抛售股票获利千亿，松下忙着撕掉特斯拉“标签”

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抛售股票获利千亿，松下忙着撕掉特斯拉“标签”

有牛财经2021-06-26

将时间拨回到2009年，那时的特斯拉不过是另一家陷在部件产能泥潭中的初创企业，而它的掌门人埃隆·马斯克为了增强自身产能，正在全球范围内寻找外援。巧的是，当时日本电池产业龙头松下（Panasonic）对汽车产业也非常感兴趣，于是双方一拍即合。在电池供货协议之外，松下还在特斯拉上市后对其多次注资，甚至是与其合资共建工厂。数年来，松下为马斯克的超级造车计划提供了优质的电池，支撑着特斯拉一路登上全球市值...

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Lpcool
·2021-06-27
控制成本，各爲其主，無可厚非。
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Nicole_L
·2021-06-27
天下沒有不散的宴席！
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- 十八顺:
  正确的做法
  2021-06-27
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Jason ooi
·2021-06-27
謝謝
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靖焜
·2021-06-26
好
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CalebNgor
·2021-06-26
搞什麼哦。。。。
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- CalebNgor:
  什么哦
  2021-06-26
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kiore
·2021-06-26
短線萬，厲害了。
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NGYEOWCHONG
·2021-06-26
Good
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陈美妙
·2021-06-26
wow，真的
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3生产；松下在财报中则表示“没有足够的产能来满足特斯拉不断扩张的业务”，“如果特斯拉继续扩大业务，电池将用光”。\n彼时，特斯拉和松下已经在北美合资建立了内华达超级工厂，以满足前者怪物般的电池需求量，但另一方面，马斯克对电池质量和成本的要求也达到了新的高度。例如特斯拉的21700电池，其电池能量密度相较18650提高了20%，而成本却从180美元/Wh降到了170美元/Wh。\n高质量电池的确推动了特斯拉在市场上的销量，却也让背后的松下感到不堪重负。2019年9月，津贺一宏在接受媒体专访时大倒苦水，称马斯克多次要求松下降低采购价格。“有一次我回应他，如果再这样下去，我们要考虑撤走超级工厂的全部松下员工及设备。”\n值得注意的是，这也是津贺一宏首次表现出对特斯拉合作的后悔。“如果你问我是否后悔投资特斯拉超级工厂，我会说，是的，当然。”津贺一宏回应道。\n马斯克的性格固然令松下不满，但对它来说，更麻烦的事情在于盈利。\n自第一辆Model 3走下生产线后，松下一直在应特斯拉的要求提高电池产能，但这也意味着其工厂会背负上高额亏损，这和松下一直以来的降本增效战略相悖——当年松下从2C走向2B，以及与特斯拉展开合作，很大程度上是为了扭转当时7800亿日元的巨额亏损。产能被对方“拖着走”的情况下，再与特斯拉深度绑定对于松下而言并没有好处。\n\n弱化特斯拉影响力后，松下又将何去何从？\n然而，松下暂时还离不开特斯拉这个大客户，这一点从它的财报中就能看出来。\n根据松下今年3月公布的2020财年（2020年4月-2021年3月）财报显示，公司的电池事业部销售额较2019财年下降了10%，为13394亿日元；但该事业部的营业利润却较上一年度扭亏为盈，由2019财年的亏损466亿日元转为盈利109亿日元。\n对于电池业务成功扭亏，松下CFO梅田博和认为，车载设备的不断进步是一方面，但更重要的还是特斯拉关联业务的盈利。他还表示，松下电池事业部在2021财年的净利润将会达到500亿日元，因为车载电池等设备的销售额仍有望提高。\n时至今日，松下依旧在为特斯拉供应电池，并且计划参与到它新一代电池的生产制造中。今年6月24日，松下新任总裁兼CEO楠见雄规接受媒体采访时表示，公司将增加大量投资，为特斯拉和其他电动汽车制造商生产新款的4680锂离子电池。\n“与特斯拉等电动汽车制造商建立良好关系，并在全球电动汽车电池市场占据一席之地，这对于公司而言至关重要。”楠见雄规如是说道。\n然而，特斯拉似乎已经放弃早年间对松下的幻想。当年上海超级工厂落成时马斯克就曾强调，国产特斯拉将使用包括LG化学在内的几家公司提供的电芯，而不仅仅是松下一家。此外，国内电池巨头宁德时代也成功在去年下半年打入特斯拉供应链，并依托本土优势迅速发展。按照中国储能网信息，宁德时代对特斯拉的供货量已经远远超过LG化学和松下。\n\n另一组数据或许更能说明问题——根据Techno Systems 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Research的研报显示，2020年全球车载锂离子电池市场中，宁德时代占据了26.0%的份额，成为全球最大动力电池企业；LG化学居第二位，所占份额23.3%；而曾经的霸主松下，其市占率已经跌至18.1%。</p>\n<p>作为一家“百年老店”，松下不想被打上特斯拉烙印，想撕掉这张标签也无可厚非。但在与特斯拉的蜜月期结束后，松下真的能找到代替特斯拉的好伙伴吗？就算找到了这样一个伙伴，松下又能在电池供应商的道路上走多远呢？</p>\n<p>目前，各类传统车企转向新能源的力度和速度仍然存疑，松下的另一位盟友丰田，甚至因为掌门人丰田章男屡屡炮轰电动车产业，而被业内人士称作“汽车业<a href=\"https://laohu8.com/S/NOK\">诺基亚</a>”；与此同时，一些自称掌握核心技术的汽车厂商甚至开始盘算自建电池工厂，比如大众。</p>\n<p>在这个充斥着变革的年代里，松下想靠着供应商身份继续坐收渔翁之利可谓难上加难。如何构建更为强大的企业竞争力，是它在下一个十年里需要好好思索的问题。</p>","source":"lsy1604323531668","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>抛售股票获利千亿，松下忙着撕掉特斯拉“标签”</title>\n<style 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3生产；松下在财报中则表示“没有足够的产能来满足特斯拉不断扩张的业务”，“如果特斯拉继续扩大业务，电池将用光”。\n彼时，特斯拉和松下已经在北美合资建立了内华达超级工厂，以满足前者怪物般的电池需求量，但另一方面，马斯克对电池质量和成本的要求也达到了新的高度。例如特斯拉的21700电池，其电池能量密度相较18650提高了20%，而成本却从180美元/Wh降到了170美元/Wh。\n高质量电池的确推动了特斯拉在市场上的销量，却也让背后的松下感到不堪重负。2019年9月，津贺一宏在接受媒体专访时大倒苦水，称马斯克多次要求松下降低采购价格。“有一次我回应他，如果再这样下去，我们要考虑撤走超级工厂的全部松下员工及设备。”\n值得注意的是，这也是津贺一宏首次表现出对特斯拉合作的后悔。“如果你问我是否后悔投资特斯拉超级工厂，我会说，是的，当然。”津贺一宏回应道。\n马斯克的性格固然令松下不满，但对它来说，更麻烦的事情在于盈利。\n自第一辆Model 3走下生产线后，松下一直在应特斯拉的要求提高电池产能，但这也意味着其工厂会背负上高额亏损，这和松下一直以来的降本增效战略相悖——当年松下从2C走向2B，以及与特斯拉展开合作，很大程度上是为了扭转当时7800亿日元的巨额亏损。产能被对方“拖着走”的情况下，再与特斯拉深度绑定对于松下而言并没有好处。\n\n弱化特斯拉影响力后，松下又将何去何从？\n然而，松下暂时还离不开特斯拉这个大客户，这一点从它的财报中就能看出来。\n根据松下今年3月公布的2020财年（2020年4月-2021年3月）财报显示，公司的电池事业部销售额较2019财年下降了10%，为13394亿日元；但该事业部的营业利润却较上一年度扭亏为盈，由2019财年的亏损466亿日元转为盈利109亿日元。\n对于电池业务成功扭亏，松下CFO梅田博和认为，车载设备的不断进步是一方面，但更重要的还是特斯拉关联业务的盈利。他还表示，松下电池事业部在2021财年的净利润将会达到500亿日元，因为车载电池等设备的销售额仍有望提高。\n时至今日，松下依旧在为特斯拉供应电池，并且计划参与到它新一代电池的生产制造中。今年6月24日，松下新任总裁兼CEO楠见雄规接受媒体采访时表示，公司将增加大量投资，为特斯拉和其他电动汽车制造商生产新款的4680锂离子电池。\n“与特斯拉等电动汽车制造商建立良好关系，并在全球电动汽车电池市场占据一席之地，这对于公司而言至关重要。”楠见雄规如是说道。\n然而，特斯拉似乎已经放弃早年间对松下的幻想。当年上海超级工厂落成时马斯克就曾强调，国产特斯拉将使用包括LG化学在内的几家公司提供的电芯，而不仅仅是松下一家。此外，国内电池巨头宁德时代也成功在去年下半年打入特斯拉供应链，并依托本土优势迅速发展。按照中国储能网信息，宁德时代对特斯拉的供货量已经远远超过LG化学和松下。\n\n另一组数据或许更能说明问题——根据Techno Systems 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3生产；松下在财报中则表示“没有足够的产能来满足特斯拉不断扩张的业务”，“如果特斯拉继续扩大业务，电池将用光”。\n彼时，特斯拉和松下已经在北美合资建立了内华达超级工厂，以满足前者怪物般的电池需求量，但另一方面，马斯克对电池质量和成本的要求也达到了新的高度。例如特斯拉的21700电池，其电池能量密度相较18650提高了20%，而成本却从180美元/Wh降到了170美元/Wh。\n高质量电池的确推动了特斯拉在市场上的销量，却也让背后的松下感到不堪重负。2019年9月，津贺一宏在接受媒体专访时大倒苦水，称马斯克多次要求松下降低采购价格。“有一次我回应他，如果再这样下去，我们要考虑撤走超级工厂的全部松下员工及设备。”\n值得注意的是，这也是津贺一宏首次表现出对特斯拉合作的后悔。“如果你问我是否后悔投资特斯拉超级工厂，我会说，是的，当然。”津贺一宏回应道。\n马斯克的性格固然令松下不满，但对它来说，更麻烦的事情在于盈利。\n自第一辆Model 3走下生产线后，松下一直在应特斯拉的要求提高电池产能，但这也意味着其工厂会背负上高额亏损，这和松下一直以来的降本增效战略相悖——当年松下从2C走向2B，以及与特斯拉展开合作，很大程度上是为了扭转当时7800亿日元的巨额亏损。产能被对方“拖着走”的情况下，再与特斯拉深度绑定对于松下而言并没有好处。\n\n弱化特斯拉影响力后，松下又将何去何从？\n然而，松下暂时还离不开特斯拉这个大客户，这一点从它的财报中就能看出来。\n根据松下今年3月公布的2020财年（2020年4月-2021年3月）财报显示，公司的电池事业部销售额较2019财年下降了10%，为13394亿日元；但该事业部的营业利润却较上一年度扭亏为盈，由2019财年的亏损466亿日元转为盈利109亿日元。\n对于电池业务成功扭亏，松下CFO梅田博和认为，车载设备的不断进步是一方面，但更重要的还是特斯拉关联业务的盈利。他还表示，松下电池事业部在2021财年的净利润将会达到500亿日元，因为车载电池等设备的销售额仍有望提高。\n时至今日，松下依旧在为特斯拉供应电池，并且计划参与到它新一代电池的生产制造中。今年6月24日，松下新任总裁兼CEO楠见雄规接受媒体采访时表示，公司将增加大量投资，为特斯拉和其他电动汽车制造商生产新款的4680锂离子电池。\n“与特斯拉等电动汽车制造商建立良好关系，并在全球电动汽车电池市场占据一席之地，这对于公司而言至关重要。”楠见雄规如是说道。\n然而，特斯拉似乎已经放弃早年间对松下的幻想。当年上海超级工厂落成时马斯克就曾强调，国产特斯拉将使用包括LG化学在内的几家公司提供的电芯，而不仅仅是松下一家。此外，国内电池巨头宁德时代也成功在去年下半年打入特斯拉供应链，并依托本土优势迅速发展。按照中国储能网信息，宁德时代对特斯拉的供货量已经远远超过LG化学和松下。\n\n另一组数据或许更能说明问题——根据Techno Systems Research的研报显示，2020年全球车载锂离子电池市场中，宁德时代占据了26.0%的份额，成为全球最大动力电池企业；LG化学居第二位，所占份额23.3%；而曾经的霸主松下，其市占率已经跌至18.1%。\n作为一家“百年老店”，松下不想被打上特斯拉烙印，想撕掉这张标签也无可厚非。但在与特斯拉的蜜月期结束后，松下真的能找到代替特斯拉的好伙伴吗？就算找到了这样一个伙伴，松下又能在电池供应商的道路上走多远呢？\n目前，各类传统车企转向新能源的力度和速度仍然存疑，松下的另一位盟友丰田，甚至因为掌门人丰田章男屡屡炮轰电动车产业，而被业内人士称作“汽车业诺基亚”；与此同时，一些自称掌握核心技术的汽车厂商甚至开始盘算自建电池工厂，比如大众。\n在这个充斥着变革的年代里，松下想靠着供应商身份继续坐收渔翁之利可谓难上加难。如何构建更为强大的企业竞争力，是它在下一个十年里需要好好思索的问题。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"comments":[{"id":5032246,"gmtCreate":1624748907022,"gmtModify":1663230093650,"authorId":3501998685270291,"author":{"id":3501998685270291,"authorId":3501998685270291,"name":"十八顺","avatar":"https://community-static.tradeup.com/news/283ce58a1f2bd5b7a16cf61c753a9e26","vip":1,"currentWearingBadge":{"badgeId":"972123088c9646f7b6091ae0662215be-3","templateUuid":"972123088c9646f7b6091ae0662215be","name":"Legendary Trader","description":"Total number of securities or futures transactions reached 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3生产；松下在财报中则表示“没有足够的产能来满足特斯拉不断扩张的业务”，“如果特斯拉继续扩大业务，电池将用光”。\n彼时，特斯拉和松下已经在北美合资建立了内华达超级工厂，以满足前者怪物般的电池需求量，但另一方面，马斯克对电池质量和成本的要求也达到了新的高度。例如特斯拉的21700电池，其电池能量密度相较18650提高了20%，而成本却从180美元/Wh降到了170美元/Wh。\n高质量电池的确推动了特斯拉在市场上的销量，却也让背后的松下感到不堪重负。2019年9月，津贺一宏在接受媒体专访时大倒苦水，称马斯克多次要求松下降低采购价格。“有一次我回应他，如果再这样下去，我们要考虑撤走超级工厂的全部松下员工及设备。”\n值得注意的是，这也是津贺一宏首次表现出对特斯拉合作的后悔。“如果你问我是否后悔投资特斯拉超级工厂，我会说，是的，当然。”津贺一宏回应道。\n马斯克的性格固然令松下不满，但对它来说，更麻烦的事情在于盈利。\n自第一辆Model 3走下生产线后，松下一直在应特斯拉的要求提高电池产能，但这也意味着其工厂会背负上高额亏损，这和松下一直以来的降本增效战略相悖——当年松下从2C走向2B，以及与特斯拉展开合作，很大程度上是为了扭转当时7800亿日元的巨额亏损。产能被对方“拖着走”的情况下，再与特斯拉深度绑定对于松下而言并没有好处。\n\n弱化特斯拉影响力后，松下又将何去何从？\n然而，松下暂时还离不开特斯拉这个大客户，这一点从它的财报中就能看出来。\n根据松下今年3月公布的2020财年（2020年4月-2021年3月）财报显示，公司的电池事业部销售额较2019财年下降了10%，为13394亿日元；但该事业部的营业利润却较上一年度扭亏为盈，由2019财年的亏损466亿日元转为盈利109亿日元。\n对于电池业务成功扭亏，松下CFO梅田博和认为，车载设备的不断进步是一方面，但更重要的还是特斯拉关联业务的盈利。他还表示，松下电池事业部在2021财年的净利润将会达到500亿日元，因为车载电池等设备的销售额仍有望提高。\n时至今日，松下依旧在为特斯拉供应电池，并且计划参与到它新一代电池的生产制造中。今年6月24日，松下新任总裁兼CEO楠见雄规接受媒体采访时表示，公司将增加大量投资，为特斯拉和其他电动汽车制造商生产新款的4680锂离子电池。\n“与特斯拉等电动汽车制造商建立良好关系，并在全球电动汽车电池市场占据一席之地，这对于公司而言至关重要。”楠见雄规如是说道。\n然而，特斯拉似乎已经放弃早年间对松下的幻想。当年上海超级工厂落成时马斯克就曾强调，国产特斯拉将使用包括LG化学在内的几家公司提供的电芯，而不仅仅是松下一家。此外，国内电池巨头宁德时代也成功在去年下半年打入特斯拉供应链，并依托本土优势迅速发展。按照中国储能网信息，宁德时代对特斯拉的供货量已经远远超过LG化学和松下。\n\n另一组数据或许更能说明问题——根据Techno Systems 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3生产；松下在财报中则表示“没有足够的产能来满足特斯拉不断扩张的业务”，“如果特斯拉继续扩大业务，电池将用光”。\n彼时，特斯拉和松下已经在北美合资建立了内华达超级工厂，以满足前者怪物般的电池需求量，但另一方面，马斯克对电池质量和成本的要求也达到了新的高度。例如特斯拉的21700电池，其电池能量密度相较18650提高了20%，而成本却从180美元/Wh降到了170美元/Wh。\n高质量电池的确推动了特斯拉在市场上的销量，却也让背后的松下感到不堪重负。2019年9月，津贺一宏在接受媒体专访时大倒苦水，称马斯克多次要求松下降低采购价格。“有一次我回应他，如果再这样下去，我们要考虑撤走超级工厂的全部松下员工及设备。”\n值得注意的是，这也是津贺一宏首次表现出对特斯拉合作的后悔。“如果你问我是否后悔投资特斯拉超级工厂，我会说，是的，当然。”津贺一宏回应道。\n马斯克的性格固然令松下不满，但对它来说，更麻烦的事情在于盈利。\n自第一辆Model 3走下生产线后，松下一直在应特斯拉的要求提高电池产能，但这也意味着其工厂会背负上高额亏损，这和松下一直以来的降本增效战略相悖——当年松下从2C走向2B，以及与特斯拉展开合作，很大程度上是为了扭转当时7800亿日元的巨额亏损。产能被对方“拖着走”的情况下，再与特斯拉深度绑定对于松下而言并没有好处。\n\n弱化特斯拉影响力后，松下又将何去何从？\n然而，松下暂时还离不开特斯拉这个大客户，这一点从它的财报中就能看出来。\n根据松下今年3月公布的2020财年（2020年4月-2021年3月）财报显示，公司的电池事业部销售额较2019财年下降了10%，为13394亿日元；但该事业部的营业利润却较上一年度扭亏为盈，由2019财年的亏损466亿日元转为盈利109亿日元。\n对于电池业务成功扭亏，松下CFO梅田博和认为，车载设备的不断进步是一方面，但更重要的还是特斯拉关联业务的盈利。他还表示，松下电池事业部在2021财年的净利润将会达到500亿日元，因为车载电池等设备的销售额仍有望提高。\n时至今日，松下依旧在为特斯拉供应电池，并且计划参与到它新一代电池的生产制造中。今年6月24日，松下新任总裁兼CEO楠见雄规接受媒体采访时表示，公司将增加大量投资，为特斯拉和其他电动汽车制造商生产新款的4680锂离子电池。\n“与特斯拉等电动汽车制造商建立良好关系，并在全球电动汽车电池市场占据一席之地，这对于公司而言至关重要。”楠见雄规如是说道。\n然而，特斯拉似乎已经放弃早年间对松下的幻想。当年上海超级工厂落成时马斯克就曾强调，国产特斯拉将使用包括LG化学在内的几家公司提供的电芯，而不仅仅是松下一家。此外，国内电池巨头宁德时代也成功在去年下半年打入特斯拉供应链，并依托本土优势迅速发展。按照中国储能网信息，宁德时代对特斯拉的供货量已经远远超过LG化学和松下。\n\n另一组数据或许更能说明问题——根据Techno Systems Research的研报显示，2020年全球车载锂离子电池市场中，宁德时代占据了26.0%的份额，成为全球最大动力电池企业；LG化学居第二位，所占份额23.3%；而曾经的霸主松下，其市占率已经跌至18.1%。\n作为一家“百年老店”，松下不想被打上特斯拉烙印，想撕掉这张标签也无可厚非。但在与特斯拉的蜜月期结束后，松下真的能找到代替特斯拉的好伙伴吗？就算找到了这样一个伙伴，松下又能在电池供应商的道路上走多远呢？\n目前，各类传统车企转向新能源的力度和速度仍然存疑，松下的另一位盟友丰田，甚至因为掌门人丰田章男屡屡炮轰电动车产业，而被业内人士称作“汽车业诺基亚”；与此同时，一些自称掌握核心技术的汽车厂商甚至开始盘算自建电池工厂，比如大众。\n在这个充斥着变革的年代里，松下想靠着供应商身份继续坐收渔翁之利可谓难上加难。如何构建更为强大的企业竞争力，是它在下一个十年里需要好好思索的问题。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":125557795,"gmtCreate":1624681997917,"gmtModify":1703843565958,"author":{"id":"3578392343009601","authorId":"3578392343009601","authorIdStr":"3578392343009601","name":"CalebNgor","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a3362eced7aefff53d8f8605eea0d336","vip":1,"crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3578392343009601"},"htmlText":"搞什麼哦。。。。","listText":"搞什麼哦。。。。","text":"搞什麼哦。。。。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/125557795","repostId":1145459385,"repostType":4,"repost":{"id":"1145459385","pubTimestamp":1624678023,"share":"https://ttm.financial/m/news/1145459385?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2021-06-26 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3生产；松下在财报中则表示“没有足够的产能来满足特斯拉不断扩张的业务”，“如果特斯拉继续扩大业务，电池将用光”。\n彼时，特斯拉和松下已经在北美合资建立了内华达超级工厂，以满足前者怪物般的电池需求量，但另一方面，马斯克对电池质量和成本的要求也达到了新的高度。例如特斯拉的21700电池，其电池能量密度相较18650提高了20%，而成本却从180美元/Wh降到了170美元/Wh。\n高质量电池的确推动了特斯拉在市场上的销量，却也让背后的松下感到不堪重负。2019年9月，津贺一宏在接受媒体专访时大倒苦水，称马斯克多次要求松下降低采购价格。“有一次我回应他，如果再这样下去，我们要考虑撤走超级工厂的全部松下员工及设备。”\n值得注意的是，这也是津贺一宏首次表现出对特斯拉合作的后悔。“如果你问我是否后悔投资特斯拉超级工厂，我会说，是的，当然。”津贺一宏回应道。\n马斯克的性格固然令松下不满，但对它来说，更麻烦的事情在于盈利。\n自第一辆Model 3走下生产线后，松下一直在应特斯拉的要求提高电池产能，但这也意味着其工厂会背负上高额亏损，这和松下一直以来的降本增效战略相悖——当年松下从2C走向2B，以及与特斯拉展开合作，很大程度上是为了扭转当时7800亿日元的巨额亏损。产能被对方“拖着走”的情况下，再与特斯拉深度绑定对于松下而言并没有好处。\n\n弱化特斯拉影响力后，松下又将何去何从？\n然而，松下暂时还离不开特斯拉这个大客户，这一点从它的财报中就能看出来。\n根据松下今年3月公布的2020财年（2020年4月-2021年3月）财报显示，公司的电池事业部销售额较2019财年下降了10%，为13394亿日元；但该事业部的营业利润却较上一年度扭亏为盈，由2019财年的亏损466亿日元转为盈利109亿日元。\n对于电池业务成功扭亏，松下CFO梅田博和认为，车载设备的不断进步是一方面，但更重要的还是特斯拉关联业务的盈利。他还表示，松下电池事业部在2021财年的净利润将会达到500亿日元，因为车载电池等设备的销售额仍有望提高。\n时至今日，松下依旧在为特斯拉供应电池，并且计划参与到它新一代电池的生产制造中。今年6月24日，松下新任总裁兼CEO楠见雄规接受媒体采访时表示，公司将增加大量投资，为特斯拉和其他电动汽车制造商生产新款的4680锂离子电池。\n“与特斯拉等电动汽车制造商建立良好关系，并在全球电动汽车电池市场占据一席之地，这对于公司而言至关重要。”楠见雄规如是说道。\n然而，特斯拉似乎已经放弃早年间对松下的幻想。当年上海超级工厂落成时马斯克就曾强调，国产特斯拉将使用包括LG化学在内的几家公司提供的电芯，而不仅仅是松下一家。此外，国内电池巨头宁德时代也成功在去年下半年打入特斯拉供应链，并依托本土优势迅速发展。按照中国储能网信息，宁德时代对特斯拉的供货量已经远远超过LG化学和松下。\n\n另一组数据或许更能说明问题——根据Techno Systems Research的研报显示，2020年全球车载锂离子电池市场中，宁德时代占据了26.0%的份额，成为全球最大动力电池企业；LG化学居第二位，所占份额23.3%；而曾经的霸主松下，其市占率已经跌至18.1%。\n作为一家“百年老店”，松下不想被打上特斯拉烙印，想撕掉这张标签也无可厚非。但在与特斯拉的蜜月期结束后，松下真的能找到代替特斯拉的好伙伴吗？就算找到了这样一个伙伴，松下又能在电池供应商的道路上走多远呢？\n目前，各类传统车企转向新能源的力度和速度仍然存疑，松下的另一位盟友丰田，甚至因为掌门人丰田章男屡屡炮轰电动车产业，而被业内人士称作“汽车业诺基亚”；与此同时，一些自称掌握核心技术的汽车厂商甚至开始盘算自建电池工厂，比如大众。\n在这个充斥着变革的年代里，松下想靠着供应商身份继续坐收渔翁之利可谓难上加难。如何构建更为强大的企业竞争力，是它在下一个十年里需要好好思索的问题。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"comments":[{"id":5025955,"gmtCreate":1624682021041,"gmtModify":1663230061546,"authorId":3578392343009601,"author":{"id":3578392343009601,"authorId":3578392343009601,"name":"CalebNgor","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a3362eced7aefff53d8f8605eea0d336","vip":1,"crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":125557795,"type":1,"supId":0,"prevId":0,"content":"什么哦","text":"什么哦","html":"什么哦"}],"langContent":"CN"},{"id":125565687,"gmtCreate":1624680936149,"gmtModify":1703843534197,"author":{"id":"3582171604309015","authorId":"3582171604309015","authorIdStr":"3582171604309015","name":"kiore","avatar":"https://static.tigerbbs.com/0a6f2a8d1bdc6ebac6482efcbce8a76b","vip":1,"crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3582171604309015"},"htmlText":"短線萬，厲害了。","listText":"短線萬，厲害了。","text":"短線萬，厲害了。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/125565687","repostId":1145459385,"repostType":4,"repost":{"id":"1145459385","pubTimestamp":1624678023,"share":"https://ttm.financial/m/news/1145459385?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2021-06-26 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3生产；松下在财报中则表示“没有足够的产能来满足特斯拉不断扩张的业务”，“如果特斯拉继续扩大业务，电池将用光”。\n彼时，特斯拉和松下已经在北美合资建立了内华达超级工厂，以满足前者怪物般的电池需求量，但另一方面，马斯克对电池质量和成本的要求也达到了新的高度。例如特斯拉的21700电池，其电池能量密度相较18650提高了20%，而成本却从180美元/Wh降到了170美元/Wh。\n高质量电池的确推动了特斯拉在市场上的销量，却也让背后的松下感到不堪重负。2019年9月，津贺一宏在接受媒体专访时大倒苦水，称马斯克多次要求松下降低采购价格。“有一次我回应他，如果再这样下去，我们要考虑撤走超级工厂的全部松下员工及设备。”\n值得注意的是，这也是津贺一宏首次表现出对特斯拉合作的后悔。“如果你问我是否后悔投资特斯拉超级工厂，我会说，是的，当然。”津贺一宏回应道。\n马斯克的性格固然令松下不满，但对它来说，更麻烦的事情在于盈利。\n自第一辆Model 3走下生产线后，松下一直在应特斯拉的要求提高电池产能，但这也意味着其工厂会背负上高额亏损，这和松下一直以来的降本增效战略相悖——当年松下从2C走向2B，以及与特斯拉展开合作，很大程度上是为了扭转当时7800亿日元的巨额亏损。产能被对方“拖着走”的情况下，再与特斯拉深度绑定对于松下而言并没有好处。\n\n弱化特斯拉影响力后，松下又将何去何从？\n然而，松下暂时还离不开特斯拉这个大客户，这一点从它的财报中就能看出来。\n根据松下今年3月公布的2020财年（2020年4月-2021年3月）财报显示，公司的电池事业部销售额较2019财年下降了10%，为13394亿日元；但该事业部的营业利润却较上一年度扭亏为盈，由2019财年的亏损466亿日元转为盈利109亿日元。\n对于电池业务成功扭亏，松下CFO梅田博和认为，车载设备的不断进步是一方面，但更重要的还是特斯拉关联业务的盈利。他还表示，松下电池事业部在2021财年的净利润将会达到500亿日元，因为车载电池等设备的销售额仍有望提高。\n时至今日，松下依旧在为特斯拉供应电池，并且计划参与到它新一代电池的生产制造中。今年6月24日，松下新任总裁兼CEO楠见雄规接受媒体采访时表示，公司将增加大量投资，为特斯拉和其他电动汽车制造商生产新款的4680锂离子电池。\n“与特斯拉等电动汽车制造商建立良好关系，并在全球电动汽车电池市场占据一席之地，这对于公司而言至关重要。”楠见雄规如是说道。\n然而，特斯拉似乎已经放弃早年间对松下的幻想。当年上海超级工厂落成时马斯克就曾强调，国产特斯拉将使用包括LG化学在内的几家公司提供的电芯，而不仅仅是松下一家。此外，国内电池巨头宁德时代也成功在去年下半年打入特斯拉供应链，并依托本土优势迅速发展。按照中国储能网信息，宁德时代对特斯拉的供货量已经远远超过LG化学和松下。\n\n另一组数据或许更能说明问题——根据Techno Systems Research的研报显示，2020年全球车载锂离子电池市场中，宁德时代占据了26.0%的份额，成为全球最大动力电池企业；LG化学居第二位，所占份额23.3%；而曾经的霸主松下，其市占率已经跌至18.1%。\n作为一家“百年老店”，松下不想被打上特斯拉烙印，想撕掉这张标签也无可厚非。但在与特斯拉的蜜月期结束后，松下真的能找到代替特斯拉的好伙伴吗？就算找到了这样一个伙伴，松下又能在电池供应商的道路上走多远呢？\n目前，各类传统车企转向新能源的力度和速度仍然存疑，松下的另一位盟友丰田，甚至因为掌门人丰田章男屡屡炮轰电动车产业，而被业内人士称作“汽车业诺基亚”；与此同时，一些自称掌握核心技术的汽车厂商甚至开始盘算自建电池工厂，比如大众。\n在这个充斥着变革的年代里，松下想靠着供应商身份继续坐收渔翁之利可谓难上加难。如何构建更为强大的企业竞争力，是它在下一个十年里需要好好思索的问题。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":125507798,"gmtCreate":1624678667314,"gmtModify":1703843465792,"author":{"id":"3581667278730959","authorId":"3581667278730959","authorIdStr":"3581667278730959","name":"NGYEOWCHONG","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","vip":1,"crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3581667278730959"},"htmlText":"Good","listText":"Good","text":"Good","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/125507798","repostId":1145459385,"repostType":4,"repost":{"id":"1145459385","pubTimestamp":1624678023,"share":"https://ttm.financial/m/news/1145459385?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2021-06-26 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Research的研报显示，2020年全球车载锂离子电池市场中，宁德时代占据了26.0%的份额，成为全球最大动力电池企业；LG化学居第二位，所占份额23.3%；而曾经的霸主松下，其市占率已经跌至18.1%。</p>\n<p>作为一家“百年老店”，松下不想被打上特斯拉烙印，想撕掉这张标签也无可厚非。但在与特斯拉的蜜月期结束后，松下真的能找到代替特斯拉的好伙伴吗？就算找到了这样一个伙伴，松下又能在电池供应商的道路上走多远呢？</p>\n<p>目前，各类传统车企转向新能源的力度和速度仍然存疑，松下的另一位盟友丰田，甚至因为掌门人丰田章男屡屡炮轰电动车产业，而被业内人士称作“汽车业<a href=\"https://laohu8.com/S/NOK\">诺基亚</a>”；与此同时，一些自称掌握核心技术的汽车厂商甚至开始盘算自建电池工厂，比如大众。</p>\n<p>在这个充斥着变革的年代里，松下想靠着供应商身份继续坐收渔翁之利可谓难上加难。如何构建更为强大的企业竞争力，是它在下一个十年里需要好好思索的问题。</p>","source":"lsy1604323531668","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>抛售股票获利千亿，松下忙着撕掉特斯拉“标签”</title>\n<style 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3生产；松下在财报中则表示“没有足够的产能来满足特斯拉不断扩张的业务”，“如果特斯拉继续扩大业务，电池将用光”。\n彼时，特斯拉和松下已经在北美合资建立了内华达超级工厂，以满足前者怪物般的电池需求量，但另一方面，马斯克对电池质量和成本的要求也达到了新的高度。例如特斯拉的21700电池，其电池能量密度相较18650提高了20%，而成本却从180美元/Wh降到了170美元/Wh。\n高质量电池的确推动了特斯拉在市场上的销量，却也让背后的松下感到不堪重负。2019年9月，津贺一宏在接受媒体专访时大倒苦水，称马斯克多次要求松下降低采购价格。“有一次我回应他，如果再这样下去，我们要考虑撤走超级工厂的全部松下员工及设备。”\n值得注意的是，这也是津贺一宏首次表现出对特斯拉合作的后悔。“如果你问我是否后悔投资特斯拉超级工厂，我会说，是的，当然。”津贺一宏回应道。\n马斯克的性格固然令松下不满，但对它来说，更麻烦的事情在于盈利。\n自第一辆Model 3走下生产线后，松下一直在应特斯拉的要求提高电池产能，但这也意味着其工厂会背负上高额亏损，这和松下一直以来的降本增效战略相悖——当年松下从2C走向2B，以及与特斯拉展开合作，很大程度上是为了扭转当时7800亿日元的巨额亏损。产能被对方“拖着走”的情况下，再与特斯拉深度绑定对于松下而言并没有好处。\n\n弱化特斯拉影响力后，松下又将何去何从？\n然而，松下暂时还离不开特斯拉这个大客户，这一点从它的财报中就能看出来。\n根据松下今年3月公布的2020财年（2020年4月-2021年3月）财报显示，公司的电池事业部销售额较2019财年下降了10%，为13394亿日元；但该事业部的营业利润却较上一年度扭亏为盈，由2019财年的亏损466亿日元转为盈利109亿日元。\n对于电池业务成功扭亏，松下CFO梅田博和认为，车载设备的不断进步是一方面，但更重要的还是特斯拉关联业务的盈利。他还表示，松下电池事业部在2021财年的净利润将会达到500亿日元，因为车载电池等设备的销售额仍有望提高。\n时至今日，松下依旧在为特斯拉供应电池，并且计划参与到它新一代电池的生产制造中。今年6月24日，松下新任总裁兼CEO楠见雄规接受媒体采访时表示，公司将增加大量投资，为特斯拉和其他电动汽车制造商生产新款的4680锂离子电池。\n“与特斯拉等电动汽车制造商建立良好关系，并在全球电动汽车电池市场占据一席之地，这对于公司而言至关重要。”楠见雄规如是说道。\n然而，特斯拉似乎已经放弃早年间对松下的幻想。当年上海超级工厂落成时马斯克就曾强调，国产特斯拉将使用包括LG化学在内的几家公司提供的电芯，而不仅仅是松下一家。此外，国内电池巨头宁德时代也成功在去年下半年打入特斯拉供应链，并依托本土优势迅速发展。按照中国储能网信息，宁德时代对特斯拉的供货量已经远远超过LG化学和松下。\n\n另一组数据或许更能说明问题——根据Techno Systems Research的研报显示，2020年全球车载锂离子电池市场中，宁德时代占据了26.0%的份额，成为全球最大动力电池企业；LG化学居第二位，所占份额23.3%；而曾经的霸主松下，其市占率已经跌至18.1%。\n作为一家“百年老店”，松下不想被打上特斯拉烙印，想撕掉这张标签也无可厚非。但在与特斯拉的蜜月期结束后，松下真的能找到代替特斯拉的好伙伴吗？就算找到了这样一个伙伴，松下又能在电池供应商的道路上走多远呢？\n目前，各类传统车企转向新能源的力度和速度仍然存疑，松下的另一位盟友丰田，甚至因为掌门人丰田章男屡屡炮轰电动车产业，而被业内人士称作“汽车业诺基亚”；与此同时，一些自称掌握核心技术的汽车厂商甚至开始盘算自建电池工厂，比如大众。\n在这个充斥着变革的年代里，松下想靠着供应商身份继续坐收渔翁之利可谓难上加难。如何构建更为强大的企业竞争力，是它在下一个十年里需要好好思索的问题。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"EN"},{"id":125502102,"gmtCreate":1624678431706,"gmtModify":1703843460894,"author":{"id":"4087780073817350","authorId":"4087780073817350","authorIdStr":"4087780073817350","name":"陈美妙","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"4087780073817350"},"htmlText":"wow，真的","listText":"wow，真的","text":"wow，真的","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/125502102","repostId":1145459385,"repostType":4,"repost":{"id":"1145459385","pubTimestamp":1624678023,"share":"https://ttm.financial/m/news/1145459385?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2021-06-26 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Research的研报显示，2020年全球车载锂离子电池市场中，宁德时代占据了26.0%的份额，成为全球最大动力电池企业；LG化学居第二位，所占份额23.3%；而曾经的霸主松下，其市占率已经跌至18.1%。</p>\n<p>作为一家“百年老店”，松下不想被打上特斯拉烙印，想撕掉这张标签也无可厚非。但在与特斯拉的蜜月期结束后，松下真的能找到代替特斯拉的好伙伴吗？就算找到了这样一个伙伴，松下又能在电池供应商的道路上走多远呢？</p>\n<p>目前，各类传统车企转向新能源的力度和速度仍然存疑，松下的另一位盟友丰田，甚至因为掌门人丰田章男屡屡炮轰电动车产业，而被业内人士称作“汽车业<a href=\"https://laohu8.com/S/NOK\">诺基亚</a>”；与此同时，一些自称掌握核心技术的汽车厂商甚至开始盘算自建电池工厂，比如大众。</p>\n<p>在这个充斥着变革的年代里，松下想靠着供应商身份继续坐收渔翁之利可谓难上加难。如何构建更为强大的企业竞争力，是它在下一个十年里需要好好思索的问题。</p>","source":"lsy1604323531668","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>抛售股票获利千亿，松下忙着撕掉特斯拉“标签”</title>\n<style 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3生产；松下在财报中则表示“没有足够的产能来满足特斯拉不断扩张的业务”，“如果特斯拉继续扩大业务，电池将用光”。\n彼时，特斯拉和松下已经在北美合资建立了内华达超级工厂，以满足前者怪物般的电池需求量，但另一方面，马斯克对电池质量和成本的要求也达到了新的高度。例如特斯拉的21700电池，其电池能量密度相较18650提高了20%，而成本却从180美元/Wh降到了170美元/Wh。\n高质量电池的确推动了特斯拉在市场上的销量，却也让背后的松下感到不堪重负。2019年9月，津贺一宏在接受媒体专访时大倒苦水，称马斯克多次要求松下降低采购价格。“有一次我回应他，如果再这样下去，我们要考虑撤走超级工厂的全部松下员工及设备。”\n值得注意的是，这也是津贺一宏首次表现出对特斯拉合作的后悔。“如果你问我是否后悔投资特斯拉超级工厂，我会说，是的，当然。”津贺一宏回应道。\n马斯克的性格固然令松下不满，但对它来说，更麻烦的事情在于盈利。\n自第一辆Model 3走下生产线后，松下一直在应特斯拉的要求提高电池产能，但这也意味着其工厂会背负上高额亏损，这和松下一直以来的降本增效战略相悖——当年松下从2C走向2B，以及与特斯拉展开合作，很大程度上是为了扭转当时7800亿日元的巨额亏损。产能被对方“拖着走”的情况下，再与特斯拉深度绑定对于松下而言并没有好处。\n\n弱化特斯拉影响力后，松下又将何去何从？\n然而，松下暂时还离不开特斯拉这个大客户，这一点从它的财报中就能看出来。\n根据松下今年3月公布的2020财年（2020年4月-2021年3月）财报显示，公司的电池事业部销售额较2019财年下降了10%，为13394亿日元；但该事业部的营业利润却较上一年度扭亏为盈，由2019财年的亏损466亿日元转为盈利109亿日元。\n对于电池业务成功扭亏，松下CFO梅田博和认为，车载设备的不断进步是一方面，但更重要的还是特斯拉关联业务的盈利。他还表示，松下电池事业部在2021财年的净利润将会达到500亿日元，因为车载电池等设备的销售额仍有望提高。\n时至今日，松下依旧在为特斯拉供应电池，并且计划参与到它新一代电池的生产制造中。今年6月24日，松下新任总裁兼CEO楠见雄规接受媒体采访时表示，公司将增加大量投资，为特斯拉和其他电动汽车制造商生产新款的4680锂离子电池。\n“与特斯拉等电动汽车制造商建立良好关系，并在全球电动汽车电池市场占据一席之地，这对于公司而言至关重要。”楠见雄规如是说道。\n然而，特斯拉似乎已经放弃早年间对松下的幻想。当年上海超级工厂落成时马斯克就曾强调，国产特斯拉将使用包括LG化学在内的几家公司提供的电芯，而不仅仅是松下一家。此外，国内电池巨头宁德时代也成功在去年下半年打入特斯拉供应链，并依托本土优势迅速发展。按照中国储能网信息，宁德时代对特斯拉的供货量已经远远超过LG化学和松下。\n\n另一组数据或许更能说明问题——根据Techno Systems Research的研报显示，2020年全球车载锂离子电池市场中，宁德时代占据了26.0%的份额，成为全球最大动力电池企业；LG化学居第二位，所占份额23.3%；而曾经的霸主松下，其市占率已经跌至18.1%。\n作为一家“百年老店”，松下不想被打上特斯拉烙印，想撕掉这张标签也无可厚非。但在与特斯拉的蜜月期结束后，松下真的能找到代替特斯拉的好伙伴吗？就算找到了这样一个伙伴，松下又能在电池供应商的道路上走多远呢？\n目前，各类传统车企转向新能源的力度和速度仍然存疑，松下的另一位盟友丰田，甚至因为掌门人丰田章男屡屡炮轰电动车产业，而被业内人士称作“汽车业诺基亚”；与此同时，一些自称掌握核心技术的汽车厂商甚至开始盘算自建电池工厂，比如大众。\n在这个充斥着变革的年代里，松下想靠着供应商身份继续坐收渔翁之利可谓难上加难。如何构建更为强大的企业竞争力，是它在下一个十年里需要好好思索的问题。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"}],"hasMoreComments":true,"newsSizeData":{"likeSize":48,"commentSize":8,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false}}