而且消费者购买某个品牌的汽车也会经过多方考量，很少有冲动型消费。不过，小米也不只有性价比与饥饿营销的策略，这些年其培养的米粉文化，也是支撑小米屹立不倒的重要因素。去年初，MIUI 12发布后，由于参与尝鲜人数过多，直接导致小米社区无法正常显示。在一定程度上，这些米粉也成为了维持小米销量的重要力量，这或许也将成为小米汽车的主要消费力。不同于小米还在通过营销为小米汽车造势，华为已经开始“出车”，并且想要成为汽车领域的“安卓系统”，意图复制谷歌在移动互联网领域的软硬件生态圈。在手机领域，华为目前既有鸿蒙操作系统，也有麒麟芯片。不考虑其他因素，华为在技术上的确具备了与谷歌一拼的能力。当前，在智能汽车领域，华为也有HiCar、鸿蒙OS系统、高精度地图，以及激光雷达、毫米波雷达等智能化部件，足以为传统车企提供整套智能化体系。不过，汽车行业在广度、深度上都比手机行业复杂得多，华为也不是传统车企的唯一选择。连线出行在《想赚车企的钱，互联网巨头凭什么？》一文中提到，今年上海车展期间，不仅有华为、百度、滴滴、大疆等一众科技互联网巨头推出智能汽车解决方案，而且众多传统车企也在自主研发智能化体系。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/580e9ea6082f2578da97090ce5588d18\" tg-width=\"550\" tg-height=\"332\" referrerpolicy=\"no-referrer\">也就是说，智能化作为未来汽车的发展方向，传统车企不会轻易将这一关键领域交给第三方公司。据36氪报道，曾参与北汽极狐项目的前BU员工表示，双方合作期间，华为生态并没有很好的应用。“传统车企对华为还有提防的心态，这导致华为很多优势发挥不出来。”从目前华为已经展示合作成果的企业来看，无论是小康股份还是北汽，其品牌都相对弱势，与华为合作属于各取所需。尽管华为一再强调与车企没有竞争关系，都是客户，但车企难免没有防备心。同时据财经十一人报道，据华为员工表示，华为没有立刻造车，钱确实是制约因素之一，“过了这段时间，那就不好说了。”眼下，无论是小米还是华为，其在手机市场常用的策略，在汽车市场都不一定适用。今后两家要想啃下汽车业务，不仅将与互联网企业争斗，还将与传统车企以及汽车供应商竞争。这场新战争的厮杀程度，或许会比手机领域更为惨烈。雷军、余承东这两位“新人”，能否再创手机行业的辉煌战绩，暂时还不可知。但可以预见，他们依然会使出浑身解数抢市场，而这个过程，也势必将出现很多精彩的故事。","source":"lsy1575625456531","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>雷军、余承东，老对手决战汽车新战场</title>\n<style 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CEO，足以说明华为对智能汽车业务的重视。在智能汽车这个新战场上，余承东也将再次遇到老对手雷军。同样作为手机厂商的小米，在今年3月举办的春季新品发布会上，正式宣布进军汽车行业。“这将是我人生中最后一次重要的创业项目，我深知做出这个决定对我来说意味着什么，但我愿意压上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”小米创始人雷军在发布会上表示。不同于华为将自身定位为Tier1（一级供应商），帮助车企造好车，小米选择亲自下场造车，并由雷军亲自带队，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资100亿美元。一直以来，在手机领域华为总压着小米一头，如今华为被接连打压之下，小米成功抢下了华为丢失的部分市场。但在智能汽车领域，自雷军官宣入场造车后，小米汽车再无半点声响，反倒是不造车的华为，不仅与极狐汽车共同推出了华为HI版的极狐阿尔法S，还在华为手机体验店内卖起了电动汽车。极狐阿尔法S华为HI版，图源极狐官网作为手机厂商，小米与华为选择切入智能汽车领域，均是想打通智能汽车与手机，以及整个智能生态链条，而两者基因不同，也注定打法迥异。当前来看，华为抢先一步，与各大车企打得火热，小米则慢了一步，但不可否认小米拥有后发制人的潜力，雷军就曾多次力挽狂澜将小米手机从生死线上救回来。狭路相逢勇者胜。今后，雷军与余承东，作为各自的领头者，势必将在智能汽车领域频频交手。余承东能否再现手机领域的辉煌，将汽车业务打造成华为第二大现金牛？雷军又能否再次后发制人，在智能汽车领域抢下一块领地？1 汽车新战场：华为风头正盛、小米暂时沉寂“谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”华为创始人任正非多次强调华为不造车。华为的确不下场造车，但其已经深入了汽车产业链，甚至在自家手机门店卖起了车。据腾讯深网报道，华为上线销售的第一款汽车赛力斯华为智选SF5，目前一个月预定量已超过6500台。成都万象城体验店销售人员表示，每天到店咨询车的人很多，因为订单实在太多，产量不足，五月份的订单至少需要到六月中旬才能拿到车。在赛力斯身上，华为不仅实现了“帮助企业造好车”的想法，也为自己带来了更多的营收。赛力斯SF5，图源华为官网作为华为首款深度合作的智能汽车，赛力斯SF5搭载了华为DriveONE三合一电驱动系统、华为HiCar解决方案，融合了华为在智能汽车领域的重要技术。东风小康汽车有限公司副总经理、销售公司总经理张正源曾表示，“小康是目前和华为合作得最快、最多的车企。”据未来汽车日报报道，“华为与小康合作属于各取所需，合作过程中华为方面相对强势。华为需要的是尽可能多搭载自家产品，强调合作主动权。”在逐渐失去手机阵地后，华为的确需要快速打造出一个合作标杆，以此促进与更多车企达成合作，而直接参与到销售环节，也为华为增加了营收渠道。据腾讯深网报道，余承东在公司内部定下了明年销售30万台的目标，如果按照每台车1万元的利润核算，这将为华为带来30亿元的新增利润。除了与赛力斯深度合作，华为也与北汽、长安等车企签订了合作协议。上个月，北汽旗下新能源汽车品牌极狐正式发布纯电轿车阿尔法S，其中搭载华为HI基础版车型，支持高速道路自动驾驶，高阶版车型则支持城市道路自动驾驶。华为与极狐合作打造的阿尔法S，重点在其搭载了华为的ADC高阶自动驾驶系统，这是华为自动驾驶技术首次落地，也是华为初次展现L4级的自动驾驶能力。极狐阿尔法S华为HI参数表，图源极狐官网从赛力斯到极狐阿尔法S，可以看到华为在智能汽车领域布局较广，几乎涉猎了汽车电子的各个环节。华为智能汽车解决方案BU总裁王军曾多次强调，“华为的汽车业务不只有自动驾驶，而是从硬件设计到软件开发全栈技术自研。”相较华为急于从汽车业务中赚钱，进而弥补手机业务的营收下滑，小米自从宣布入局汽车领域后，一直显得有些慢悠悠，至今还未公开造车的相关细节。最新动态是，5月10日，据华尔街见闻报道，原小米大家电部总经理李肖爽转岗负责小米汽车业务，同时还有数名高管调岗小米汽车业务线。知情人士表示，“集团内部转岗汽车业务线，有三条标准：1、人员原工作必须偏技术和研发方向；2、原部门团队业务稳定；3、原业务部门领导人有合适的替代人选。”同时，小米集团早期员工和“已离职原重要核心高管”也会加入小米汽车。不过，李肖爽转岗负责小米汽车业务的消息，很快被其本人回复为“不实消息”，而已离职的原重要核心高管，至今也未有下文。有关小米汽车的消息，当前也仅有零星的一些消息。此前，雷军在一场直播中专门聊起了小米造车的话题，在被问到小米汽车是否会用小米现有品牌和Logo，还是新建一个品牌时，雷军表示在设计新Logo时，造车还没有立项，所以是否用小米的Logo在汽车上，小米内部还存在分歧。在这场直播开始前，雷军也在社交平台上发起了有关小米汽车品牌的投票，共有1.9万名网友投票，结果显示1.2万人希望小米继续使用“小米”作为汽车品牌，6897人希望重新成立品牌造车。雷军发起的投票，图源雷军微博除此之外，在车型和价格上，雷军也给出了投票结果，即10-30万之间，可能是轿车或者SUV。在接受央视采访时，雷军也表示造车周期比较长，最快也需要三年时间。小米在造车上迟迟没有新进展，也是因为其在自动驾驶、汽车智能化、车联网领域没有什么积累，同时手机领域的经验也无法复用到汽车领域。为此，外界传言小米将通过收购一家车企来切入，此前小米与宝沃的“绯闻”也流传开来，但当前依旧没有最终落地。可见，当前在汽车业务上，余承东带领的华为走在了前列，雷军带领的小米明显处于落后状态，但这仅是暂时状态，今后在智能汽车新战场上，余承东与雷军势必将频频“亮剑”。2 老对手再交锋华为与小米，作为以手机为核心的两大消费电子巨头，在全球市场都有着举足轻重的地位，而雷军和余承东正是各自的关键人物。某种程度上，如果没有雷军和余承东，华为和小米的手机业务或许不会如此耀眼，如今这两位关键人物又扛起了汽车业务的大旗。小米汽车业务由雷军亲自带队，他将汽车业务称为人生中最后一次重大的创业项目，可见其重视程度，华为近期也将余承东放在汽车业务的一把手位置。在华为的组织架构中，BG（业务群）的层级会高于BU（业务单元）。此次，余承东作为华为消费者BG的CEO，又兼任了智能汽车解决方案BU CEO，可见华为内部对这一业务的重视。过去多年，华为与小米互为对手，在手机市场历经多次交锋，两家均有过至暗时刻，而余承东和雷军则分别带领华为和小米走出阴霾。此前，在非智能机时代，华为只是一家低端贴牌手机厂商，渠道也只面向运营商，在2009年，任正非甚至考虑过将手机终端业务整体出售。余承东的出现，逆转了原先处于边缘的华为手机业务。他上任后，直接砍掉了华为3000万部低端手机，这也是华为放弃运营商渠道的开端。尽管从现在来看，余承东的这一决策可谓英明果断，但当时华为的突然转型，毫无疑问遇到了重创。由于取消贴牌定制机的决策，华为直接得罪了包括英国沃达丰、法国电信等在内的一众欧洲运营商客户，其纷纷选择终止合作，而因为运营商的抵制，2012年华为终端销量也从上一年的1.5亿台，降为1.2亿台。值得注意的是，这一年正是智能手机换机大潮的到来时刻，小米、OPPO、vivo等手机厂商借此蓬勃发展。据小米原联合创始人黎万强证实，2012年小米手机总出货量达719万台，销售额（含税）达126亿元，其中小米网销售的小米手机占比达到70%。这是一家仅成立两年的公司，给出的战绩。余承东自然注意到了小米的崛起，并考虑是否单独做个品牌和小米竞争，但华为自身手机业务转型未见成效，这一提议直接被华为高层否决。好在转机很快出现。2013年6月，华为在伦敦发布的定位中高端人群手机P6，主打技术创新，销量一举超过400万台，这不仅意味着华为手机开始赚钱了，也表示余承东的改革有了成效。自此，华为高层对手机业务转变了态度，也同意将原有产品系列荣耀独立成一个新品牌，小米与荣耀的“恩怨”就此开始。图源荣耀官网2014年，红米Note系列诞生时，slogan为“永远相信美好的事情即将发生”。两天后，荣耀3X手机就将slogan定为“更美好的事情已经发生”，两方可谓互相“碰瓷”。雷军或许没想到，当时小米虽然靠着营销冲上了国内销量第一的宝座，但对供应链的管理不慎成为一个“不定时炸弹”。2016年，供应链这个“不定时炸弹”爆炸了，当年小米智能手机全球出货量同比下滑25%，中国市场出货量同比下跌达36%，在当年IDC发布的全球智能手机出货量榜单中，小米直接被归为“其他”。“救火队长”雷军亲自上阵，当年5月他接替小米联合创始人、供应链负责人周光平，直接管理手机产品研发和供应链，并在手机部、供应链、小米网销售团队分别组建专门的参谋规划协调部门，由这100人的协同团队帮助他协调整个产供销体系联合作战。为了补供应链的课，雷军还亲自到访三星总部，希望对方供应屏幕；在渠道上，小米总裁林斌开始大规模开线下店；国际化上，印度市场则撑起了半边天，一度成为小米除中国外的第二大市场。多年后，雷军在央视《遇见大咖》节目中透露，那段时间，他三分钟吃一顿午饭，从早上九点上班到凌晨一两点还坐在会议室里，最多时一天开了23个会。正是因为雷军的“劳模”风格，小米最终挺了过来，重新拿回了丢失的市场份额。“世界上没有任何一家手机公司在销量下滑后能够成功逆转的，除了小米。”雷军曾如此表示。由此，雷军也获得了“救火队长”与“劳模”的称谓，而余承东则扛起了被华为内部称为“圣无线，神终端”的两大重要业务。可见，不管是雷军还是余承东，各自能力均得到了充分展现，但原先的打法，在汽车领域依然有用吗？这或许是个未知数，但可以肯定的是，两位关键人物的新交锋已然开启。3 手机圈的打法，能用在汽车行业吗？小米汽车，会是年轻人的第一辆车吗？虽然小米还没任何实质造车的影子，但自从小米公开造车后，雷军有关小米智能汽车的微博评论中，不乏有众多年轻人讨论小米汽车。在4月6日的直播活动中，雷军也连发多条微博，为小米汽车造势。但小米此前熟悉的营销策略，适合汽车领域吗？雷军发起的投票，图源雷军微博2010年，雷军成立小米后，开始通过互联网模式改造智能手机行业，不同于其他手机厂商通过运营商渠道和线下渠道售卖手机，小米直接在其官网通过限量抢购的形式售卖手机。简单来说，小米采用了极致性价比与饥饿营销的方式，突出其智能手机供不应求。一方面极致性价比的确促使部分消费者抢购小米手机，另一方面饥饿营销的策略也让小米手机名声大噪，在消费者心中快速建立起认知。与此同时，消费者的预购订单，也让小米不断优化生产端，在一定程度上避免供大于求的窘境。然而，汽车不是手机，不仅价格相差几十倍，消费者的决策周期也更长。极致性价比或许可以吸引一批消费者，但考虑到汽车业务投资巨大，小米难以继续保证在手机领域综合净利率5%的承诺，而一旦小米汽车价格与其他品牌车企相差不大，这或将大幅降低消费者的购买意愿。另一方面，相比消费者更想快速抢到手机产品，汽车产品本就有一定时长的提车期限。特别是遇到销售火爆的车型，更会延长提车周期。今年初，特斯拉Model Y最高降价16.51万元后，一时间引来抢购热潮。在正式开售仅6天后，特斯拉中国官网就显示Model Y长续航版预计交付日期变更为2021年二季度。这相当于要等三个月，消费者才能拿到属于自己的汽车。特斯拉Model Y交付时间，图源特斯拉官网从特斯拉案例或许可以说明，小米在手机业务上的营销策略并不适用汽车，因为汽车本就有较长的提车周期，而且消费者购买某个品牌的汽车也会经过多方考量，很少有冲动型消费。不过，小米也不只有性价比与饥饿营销的策略，这些年其培养的米粉文化，也是支撑小米屹立不倒的重要因素。去年初，MIUI 12发布后，由于参与尝鲜人数过多，直接导致小米社区无法正常显示。在一定程度上，这些米粉也成为了维持小米销量的重要力量，这或许也将成为小米汽车的主要消费力。不同于小米还在通过营销为小米汽车造势，华为已经开始“出车”，并且想要成为汽车领域的“安卓系统”，意图复制谷歌在移动互联网领域的软硬件生态圈。在手机领域，华为目前既有鸿蒙操作系统，也有麒麟芯片。不考虑其他因素，华为在技术上的确具备了与谷歌一拼的能力。当前，在智能汽车领域，华为也有HiCar、鸿蒙OS系统、高精度地图，以及激光雷达、毫米波雷达等智能化部件，足以为传统车企提供整套智能化体系。不过，汽车行业在广度、深度上都比手机行业复杂得多，华为也不是传统车企的唯一选择。连线出行在《想赚车企的钱，互联网巨头凭什么？》一文中提到，今年上海车展期间，不仅有华为、百度、滴滴、大疆等一众科技互联网巨头推出智能汽车解决方案，而且众多传统车企也在自主研发智能化体系。也就是说，智能化作为未来汽车的发展方向，传统车企不会轻易将这一关键领域交给第三方公司。据36氪报道，曾参与北汽极狐项目的前BU员工表示，双方合作期间，华为生态并没有很好的应用。“传统车企对华为还有提防的心态，这导致华为很多优势发挥不出来。”从目前华为已经展示合作成果的企业来看，无论是小康股份还是北汽，其品牌都相对弱势，与华为合作属于各取所需。尽管华为一再强调与车企没有竞争关系，都是客户，但车企难免没有防备心。同时据财经十一人报道，据华为员工表示，华为没有立刻造车，钱确实是制约因素之一，“过了这段时间，那就不好说了。”眼下，无论是小米还是华为，其在手机市场常用的策略，在汽车市场都不一定适用。今后两家要想啃下汽车业务，不仅将与互联网企业争斗，还将与传统车企以及汽车供应商竞争。这场新战争的厮杀程度，或许会比手机领域更为惨烈。雷军、余承东这两位“新人”，能否再创手机行业的辉煌战绩，暂时还不可知。但可以预见，他们依然会使出浑身解数抢市场，而这个过程，也势必将出现很多精彩的故事。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"comments":[{"id":4436221,"gmtCreate":1621898592228,"gmtModify":1680790727265,"authorId":3582248822790695,"author":{"id":3582248822790695,"idStr":"3582248822790695","authorId":3582248822790695,"name":"MeoL","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2297686143b8fa7d8ba0b50cce12a3e3","vip":1,"crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":131753817,"type":1,"supId":0,"prevId":0,"content":"[呆住]","text":"[呆住]","html":"[呆住]"}],"langContent":"CN"},{"id":131563588,"gmtCreate":1621867769144,"gmtModify":1704363611347,"author":{"id":"3572570936484679","authorId":"3572570936484679","name":"Chinggggg","avatar":"https://static.tigerbbs.com/316f475903bd4cbea7ab48dd56d9c1c4","vip":1,"crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3572570936484679","authorIdStr":"3572570936484679"},"htmlText":"wah","listText":"wah","text":"wah","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/131563588","repostId":1140971700,"repostType":4,"repost":{"id":"1140971700","pubTimestamp":1621867501,"share":"https://ttm.financial/m/news/1140971700?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2021-05-24 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referrerpolicy=\"no-referrer\">极狐阿尔法S华为HI参数表，图源极狐官网从赛力斯到极狐阿尔法S，可以看到华为在智能汽车领域布局较广，几乎涉猎了汽车电子的各个环节。华为智能汽车解决方案BU总裁王军曾多次强调，“华为的汽车业务不只有自动驾驶，而是从硬件设计到软件开发全栈技术自研。”相较华为急于从汽车业务中赚钱，进而弥补手机业务的营收下滑，小米自从宣布入局汽车领域后，一直显得有些慢悠悠，至今还未公开造车的相关细节。最新动态是，5月10日，据华尔街见闻报道，原小米大家电部总经理李肖爽转岗负责小米汽车业务，同时还有数名高管调岗小米汽车业务线。知情人士表示，“集团内部转岗汽车业务线，有三条标准：1、人员原工作必须偏技术和研发方向；2、原部门团队业务稳定；3、原业务部门领导人有合适的替代人选。”同时，小米集团早期员工和“已离职原重要核心高管”也会加入小米汽车。不过，李肖爽转岗负责小米汽车业务的消息，很快被其本人回复为“不实消息”，而已离职的原重要核心高管，至今也未有下文。有关小米汽车的消息，当前也仅有零星的一些消息。此前，雷军在一场直播中专门聊起了小米造车的话题，在被问到小米汽车是否会用小米现有品牌和Logo，还是新建一个品牌时，雷军表示在设计新Logo时，造车还没有立项，所以是否用小米的Logo在汽车上，小米内部还存在分歧。在这场直播开始前，雷军也在社交平台上发起了有关小米汽车品牌的投票，共有1.9万名网友投票，结果显示1.2万人希望小米继续使用“小米”作为汽车品牌，6897人希望重新成立品牌造车。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/cb5f73a6f45267556c0c00c82be556a3\" tg-width=\"550\" tg-height=\"231\" referrerpolicy=\"no-referrer\">雷军发起的投票，图源雷军微博除此之外，在车型和价格上，雷军也给出了投票结果，即10-30万之间，可能是轿车或者SUV。在接受央视采访时，雷军也表示造车周期比较长，最快也需要三年时间。小米在造车上迟迟没有新进展，也是因为其在自动驾驶、汽车智能化、车联网领域没有什么积累，同时手机领域的经验也无法复用到汽车领域。为此，外界传言小米将通过收购一家车企来切入，此前小米与宝沃的“绯闻”也流传开来，但当前依旧没有最终落地。可见，当前在汽车业务上，余承东带领的华为走在了前列，雷军带领的小米明显处于落后状态，但这仅是暂时状态，今后在智能汽车新战场上，余承东与雷军势必将频频“亮剑”。2&nbsp;老对手再交锋华为与小米，作为以手机为核心的两大消费电子巨头，在全球市场都有着举足轻重的地位，而雷军和余承东正是各自的关键人物。某种程度上，如果没有雷军和余承东，华为和小米的手机业务或许不会如此耀眼，如今这两位关键人物又扛起了汽车业务的大旗。小米汽车业务由雷军亲自带队，他将汽车业务称为人生中最后一次重大的创业项目，可见其重视程度，华为近期也将余承东放在汽车业务的一把手位置。在华为的组织架构中，BG（业务群）的层级会高于BU（业务单元）。此次，余承东作为华为消费者BG的CEO，又兼任了智能汽车解决方案BU CEO，可见华为内部对这一业务的重视。过去多年，华为与小米互为对手，在手机市场历经多次交锋，两家均有过至暗时刻，而余承东和雷军则分别带领华为和小米走出阴霾。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/91326d2759576faa5323b86bdb71ea3e\" tg-width=\"550\" tg-height=\"366\" referrerpolicy=\"no-referrer\">此前，在非智能机时代，华为只是一家低端贴牌手机厂商，渠道也只面向运营商，在2009年，任正非甚至考虑过将手机终端业务整体出售。余承东的出现，逆转了原先处于边缘的华为手机业务。他上任后，直接砍掉了华为3000万部低端手机，这也是华为放弃运营商渠道的开端。尽管从现在来看，余承东的这一决策可谓英明果断，但当时华为的突然转型，毫无疑问遇到了重创。由于取消贴牌定制机的决策，华为直接得罪了包括英国沃达丰、法国电信等在内的一众欧洲运营商客户，其纷纷选择终止合作，而因为运营商的抵制，2012年华为终端销量也从上一年的1.5亿台，降为1.2亿台。值得注意的是，这一年正是智能手机换机大潮的到来时刻，小米、OPPO、vivo等手机厂商借此蓬勃发展。据小米原联合创始人黎万强证实，2012年小米手机总出货量达719万台，销售额（含税）达126亿元，其中小米网销售的小米手机占比达到70%。这是一家仅成立两年的公司，给出的战绩。余承东自然注意到了小米的崛起，并考虑是否单独做个品牌和小米竞争，但华为自身手机业务转型未见成效，这一提议直接被华为高层否决。好在转机很快出现。2013年6月，华为在伦敦发布的定位中高端人群手机P6，主打技术创新，销量一举超过400万台，这不仅意味着华为手机开始赚钱了，也表示余承东的改革有了成效。自此，华为高层对手机业务转变了态度，也同意将原有产品系列荣耀独立成一个新品牌，小米与荣耀的“恩怨”就此开始。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/b77a26808b55bcb8f5da311ba843b38b\" tg-width=\"550\" tg-height=\"556\" referrerpolicy=\"no-referrer\">图源荣耀官网2014年，红米Note系列诞生时，slogan为“永远相信美好的事情即将发生”。两天后，荣耀3X手机就将slogan定为“更美好的事情已经发生”，两方可谓互相“碰瓷”。雷军或许没想到，当时小米虽然靠着营销冲上了国内销量第一的宝座，但对供应链的管理不慎成为一个“不定时炸弹”。2016年，供应链这个“不定时炸弹”爆炸了，当年小米智能手机全球出货量同比下滑25%，中国市场出货量同比下跌达36%，在当年IDC发布的全球智能手机出货量榜单中，小米直接被归为“其他”。“救火队长”雷军亲自上阵，当年5月他接替小米联合创始人、供应链负责人周光平，直接管理手机产品研发和供应链，并在手机部、供应链、小米网销售团队分别组建专门的参谋规划协调部门，由这100人的协同团队帮助他协调整个产供销体系联合作战。为了补供应链的课，雷军还亲自到访三星总部，希望对方供应屏幕；在渠道上，小米总裁林斌开始大规模开线下店；国际化上，印度市场则撑起了半边天，一度成为小米除中国外的第二大市场。多年后，雷军在央视《遇见大咖》节目中透露，那段时间，他三分钟吃一顿午饭，从早上九点上班到凌晨一两点还坐在会议室里，最多时一天开了23个会。正是因为雷军的“劳模”风格，小米最终挺了过来，重新拿回了丢失的市场份额。“世界上没有任何一家手机公司在销量下滑后能够成功逆转的，除了小米。”雷军曾如此表示。由此，雷军也获得了“救火队长”与“劳模”的称谓，而余承东则扛起了被华为内部称为“圣无线，神终端”的两大重要业务。可见，不管是雷军还是余承东，各自能力均得到了充分展现，但原先的打法，在汽车领域依然有用吗？这或许是个未知数，但可以肯定的是，两位关键人物的新交锋已然开启。3&nbsp;手机圈的打法，能用在汽车行业吗？小米汽车，会是年轻人的第一辆车吗？虽然小米还没任何实质造车的影子，但自从小米公开造车后，雷军有关小米智能汽车的微博评论中，不乏有众多年轻人讨论小米汽车。在4月6日的直播活动中，雷军也连发多条微博，为小米汽车造势。但小米此前熟悉的营销策略，适合汽车领域吗？<img src=\"https://static.tigerbbs.com/25e80eb91a66659356d23461e1ee4e38\" tg-width=\"550\" tg-height=\"340\" referrerpolicy=\"no-referrer\">雷军发起的投票，图源雷军微博2010年，雷军成立小米后，开始通过互联网模式改造智能手机行业，不同于其他手机厂商通过运营商渠道和线下渠道售卖手机，小米直接在其官网通过限量抢购的形式售卖手机。简单来说，小米采用了极致性价比与饥饿营销的方式，突出其智能手机供不应求。一方面极致性价比的确促使部分消费者抢购小米手机，另一方面饥饿营销的策略也让小米手机名声大噪，在消费者心中快速建立起认知。与此同时，消费者的预购订单，也让小米不断优化生产端，在一定程度上避免供大于求的窘境。然而，汽车不是手机，不仅价格相差几十倍，消费者的决策周期也更长。极致性价比或许可以吸引一批消费者，但考虑到汽车业务投资巨大，小米难以继续保证在手机领域综合净利率5%的承诺，而一旦小米汽车价格与其他品牌车企相差不大，这或将大幅降低消费者的购买意愿。另一方面，相比消费者更想快速抢到手机产品，汽车产品本就有一定时长的提车期限。特别是遇到销售火爆的车型，更会延长提车周期。今年初，特斯拉Model Y最高降价16.51万元后，一时间引来抢购热潮。在正式开售仅6天后，特斯拉中国官网就显示Model Y长续航版预计交付日期变更为2021年二季度。这相当于要等三个月，消费者才能拿到属于自己的汽车。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/0b1fa0192acf8af10d94366d6ffac9f9\" tg-width=\"550\" tg-height=\"682\" referrerpolicy=\"no-referrer\">特斯拉Model Y交付时间，图源特斯拉官网从特斯拉案例或许可以说明，小米在手机业务上的营销策略并不适用汽车，因为汽车本就有较长的提车周期，而且消费者购买某个品牌的汽车也会经过多方考量，很少有冲动型消费。不过，小米也不只有性价比与饥饿营销的策略，这些年其培养的米粉文化，也是支撑小米屹立不倒的重要因素。去年初，MIUI 12发布后，由于参与尝鲜人数过多，直接导致小米社区无法正常显示。在一定程度上，这些米粉也成为了维持小米销量的重要力量，这或许也将成为小米汽车的主要消费力。不同于小米还在通过营销为小米汽车造势，华为已经开始“出车”，并且想要成为汽车领域的“安卓系统”，意图复制谷歌在移动互联网领域的软硬件生态圈。在手机领域，华为目前既有鸿蒙操作系统，也有麒麟芯片。不考虑其他因素，华为在技术上的确具备了与谷歌一拼的能力。当前，在智能汽车领域，华为也有HiCar、鸿蒙OS系统、高精度地图，以及激光雷达、毫米波雷达等智能化部件，足以为传统车企提供整套智能化体系。不过，汽车行业在广度、深度上都比手机行业复杂得多，华为也不是传统车企的唯一选择。连线出行在《想赚车企的钱，互联网巨头凭什么？》一文中提到，今年上海车展期间，不仅有华为、百度、滴滴、大疆等一众科技互联网巨头推出智能汽车解决方案，而且众多传统车企也在自主研发智能化体系。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/580e9ea6082f2578da97090ce5588d18\" tg-width=\"550\" tg-height=\"332\" referrerpolicy=\"no-referrer\">也就是说，智能化作为未来汽车的发展方向，传统车企不会轻易将这一关键领域交给第三方公司。据36氪报道，曾参与北汽极狐项目的前BU员工表示，双方合作期间，华为生态并没有很好的应用。“传统车企对华为还有提防的心态，这导致华为很多优势发挥不出来。”从目前华为已经展示合作成果的企业来看，无论是小康股份还是北汽，其品牌都相对弱势，与华为合作属于各取所需。尽管华为一再强调与车企没有竞争关系，都是客户，但车企难免没有防备心。同时据财经十一人报道，据华为员工表示，华为没有立刻造车，钱确实是制约因素之一，“过了这段时间，那就不好说了。”眼下，无论是小米还是华为，其在手机市场常用的策略，在汽车市场都不一定适用。今后两家要想啃下汽车业务，不仅将与互联网企业争斗，还将与传统车企以及汽车供应商竞争。这场新战争的厮杀程度，或许会比手机领域更为惨烈。雷军、余承东这两位“新人”，能否再创手机行业的辉煌战绩，暂时还不可知。但可以预见，他们依然会使出浑身解数抢市场，而这个过程，也势必将出现很多精彩的故事。","source":"lsy1575625456531","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>雷军、余承东，老对手决战汽车新战场</title>\n<style 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href=\"http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2021-05-21/doc-ikmyaawc6708777.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/1000e42c9831759074c9b56397167da6","relate_stocks":{"01810":"小米集团-W"},"source_url":"http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2021-05-21/doc-ikmyaawc6708777.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1140971700","content_text":"华为“战神”余承东，又换岗位了。5月18日，华为内部发文进行多项人事调整，免去余承东华为云CEO职位，改任智能汽车解决方案BU CEO，原消费者BG CEO职务不变。一纸通告，正式宣布余承东掌管智能汽车业务，而这一决议，对余承东来说，也并不意外。早在去年底，华为在心声社区发布了《关于智能汽车部件业务管理的决议》，其中将智能汽车解决方案BU的业务管辖关系，从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会，并任命汪涛为消费者业务管理委员会成员。同时，华为指出重组消费者BG IRB为智能终端与智能汽车部件IRB，将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由ICT IRB调整到智能终端与智能汽车部件IRB，任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任。华为EMT决议【2020】007号，图源未来汽车日报如今，余承东正式兼任智能汽车解决方案BU CEO，足以说明华为对智能汽车业务的重视。在智能汽车这个新战场上，余承东也将再次遇到老对手雷军。同样作为手机厂商的小米，在今年3月举办的春季新品发布会上，正式宣布进军汽车行业。“这将是我人生中最后一次重要的创业项目，我深知做出这个决定对我来说意味着什么，但我愿意压上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”小米创始人雷军在发布会上表示。不同于华为将自身定位为Tier1（一级供应商），帮助车企造好车，小米选择亲自下场造车，并由雷军亲自带队，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资100亿美元。一直以来，在手机领域华为总压着小米一头，如今华为被接连打压之下，小米成功抢下了华为丢失的部分市场。但在智能汽车领域，自雷军官宣入场造车后，小米汽车再无半点声响，反倒是不造车的华为，不仅与极狐汽车共同推出了华为HI版的极狐阿尔法S，还在华为手机体验店内卖起了电动汽车。极狐阿尔法S华为HI版，图源极狐官网作为手机厂商，小米与华为选择切入智能汽车领域，均是想打通智能汽车与手机，以及整个智能生态链条，而两者基因不同，也注定打法迥异。当前来看，华为抢先一步，与各大车企打得火热，小米则慢了一步，但不可否认小米拥有后发制人的潜力，雷军就曾多次力挽狂澜将小米手机从生死线上救回来。狭路相逢勇者胜。今后，雷军与余承东，作为各自的领头者，势必将在智能汽车领域频频交手。余承东能否再现手机领域的辉煌，将汽车业务打造成华为第二大现金牛？雷军又能否再次后发制人，在智能汽车领域抢下一块领地？1 汽车新战场：华为风头正盛、小米暂时沉寂“谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”华为创始人任正非多次强调华为不造车。华为的确不下场造车，但其已经深入了汽车产业链，甚至在自家手机门店卖起了车。据腾讯深网报道，华为上线销售的第一款汽车赛力斯华为智选SF5，目前一个月预定量已超过6500台。成都万象城体验店销售人员表示，每天到店咨询车的人很多，因为订单实在太多，产量不足，五月份的订单至少需要到六月中旬才能拿到车。在赛力斯身上，华为不仅实现了“帮助企业造好车”的想法，也为自己带来了更多的营收。赛力斯SF5，图源华为官网作为华为首款深度合作的智能汽车，赛力斯SF5搭载了华为DriveONE三合一电驱动系统、华为HiCar解决方案，融合了华为在智能汽车领域的重要技术。东风小康汽车有限公司副总经理、销售公司总经理张正源曾表示，“小康是目前和华为合作得最快、最多的车企。”据未来汽车日报报道，“华为与小康合作属于各取所需，合作过程中华为方面相对强势。华为需要的是尽可能多搭载自家产品，强调合作主动权。”在逐渐失去手机阵地后，华为的确需要快速打造出一个合作标杆，以此促进与更多车企达成合作，而直接参与到销售环节，也为华为增加了营收渠道。据腾讯深网报道，余承东在公司内部定下了明年销售30万台的目标，如果按照每台车1万元的利润核算，这将为华为带来30亿元的新增利润。除了与赛力斯深度合作，华为也与北汽、长安等车企签订了合作协议。上个月，北汽旗下新能源汽车品牌极狐正式发布纯电轿车阿尔法S，其中搭载华为HI基础版车型，支持高速道路自动驾驶，高阶版车型则支持城市道路自动驾驶。华为与极狐合作打造的阿尔法S，重点在其搭载了华为的ADC高阶自动驾驶系统，这是华为自动驾驶技术首次落地，也是华为初次展现L4级的自动驾驶能力。极狐阿尔法S华为HI参数表，图源极狐官网从赛力斯到极狐阿尔法S，可以看到华为在智能汽车领域布局较广，几乎涉猎了汽车电子的各个环节。华为智能汽车解决方案BU总裁王军曾多次强调，“华为的汽车业务不只有自动驾驶，而是从硬件设计到软件开发全栈技术自研。”相较华为急于从汽车业务中赚钱，进而弥补手机业务的营收下滑，小米自从宣布入局汽车领域后，一直显得有些慢悠悠，至今还未公开造车的相关细节。最新动态是，5月10日，据华尔街见闻报道，原小米大家电部总经理李肖爽转岗负责小米汽车业务，同时还有数名高管调岗小米汽车业务线。知情人士表示，“集团内部转岗汽车业务线，有三条标准：1、人员原工作必须偏技术和研发方向；2、原部门团队业务稳定；3、原业务部门领导人有合适的替代人选。”同时，小米集团早期员工和“已离职原重要核心高管”也会加入小米汽车。不过，李肖爽转岗负责小米汽车业务的消息，很快被其本人回复为“不实消息”，而已离职的原重要核心高管，至今也未有下文。有关小米汽车的消息，当前也仅有零星的一些消息。此前，雷军在一场直播中专门聊起了小米造车的话题，在被问到小米汽车是否会用小米现有品牌和Logo，还是新建一个品牌时，雷军表示在设计新Logo时，造车还没有立项，所以是否用小米的Logo在汽车上，小米内部还存在分歧。在这场直播开始前，雷军也在社交平台上发起了有关小米汽车品牌的投票，共有1.9万名网友投票，结果显示1.2万人希望小米继续使用“小米”作为汽车品牌，6897人希望重新成立品牌造车。雷军发起的投票，图源雷军微博除此之外，在车型和价格上，雷军也给出了投票结果，即10-30万之间，可能是轿车或者SUV。在接受央视采访时，雷军也表示造车周期比较长，最快也需要三年时间。小米在造车上迟迟没有新进展，也是因为其在自动驾驶、汽车智能化、车联网领域没有什么积累，同时手机领域的经验也无法复用到汽车领域。为此，外界传言小米将通过收购一家车企来切入，此前小米与宝沃的“绯闻”也流传开来，但当前依旧没有最终落地。可见，当前在汽车业务上，余承东带领的华为走在了前列，雷军带领的小米明显处于落后状态，但这仅是暂时状态，今后在智能汽车新战场上，余承东与雷军势必将频频“亮剑”。2 老对手再交锋华为与小米，作为以手机为核心的两大消费电子巨头，在全球市场都有着举足轻重的地位，而雷军和余承东正是各自的关键人物。某种程度上，如果没有雷军和余承东，华为和小米的手机业务或许不会如此耀眼，如今这两位关键人物又扛起了汽车业务的大旗。小米汽车业务由雷军亲自带队，他将汽车业务称为人生中最后一次重大的创业项目，可见其重视程度，华为近期也将余承东放在汽车业务的一把手位置。在华为的组织架构中，BG（业务群）的层级会高于BU（业务单元）。此次，余承东作为华为消费者BG的CEO，又兼任了智能汽车解决方案BU CEO，可见华为内部对这一业务的重视。过去多年，华为与小米互为对手，在手机市场历经多次交锋，两家均有过至暗时刻，而余承东和雷军则分别带领华为和小米走出阴霾。此前，在非智能机时代，华为只是一家低端贴牌手机厂商，渠道也只面向运营商，在2009年，任正非甚至考虑过将手机终端业务整体出售。余承东的出现，逆转了原先处于边缘的华为手机业务。他上任后，直接砍掉了华为3000万部低端手机，这也是华为放弃运营商渠道的开端。尽管从现在来看，余承东的这一决策可谓英明果断，但当时华为的突然转型，毫无疑问遇到了重创。由于取消贴牌定制机的决策，华为直接得罪了包括英国沃达丰、法国电信等在内的一众欧洲运营商客户，其纷纷选择终止合作，而因为运营商的抵制，2012年华为终端销量也从上一年的1.5亿台，降为1.2亿台。值得注意的是，这一年正是智能手机换机大潮的到来时刻，小米、OPPO、vivo等手机厂商借此蓬勃发展。据小米原联合创始人黎万强证实，2012年小米手机总出货量达719万台，销售额（含税）达126亿元，其中小米网销售的小米手机占比达到70%。这是一家仅成立两年的公司，给出的战绩。余承东自然注意到了小米的崛起，并考虑是否单独做个品牌和小米竞争，但华为自身手机业务转型未见成效，这一提议直接被华为高层否决。好在转机很快出现。2013年6月，华为在伦敦发布的定位中高端人群手机P6，主打技术创新，销量一举超过400万台，这不仅意味着华为手机开始赚钱了，也表示余承东的改革有了成效。自此，华为高层对手机业务转变了态度，也同意将原有产品系列荣耀独立成一个新品牌，小米与荣耀的“恩怨”就此开始。图源荣耀官网2014年，红米Note系列诞生时，slogan为“永远相信美好的事情即将发生”。两天后，荣耀3X手机就将slogan定为“更美好的事情已经发生”，两方可谓互相“碰瓷”。雷军或许没想到，当时小米虽然靠着营销冲上了国内销量第一的宝座，但对供应链的管理不慎成为一个“不定时炸弹”。2016年，供应链这个“不定时炸弹”爆炸了，当年小米智能手机全球出货量同比下滑25%，中国市场出货量同比下跌达36%，在当年IDC发布的全球智能手机出货量榜单中，小米直接被归为“其他”。“救火队长”雷军亲自上阵，当年5月他接替小米联合创始人、供应链负责人周光平，直接管理手机产品研发和供应链，并在手机部、供应链、小米网销售团队分别组建专门的参谋规划协调部门，由这100人的协同团队帮助他协调整个产供销体系联合作战。为了补供应链的课，雷军还亲自到访三星总部，希望对方供应屏幕；在渠道上，小米总裁林斌开始大规模开线下店；国际化上，印度市场则撑起了半边天，一度成为小米除中国外的第二大市场。多年后，雷军在央视《遇见大咖》节目中透露，那段时间，他三分钟吃一顿午饭，从早上九点上班到凌晨一两点还坐在会议室里，最多时一天开了23个会。正是因为雷军的“劳模”风格，小米最终挺了过来，重新拿回了丢失的市场份额。“世界上没有任何一家手机公司在销量下滑后能够成功逆转的，除了小米。”雷军曾如此表示。由此，雷军也获得了“救火队长”与“劳模”的称谓，而余承东则扛起了被华为内部称为“圣无线，神终端”的两大重要业务。可见，不管是雷军还是余承东，各自能力均得到了充分展现，但原先的打法，在汽车领域依然有用吗？这或许是个未知数，但可以肯定的是，两位关键人物的新交锋已然开启。3 手机圈的打法，能用在汽车行业吗？小米汽车，会是年轻人的第一辆车吗？虽然小米还没任何实质造车的影子，但自从小米公开造车后，雷军有关小米智能汽车的微博评论中，不乏有众多年轻人讨论小米汽车。在4月6日的直播活动中，雷军也连发多条微博，为小米汽车造势。但小米此前熟悉的营销策略，适合汽车领域吗？雷军发起的投票，图源雷军微博2010年，雷军成立小米后，开始通过互联网模式改造智能手机行业，不同于其他手机厂商通过运营商渠道和线下渠道售卖手机，小米直接在其官网通过限量抢购的形式售卖手机。简单来说，小米采用了极致性价比与饥饿营销的方式，突出其智能手机供不应求。一方面极致性价比的确促使部分消费者抢购小米手机，另一方面饥饿营销的策略也让小米手机名声大噪，在消费者心中快速建立起认知。与此同时，消费者的预购订单，也让小米不断优化生产端，在一定程度上避免供大于求的窘境。然而，汽车不是手机，不仅价格相差几十倍，消费者的决策周期也更长。极致性价比或许可以吸引一批消费者，但考虑到汽车业务投资巨大，小米难以继续保证在手机领域综合净利率5%的承诺，而一旦小米汽车价格与其他品牌车企相差不大，这或将大幅降低消费者的购买意愿。另一方面，相比消费者更想快速抢到手机产品，汽车产品本就有一定时长的提车期限。特别是遇到销售火爆的车型，更会延长提车周期。今年初，特斯拉Model Y最高降价16.51万元后，一时间引来抢购热潮。在正式开售仅6天后，特斯拉中国官网就显示Model Y长续航版预计交付日期变更为2021年二季度。这相当于要等三个月，消费者才能拿到属于自己的汽车。特斯拉Model Y交付时间，图源特斯拉官网从特斯拉案例或许可以说明，小米在手机业务上的营销策略并不适用汽车，因为汽车本就有较长的提车周期，而且消费者购买某个品牌的汽车也会经过多方考量，很少有冲动型消费。不过，小米也不只有性价比与饥饿营销的策略，这些年其培养的米粉文化，也是支撑小米屹立不倒的重要因素。去年初，MIUI 12发布后，由于参与尝鲜人数过多，直接导致小米社区无法正常显示。在一定程度上，这些米粉也成为了维持小米销量的重要力量，这或许也将成为小米汽车的主要消费力。不同于小米还在通过营销为小米汽车造势，华为已经开始“出车”，并且想要成为汽车领域的“安卓系统”，意图复制谷歌在移动互联网领域的软硬件生态圈。在手机领域，华为目前既有鸿蒙操作系统，也有麒麟芯片。不考虑其他因素，华为在技术上的确具备了与谷歌一拼的能力。当前，在智能汽车领域，华为也有HiCar、鸿蒙OS系统、高精度地图，以及激光雷达、毫米波雷达等智能化部件，足以为传统车企提供整套智能化体系。不过，汽车行业在广度、深度上都比手机行业复杂得多，华为也不是传统车企的唯一选择。连线出行在《想赚车企的钱，互联网巨头凭什么？》一文中提到，今年上海车展期间，不仅有华为、百度、滴滴、大疆等一众科技互联网巨头推出智能汽车解决方案，而且众多传统车企也在自主研发智能化体系。也就是说，智能化作为未来汽车的发展方向，传统车企不会轻易将这一关键领域交给第三方公司。据36氪报道，曾参与北汽极狐项目的前BU员工表示，双方合作期间，华为生态并没有很好的应用。“传统车企对华为还有提防的心态，这导致华为很多优势发挥不出来。”从目前华为已经展示合作成果的企业来看，无论是小康股份还是北汽，其品牌都相对弱势，与华为合作属于各取所需。尽管华为一再强调与车企没有竞争关系，都是客户，但车企难免没有防备心。同时据财经十一人报道，据华为员工表示，华为没有立刻造车，钱确实是制约因素之一，“过了这段时间，那就不好说了。”眼下，无论是小米还是华为，其在手机市场常用的策略，在汽车市场都不一定适用。今后两家要想啃下汽车业务，不仅将与互联网企业争斗，还将与传统车企以及汽车供应商竞争。这场新战争的厮杀程度，或许会比手机领域更为惨烈。雷军、余承东这两位“新人”，能否再创手机行业的辉煌战绩，暂时还不可知。但可以预见，他们依然会使出浑身解数抢市场，而这个过程，也势必将出现很多精彩的故事。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"comments":[{"id":4434329,"gmtCreate":1621870712136,"gmtModify":1680790703182,"authorId":3572057606547842,"author":{"id":3572057606547842,"idStr":"3572057606547842","authorId":3572057606547842,"name":"Gnehnusee","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2d7451bae30652109027611b94e0a24a","vip":1,"crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":131563588,"type":1,"supId":0,"prevId":0,"content":"w ah","text":"w ah","html":"w ah"}],"langContent":"EN"},{"id":131569699,"gmtCreate":1621867697911,"gmtModify":1704363610540,"author":{"id":"3548903594543270","authorId":"3548903594543270","name":"Chong5512","avatar":"https://static.tigerbbs.com/090fd66a4e8cd951040381074def39d0","vip":1,"hat":"https://static.tigerbbs.com/4c5ceab71416b120bab4604c0754b52a","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3548903594543270","authorIdStr":"3548903594543270"},"htmlText":"[開心]&nbsp;","listText":"[開心]&nbsp;","text":"[開心]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/131569699","repostId":1140971700,"repostType":4,"repost":{"id":"1140971700","pubTimestamp":1621867501,"share":"https://ttm.financial/m/news/1140971700?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2021-05-24 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referrerpolicy=\"no-referrer\">雷军发起的投票，图源雷军微博除此之外，在车型和价格上，雷军也给出了投票结果，即10-30万之间，可能是轿车或者SUV。在接受央视采访时，雷军也表示造车周期比较长，最快也需要三年时间。小米在造车上迟迟没有新进展，也是因为其在自动驾驶、汽车智能化、车联网领域没有什么积累，同时手机领域的经验也无法复用到汽车领域。为此，外界传言小米将通过收购一家车企来切入，此前小米与宝沃的“绯闻”也流传开来，但当前依旧没有最终落地。可见，当前在汽车业务上，余承东带领的华为走在了前列，雷军带领的小米明显处于落后状态，但这仅是暂时状态，今后在智能汽车新战场上，余承东与雷军势必将频频“亮剑”。2&nbsp;老对手再交锋华为与小米，作为以手机为核心的两大消费电子巨头，在全球市场都有着举足轻重的地位，而雷军和余承东正是各自的关键人物。某种程度上，如果没有雷军和余承东，华为和小米的手机业务或许不会如此耀眼，如今这两位关键人物又扛起了汽车业务的大旗。小米汽车业务由雷军亲自带队，他将汽车业务称为人生中最后一次重大的创业项目，可见其重视程度，华为近期也将余承东放在汽车业务的一把手位置。在华为的组织架构中，BG（业务群）的层级会高于BU（业务单元）。此次，余承东作为华为消费者BG的CEO，又兼任了智能汽车解决方案BU CEO，可见华为内部对这一业务的重视。过去多年，华为与小米互为对手，在手机市场历经多次交锋，两家均有过至暗时刻，而余承东和雷军则分别带领华为和小米走出阴霾。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/91326d2759576faa5323b86bdb71ea3e\" tg-width=\"550\" tg-height=\"366\" referrerpolicy=\"no-referrer\">此前，在非智能机时代，华为只是一家低端贴牌手机厂商，渠道也只面向运营商，在2009年，任正非甚至考虑过将手机终端业务整体出售。余承东的出现，逆转了原先处于边缘的华为手机业务。他上任后，直接砍掉了华为3000万部低端手机，这也是华为放弃运营商渠道的开端。尽管从现在来看，余承东的这一决策可谓英明果断，但当时华为的突然转型，毫无疑问遇到了重创。由于取消贴牌定制机的决策，华为直接得罪了包括英国沃达丰、法国电信等在内的一众欧洲运营商客户，其纷纷选择终止合作，而因为运营商的抵制，2012年华为终端销量也从上一年的1.5亿台，降为1.2亿台。值得注意的是，这一年正是智能手机换机大潮的到来时刻，小米、OPPO、vivo等手机厂商借此蓬勃发展。据小米原联合创始人黎万强证实，2012年小米手机总出货量达719万台，销售额（含税）达126亿元，其中小米网销售的小米手机占比达到70%。这是一家仅成立两年的公司，给出的战绩。余承东自然注意到了小米的崛起，并考虑是否单独做个品牌和小米竞争，但华为自身手机业务转型未见成效，这一提议直接被华为高层否决。好在转机很快出现。2013年6月，华为在伦敦发布的定位中高端人群手机P6，主打技术创新，销量一举超过400万台，这不仅意味着华为手机开始赚钱了，也表示余承东的改革有了成效。自此，华为高层对手机业务转变了态度，也同意将原有产品系列荣耀独立成一个新品牌，小米与荣耀的“恩怨”就此开始。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/b77a26808b55bcb8f5da311ba843b38b\" tg-width=\"550\" tg-height=\"556\" referrerpolicy=\"no-referrer\">图源荣耀官网2014年，红米Note系列诞生时，slogan为“永远相信美好的事情即将发生”。两天后，荣耀3X手机就将slogan定为“更美好的事情已经发生”，两方可谓互相“碰瓷”。雷军或许没想到，当时小米虽然靠着营销冲上了国内销量第一的宝座，但对供应链的管理不慎成为一个“不定时炸弹”。2016年，供应链这个“不定时炸弹”爆炸了，当年小米智能手机全球出货量同比下滑25%，中国市场出货量同比下跌达36%，在当年IDC发布的全球智能手机出货量榜单中，小米直接被归为“其他”。“救火队长”雷军亲自上阵，当年5月他接替小米联合创始人、供应链负责人周光平，直接管理手机产品研发和供应链，并在手机部、供应链、小米网销售团队分别组建专门的参谋规划协调部门，由这100人的协同团队帮助他协调整个产供销体系联合作战。为了补供应链的课，雷军还亲自到访三星总部，希望对方供应屏幕；在渠道上，小米总裁林斌开始大规模开线下店；国际化上，印度市场则撑起了半边天，一度成为小米除中国外的第二大市场。多年后，雷军在央视《遇见大咖》节目中透露，那段时间，他三分钟吃一顿午饭，从早上九点上班到凌晨一两点还坐在会议室里，最多时一天开了23个会。正是因为雷军的“劳模”风格，小米最终挺了过来，重新拿回了丢失的市场份额。“世界上没有任何一家手机公司在销量下滑后能够成功逆转的，除了小米。”雷军曾如此表示。由此，雷军也获得了“救火队长”与“劳模”的称谓，而余承东则扛起了被华为内部称为“圣无线，神终端”的两大重要业务。可见，不管是雷军还是余承东，各自能力均得到了充分展现，但原先的打法，在汽车领域依然有用吗？这或许是个未知数，但可以肯定的是，两位关键人物的新交锋已然开启。3&nbsp;手机圈的打法，能用在汽车行业吗？小米汽车，会是年轻人的第一辆车吗？虽然小米还没任何实质造车的影子，但自从小米公开造车后，雷军有关小米智能汽车的微博评论中，不乏有众多年轻人讨论小米汽车。在4月6日的直播活动中，雷军也连发多条微博，为小米汽车造势。但小米此前熟悉的营销策略，适合汽车领域吗？<img src=\"https://static.tigerbbs.com/25e80eb91a66659356d23461e1ee4e38\" tg-width=\"550\" tg-height=\"340\" referrerpolicy=\"no-referrer\">雷军发起的投票，图源雷军微博2010年，雷军成立小米后，开始通过互联网模式改造智能手机行业，不同于其他手机厂商通过运营商渠道和线下渠道售卖手机，小米直接在其官网通过限量抢购的形式售卖手机。简单来说，小米采用了极致性价比与饥饿营销的方式，突出其智能手机供不应求。一方面极致性价比的确促使部分消费者抢购小米手机，另一方面饥饿营销的策略也让小米手机名声大噪，在消费者心中快速建立起认知。与此同时，消费者的预购订单，也让小米不断优化生产端，在一定程度上避免供大于求的窘境。然而，汽车不是手机，不仅价格相差几十倍，消费者的决策周期也更长。极致性价比或许可以吸引一批消费者，但考虑到汽车业务投资巨大，小米难以继续保证在手机领域综合净利率5%的承诺，而一旦小米汽车价格与其他品牌车企相差不大，这或将大幅降低消费者的购买意愿。另一方面，相比消费者更想快速抢到手机产品，汽车产品本就有一定时长的提车期限。特别是遇到销售火爆的车型，更会延长提车周期。今年初，特斯拉Model Y最高降价16.51万元后，一时间引来抢购热潮。在正式开售仅6天后，特斯拉中国官网就显示Model Y长续航版预计交付日期变更为2021年二季度。这相当于要等三个月，消费者才能拿到属于自己的汽车。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/0b1fa0192acf8af10d94366d6ffac9f9\" tg-width=\"550\" tg-height=\"682\" referrerpolicy=\"no-referrer\">特斯拉Model Y交付时间，图源特斯拉官网从特斯拉案例或许可以说明，小米在手机业务上的营销策略并不适用汽车，因为汽车本就有较长的提车周期，而且消费者购买某个品牌的汽车也会经过多方考量，很少有冲动型消费。不过，小米也不只有性价比与饥饿营销的策略，这些年其培养的米粉文化，也是支撑小米屹立不倒的重要因素。去年初，MIUI 12发布后，由于参与尝鲜人数过多，直接导致小米社区无法正常显示。在一定程度上，这些米粉也成为了维持小米销量的重要力量，这或许也将成为小米汽车的主要消费力。不同于小米还在通过营销为小米汽车造势，华为已经开始“出车”，并且想要成为汽车领域的“安卓系统”，意图复制谷歌在移动互联网领域的软硬件生态圈。在手机领域，华为目前既有鸿蒙操作系统，也有麒麟芯片。不考虑其他因素，华为在技术上的确具备了与谷歌一拼的能力。当前，在智能汽车领域，华为也有HiCar、鸿蒙OS系统、高精度地图，以及激光雷达、毫米波雷达等智能化部件，足以为传统车企提供整套智能化体系。不过，汽车行业在广度、深度上都比手机行业复杂得多，华为也不是传统车企的唯一选择。连线出行在《想赚车企的钱，互联网巨头凭什么？》一文中提到，今年上海车展期间，不仅有华为、百度、滴滴、大疆等一众科技互联网巨头推出智能汽车解决方案，而且众多传统车企也在自主研发智能化体系。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/580e9ea6082f2578da97090ce5588d18\" tg-width=\"550\" tg-height=\"332\" referrerpolicy=\"no-referrer\">也就是说，智能化作为未来汽车的发展方向，传统车企不会轻易将这一关键领域交给第三方公司。据36氪报道，曾参与北汽极狐项目的前BU员工表示，双方合作期间，华为生态并没有很好的应用。“传统车企对华为还有提防的心态，这导致华为很多优势发挥不出来。”从目前华为已经展示合作成果的企业来看，无论是小康股份还是北汽，其品牌都相对弱势，与华为合作属于各取所需。尽管华为一再强调与车企没有竞争关系，都是客户，但车企难免没有防备心。同时据财经十一人报道，据华为员工表示，华为没有立刻造车，钱确实是制约因素之一，“过了这段时间，那就不好说了。”眼下，无论是小米还是华为，其在手机市场常用的策略，在汽车市场都不一定适用。今后两家要想啃下汽车业务，不仅将与互联网企业争斗，还将与传统车企以及汽车供应商竞争。这场新战争的厮杀程度，或许会比手机领域更为惨烈。雷军、余承东这两位“新人”，能否再创手机行业的辉煌战绩，暂时还不可知。但可以预见，他们依然会使出浑身解数抢市场，而这个过程，也势必将出现很多精彩的故事。","source":"lsy1575625456531","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>雷军、余承东，老对手决战汽车新战场</title>\n<style 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href=\"http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2021-05-21/doc-ikmyaawc6708777.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/1000e42c9831759074c9b56397167da6","relate_stocks":{"01810":"小米集团-W"},"source_url":"http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2021-05-21/doc-ikmyaawc6708777.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1140971700","content_text":"华为“战神”余承东，又换岗位了。5月18日，华为内部发文进行多项人事调整，免去余承东华为云CEO职位，改任智能汽车解决方案BU CEO，原消费者BG CEO职务不变。一纸通告，正式宣布余承东掌管智能汽车业务，而这一决议，对余承东来说，也并不意外。早在去年底，华为在心声社区发布了《关于智能汽车部件业务管理的决议》，其中将智能汽车解决方案BU的业务管辖关系，从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会，并任命汪涛为消费者业务管理委员会成员。同时，华为指出重组消费者BG IRB为智能终端与智能汽车部件IRB，将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由ICT IRB调整到智能终端与智能汽车部件IRB，任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任。华为EMT决议【2020】007号，图源未来汽车日报如今，余承东正式兼任智能汽车解决方案BU CEO，足以说明华为对智能汽车业务的重视。在智能汽车这个新战场上，余承东也将再次遇到老对手雷军。同样作为手机厂商的小米，在今年3月举办的春季新品发布会上，正式宣布进军汽车行业。“这将是我人生中最后一次重要的创业项目，我深知做出这个决定对我来说意味着什么，但我愿意压上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”小米创始人雷军在发布会上表示。不同于华为将自身定位为Tier1（一级供应商），帮助车企造好车，小米选择亲自下场造车，并由雷军亲自带队，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资100亿美元。一直以来，在手机领域华为总压着小米一头，如今华为被接连打压之下，小米成功抢下了华为丢失的部分市场。但在智能汽车领域，自雷军官宣入场造车后，小米汽车再无半点声响，反倒是不造车的华为，不仅与极狐汽车共同推出了华为HI版的极狐阿尔法S，还在华为手机体验店内卖起了电动汽车。极狐阿尔法S华为HI版，图源极狐官网作为手机厂商，小米与华为选择切入智能汽车领域，均是想打通智能汽车与手机，以及整个智能生态链条，而两者基因不同，也注定打法迥异。当前来看，华为抢先一步，与各大车企打得火热，小米则慢了一步，但不可否认小米拥有后发制人的潜力，雷军就曾多次力挽狂澜将小米手机从生死线上救回来。狭路相逢勇者胜。今后，雷军与余承东，作为各自的领头者，势必将在智能汽车领域频频交手。余承东能否再现手机领域的辉煌，将汽车业务打造成华为第二大现金牛？雷军又能否再次后发制人，在智能汽车领域抢下一块领地？1 汽车新战场：华为风头正盛、小米暂时沉寂“谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”华为创始人任正非多次强调华为不造车。华为的确不下场造车，但其已经深入了汽车产业链，甚至在自家手机门店卖起了车。据腾讯深网报道，华为上线销售的第一款汽车赛力斯华为智选SF5，目前一个月预定量已超过6500台。成都万象城体验店销售人员表示，每天到店咨询车的人很多，因为订单实在太多，产量不足，五月份的订单至少需要到六月中旬才能拿到车。在赛力斯身上，华为不仅实现了“帮助企业造好车”的想法，也为自己带来了更多的营收。赛力斯SF5，图源华为官网作为华为首款深度合作的智能汽车，赛力斯SF5搭载了华为DriveONE三合一电驱动系统、华为HiCar解决方案，融合了华为在智能汽车领域的重要技术。东风小康汽车有限公司副总经理、销售公司总经理张正源曾表示，“小康是目前和华为合作得最快、最多的车企。”据未来汽车日报报道，“华为与小康合作属于各取所需，合作过程中华为方面相对强势。华为需要的是尽可能多搭载自家产品，强调合作主动权。”在逐渐失去手机阵地后，华为的确需要快速打造出一个合作标杆，以此促进与更多车企达成合作，而直接参与到销售环节，也为华为增加了营收渠道。据腾讯深网报道，余承东在公司内部定下了明年销售30万台的目标，如果按照每台车1万元的利润核算，这将为华为带来30亿元的新增利润。除了与赛力斯深度合作，华为也与北汽、长安等车企签订了合作协议。上个月，北汽旗下新能源汽车品牌极狐正式发布纯电轿车阿尔法S，其中搭载华为HI基础版车型，支持高速道路自动驾驶，高阶版车型则支持城市道路自动驾驶。华为与极狐合作打造的阿尔法S，重点在其搭载了华为的ADC高阶自动驾驶系统，这是华为自动驾驶技术首次落地，也是华为初次展现L4级的自动驾驶能力。极狐阿尔法S华为HI参数表，图源极狐官网从赛力斯到极狐阿尔法S，可以看到华为在智能汽车领域布局较广，几乎涉猎了汽车电子的各个环节。华为智能汽车解决方案BU总裁王军曾多次强调，“华为的汽车业务不只有自动驾驶，而是从硬件设计到软件开发全栈技术自研。”相较华为急于从汽车业务中赚钱，进而弥补手机业务的营收下滑，小米自从宣布入局汽车领域后，一直显得有些慢悠悠，至今还未公开造车的相关细节。最新动态是，5月10日，据华尔街见闻报道，原小米大家电部总经理李肖爽转岗负责小米汽车业务，同时还有数名高管调岗小米汽车业务线。知情人士表示，“集团内部转岗汽车业务线，有三条标准：1、人员原工作必须偏技术和研发方向；2、原部门团队业务稳定；3、原业务部门领导人有合适的替代人选。”同时，小米集团早期员工和“已离职原重要核心高管”也会加入小米汽车。不过，李肖爽转岗负责小米汽车业务的消息，很快被其本人回复为“不实消息”，而已离职的原重要核心高管，至今也未有下文。有关小米汽车的消息，当前也仅有零星的一些消息。此前，雷军在一场直播中专门聊起了小米造车的话题，在被问到小米汽车是否会用小米现有品牌和Logo，还是新建一个品牌时，雷军表示在设计新Logo时，造车还没有立项，所以是否用小米的Logo在汽车上，小米内部还存在分歧。在这场直播开始前，雷军也在社交平台上发起了有关小米汽车品牌的投票，共有1.9万名网友投票，结果显示1.2万人希望小米继续使用“小米”作为汽车品牌，6897人希望重新成立品牌造车。雷军发起的投票，图源雷军微博除此之外，在车型和价格上，雷军也给出了投票结果，即10-30万之间，可能是轿车或者SUV。在接受央视采访时，雷军也表示造车周期比较长，最快也需要三年时间。小米在造车上迟迟没有新进展，也是因为其在自动驾驶、汽车智能化、车联网领域没有什么积累，同时手机领域的经验也无法复用到汽车领域。为此，外界传言小米将通过收购一家车企来切入，此前小米与宝沃的“绯闻”也流传开来，但当前依旧没有最终落地。可见，当前在汽车业务上，余承东带领的华为走在了前列，雷军带领的小米明显处于落后状态，但这仅是暂时状态，今后在智能汽车新战场上，余承东与雷军势必将频频“亮剑”。2 老对手再交锋华为与小米，作为以手机为核心的两大消费电子巨头，在全球市场都有着举足轻重的地位，而雷军和余承东正是各自的关键人物。某种程度上，如果没有雷军和余承东，华为和小米的手机业务或许不会如此耀眼，如今这两位关键人物又扛起了汽车业务的大旗。小米汽车业务由雷军亲自带队，他将汽车业务称为人生中最后一次重大的创业项目，可见其重视程度，华为近期也将余承东放在汽车业务的一把手位置。在华为的组织架构中，BG（业务群）的层级会高于BU（业务单元）。此次，余承东作为华为消费者BG的CEO，又兼任了智能汽车解决方案BU CEO，可见华为内部对这一业务的重视。过去多年，华为与小米互为对手，在手机市场历经多次交锋，两家均有过至暗时刻，而余承东和雷军则分别带领华为和小米走出阴霾。此前，在非智能机时代，华为只是一家低端贴牌手机厂商，渠道也只面向运营商，在2009年，任正非甚至考虑过将手机终端业务整体出售。余承东的出现，逆转了原先处于边缘的华为手机业务。他上任后，直接砍掉了华为3000万部低端手机，这也是华为放弃运营商渠道的开端。尽管从现在来看，余承东的这一决策可谓英明果断，但当时华为的突然转型，毫无疑问遇到了重创。由于取消贴牌定制机的决策，华为直接得罪了包括英国沃达丰、法国电信等在内的一众欧洲运营商客户，其纷纷选择终止合作，而因为运营商的抵制，2012年华为终端销量也从上一年的1.5亿台，降为1.2亿台。值得注意的是，这一年正是智能手机换机大潮的到来时刻，小米、OPPO、vivo等手机厂商借此蓬勃发展。据小米原联合创始人黎万强证实，2012年小米手机总出货量达719万台，销售额（含税）达126亿元，其中小米网销售的小米手机占比达到70%。这是一家仅成立两年的公司，给出的战绩。余承东自然注意到了小米的崛起，并考虑是否单独做个品牌和小米竞争，但华为自身手机业务转型未见成效，这一提议直接被华为高层否决。好在转机很快出现。2013年6月，华为在伦敦发布的定位中高端人群手机P6，主打技术创新，销量一举超过400万台，这不仅意味着华为手机开始赚钱了，也表示余承东的改革有了成效。自此，华为高层对手机业务转变了态度，也同意将原有产品系列荣耀独立成一个新品牌，小米与荣耀的“恩怨”就此开始。图源荣耀官网2014年，红米Note系列诞生时，slogan为“永远相信美好的事情即将发生”。两天后，荣耀3X手机就将slogan定为“更美好的事情已经发生”，两方可谓互相“碰瓷”。雷军或许没想到，当时小米虽然靠着营销冲上了国内销量第一的宝座，但对供应链的管理不慎成为一个“不定时炸弹”。2016年，供应链这个“不定时炸弹”爆炸了，当年小米智能手机全球出货量同比下滑25%，中国市场出货量同比下跌达36%，在当年IDC发布的全球智能手机出货量榜单中，小米直接被归为“其他”。“救火队长”雷军亲自上阵，当年5月他接替小米联合创始人、供应链负责人周光平，直接管理手机产品研发和供应链，并在手机部、供应链、小米网销售团队分别组建专门的参谋规划协调部门，由这100人的协同团队帮助他协调整个产供销体系联合作战。为了补供应链的课，雷军还亲自到访三星总部，希望对方供应屏幕；在渠道上，小米总裁林斌开始大规模开线下店；国际化上，印度市场则撑起了半边天，一度成为小米除中国外的第二大市场。多年后，雷军在央视《遇见大咖》节目中透露，那段时间，他三分钟吃一顿午饭，从早上九点上班到凌晨一两点还坐在会议室里，最多时一天开了23个会。正是因为雷军的“劳模”风格，小米最终挺了过来，重新拿回了丢失的市场份额。“世界上没有任何一家手机公司在销量下滑后能够成功逆转的，除了小米。”雷军曾如此表示。由此，雷军也获得了“救火队长”与“劳模”的称谓，而余承东则扛起了被华为内部称为“圣无线，神终端”的两大重要业务。可见，不管是雷军还是余承东，各自能力均得到了充分展现，但原先的打法，在汽车领域依然有用吗？这或许是个未知数，但可以肯定的是，两位关键人物的新交锋已然开启。3 手机圈的打法，能用在汽车行业吗？小米汽车，会是年轻人的第一辆车吗？虽然小米还没任何实质造车的影子，但自从小米公开造车后，雷军有关小米智能汽车的微博评论中，不乏有众多年轻人讨论小米汽车。在4月6日的直播活动中，雷军也连发多条微博，为小米汽车造势。但小米此前熟悉的营销策略，适合汽车领域吗？雷军发起的投票，图源雷军微博2010年，雷军成立小米后，开始通过互联网模式改造智能手机行业，不同于其他手机厂商通过运营商渠道和线下渠道售卖手机，小米直接在其官网通过限量抢购的形式售卖手机。简单来说，小米采用了极致性价比与饥饿营销的方式，突出其智能手机供不应求。一方面极致性价比的确促使部分消费者抢购小米手机，另一方面饥饿营销的策略也让小米手机名声大噪，在消费者心中快速建立起认知。与此同时，消费者的预购订单，也让小米不断优化生产端，在一定程度上避免供大于求的窘境。然而，汽车不是手机，不仅价格相差几十倍，消费者的决策周期也更长。极致性价比或许可以吸引一批消费者，但考虑到汽车业务投资巨大，小米难以继续保证在手机领域综合净利率5%的承诺，而一旦小米汽车价格与其他品牌车企相差不大，这或将大幅降低消费者的购买意愿。另一方面，相比消费者更想快速抢到手机产品，汽车产品本就有一定时长的提车期限。特别是遇到销售火爆的车型，更会延长提车周期。今年初，特斯拉Model Y最高降价16.51万元后，一时间引来抢购热潮。在正式开售仅6天后，特斯拉中国官网就显示Model Y长续航版预计交付日期变更为2021年二季度。这相当于要等三个月，消费者才能拿到属于自己的汽车。特斯拉Model Y交付时间，图源特斯拉官网从特斯拉案例或许可以说明，小米在手机业务上的营销策略并不适用汽车，因为汽车本就有较长的提车周期，而且消费者购买某个品牌的汽车也会经过多方考量，很少有冲动型消费。不过，小米也不只有性价比与饥饿营销的策略，这些年其培养的米粉文化，也是支撑小米屹立不倒的重要因素。去年初，MIUI 12发布后，由于参与尝鲜人数过多，直接导致小米社区无法正常显示。在一定程度上，这些米粉也成为了维持小米销量的重要力量，这或许也将成为小米汽车的主要消费力。不同于小米还在通过营销为小米汽车造势，华为已经开始“出车”，并且想要成为汽车领域的“安卓系统”，意图复制谷歌在移动互联网领域的软硬件生态圈。在手机领域，华为目前既有鸿蒙操作系统，也有麒麟芯片。不考虑其他因素，华为在技术上的确具备了与谷歌一拼的能力。当前，在智能汽车领域，华为也有HiCar、鸿蒙OS系统、高精度地图，以及激光雷达、毫米波雷达等智能化部件，足以为传统车企提供整套智能化体系。不过，汽车行业在广度、深度上都比手机行业复杂得多，华为也不是传统车企的唯一选择。连线出行在《想赚车企的钱，互联网巨头凭什么？》一文中提到，今年上海车展期间，不仅有华为、百度、滴滴、大疆等一众科技互联网巨头推出智能汽车解决方案，而且众多传统车企也在自主研发智能化体系。也就是说，智能化作为未来汽车的发展方向，传统车企不会轻易将这一关键领域交给第三方公司。据36氪报道，曾参与北汽极狐项目的前BU员工表示，双方合作期间，华为生态并没有很好的应用。“传统车企对华为还有提防的心态，这导致华为很多优势发挥不出来。”从目前华为已经展示合作成果的企业来看，无论是小康股份还是北汽，其品牌都相对弱势，与华为合作属于各取所需。尽管华为一再强调与车企没有竞争关系，都是客户，但车企难免没有防备心。同时据财经十一人报道，据华为员工表示，华为没有立刻造车，钱确实是制约因素之一，“过了这段时间，那就不好说了。”眼下，无论是小米还是华为，其在手机市场常用的策略，在汽车市场都不一定适用。今后两家要想啃下汽车业务，不仅将与互联网企业争斗，还将与传统车企以及汽车供应商竞争。这场新战争的厮杀程度，或许会比手机领域更为惨烈。雷军、余承东这两位“新人”，能否再创手机行业的辉煌战绩，暂时还不可知。但可以预见，他们依然会使出浑身解数抢市场，而这个过程，也势必将出现很多精彩的故事。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":139461085,"gmtCreate":1621650673247,"gmtModify":1704361042614,"author":{"id":"3559956192210914","authorId":"3559956192210914","name":"yyykkk","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3559956192210914","authorIdStr":"3559956192210914"},"htmlText":"可以毫不客氣的說，小米無論做什麼都像模仿華爲產品的拙劣的山寨地攤貨，永遠在模仿，從來沒被認可和贏得名聲","listText":"可以毫不客氣的說，小米無論做什麼都像模仿華爲產品的拙劣的山寨地攤貨，永遠在模仿，從來沒被認可和贏得名聲","text":"可以毫不客氣的說，小米無論做什麼都像模仿華爲產品的拙劣的山寨地攤貨，永遠在模仿，從來沒被認可和贏得名聲","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":10,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/139461085","repostId":1140971700,"repostType":4,"repost":{"id":"1140971700","pubTimestamp":1621867501,"share":"https://ttm.financial/m/news/1140971700?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2021-05-24 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CEO，足以说明华为对智能汽车业务的重视。在智能汽车这个新战场上，余承东也将再次遇到老对手雷军。同样作为手机厂商的小米，在今年3月举办的春季新品发布会上，正式宣布进军汽车行业。“这将是我人生中最后一次重要的创业项目，我深知做出这个决定对我来说意味着什么，但我愿意压上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”小米创始人雷军在发布会上表示。不同于华为将自身定位为Tier1（一级供应商），帮助车企造好车，小米选择亲自下场造车，并由雷军亲自带队，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资100亿美元。一直以来，在手机领域华为总压着小米一头，如今华为被接连打压之下，小米成功抢下了华为丢失的部分市场。但在智能汽车领域，自雷军官宣入场造车后，小米汽车再无半点声响，反倒是不造车的华为，不仅与极狐汽车共同推出了华为HI版的极狐阿尔法S，还在华为手机体验店内卖起了电动汽车。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/ea93c539b2589069c0b7bc442e788e43\" tg-width=\"550\" tg-height=\"243\" referrerpolicy=\"no-referrer\">极狐阿尔法S华为HI版，图源极狐官网作为手机厂商，小米与华为选择切入智能汽车领域，均是想打通智能汽车与手机，以及整个智能生态链条，而两者基因不同，也注定打法迥异。当前来看，华为抢先一步，与各大车企打得火热，小米则慢了一步，但不可否认小米拥有后发制人的潜力，雷军就曾多次力挽狂澜将小米手机从生死线上救回来。狭路相逢勇者胜。今后，雷军与余承东，作为各自的领头者，势必将在智能汽车领域频频交手。余承东能否再现手机领域的辉煌，将汽车业务打造成华为第二大现金牛？雷军又能否再次后发制人，在智能汽车领域抢下一块领地？1&nbsp;汽车新战场：华为风头正盛、小米暂时沉寂“谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”华为创始人任正非多次强调华为不造车。华为的确不下场造车，但其已经深入了汽车产业链，甚至在自家手机门店卖起了车。据腾讯深网报道，华为上线销售的第一款汽车赛力斯华为智选SF5，目前一个月预定量已超过6500台。成都万象城体验店销售人员表示，每天到店咨询车的人很多，因为订单实在太多，产量不足，五月份的订单至少需要到六月中旬才能拿到车。在赛力斯身上，华为不仅实现了“帮助企业造好车”的想法，也为自己带来了更多的营收。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/9349fd35496f62baaa3e292811019e93\" tg-width=\"550\" tg-height=\"326\" referrerpolicy=\"no-referrer\">赛力斯SF5，图源华为官网作为华为首款深度合作的智能汽车，赛力斯SF5搭载了华为DriveONE三合一电驱动系统、华为HiCar解决方案，融合了华为在智能汽车领域的重要技术。东风小康汽车有限公司副总经理、销售公司总经理张正源曾表示，“小康是目前和华为合作得最快、最多的车企。”据未来汽车日报报道，“华为与小康合作属于各取所需，合作过程中华为方面相对强势。华为需要的是尽可能多搭载自家产品，强调合作主动权。”在逐渐失去手机阵地后，华为的确需要快速打造出一个合作标杆，以此促进与更多车企达成合作，而直接参与到销售环节，也为华为增加了营收渠道。据腾讯深网报道，余承东在公司内部定下了明年销售30万台的目标，如果按照每台车1万元的利润核算，这将为华为带来30亿元的新增利润。除了与赛力斯深度合作，华为也与北汽、长安等车企签订了合作协议。上个月，北汽旗下新能源汽车品牌极狐正式发布纯电轿车阿尔法S，其中搭载华为HI基础版车型，支持高速道路自动驾驶，高阶版车型则支持城市道路自动驾驶。华为与极狐合作打造的阿尔法S，重点在其搭载了华为的ADC高阶自动驾驶系统，这是华为自动驾驶技术首次落地，也是华为初次展现L4级的自动驾驶能力。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/abc95ce0c06ea51ce5fb9a7424cf9d45\" tg-width=\"550\" tg-height=\"567\" referrerpolicy=\"no-referrer\">极狐阿尔法S华为HI参数表，图源极狐官网从赛力斯到极狐阿尔法S，可以看到华为在智能汽车领域布局较广，几乎涉猎了汽车电子的各个环节。华为智能汽车解决方案BU总裁王军曾多次强调，“华为的汽车业务不只有自动驾驶，而是从硬件设计到软件开发全栈技术自研。”相较华为急于从汽车业务中赚钱，进而弥补手机业务的营收下滑，小米自从宣布入局汽车领域后，一直显得有些慢悠悠，至今还未公开造车的相关细节。最新动态是，5月10日，据华尔街见闻报道，原小米大家电部总经理李肖爽转岗负责小米汽车业务，同时还有数名高管调岗小米汽车业务线。知情人士表示，“集团内部转岗汽车业务线，有三条标准：1、人员原工作必须偏技术和研发方向；2、原部门团队业务稳定；3、原业务部门领导人有合适的替代人选。”同时，小米集团早期员工和“已离职原重要核心高管”也会加入小米汽车。不过，李肖爽转岗负责小米汽车业务的消息，很快被其本人回复为“不实消息”，而已离职的原重要核心高管，至今也未有下文。有关小米汽车的消息，当前也仅有零星的一些消息。此前，雷军在一场直播中专门聊起了小米造车的话题，在被问到小米汽车是否会用小米现有品牌和Logo，还是新建一个品牌时，雷军表示在设计新Logo时，造车还没有立项，所以是否用小米的Logo在汽车上，小米内部还存在分歧。在这场直播开始前，雷军也在社交平台上发起了有关小米汽车品牌的投票，共有1.9万名网友投票，结果显示1.2万人希望小米继续使用“小米”作为汽车品牌，6897人希望重新成立品牌造车。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/cb5f73a6f45267556c0c00c82be556a3\" tg-width=\"550\" tg-height=\"231\" referrerpolicy=\"no-referrer\">雷军发起的投票，图源雷军微博除此之外，在车型和价格上，雷军也给出了投票结果，即10-30万之间，可能是轿车或者SUV。在接受央视采访时，雷军也表示造车周期比较长，最快也需要三年时间。小米在造车上迟迟没有新进展，也是因为其在自动驾驶、汽车智能化、车联网领域没有什么积累，同时手机领域的经验也无法复用到汽车领域。为此，外界传言小米将通过收购一家车企来切入，此前小米与宝沃的“绯闻”也流传开来，但当前依旧没有最终落地。可见，当前在汽车业务上，余承东带领的华为走在了前列，雷军带领的小米明显处于落后状态，但这仅是暂时状态，今后在智能汽车新战场上，余承东与雷军势必将频频“亮剑”。2&nbsp;老对手再交锋华为与小米，作为以手机为核心的两大消费电子巨头，在全球市场都有着举足轻重的地位，而雷军和余承东正是各自的关键人物。某种程度上，如果没有雷军和余承东，华为和小米的手机业务或许不会如此耀眼，如今这两位关键人物又扛起了汽车业务的大旗。小米汽车业务由雷军亲自带队，他将汽车业务称为人生中最后一次重大的创业项目，可见其重视程度，华为近期也将余承东放在汽车业务的一把手位置。在华为的组织架构中，BG（业务群）的层级会高于BU（业务单元）。此次，余承东作为华为消费者BG的CEO，又兼任了智能汽车解决方案BU CEO，可见华为内部对这一业务的重视。过去多年，华为与小米互为对手，在手机市场历经多次交锋，两家均有过至暗时刻，而余承东和雷军则分别带领华为和小米走出阴霾。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/91326d2759576faa5323b86bdb71ea3e\" tg-width=\"550\" tg-height=\"366\" referrerpolicy=\"no-referrer\">此前，在非智能机时代，华为只是一家低端贴牌手机厂商，渠道也只面向运营商，在2009年，任正非甚至考虑过将手机终端业务整体出售。余承东的出现，逆转了原先处于边缘的华为手机业务。他上任后，直接砍掉了华为3000万部低端手机，这也是华为放弃运营商渠道的开端。尽管从现在来看，余承东的这一决策可谓英明果断，但当时华为的突然转型，毫无疑问遇到了重创。由于取消贴牌定制机的决策，华为直接得罪了包括英国沃达丰、法国电信等在内的一众欧洲运营商客户，其纷纷选择终止合作，而因为运营商的抵制，2012年华为终端销量也从上一年的1.5亿台，降为1.2亿台。值得注意的是，这一年正是智能手机换机大潮的到来时刻，小米、OPPO、vivo等手机厂商借此蓬勃发展。据小米原联合创始人黎万强证实，2012年小米手机总出货量达719万台，销售额（含税）达126亿元，其中小米网销售的小米手机占比达到70%。这是一家仅成立两年的公司，给出的战绩。余承东自然注意到了小米的崛起，并考虑是否单独做个品牌和小米竞争，但华为自身手机业务转型未见成效，这一提议直接被华为高层否决。好在转机很快出现。2013年6月，华为在伦敦发布的定位中高端人群手机P6，主打技术创新，销量一举超过400万台，这不仅意味着华为手机开始赚钱了，也表示余承东的改革有了成效。自此，华为高层对手机业务转变了态度，也同意将原有产品系列荣耀独立成一个新品牌，小米与荣耀的“恩怨”就此开始。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/b77a26808b55bcb8f5da311ba843b38b\" tg-width=\"550\" tg-height=\"556\" referrerpolicy=\"no-referrer\">图源荣耀官网2014年，红米Note系列诞生时，slogan为“永远相信美好的事情即将发生”。两天后，荣耀3X手机就将slogan定为“更美好的事情已经发生”，两方可谓互相“碰瓷”。雷军或许没想到，当时小米虽然靠着营销冲上了国内销量第一的宝座，但对供应链的管理不慎成为一个“不定时炸弹”。2016年，供应链这个“不定时炸弹”爆炸了，当年小米智能手机全球出货量同比下滑25%，中国市场出货量同比下跌达36%，在当年IDC发布的全球智能手机出货量榜单中，小米直接被归为“其他”。“救火队长”雷军亲自上阵，当年5月他接替小米联合创始人、供应链负责人周光平，直接管理手机产品研发和供应链，并在手机部、供应链、小米网销售团队分别组建专门的参谋规划协调部门，由这100人的协同团队帮助他协调整个产供销体系联合作战。为了补供应链的课，雷军还亲自到访三星总部，希望对方供应屏幕；在渠道上，小米总裁林斌开始大规模开线下店；国际化上，印度市场则撑起了半边天，一度成为小米除中国外的第二大市场。多年后，雷军在央视《遇见大咖》节目中透露，那段时间，他三分钟吃一顿午饭，从早上九点上班到凌晨一两点还坐在会议室里，最多时一天开了23个会。正是因为雷军的“劳模”风格，小米最终挺了过来，重新拿回了丢失的市场份额。“世界上没有任何一家手机公司在销量下滑后能够成功逆转的，除了小米。”雷军曾如此表示。由此，雷军也获得了“救火队长”与“劳模”的称谓，而余承东则扛起了被华为内部称为“圣无线，神终端”的两大重要业务。可见，不管是雷军还是余承东，各自能力均得到了充分展现，但原先的打法，在汽车领域依然有用吗？这或许是个未知数，但可以肯定的是，两位关键人物的新交锋已然开启。3&nbsp;手机圈的打法，能用在汽车行业吗？小米汽车，会是年轻人的第一辆车吗？虽然小米还没任何实质造车的影子，但自从小米公开造车后，雷军有关小米智能汽车的微博评论中，不乏有众多年轻人讨论小米汽车。在4月6日的直播活动中，雷军也连发多条微博，为小米汽车造势。但小米此前熟悉的营销策略，适合汽车领域吗？<img src=\"https://static.tigerbbs.com/25e80eb91a66659356d23461e1ee4e38\" tg-width=\"550\" tg-height=\"340\" referrerpolicy=\"no-referrer\">雷军发起的投票，图源雷军微博2010年，雷军成立小米后，开始通过互联网模式改造智能手机行业，不同于其他手机厂商通过运营商渠道和线下渠道售卖手机，小米直接在其官网通过限量抢购的形式售卖手机。简单来说，小米采用了极致性价比与饥饿营销的方式，突出其智能手机供不应求。一方面极致性价比的确促使部分消费者抢购小米手机，另一方面饥饿营销的策略也让小米手机名声大噪，在消费者心中快速建立起认知。与此同时，消费者的预购订单，也让小米不断优化生产端，在一定程度上避免供大于求的窘境。然而，汽车不是手机，不仅价格相差几十倍，消费者的决策周期也更长。极致性价比或许可以吸引一批消费者，但考虑到汽车业务投资巨大，小米难以继续保证在手机领域综合净利率5%的承诺，而一旦小米汽车价格与其他品牌车企相差不大，这或将大幅降低消费者的购买意愿。另一方面，相比消费者更想快速抢到手机产品，汽车产品本就有一定时长的提车期限。特别是遇到销售火爆的车型，更会延长提车周期。今年初，特斯拉Model Y最高降价16.51万元后，一时间引来抢购热潮。在正式开售仅6天后，特斯拉中国官网就显示Model Y长续航版预计交付日期变更为2021年二季度。这相当于要等三个月，消费者才能拿到属于自己的汽车。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/0b1fa0192acf8af10d94366d6ffac9f9\" tg-width=\"550\" tg-height=\"682\" referrerpolicy=\"no-referrer\">特斯拉Model Y交付时间，图源特斯拉官网从特斯拉案例或许可以说明，小米在手机业务上的营销策略并不适用汽车，因为汽车本就有较长的提车周期，而且消费者购买某个品牌的汽车也会经过多方考量，很少有冲动型消费。不过，小米也不只有性价比与饥饿营销的策略，这些年其培养的米粉文化，也是支撑小米屹立不倒的重要因素。去年初，MIUI 12发布后，由于参与尝鲜人数过多，直接导致小米社区无法正常显示。在一定程度上，这些米粉也成为了维持小米销量的重要力量，这或许也将成为小米汽车的主要消费力。不同于小米还在通过营销为小米汽车造势，华为已经开始“出车”，并且想要成为汽车领域的“安卓系统”，意图复制谷歌在移动互联网领域的软硬件生态圈。在手机领域，华为目前既有鸿蒙操作系统，也有麒麟芯片。不考虑其他因素，华为在技术上的确具备了与谷歌一拼的能力。当前，在智能汽车领域，华为也有HiCar、鸿蒙OS系统、高精度地图，以及激光雷达、毫米波雷达等智能化部件，足以为传统车企提供整套智能化体系。不过，汽车行业在广度、深度上都比手机行业复杂得多，华为也不是传统车企的唯一选择。连线出行在《想赚车企的钱，互联网巨头凭什么？》一文中提到，今年上海车展期间，不仅有华为、百度、滴滴、大疆等一众科技互联网巨头推出智能汽车解决方案，而且众多传统车企也在自主研发智能化体系。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/580e9ea6082f2578da97090ce5588d18\" tg-width=\"550\" tg-height=\"332\" referrerpolicy=\"no-referrer\">也就是说，智能化作为未来汽车的发展方向，传统车企不会轻易将这一关键领域交给第三方公司。据36氪报道，曾参与北汽极狐项目的前BU员工表示，双方合作期间，华为生态并没有很好的应用。“传统车企对华为还有提防的心态，这导致华为很多优势发挥不出来。”从目前华为已经展示合作成果的企业来看，无论是小康股份还是北汽，其品牌都相对弱势，与华为合作属于各取所需。尽管华为一再强调与车企没有竞争关系，都是客户，但车企难免没有防备心。同时据财经十一人报道，据华为员工表示，华为没有立刻造车，钱确实是制约因素之一，“过了这段时间，那就不好说了。”眼下，无论是小米还是华为，其在手机市场常用的策略，在汽车市场都不一定适用。今后两家要想啃下汽车业务，不仅将与互联网企业争斗，还将与传统车企以及汽车供应商竞争。这场新战争的厮杀程度，或许会比手机领域更为惨烈。雷军、余承东这两位“新人”，能否再创手机行业的辉煌战绩，暂时还不可知。但可以预见，他们依然会使出浑身解数抢市场，而这个过程，也势必将出现很多精彩的故事。","source":"lsy1575625456531","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>雷军、余承东，老对手决战汽车新战场</title>\n<style 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CEO，足以说明华为对智能汽车业务的重视。在智能汽车这个新战场上，余承东也将再次遇到老对手雷军。同样作为手机厂商的小米，在今年3月举办的春季新品发布会上，正式宣布进军汽车行业。“这将是我人生中最后一次重要的创业项目，我深知做出这个决定对我来说意味着什么，但我愿意压上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”小米创始人雷军在发布会上表示。不同于华为将自身定位为Tier1（一级供应商），帮助车企造好车，小米选择亲自下场造车，并由雷军亲自带队，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资100亿美元。一直以来，在手机领域华为总压着小米一头，如今华为被接连打压之下，小米成功抢下了华为丢失的部分市场。但在智能汽车领域，自雷军官宣入场造车后，小米汽车再无半点声响，反倒是不造车的华为，不仅与极狐汽车共同推出了华为HI版的极狐阿尔法S，还在华为手机体验店内卖起了电动汽车。极狐阿尔法S华为HI版，图源极狐官网作为手机厂商，小米与华为选择切入智能汽车领域，均是想打通智能汽车与手机，以及整个智能生态链条，而两者基因不同，也注定打法迥异。当前来看，华为抢先一步，与各大车企打得火热，小米则慢了一步，但不可否认小米拥有后发制人的潜力，雷军就曾多次力挽狂澜将小米手机从生死线上救回来。狭路相逢勇者胜。今后，雷军与余承东，作为各自的领头者，势必将在智能汽车领域频频交手。余承东能否再现手机领域的辉煌，将汽车业务打造成华为第二大现金牛？雷军又能否再次后发制人，在智能汽车领域抢下一块领地？1 汽车新战场：华为风头正盛、小米暂时沉寂“谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”华为创始人任正非多次强调华为不造车。华为的确不下场造车，但其已经深入了汽车产业链，甚至在自家手机门店卖起了车。据腾讯深网报道，华为上线销售的第一款汽车赛力斯华为智选SF5，目前一个月预定量已超过6500台。成都万象城体验店销售人员表示，每天到店咨询车的人很多，因为订单实在太多，产量不足，五月份的订单至少需要到六月中旬才能拿到车。在赛力斯身上，华为不仅实现了“帮助企业造好车”的想法，也为自己带来了更多的营收。赛力斯SF5，图源华为官网作为华为首款深度合作的智能汽车，赛力斯SF5搭载了华为DriveONE三合一电驱动系统、华为HiCar解决方案，融合了华为在智能汽车领域的重要技术。东风小康汽车有限公司副总经理、销售公司总经理张正源曾表示，“小康是目前和华为合作得最快、最多的车企。”据未来汽车日报报道，“华为与小康合作属于各取所需，合作过程中华为方面相对强势。华为需要的是尽可能多搭载自家产品，强调合作主动权。”在逐渐失去手机阵地后，华为的确需要快速打造出一个合作标杆，以此促进与更多车企达成合作，而直接参与到销售环节，也为华为增加了营收渠道。据腾讯深网报道，余承东在公司内部定下了明年销售30万台的目标，如果按照每台车1万元的利润核算，这将为华为带来30亿元的新增利润。除了与赛力斯深度合作，华为也与北汽、长安等车企签订了合作协议。上个月，北汽旗下新能源汽车品牌极狐正式发布纯电轿车阿尔法S，其中搭载华为HI基础版车型，支持高速道路自动驾驶，高阶版车型则支持城市道路自动驾驶。华为与极狐合作打造的阿尔法S，重点在其搭载了华为的ADC高阶自动驾驶系统，这是华为自动驾驶技术首次落地，也是华为初次展现L4级的自动驾驶能力。极狐阿尔法S华为HI参数表，图源极狐官网从赛力斯到极狐阿尔法S，可以看到华为在智能汽车领域布局较广，几乎涉猎了汽车电子的各个环节。华为智能汽车解决方案BU总裁王军曾多次强调，“华为的汽车业务不只有自动驾驶，而是从硬件设计到软件开发全栈技术自研。”相较华为急于从汽车业务中赚钱，进而弥补手机业务的营收下滑，小米自从宣布入局汽车领域后，一直显得有些慢悠悠，至今还未公开造车的相关细节。最新动态是，5月10日，据华尔街见闻报道，原小米大家电部总经理李肖爽转岗负责小米汽车业务，同时还有数名高管调岗小米汽车业务线。知情人士表示，“集团内部转岗汽车业务线，有三条标准：1、人员原工作必须偏技术和研发方向；2、原部门团队业务稳定；3、原业务部门领导人有合适的替代人选。”同时，小米集团早期员工和“已离职原重要核心高管”也会加入小米汽车。不过，李肖爽转岗负责小米汽车业务的消息，很快被其本人回复为“不实消息”，而已离职的原重要核心高管，至今也未有下文。有关小米汽车的消息，当前也仅有零星的一些消息。此前，雷军在一场直播中专门聊起了小米造车的话题，在被问到小米汽车是否会用小米现有品牌和Logo，还是新建一个品牌时，雷军表示在设计新Logo时，造车还没有立项，所以是否用小米的Logo在汽车上，小米内部还存在分歧。在这场直播开始前，雷军也在社交平台上发起了有关小米汽车品牌的投票，共有1.9万名网友投票，结果显示1.2万人希望小米继续使用“小米”作为汽车品牌，6897人希望重新成立品牌造车。雷军发起的投票，图源雷军微博除此之外，在车型和价格上，雷军也给出了投票结果，即10-30万之间，可能是轿车或者SUV。在接受央视采访时，雷军也表示造车周期比较长，最快也需要三年时间。小米在造车上迟迟没有新进展，也是因为其在自动驾驶、汽车智能化、车联网领域没有什么积累，同时手机领域的经验也无法复用到汽车领域。为此，外界传言小米将通过收购一家车企来切入，此前小米与宝沃的“绯闻”也流传开来，但当前依旧没有最终落地。可见，当前在汽车业务上，余承东带领的华为走在了前列，雷军带领的小米明显处于落后状态，但这仅是暂时状态，今后在智能汽车新战场上，余承东与雷军势必将频频“亮剑”。2 老对手再交锋华为与小米，作为以手机为核心的两大消费电子巨头，在全球市场都有着举足轻重的地位，而雷军和余承东正是各自的关键人物。某种程度上，如果没有雷军和余承东，华为和小米的手机业务或许不会如此耀眼，如今这两位关键人物又扛起了汽车业务的大旗。小米汽车业务由雷军亲自带队，他将汽车业务称为人生中最后一次重大的创业项目，可见其重视程度，华为近期也将余承东放在汽车业务的一把手位置。在华为的组织架构中，BG（业务群）的层级会高于BU（业务单元）。此次，余承东作为华为消费者BG的CEO，又兼任了智能汽车解决方案BU CEO，可见华为内部对这一业务的重视。过去多年，华为与小米互为对手，在手机市场历经多次交锋，两家均有过至暗时刻，而余承东和雷军则分别带领华为和小米走出阴霾。此前，在非智能机时代，华为只是一家低端贴牌手机厂商，渠道也只面向运营商，在2009年，任正非甚至考虑过将手机终端业务整体出售。余承东的出现，逆转了原先处于边缘的华为手机业务。他上任后，直接砍掉了华为3000万部低端手机，这也是华为放弃运营商渠道的开端。尽管从现在来看，余承东的这一决策可谓英明果断，但当时华为的突然转型，毫无疑问遇到了重创。由于取消贴牌定制机的决策，华为直接得罪了包括英国沃达丰、法国电信等在内的一众欧洲运营商客户，其纷纷选择终止合作，而因为运营商的抵制，2012年华为终端销量也从上一年的1.5亿台，降为1.2亿台。值得注意的是，这一年正是智能手机换机大潮的到来时刻，小米、OPPO、vivo等手机厂商借此蓬勃发展。据小米原联合创始人黎万强证实，2012年小米手机总出货量达719万台，销售额（含税）达126亿元，其中小米网销售的小米手机占比达到70%。这是一家仅成立两年的公司，给出的战绩。余承东自然注意到了小米的崛起，并考虑是否单独做个品牌和小米竞争，但华为自身手机业务转型未见成效，这一提议直接被华为高层否决。好在转机很快出现。2013年6月，华为在伦敦发布的定位中高端人群手机P6，主打技术创新，销量一举超过400万台，这不仅意味着华为手机开始赚钱了，也表示余承东的改革有了成效。自此，华为高层对手机业务转变了态度，也同意将原有产品系列荣耀独立成一个新品牌，小米与荣耀的“恩怨”就此开始。图源荣耀官网2014年，红米Note系列诞生时，slogan为“永远相信美好的事情即将发生”。两天后，荣耀3X手机就将slogan定为“更美好的事情已经发生”，两方可谓互相“碰瓷”。雷军或许没想到，当时小米虽然靠着营销冲上了国内销量第一的宝座，但对供应链的管理不慎成为一个“不定时炸弹”。2016年，供应链这个“不定时炸弹”爆炸了，当年小米智能手机全球出货量同比下滑25%，中国市场出货量同比下跌达36%，在当年IDC发布的全球智能手机出货量榜单中，小米直接被归为“其他”。“救火队长”雷军亲自上阵，当年5月他接替小米联合创始人、供应链负责人周光平，直接管理手机产品研发和供应链，并在手机部、供应链、小米网销售团队分别组建专门的参谋规划协调部门，由这100人的协同团队帮助他协调整个产供销体系联合作战。为了补供应链的课，雷军还亲自到访三星总部，希望对方供应屏幕；在渠道上，小米总裁林斌开始大规模开线下店；国际化上，印度市场则撑起了半边天，一度成为小米除中国外的第二大市场。多年后，雷军在央视《遇见大咖》节目中透露，那段时间，他三分钟吃一顿午饭，从早上九点上班到凌晨一两点还坐在会议室里，最多时一天开了23个会。正是因为雷军的“劳模”风格，小米最终挺了过来，重新拿回了丢失的市场份额。“世界上没有任何一家手机公司在销量下滑后能够成功逆转的，除了小米。”雷军曾如此表示。由此，雷军也获得了“救火队长”与“劳模”的称谓，而余承东则扛起了被华为内部称为“圣无线，神终端”的两大重要业务。可见，不管是雷军还是余承东，各自能力均得到了充分展现，但原先的打法，在汽车领域依然有用吗？这或许是个未知数，但可以肯定的是，两位关键人物的新交锋已然开启。3 手机圈的打法，能用在汽车行业吗？小米汽车，会是年轻人的第一辆车吗？虽然小米还没任何实质造车的影子，但自从小米公开造车后，雷军有关小米智能汽车的微博评论中，不乏有众多年轻人讨论小米汽车。在4月6日的直播活动中，雷军也连发多条微博，为小米汽车造势。但小米此前熟悉的营销策略，适合汽车领域吗？雷军发起的投票，图源雷军微博2010年，雷军成立小米后，开始通过互联网模式改造智能手机行业，不同于其他手机厂商通过运营商渠道和线下渠道售卖手机，小米直接在其官网通过限量抢购的形式售卖手机。简单来说，小米采用了极致性价比与饥饿营销的方式，突出其智能手机供不应求。一方面极致性价比的确促使部分消费者抢购小米手机，另一方面饥饿营销的策略也让小米手机名声大噪，在消费者心中快速建立起认知。与此同时，消费者的预购订单，也让小米不断优化生产端，在一定程度上避免供大于求的窘境。然而，汽车不是手机，不仅价格相差几十倍，消费者的决策周期也更长。极致性价比或许可以吸引一批消费者，但考虑到汽车业务投资巨大，小米难以继续保证在手机领域综合净利率5%的承诺，而一旦小米汽车价格与其他品牌车企相差不大，这或将大幅降低消费者的购买意愿。另一方面，相比消费者更想快速抢到手机产品，汽车产品本就有一定时长的提车期限。特别是遇到销售火爆的车型，更会延长提车周期。今年初，特斯拉Model Y最高降价16.51万元后，一时间引来抢购热潮。在正式开售仅6天后，特斯拉中国官网就显示Model Y长续航版预计交付日期变更为2021年二季度。这相当于要等三个月，消费者才能拿到属于自己的汽车。特斯拉Model Y交付时间，图源特斯拉官网从特斯拉案例或许可以说明，小米在手机业务上的营销策略并不适用汽车，因为汽车本就有较长的提车周期，而且消费者购买某个品牌的汽车也会经过多方考量，很少有冲动型消费。不过，小米也不只有性价比与饥饿营销的策略，这些年其培养的米粉文化，也是支撑小米屹立不倒的重要因素。去年初，MIUI 12发布后，由于参与尝鲜人数过多，直接导致小米社区无法正常显示。在一定程度上，这些米粉也成为了维持小米销量的重要力量，这或许也将成为小米汽车的主要消费力。不同于小米还在通过营销为小米汽车造势，华为已经开始“出车”，并且想要成为汽车领域的“安卓系统”，意图复制谷歌在移动互联网领域的软硬件生态圈。在手机领域，华为目前既有鸿蒙操作系统，也有麒麟芯片。不考虑其他因素，华为在技术上的确具备了与谷歌一拼的能力。当前，在智能汽车领域，华为也有HiCar、鸿蒙OS系统、高精度地图，以及激光雷达、毫米波雷达等智能化部件，足以为传统车企提供整套智能化体系。不过，汽车行业在广度、深度上都比手机行业复杂得多，华为也不是传统车企的唯一选择。连线出行在《想赚车企的钱，互联网巨头凭什么？》一文中提到，今年上海车展期间，不仅有华为、百度、滴滴、大疆等一众科技互联网巨头推出智能汽车解决方案，而且众多传统车企也在自主研发智能化体系。也就是说，智能化作为未来汽车的发展方向，传统车企不会轻易将这一关键领域交给第三方公司。据36氪报道，曾参与北汽极狐项目的前BU员工表示，双方合作期间，华为生态并没有很好的应用。“传统车企对华为还有提防的心态，这导致华为很多优势发挥不出来。”从目前华为已经展示合作成果的企业来看，无论是小康股份还是北汽，其品牌都相对弱势，与华为合作属于各取所需。尽管华为一再强调与车企没有竞争关系，都是客户，但车企难免没有防备心。同时据财经十一人报道，据华为员工表示，华为没有立刻造车，钱确实是制约因素之一，“过了这段时间，那就不好说了。”眼下，无论是小米还是华为，其在手机市场常用的策略，在汽车市场都不一定适用。今后两家要想啃下汽车业务，不仅将与互联网企业争斗，还将与传统车企以及汽车供应商竞争。这场新战争的厮杀程度，或许会比手机领域更为惨烈。雷军、余承东这两位“新人”，能否再创手机行业的辉煌战绩，暂时还不可知。但可以预见，他们依然会使出浑身解数抢市场，而这个过程，也势必将出现很多精彩的故事。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"comments":[{"id":4426221,"gmtCreate":1621818223693,"gmtModify":1680790551249,"authorId":3492997694780358,"author":{"id":3492997694780358,"idStr":"3492997694780358","authorId":3492997694780358,"name":"如果是冬天","avatar":"https://static.tigerbbs.com/56f6c55387ef773d526d6139f321be3c","vip":1,"crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":139461085,"type":1,"supId":0,"prevId":0,"content":"这里是股票，不是自媒体。所有的情绪必须要做多或者做空来表达，少他妈说废话","text":"这里是股票，不是自媒体。所有的情绪必须要做多或者做空来表达，少他妈说废话","html":"这里是股票，不是自媒体。所有的情绪必须要做多或者做空来表达，少他妈说废话"},{"id":4423150,"gmtCreate":1621783738517,"gmtModify":1680790493893,"authorId":3492901521015789,"author":{"id":3492901521015789,"idStr":"3492901521015789","authorId":3492901521015789,"name":"欢迎入坑_____","avatar":"https://static.tigerbbs.com/07d6054a533dc8d56b99a8ee1fe889c7","vip":1,"crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":139461085,"type":1,"supId":0,"prevId":0,"content":"说反了，许多是小米先做，华为跟风的。比如电视，iot，等等。","text":"说反了，许多是小米先做，华为跟风的。比如电视，iot，等等。","html":"说反了，许多是小米先做，华为跟风的。比如电视，iot，等等。"},{"id":4422697,"gmtCreate":1621779280395,"gmtModify":1680790487203,"authorId":3555044402385856,"author":{"id":3555044402385856,"idStr":"3555044402385856","authorId":3555044402385856,"name":"丛林法则99","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":139461085,"type":1,"supId":0,"prevId":0,"content":"海狗到处是啊哇","text":"海狗到处是啊哇","html":"海狗到处是啊哇"},{"id":4416144,"gmtCreate":1621730390430,"gmtModify":1680790370129,"authorId":3571455979784446,"author":{"id":3571455979784446,"idStr":"3571455979784446","authorId":3571455979784446,"name":"九塊九包郵","avatar":"https://static.tigerbbs.com/0f87ddae092f4c6ed0bc767f65012198","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":139461085,"type":1,"supId":0,"prevId":0,"content":"华为终于活成了小米的样子","text":"华为终于活成了小米的样子","html":"华为终于活成了小米的样子"},{"id":4414320,"gmtCreate":1621699510691,"gmtModify":1680790333325,"authorId":3494210889439042,"author":{"id":3494210889439042,"idStr":"3494210889439042","authorId":3494210889439042,"name":"硪僦看看不买","avatar":"https://static.tigerbbs.com/e7167a06a9c7ba13b4a9b5b678c4abc7","vip":1,"crmLevel":7,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":139461085,"type":1,"supId":0,"prevId":0,"content":"呵呵，一看就知道眼里只有华为，一叶障目，去搜一下小米产品发展史，对比一下华为，AIOT华为学的不亦乐乎，连产品外观都很像","text":"呵呵，一看就知道眼里只有华为，一叶障目，去搜一下小米产品发展史，对比一下华为，AIOT华为学的不亦乐乎，连产品外观都很像","html":"呵呵，一看就知道眼里只有华为，一叶障目，去搜一下小米产品发展史，对比一下华为，AIOT华为学的不亦乐乎，连产品外观都很像"}],"langContent":"CN"},{"id":139370162,"gmtCreate":1621596340156,"gmtModify":1704360271857,"author":{"id":"3576043073516562","authorId":"3576043073516562","name":"Ericpang122","avatar":"https://static.tigerbbs.com/f098e8bc7471d831621d3a8a417ec8b3","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":1,"idStr":"3576043073516562","authorIdStr":"3576043073516562"},"htmlText":"趨勢一定 競爭力","listText":"趨勢一定 競爭力","text":"趨勢一定 競爭力","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/139370162","repostId":1140971700,"repostType":4,"repost":{"id":"1140971700","pubTimestamp":1621867501,"share":"https://ttm.financial/m/news/1140971700?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2021-05-24 22:45","market":"sh","language":"zh","title":"雷军、余承东，老对手决战汽车新战场","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1140971700","media":"连线Insight","summary":"华为“战神”余承东，又换岗位了。5月18日，华为内部发文进行多项人事调整，免去余承东华为云CEO职位，改任智能汽车解决方案BU CEO，原消费者BG CEO职务不变。一纸通告，正式宣布余承东掌管智能汽","content":"华为“战神”余承东，又换岗位了。5月18日，华为内部发文进行多项人事调整，免去余承东华为云CEO职位，改任智能汽车解决方案BU CEO，原消费者BG CEO职务不变。一纸通告，正式宣布余承东掌管智能汽车业务，而这一决议，对余承东来说，也并不意外。早在去年底，华为在心声社区发布了《关于智能汽车部件业务管理的决议》，其中将智能汽车解决方案BU的业务管辖关系，从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会，并任命汪涛为消费者业务管理委员会成员。同时，华为指出重组消费者BG IRB为智能终端与智能汽车部件IRB，将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由ICT IRB调整到智能终端与智能汽车部件IRB，任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/31c9993ad41c25c81f704a008215246d\" tg-width=\"550\" tg-height=\"642\" referrerpolicy=\"no-referrer\">华为EMT决议【2020】007号，图源未来汽车日报如今，余承东正式兼任智能汽车解决方案BU CEO，足以说明华为对智能汽车业务的重视。在智能汽车这个新战场上，余承东也将再次遇到老对手雷军。同样作为手机厂商的小米，在今年3月举办的春季新品发布会上，正式宣布进军汽车行业。“这将是我人生中最后一次重要的创业项目，我深知做出这个决定对我来说意味着什么，但我愿意压上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”小米创始人雷军在发布会上表示。不同于华为将自身定位为Tier1（一级供应商），帮助车企造好车，小米选择亲自下场造车，并由雷军亲自带队，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资100亿美元。一直以来，在手机领域华为总压着小米一头，如今华为被接连打压之下，小米成功抢下了华为丢失的部分市场。但在智能汽车领域，自雷军官宣入场造车后，小米汽车再无半点声响，反倒是不造车的华为，不仅与极狐汽车共同推出了华为HI版的极狐阿尔法S，还在华为手机体验店内卖起了电动汽车。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/ea93c539b2589069c0b7bc442e788e43\" tg-width=\"550\" tg-height=\"243\" referrerpolicy=\"no-referrer\">极狐阿尔法S华为HI版，图源极狐官网作为手机厂商，小米与华为选择切入智能汽车领域，均是想打通智能汽车与手机，以及整个智能生态链条，而两者基因不同，也注定打法迥异。当前来看，华为抢先一步，与各大车企打得火热，小米则慢了一步，但不可否认小米拥有后发制人的潜力，雷军就曾多次力挽狂澜将小米手机从生死线上救回来。狭路相逢勇者胜。今后，雷军与余承东，作为各自的领头者，势必将在智能汽车领域频频交手。余承东能否再现手机领域的辉煌，将汽车业务打造成华为第二大现金牛？雷军又能否再次后发制人，在智能汽车领域抢下一块领地？1&nbsp;汽车新战场：华为风头正盛、小米暂时沉寂“谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”华为创始人任正非多次强调华为不造车。华为的确不下场造车，但其已经深入了汽车产业链，甚至在自家手机门店卖起了车。据腾讯深网报道，华为上线销售的第一款汽车赛力斯华为智选SF5，目前一个月预定量已超过6500台。成都万象城体验店销售人员表示，每天到店咨询车的人很多，因为订单实在太多，产量不足，五月份的订单至少需要到六月中旬才能拿到车。在赛力斯身上，华为不仅实现了“帮助企业造好车”的想法，也为自己带来了更多的营收。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/9349fd35496f62baaa3e292811019e93\" tg-width=\"550\" tg-height=\"326\" referrerpolicy=\"no-referrer\">赛力斯SF5，图源华为官网作为华为首款深度合作的智能汽车，赛力斯SF5搭载了华为DriveONE三合一电驱动系统、华为HiCar解决方案，融合了华为在智能汽车领域的重要技术。东风小康汽车有限公司副总经理、销售公司总经理张正源曾表示，“小康是目前和华为合作得最快、最多的车企。”据未来汽车日报报道，“华为与小康合作属于各取所需，合作过程中华为方面相对强势。华为需要的是尽可能多搭载自家产品，强调合作主动权。”在逐渐失去手机阵地后，华为的确需要快速打造出一个合作标杆，以此促进与更多车企达成合作，而直接参与到销售环节，也为华为增加了营收渠道。据腾讯深网报道，余承东在公司内部定下了明年销售30万台的目标，如果按照每台车1万元的利润核算，这将为华为带来30亿元的新增利润。除了与赛力斯深度合作，华为也与北汽、长安等车企签订了合作协议。上个月，北汽旗下新能源汽车品牌极狐正式发布纯电轿车阿尔法S，其中搭载华为HI基础版车型，支持高速道路自动驾驶，高阶版车型则支持城市道路自动驾驶。华为与极狐合作打造的阿尔法S，重点在其搭载了华为的ADC高阶自动驾驶系统，这是华为自动驾驶技术首次落地，也是华为初次展现L4级的自动驾驶能力。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/abc95ce0c06ea51ce5fb9a7424cf9d45\" tg-width=\"550\" tg-height=\"567\" referrerpolicy=\"no-referrer\">极狐阿尔法S华为HI参数表，图源极狐官网从赛力斯到极狐阿尔法S，可以看到华为在智能汽车领域布局较广，几乎涉猎了汽车电子的各个环节。华为智能汽车解决方案BU总裁王军曾多次强调，“华为的汽车业务不只有自动驾驶，而是从硬件设计到软件开发全栈技术自研。”相较华为急于从汽车业务中赚钱，进而弥补手机业务的营收下滑，小米自从宣布入局汽车领域后，一直显得有些慢悠悠，至今还未公开造车的相关细节。最新动态是，5月10日，据华尔街见闻报道，原小米大家电部总经理李肖爽转岗负责小米汽车业务，同时还有数名高管调岗小米汽车业务线。知情人士表示，“集团内部转岗汽车业务线，有三条标准：1、人员原工作必须偏技术和研发方向；2、原部门团队业务稳定；3、原业务部门领导人有合适的替代人选。”同时，小米集团早期员工和“已离职原重要核心高管”也会加入小米汽车。不过，李肖爽转岗负责小米汽车业务的消息，很快被其本人回复为“不实消息”，而已离职的原重要核心高管，至今也未有下文。有关小米汽车的消息，当前也仅有零星的一些消息。此前，雷军在一场直播中专门聊起了小米造车的话题，在被问到小米汽车是否会用小米现有品牌和Logo，还是新建一个品牌时，雷军表示在设计新Logo时，造车还没有立项，所以是否用小米的Logo在汽车上，小米内部还存在分歧。在这场直播开始前，雷军也在社交平台上发起了有关小米汽车品牌的投票，共有1.9万名网友投票，结果显示1.2万人希望小米继续使用“小米”作为汽车品牌，6897人希望重新成立品牌造车。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/cb5f73a6f45267556c0c00c82be556a3\" tg-width=\"550\" tg-height=\"231\" referrerpolicy=\"no-referrer\">雷军发起的投票，图源雷军微博除此之外，在车型和价格上，雷军也给出了投票结果，即10-30万之间，可能是轿车或者SUV。在接受央视采访时，雷军也表示造车周期比较长，最快也需要三年时间。小米在造车上迟迟没有新进展，也是因为其在自动驾驶、汽车智能化、车联网领域没有什么积累，同时手机领域的经验也无法复用到汽车领域。为此，外界传言小米将通过收购一家车企来切入，此前小米与宝沃的“绯闻”也流传开来，但当前依旧没有最终落地。可见，当前在汽车业务上，余承东带领的华为走在了前列，雷军带领的小米明显处于落后状态，但这仅是暂时状态，今后在智能汽车新战场上，余承东与雷军势必将频频“亮剑”。2&nbsp;老对手再交锋华为与小米，作为以手机为核心的两大消费电子巨头，在全球市场都有着举足轻重的地位，而雷军和余承东正是各自的关键人物。某种程度上，如果没有雷军和余承东，华为和小米的手机业务或许不会如此耀眼，如今这两位关键人物又扛起了汽车业务的大旗。小米汽车业务由雷军亲自带队，他将汽车业务称为人生中最后一次重大的创业项目，可见其重视程度，华为近期也将余承东放在汽车业务的一把手位置。在华为的组织架构中，BG（业务群）的层级会高于BU（业务单元）。此次，余承东作为华为消费者BG的CEO，又兼任了智能汽车解决方案BU CEO，可见华为内部对这一业务的重视。过去多年，华为与小米互为对手，在手机市场历经多次交锋，两家均有过至暗时刻，而余承东和雷军则分别带领华为和小米走出阴霾。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/91326d2759576faa5323b86bdb71ea3e\" tg-width=\"550\" tg-height=\"366\" referrerpolicy=\"no-referrer\">此前，在非智能机时代，华为只是一家低端贴牌手机厂商，渠道也只面向运营商，在2009年，任正非甚至考虑过将手机终端业务整体出售。余承东的出现，逆转了原先处于边缘的华为手机业务。他上任后，直接砍掉了华为3000万部低端手机，这也是华为放弃运营商渠道的开端。尽管从现在来看，余承东的这一决策可谓英明果断，但当时华为的突然转型，毫无疑问遇到了重创。由于取消贴牌定制机的决策，华为直接得罪了包括英国沃达丰、法国电信等在内的一众欧洲运营商客户，其纷纷选择终止合作，而因为运营商的抵制，2012年华为终端销量也从上一年的1.5亿台，降为1.2亿台。值得注意的是，这一年正是智能手机换机大潮的到来时刻，小米、OPPO、vivo等手机厂商借此蓬勃发展。据小米原联合创始人黎万强证实，2012年小米手机总出货量达719万台，销售额（含税）达126亿元，其中小米网销售的小米手机占比达到70%。这是一家仅成立两年的公司，给出的战绩。余承东自然注意到了小米的崛起，并考虑是否单独做个品牌和小米竞争，但华为自身手机业务转型未见成效，这一提议直接被华为高层否决。好在转机很快出现。2013年6月，华为在伦敦发布的定位中高端人群手机P6，主打技术创新，销量一举超过400万台，这不仅意味着华为手机开始赚钱了，也表示余承东的改革有了成效。自此，华为高层对手机业务转变了态度，也同意将原有产品系列荣耀独立成一个新品牌，小米与荣耀的“恩怨”就此开始。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/b77a26808b55bcb8f5da311ba843b38b\" tg-width=\"550\" tg-height=\"556\" referrerpolicy=\"no-referrer\">图源荣耀官网2014年，红米Note系列诞生时，slogan为“永远相信美好的事情即将发生”。两天后，荣耀3X手机就将slogan定为“更美好的事情已经发生”，两方可谓互相“碰瓷”。雷军或许没想到，当时小米虽然靠着营销冲上了国内销量第一的宝座，但对供应链的管理不慎成为一个“不定时炸弹”。2016年，供应链这个“不定时炸弹”爆炸了，当年小米智能手机全球出货量同比下滑25%，中国市场出货量同比下跌达36%，在当年IDC发布的全球智能手机出货量榜单中，小米直接被归为“其他”。“救火队长”雷军亲自上阵，当年5月他接替小米联合创始人、供应链负责人周光平，直接管理手机产品研发和供应链，并在手机部、供应链、小米网销售团队分别组建专门的参谋规划协调部门，由这100人的协同团队帮助他协调整个产供销体系联合作战。为了补供应链的课，雷军还亲自到访三星总部，希望对方供应屏幕；在渠道上，小米总裁林斌开始大规模开线下店；国际化上，印度市场则撑起了半边天，一度成为小米除中国外的第二大市场。多年后，雷军在央视《遇见大咖》节目中透露，那段时间，他三分钟吃一顿午饭，从早上九点上班到凌晨一两点还坐在会议室里，最多时一天开了23个会。正是因为雷军的“劳模”风格，小米最终挺了过来，重新拿回了丢失的市场份额。“世界上没有任何一家手机公司在销量下滑后能够成功逆转的，除了小米。”雷军曾如此表示。由此，雷军也获得了“救火队长”与“劳模”的称谓，而余承东则扛起了被华为内部称为“圣无线，神终端”的两大重要业务。可见，不管是雷军还是余承东，各自能力均得到了充分展现，但原先的打法，在汽车领域依然有用吗？这或许是个未知数，但可以肯定的是，两位关键人物的新交锋已然开启。3&nbsp;手机圈的打法，能用在汽车行业吗？小米汽车，会是年轻人的第一辆车吗？虽然小米还没任何实质造车的影子，但自从小米公开造车后，雷军有关小米智能汽车的微博评论中，不乏有众多年轻人讨论小米汽车。在4月6日的直播活动中，雷军也连发多条微博，为小米汽车造势。但小米此前熟悉的营销策略，适合汽车领域吗？<img src=\"https://static.tigerbbs.com/25e80eb91a66659356d23461e1ee4e38\" tg-width=\"550\" tg-height=\"340\" referrerpolicy=\"no-referrer\">雷军发起的投票，图源雷军微博2010年，雷军成立小米后，开始通过互联网模式改造智能手机行业，不同于其他手机厂商通过运营商渠道和线下渠道售卖手机，小米直接在其官网通过限量抢购的形式售卖手机。简单来说，小米采用了极致性价比与饥饿营销的方式，突出其智能手机供不应求。一方面极致性价比的确促使部分消费者抢购小米手机，另一方面饥饿营销的策略也让小米手机名声大噪，在消费者心中快速建立起认知。与此同时，消费者的预购订单，也让小米不断优化生产端，在一定程度上避免供大于求的窘境。然而，汽车不是手机，不仅价格相差几十倍，消费者的决策周期也更长。极致性价比或许可以吸引一批消费者，但考虑到汽车业务投资巨大，小米难以继续保证在手机领域综合净利率5%的承诺，而一旦小米汽车价格与其他品牌车企相差不大，这或将大幅降低消费者的购买意愿。另一方面，相比消费者更想快速抢到手机产品，汽车产品本就有一定时长的提车期限。特别是遇到销售火爆的车型，更会延长提车周期。今年初，特斯拉Model Y最高降价16.51万元后，一时间引来抢购热潮。在正式开售仅6天后，特斯拉中国官网就显示Model Y长续航版预计交付日期变更为2021年二季度。这相当于要等三个月，消费者才能拿到属于自己的汽车。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/0b1fa0192acf8af10d94366d6ffac9f9\" tg-width=\"550\" tg-height=\"682\" referrerpolicy=\"no-referrer\">特斯拉Model Y交付时间，图源特斯拉官网从特斯拉案例或许可以说明，小米在手机业务上的营销策略并不适用汽车，因为汽车本就有较长的提车周期，而且消费者购买某个品牌的汽车也会经过多方考量，很少有冲动型消费。不过，小米也不只有性价比与饥饿营销的策略，这些年其培养的米粉文化，也是支撑小米屹立不倒的重要因素。去年初，MIUI 12发布后，由于参与尝鲜人数过多，直接导致小米社区无法正常显示。在一定程度上，这些米粉也成为了维持小米销量的重要力量，这或许也将成为小米汽车的主要消费力。不同于小米还在通过营销为小米汽车造势，华为已经开始“出车”，并且想要成为汽车领域的“安卓系统”，意图复制谷歌在移动互联网领域的软硬件生态圈。在手机领域，华为目前既有鸿蒙操作系统，也有麒麟芯片。不考虑其他因素，华为在技术上的确具备了与谷歌一拼的能力。当前，在智能汽车领域，华为也有HiCar、鸿蒙OS系统、高精度地图，以及激光雷达、毫米波雷达等智能化部件，足以为传统车企提供整套智能化体系。不过，汽车行业在广度、深度上都比手机行业复杂得多，华为也不是传统车企的唯一选择。连线出行在《想赚车企的钱，互联网巨头凭什么？》一文中提到，今年上海车展期间，不仅有华为、百度、滴滴、大疆等一众科技互联网巨头推出智能汽车解决方案，而且众多传统车企也在自主研发智能化体系。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/580e9ea6082f2578da97090ce5588d18\" tg-width=\"550\" tg-height=\"332\" referrerpolicy=\"no-referrer\">也就是说，智能化作为未来汽车的发展方向，传统车企不会轻易将这一关键领域交给第三方公司。据36氪报道，曾参与北汽极狐项目的前BU员工表示，双方合作期间，华为生态并没有很好的应用。“传统车企对华为还有提防的心态，这导致华为很多优势发挥不出来。”从目前华为已经展示合作成果的企业来看，无论是小康股份还是北汽，其品牌都相对弱势，与华为合作属于各取所需。尽管华为一再强调与车企没有竞争关系，都是客户，但车企难免没有防备心。同时据财经十一人报道，据华为员工表示，华为没有立刻造车，钱确实是制约因素之一，“过了这段时间，那就不好说了。”眼下，无论是小米还是华为，其在手机市场常用的策略，在汽车市场都不一定适用。今后两家要想啃下汽车业务，不仅将与互联网企业争斗，还将与传统车企以及汽车供应商竞争。这场新战争的厮杀程度，或许会比手机领域更为惨烈。雷军、余承东这两位“新人”，能否再创手机行业的辉煌战绩，暂时还不可知。但可以预见，他们依然会使出浑身解数抢市场，而这个过程，也势必将出现很多精彩的故事。","source":"lsy1575625456531","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>雷军、余承东，老对手决战汽车新战场</title>\n<style 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CEO，足以说明华为对智能汽车业务的重视。在智能汽车这个新战场上，余承东也将再次遇到老对手雷军。同样作为手机厂商的小米，在今年3月举办的春季新品发布会上，正式宣布进军汽车行业。“这将是我人生中最后一次重要的创业项目，我深知做出这个决定对我来说意味着什么，但我愿意压上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”小米创始人雷军在发布会上表示。不同于华为将自身定位为Tier1（一级供应商），帮助车企造好车，小米选择亲自下场造车，并由雷军亲自带队，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资100亿美元。一直以来，在手机领域华为总压着小米一头，如今华为被接连打压之下，小米成功抢下了华为丢失的部分市场。但在智能汽车领域，自雷军官宣入场造车后，小米汽车再无半点声响，反倒是不造车的华为，不仅与极狐汽车共同推出了华为HI版的极狐阿尔法S，还在华为手机体验店内卖起了电动汽车。极狐阿尔法S华为HI版，图源极狐官网作为手机厂商，小米与华为选择切入智能汽车领域，均是想打通智能汽车与手机，以及整个智能生态链条，而两者基因不同，也注定打法迥异。当前来看，华为抢先一步，与各大车企打得火热，小米则慢了一步，但不可否认小米拥有后发制人的潜力，雷军就曾多次力挽狂澜将小米手机从生死线上救回来。狭路相逢勇者胜。今后，雷军与余承东，作为各自的领头者，势必将在智能汽车领域频频交手。余承东能否再现手机领域的辉煌，将汽车业务打造成华为第二大现金牛？雷军又能否再次后发制人，在智能汽车领域抢下一块领地？1 汽车新战场：华为风头正盛、小米暂时沉寂“谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”华为创始人任正非多次强调华为不造车。华为的确不下场造车，但其已经深入了汽车产业链，甚至在自家手机门店卖起了车。据腾讯深网报道，华为上线销售的第一款汽车赛力斯华为智选SF5，目前一个月预定量已超过6500台。成都万象城体验店销售人员表示，每天到店咨询车的人很多，因为订单实在太多，产量不足，五月份的订单至少需要到六月中旬才能拿到车。在赛力斯身上，华为不仅实现了“帮助企业造好车”的想法，也为自己带来了更多的营收。赛力斯SF5，图源华为官网作为华为首款深度合作的智能汽车，赛力斯SF5搭载了华为DriveONE三合一电驱动系统、华为HiCar解决方案，融合了华为在智能汽车领域的重要技术。东风小康汽车有限公司副总经理、销售公司总经理张正源曾表示，“小康是目前和华为合作得最快、最多的车企。”据未来汽车日报报道，“华为与小康合作属于各取所需，合作过程中华为方面相对强势。华为需要的是尽可能多搭载自家产品，强调合作主动权。”在逐渐失去手机阵地后，华为的确需要快速打造出一个合作标杆，以此促进与更多车企达成合作，而直接参与到销售环节，也为华为增加了营收渠道。据腾讯深网报道，余承东在公司内部定下了明年销售30万台的目标，如果按照每台车1万元的利润核算，这将为华为带来30亿元的新增利润。除了与赛力斯深度合作，华为也与北汽、长安等车企签订了合作协议。上个月，北汽旗下新能源汽车品牌极狐正式发布纯电轿车阿尔法S，其中搭载华为HI基础版车型，支持高速道路自动驾驶，高阶版车型则支持城市道路自动驾驶。华为与极狐合作打造的阿尔法S，重点在其搭载了华为的ADC高阶自动驾驶系统，这是华为自动驾驶技术首次落地，也是华为初次展现L4级的自动驾驶能力。极狐阿尔法S华为HI参数表，图源极狐官网从赛力斯到极狐阿尔法S，可以看到华为在智能汽车领域布局较广，几乎涉猎了汽车电子的各个环节。华为智能汽车解决方案BU总裁王军曾多次强调，“华为的汽车业务不只有自动驾驶，而是从硬件设计到软件开发全栈技术自研。”相较华为急于从汽车业务中赚钱，进而弥补手机业务的营收下滑，小米自从宣布入局汽车领域后，一直显得有些慢悠悠，至今还未公开造车的相关细节。最新动态是，5月10日，据华尔街见闻报道，原小米大家电部总经理李肖爽转岗负责小米汽车业务，同时还有数名高管调岗小米汽车业务线。知情人士表示，“集团内部转岗汽车业务线，有三条标准：1、人员原工作必须偏技术和研发方向；2、原部门团队业务稳定；3、原业务部门领导人有合适的替代人选。”同时，小米集团早期员工和“已离职原重要核心高管”也会加入小米汽车。不过，李肖爽转岗负责小米汽车业务的消息，很快被其本人回复为“不实消息”，而已离职的原重要核心高管，至今也未有下文。有关小米汽车的消息，当前也仅有零星的一些消息。此前，雷军在一场直播中专门聊起了小米造车的话题，在被问到小米汽车是否会用小米现有品牌和Logo，还是新建一个品牌时，雷军表示在设计新Logo时，造车还没有立项，所以是否用小米的Logo在汽车上，小米内部还存在分歧。在这场直播开始前，雷军也在社交平台上发起了有关小米汽车品牌的投票，共有1.9万名网友投票，结果显示1.2万人希望小米继续使用“小米”作为汽车品牌，6897人希望重新成立品牌造车。雷军发起的投票，图源雷军微博除此之外，在车型和价格上，雷军也给出了投票结果，即10-30万之间，可能是轿车或者SUV。在接受央视采访时，雷军也表示造车周期比较长，最快也需要三年时间。小米在造车上迟迟没有新进展，也是因为其在自动驾驶、汽车智能化、车联网领域没有什么积累，同时手机领域的经验也无法复用到汽车领域。为此，外界传言小米将通过收购一家车企来切入，此前小米与宝沃的“绯闻”也流传开来，但当前依旧没有最终落地。可见，当前在汽车业务上，余承东带领的华为走在了前列，雷军带领的小米明显处于落后状态，但这仅是暂时状态，今后在智能汽车新战场上，余承东与雷军势必将频频“亮剑”。2 老对手再交锋华为与小米，作为以手机为核心的两大消费电子巨头，在全球市场都有着举足轻重的地位，而雷军和余承东正是各自的关键人物。某种程度上，如果没有雷军和余承东，华为和小米的手机业务或许不会如此耀眼，如今这两位关键人物又扛起了汽车业务的大旗。小米汽车业务由雷军亲自带队，他将汽车业务称为人生中最后一次重大的创业项目，可见其重视程度，华为近期也将余承东放在汽车业务的一把手位置。在华为的组织架构中，BG（业务群）的层级会高于BU（业务单元）。此次，余承东作为华为消费者BG的CEO，又兼任了智能汽车解决方案BU CEO，可见华为内部对这一业务的重视。过去多年，华为与小米互为对手，在手机市场历经多次交锋，两家均有过至暗时刻，而余承东和雷军则分别带领华为和小米走出阴霾。此前，在非智能机时代，华为只是一家低端贴牌手机厂商，渠道也只面向运营商，在2009年，任正非甚至考虑过将手机终端业务整体出售。余承东的出现，逆转了原先处于边缘的华为手机业务。他上任后，直接砍掉了华为3000万部低端手机，这也是华为放弃运营商渠道的开端。尽管从现在来看，余承东的这一决策可谓英明果断，但当时华为的突然转型，毫无疑问遇到了重创。由于取消贴牌定制机的决策，华为直接得罪了包括英国沃达丰、法国电信等在内的一众欧洲运营商客户，其纷纷选择终止合作，而因为运营商的抵制，2012年华为终端销量也从上一年的1.5亿台，降为1.2亿台。值得注意的是，这一年正是智能手机换机大潮的到来时刻，小米、OPPO、vivo等手机厂商借此蓬勃发展。据小米原联合创始人黎万强证实，2012年小米手机总出货量达719万台，销售额（含税）达126亿元，其中小米网销售的小米手机占比达到70%。这是一家仅成立两年的公司，给出的战绩。余承东自然注意到了小米的崛起，并考虑是否单独做个品牌和小米竞争，但华为自身手机业务转型未见成效，这一提议直接被华为高层否决。好在转机很快出现。2013年6月，华为在伦敦发布的定位中高端人群手机P6，主打技术创新，销量一举超过400万台，这不仅意味着华为手机开始赚钱了，也表示余承东的改革有了成效。自此，华为高层对手机业务转变了态度，也同意将原有产品系列荣耀独立成一个新品牌，小米与荣耀的“恩怨”就此开始。图源荣耀官网2014年，红米Note系列诞生时，slogan为“永远相信美好的事情即将发生”。两天后，荣耀3X手机就将slogan定为“更美好的事情已经发生”，两方可谓互相“碰瓷”。雷军或许没想到，当时小米虽然靠着营销冲上了国内销量第一的宝座，但对供应链的管理不慎成为一个“不定时炸弹”。2016年，供应链这个“不定时炸弹”爆炸了，当年小米智能手机全球出货量同比下滑25%，中国市场出货量同比下跌达36%，在当年IDC发布的全球智能手机出货量榜单中，小米直接被归为“其他”。“救火队长”雷军亲自上阵，当年5月他接替小米联合创始人、供应链负责人周光平，直接管理手机产品研发和供应链，并在手机部、供应链、小米网销售团队分别组建专门的参谋规划协调部门，由这100人的协同团队帮助他协调整个产供销体系联合作战。为了补供应链的课，雷军还亲自到访三星总部，希望对方供应屏幕；在渠道上，小米总裁林斌开始大规模开线下店；国际化上，印度市场则撑起了半边天，一度成为小米除中国外的第二大市场。多年后，雷军在央视《遇见大咖》节目中透露，那段时间，他三分钟吃一顿午饭，从早上九点上班到凌晨一两点还坐在会议室里，最多时一天开了23个会。正是因为雷军的“劳模”风格，小米最终挺了过来，重新拿回了丢失的市场份额。“世界上没有任何一家手机公司在销量下滑后能够成功逆转的，除了小米。”雷军曾如此表示。由此，雷军也获得了“救火队长”与“劳模”的称谓，而余承东则扛起了被华为内部称为“圣无线，神终端”的两大重要业务。可见，不管是雷军还是余承东，各自能力均得到了充分展现，但原先的打法，在汽车领域依然有用吗？这或许是个未知数，但可以肯定的是，两位关键人物的新交锋已然开启。3 手机圈的打法，能用在汽车行业吗？小米汽车，会是年轻人的第一辆车吗？虽然小米还没任何实质造车的影子，但自从小米公开造车后，雷军有关小米智能汽车的微博评论中，不乏有众多年轻人讨论小米汽车。在4月6日的直播活动中，雷军也连发多条微博，为小米汽车造势。但小米此前熟悉的营销策略，适合汽车领域吗？雷军发起的投票，图源雷军微博2010年，雷军成立小米后，开始通过互联网模式改造智能手机行业，不同于其他手机厂商通过运营商渠道和线下渠道售卖手机，小米直接在其官网通过限量抢购的形式售卖手机。简单来说，小米采用了极致性价比与饥饿营销的方式，突出其智能手机供不应求。一方面极致性价比的确促使部分消费者抢购小米手机，另一方面饥饿营销的策略也让小米手机名声大噪，在消费者心中快速建立起认知。与此同时，消费者的预购订单，也让小米不断优化生产端，在一定程度上避免供大于求的窘境。然而，汽车不是手机，不仅价格相差几十倍，消费者的决策周期也更长。极致性价比或许可以吸引一批消费者，但考虑到汽车业务投资巨大，小米难以继续保证在手机领域综合净利率5%的承诺，而一旦小米汽车价格与其他品牌车企相差不大，这或将大幅降低消费者的购买意愿。另一方面，相比消费者更想快速抢到手机产品，汽车产品本就有一定时长的提车期限。特别是遇到销售火爆的车型，更会延长提车周期。今年初，特斯拉Model Y最高降价16.51万元后，一时间引来抢购热潮。在正式开售仅6天后，特斯拉中国官网就显示Model Y长续航版预计交付日期变更为2021年二季度。这相当于要等三个月，消费者才能拿到属于自己的汽车。特斯拉Model Y交付时间，图源特斯拉官网从特斯拉案例或许可以说明，小米在手机业务上的营销策略并不适用汽车，因为汽车本就有较长的提车周期，而且消费者购买某个品牌的汽车也会经过多方考量，很少有冲动型消费。不过，小米也不只有性价比与饥饿营销的策略，这些年其培养的米粉文化，也是支撑小米屹立不倒的重要因素。去年初，MIUI 12发布后，由于参与尝鲜人数过多，直接导致小米社区无法正常显示。在一定程度上，这些米粉也成为了维持小米销量的重要力量，这或许也将成为小米汽车的主要消费力。不同于小米还在通过营销为小米汽车造势，华为已经开始“出车”，并且想要成为汽车领域的“安卓系统”，意图复制谷歌在移动互联网领域的软硬件生态圈。在手机领域，华为目前既有鸿蒙操作系统，也有麒麟芯片。不考虑其他因素，华为在技术上的确具备了与谷歌一拼的能力。当前，在智能汽车领域，华为也有HiCar、鸿蒙OS系统、高精度地图，以及激光雷达、毫米波雷达等智能化部件，足以为传统车企提供整套智能化体系。不过，汽车行业在广度、深度上都比手机行业复杂得多，华为也不是传统车企的唯一选择。连线出行在《想赚车企的钱，互联网巨头凭什么？》一文中提到，今年上海车展期间，不仅有华为、百度、滴滴、大疆等一众科技互联网巨头推出智能汽车解决方案，而且众多传统车企也在自主研发智能化体系。也就是说，智能化作为未来汽车的发展方向，传统车企不会轻易将这一关键领域交给第三方公司。据36氪报道，曾参与北汽极狐项目的前BU员工表示，双方合作期间，华为生态并没有很好的应用。“传统车企对华为还有提防的心态，这导致华为很多优势发挥不出来。”从目前华为已经展示合作成果的企业来看，无论是小康股份还是北汽，其品牌都相对弱势，与华为合作属于各取所需。尽管华为一再强调与车企没有竞争关系，都是客户，但车企难免没有防备心。同时据财经十一人报道，据华为员工表示，华为没有立刻造车，钱确实是制约因素之一，“过了这段时间，那就不好说了。”眼下，无论是小米还是华为，其在手机市场常用的策略，在汽车市场都不一定适用。今后两家要想啃下汽车业务，不仅将与互联网企业争斗，还将与传统车企以及汽车供应商竞争。这场新战争的厮杀程度，或许会比手机领域更为惨烈。雷军、余承东这两位“新人”，能否再创手机行业的辉煌战绩，暂时还不可知。但可以预见，他们依然会使出浑身解数抢市场，而这个过程，也势必将出现很多精彩的故事。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"}],"hasMoreComments":true,"newsSizeData":{"likeSize":36,"commentSize":5,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false}}