二次敲钟过后，小鹏又将面对什么？

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二次敲钟过后，小鹏又将面对什么？

汽车公社2021-07-09

面对与日俱增的竞争对手，以及诸多虎视眈眈野蛮者的入局，挑战正在变得愈发严峻，留给小鹏需要证明的东西，还有许多。至于二次敲钟过后，这家新造车又将面对什么？答案看似集中在：一个更加诱人，同样充满变数的未来。 “我从来没有去后悔，会重新创业。” 2020年8月27日晚9点，一定是令所有“鹏友”倍感欣慰的日子。虽然受疫情影响何小鹏无法亲赴纽交所，但是随着广州活动现场直播中倒计时趋零、钟声敲响，这位放下...

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xxmm332244
·2021-07-09
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Liqin123
·2021-07-09
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#小鹏汽车#新能源汽车#新势力#汽车时刻#汽车小百科#原创视频#奔赴美好2021#卡点@微信时刻@汽车公社@微信创作者@微信创作者助手视频号\n此刻，亲眼目睹公司实现“双重主要上市”，其心中早已满是欣慰。对于44岁的何小鹏而言，未来的路虽然看似依旧充满未知，但是至少体会过短暂的甜蜜滋味。\n底气\n上市首日，从最终结果来看，小鹏股价高开1.82%，报168港元，但随后盘中一度破发。截至收盘，小鹏首日股价为165.00港元，与发行价持平，港股总市值达到了2791亿港元。作为对比，早已赴港上市吉利，当日市值为2362亿港元。\n\n一家是刚刚创立几年，年交付量仍未突破5万辆大关的新势力造车；一家是创立超过20年，年交付量早已渡过100万辆大关的传统自主豪强。\n此刻，当二者纷纷身处同一片资本市场之中，认可度却是前者更高。面对这样的现状，只能说整个汽车行业的规则，或许早已彻底革新。终端市占率的确依然能够决定股价的走势，但更多时候，投资人希望能够看到的则是一家车企，更高的上限与天花板。\n至于为何小鹏能够成为首家赴港上市的新造车，除了组织体系较为高效的执行力，不断推动进程之外，其身上所具有的“智能化”标签，占据了很大原因。\n\n“小鹏汽车从创立至今，一直坚持自主研发，是中国内地唯一一家能够将自家研发的软体、硬体深度整合，并且做到量产落地的企业；当中的产品研发包括自动驾驶、高级语音交互等创新技术，为更多消费者带来安全性与未来感兼备的创新驾驶体验，这也促成我投资小鹏汽车。”\n上述一段话，来自于投资人新世界发展执行副主席兼行政总裁郑志刚，从中明显能够感受到，看好小鹏的主要原因，还是其在智能化方面的不可替代性。\n而它已然成为自主品牌中，唯一一家实现了全栈自研的自动辅助驾驶软件单独收费的汽车企业，并且在智能座舱层面，具有优势。\n\n“本季度我们的整车收入中首次确认了XPILOT自动驾驶软件收入。自去年6月开始交付P7至2021年3月31日，我们已累计交付了2万3千多辆P7。其中，XPILOT 3.0的累计付费率超过20%，并且在今年3月达到了约25%。而XPILOT软件的变现，将成为除整车硬件销售外的持续性收入和利润来源。”\n一季度财报发布后的电话会议中，何小鹏确认了自动驾驶辅助系统NGP，已经拥有了变现能力。而在一季度已交付的P7中, 96%的车型支持XPILOT 2.5 或 XPILOT 3.0，选装率非常之高。\n\n\n\n\n\n不久前，小鹏还公布了其6月交付情况，总交付量达6,565辆，小鹏P7达到4,730辆，再次打破单车型月度交付纪录。上半年，累计交付量已超过2020年全年，达30,738辆，是去年同期的5.6倍。\n至此，顺利超越了一季度交付指引中所预计的15,500-16,000辆。上述种种利好，已然成为小鹏赴港上市的最大“底气”。\n\n\n\n挑战\n\n\n平心而论，在目前的“蔚小理”头部三强之中，小鹏看似并不是各方面综合表现最好的一个，但弥足珍贵的是，其展现出了一种极为顽强的生命力。\n\n\n\n\n\n相比蔚来产品层面的高举高打，理想采用增程式实现差异化竞争，小鹏则选择了一条无比艰险的发展路径。不仅需要面对特斯拉的强势冲击，还要试图进入诸多合资车企传统燃油车型，长期盘踞的主销区间。\n无论即将迎来中期改款的G3，还是自正式交付争议与掌声并存的P7，一直以来的生存状况，亦是如此。好在，最终结果足够令小鹏感到欣慰。而下半年，豪赌“智能化”的P5，也将正式交付用户，接受检阅。\n从产品规划来看，明年小鹏也将正式进入30万元以上的纯电SUV市场。赴港上市招股书中，关于它的相关信息，终于浮出了水面。“这是一款基于P7相同平台的SUV，计划在2022年推出。这款车型预计将采用高级自动驾驶系统和加强版核心车辆系统。”\n\n\n\n\n\n不可否认，身处一个尤其偏爱各种SUV车型的中国汽车市场，小鹏的确需要一款能够承担起“门面”的旗舰产品，起到类似于P7的作用。所以这辆被许多用户猜测，将会被命名为“G8”的新车，到来的节点还算恰当。\n在它身上，或许能够看到小鹏的最新技术积累，包括XPILOT 4.0、下一代智能驾驶硬件平台、最新的三电系统、高压系统、超充平台等。而这款SUV的到来，也将使得小鹏自身的品牌形象不断上探，以便获得更高的溢价。\n只不过，面对与日俱增的竞争对手，以及诸多虎视眈眈野蛮者的入局，挑战正在变得愈发严峻，留给小鹏需要证明的东西，还有许多。至于二次敲钟过后，这家新造车又将面对什么？答案看似集中在：一个更加诱人，同样充满变数的未来。\n\n\n\n\n\n而在赴港上市活动结束后的专访环节，何小鹏面对媒体的提问，透露出一些能量密度颇高的信息。\n“第一在研发方面我们会大力投入，这是我们的一个战略。去年我们在整个研发上是17亿人民币左右，今年可能是差不多要翻倍的概念，从这个角度来说你可以感觉到我们上面的投入有多大。”\n众所周知，即便在营收、毛利率等方面，小鹏相比蔚来、理想，并没有多少优势可言，但在研发费用支出一项上，却是三者之最，背后反映出的还是其想要在这场长期的竞争中，继续巩固自身智能化“长板”的决心。\n\n\n\n\n\n同时，关于中国新能源市场接下来的走势，尤其是被视为“决战”拐点的2025年，何小鹏表示：“我对于2025年的渗透率目标比较高，我认为全国会到35%的渗透率，如果说超一线城市可能达到60%左右。我现在越来越去思考智能电动汽车，如果从10年的角度来看，我觉得头部的聚拢效应会很强。”\n换言之，可以预见的是，未来总体份额还会不断扩大，但是最终能够从中分羹的，只会集中在几家头部新能源企业身上，而更多犹豫不决、迟迟无法适应这种节奏的弱者，只能面临被淘汰的终局。\n\n\n\n\n\n也恰恰是为了拿到这场决赛晋级的门票，在专访中，据何小鹏透露，对于研发的团队的扩充，目前已经达到了超过千人的级别。并且为了“广积粮草”，这家车企待时机成熟后，并不排除继续回到国内A股进行上市的可能性。\n而这一切，都是小鹏在面对一场比想象中更快的变革到来之时，拼命增添自身成功突围可能性的佐证。赴港上市，则成为了其中的重要组成部分。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":true,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1},"commentList":[{"id":143756140,"gmtCreate":1625819758780,"gmtModify":1703749203217,"author":{"id":"3585896966785401","authorId":"3585896966785401","name":"xxmm332244","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b0fc3c0aec872232bf3a880795e6d919","vip":1,"crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3585896966785401","authorIdStr":"3585896966785401"},"htmlText":"[財迷]&nbsp;[財迷]&nbsp;[財迷]&nbsp;","listText":"[財迷]&nbsp;[財迷]&nbsp;[財迷]&nbsp;","text":"[財迷] 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3.0的累计付费率超过20%，并且在今年3月达到了约25%。而XPILOT软件的变现，将成为除整车硬件销售外的持续性收入和利润来源。”\n一季度财报发布后的电话会议中，何小鹏确认了自动驾驶辅助系统NGP，已经拥有了变现能力。而在一季度已交付的P7中, 96%的车型支持XPILOT 2.5 或 XPILOT 3.0，选装率非常之高。\n\n\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/c6ea231cf6cd66ace34c634519e79a8e\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1051\" referrerpolicy=\"no-referrer\">\n\n\n不久前，小鹏还公布了其6月交付情况，总交付量达6,565辆，小鹏P7达到4,730辆，再次打破单车型月度交付纪录。上半年，累计交付量已超过2020年全年，达30,738辆，是去年同期的5.6倍。\n至此，顺利超越了一季度交付指引中所预计的15,500-16,000辆。上述种种利好，已然成为小鹏赴港上市的最大“底气”。\n\n\n\n挑战\n\n\n平心而论，在目前的“蔚小理”头部三强之中，小鹏看似并不是各方面综合表现最好的一个，但弥足珍贵的是，其展现出了一种极为顽强的生命力。\n\n\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/5ca168832194335b58f0efd62d48df80\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"607\" 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referrerpolicy=\"no-referrer\">\n\n\n而在赴港上市活动结束后的专访环节，何小鹏面对媒体的提问，透露出一些能量密度颇高的信息。\n“第一在研发方面我们会大力投入，这是我们的一个战略。去年我们在整个研发上是17亿人民币左右，今年可能是差不多要翻倍的概念，从这个角度来说你可以感觉到我们上面的投入有多大。”\n众所周知，即便在营收、毛利率等方面，小鹏相比蔚来、理想，并没有多少优势可言，但在研发费用支出一项上，却是三者之最，背后反映出的还是其想要在这场长期的竞争中，继续巩固自身智能化“长板”的决心。\n\n\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/35bcbc76358ffca4e5f6fddad70dca37\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\" referrerpolicy=\"no-referrer\">\n\n\n同时，关于中国新能源市场接下来的走势，尤其是被视为“决战”拐点的2025年，何小鹏表示：“我对于2025年的渗透率目标比较高，我认为全国会到35%的渗透率，如果说超一线城市可能达到60%左右。我现在越来越去思考智能电动汽车，如果从10年的角度来看，我觉得头部的聚拢效应会很强。”\n换言之，可以预见的是，未来总体份额还会不断扩大，但是最终能够从中分羹的，只会集中在几家头部新能源企业身上，而更多犹豫不决、迟迟无法适应这种节奏的弱者，只能面临被淘汰的终局。\n\n\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/0712e65cca19d8a50fec926895047324\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\" referrerpolicy=\"no-referrer\">\n\n\n也恰恰是为了拿到这场决赛晋级的门票，在专访中，据何小鹏透露，对于研发的团队的扩充，目前已经达到了超过千人的级别。并且为了“广积粮草”，这家车企待时机成熟后，并不排除继续回到国内A股进行上市的可能性。\n而这一切，都是小鹏在面对一场比想象中更快的变革到来之时，拼命增添自身成功突围可能性的佐证。赴港上市，则成为了其中的重要组成部分。","source":"lsy1586587355866","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>二次敲钟过后，小鹏又将面对什么？</title>\n<style 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#小鹏汽车#新能源汽车#新势力#汽车时刻#汽车小百科#原创视频#奔赴美好2021#卡点@微信时刻@汽车公社@微信创作者@微信创作者助手视频号\n此刻，亲眼目睹公司实现“双重主要上市”，其心中早已满是欣慰。对于44岁的何小鹏而言，未来的路虽然看似依旧充满未知，但是至少体会过短暂的甜蜜滋味。\n底气\n上市首日，从最终结果来看，小鹏股价高开1.82%，报168港元，但随后盘中一度破发。截至收盘，小鹏首日股价为165.00港元，与发行价持平，港股总市值达到了2791亿港元。作为对比，早已赴港上市吉利，当日市值为2362亿港元。\n\n一家是刚刚创立几年，年交付量仍未突破5万辆大关的新势力造车；一家是创立超过20年，年交付量早已渡过100万辆大关的传统自主豪强。\n此刻，当二者纷纷身处同一片资本市场之中，认可度却是前者更高。面对这样的现状，只能说整个汽车行业的规则，或许早已彻底革新。终端市占率的确依然能够决定股价的走势，但更多时候，投资人希望能够看到的则是一家车企，更高的上限与天花板。\n至于为何小鹏能够成为首家赴港上市的新造车，除了组织体系较为高效的执行力，不断推动进程之外，其身上所具有的“智能化”标签，占据了很大原因。\n\n“小鹏汽车从创立至今，一直坚持自主研发，是中国内地唯一一家能够将自家研发的软体、硬体深度整合，并且做到量产落地的企业；当中的产品研发包括自动驾驶、高级语音交互等创新技术，为更多消费者带来安全性与未来感兼备的创新驾驶体验，这也促成我投资小鹏汽车。”\n上述一段话，来自于投资人新世界发展执行副主席兼行政总裁郑志刚，从中明显能够感受到，看好小鹏的主要原因，还是其在智能化方面的不可替代性。\n而它已然成为自主品牌中，唯一一家实现了全栈自研的自动辅助驾驶软件单独收费的汽车企业，并且在智能座舱层面，具有优势。\n\n“本季度我们的整车收入中首次确认了XPILOT自动驾驶软件收入。自去年6月开始交付P7至2021年3月31日，我们已累计交付了2万3千多辆P7。其中，XPILOT 3.0的累计付费率超过20%，并且在今年3月达到了约25%。而XPILOT软件的变现，将成为除整车硬件销售外的持续性收入和利润来源。”\n一季度财报发布后的电话会议中，何小鹏确认了自动驾驶辅助系统NGP，已经拥有了变现能力。而在一季度已交付的P7中, 96%的车型支持XPILOT 2.5 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4.0、下一代智能驾驶硬件平台、最新的三电系统、高压系统、超充平台等。而这款SUV的到来，也将使得小鹏自身的品牌形象不断上探，以便获得更高的溢价。\n只不过，面对与日俱增的竞争对手，以及诸多虎视眈眈野蛮者的入局，挑战正在变得愈发严峻，留给小鹏需要证明的东西，还有许多。至于二次敲钟过后，这家新造车又将面对什么？答案看似集中在：一个更加诱人，同样充满变数的未来。\n\n\n\n\n\n而在赴港上市活动结束后的专访环节，何小鹏面对媒体的提问，透露出一些能量密度颇高的信息。\n“第一在研发方面我们会大力投入，这是我们的一个战略。去年我们在整个研发上是17亿人民币左右，今年可能是差不多要翻倍的概念，从这个角度来说你可以感觉到我们上面的投入有多大。”\n众所周知，即便在营收、毛利率等方面，小鹏相比蔚来、理想，并没有多少优势可言，但在研发费用支出一项上，却是三者之最，背后反映出的还是其想要在这场长期的竞争中，继续巩固自身智能化“长板”的决心。\n\n\n\n\n\n同时，关于中国新能源市场接下来的走势，尤其是被视为“决战”拐点的2025年，何小鹏表示：“我对于2025年的渗透率目标比较高，我认为全国会到35%的渗透率，如果说超一线城市可能达到60%左右。我现在越来越去思考智能电动汽车，如果从10年的角度来看，我觉得头部的聚拢效应会很强。”\n换言之，可以预见的是，未来总体份额还会不断扩大，但是最终能够从中分羹的，只会集中在几家头部新能源企业身上，而更多犹豫不决、迟迟无法适应这种节奏的弱者，只能面临被淘汰的终局。\n\n\n\n\n\n也恰恰是为了拿到这场决赛晋级的门票，在专访中，据何小鹏透露，对于研发的团队的扩充，目前已经达到了超过千人的级别。并且为了“广积粮草”，这家车企待时机成熟后，并不排除继续回到国内A股进行上市的可能性。\n而这一切，都是小鹏在面对一场比想象中更快的变革到来之时，拼命增添自身成功突围可能性的佐证。赴港上市，则成为了其中的重要组成部分。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":143444171,"gmtCreate":1625813258993,"gmtModify":1703749075565,"author":{"id":"3582008866048556","authorId":"3582008866048556","name":"Liqin123","avatar":"https://static.tigerbbs.com/448bd914b3f81b25e66f9b103fa77f01","vip":1,"crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3582008866048556","authorIdStr":"3582008866048556"},"htmlText":"good","listText":"good","text":"good","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/143444171","repostId":1185393675,"repostType":4,"repost":{"id":"1185393675","kind":"news","pubTimestamp":1625813126,"share":"https://ttm.financial/m/news/1185393675?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2021-07-09 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referrerpolicy=\"no-referrer\">\n“小鹏汽车从创立至今，一直坚持自主研发，是中国内地唯一一家能够将自家研发的软体、硬体深度整合，并且做到量产落地的企业；当中的产品研发包括自动驾驶、高级语音交互等创新技术，为更多消费者带来安全性与未来感兼备的创新驾驶体验，这也促成我投资小鹏汽车。”\n上述一段话，来自于投资人新世界发展执行副主席兼行政总裁郑志刚，从中明显能够感受到，看好小鹏的主要原因，还是其在智能化方面的不可替代性。\n而它已然成为自主品牌中，唯一一家实现了全栈自研的自动辅助驾驶软件单独收费的汽车企业，并且在智能座舱层面，具有优势。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/73f58968d43952a3b42169d32a923a51\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\" referrerpolicy=\"no-referrer\">\n“本季度我们的整车收入中首次确认了XPILOT自动驾驶软件收入。自去年6月开始交付P7至2021年3月31日，我们已累计交付了2万3千多辆P7。其中，XPILOT 3.0的累计付费率超过20%，并且在今年3月达到了约25%。而XPILOT软件的变现，将成为除整车硬件销售外的持续性收入和利润来源。”\n一季度财报发布后的电话会议中，何小鹏确认了自动驾驶辅助系统NGP，已经拥有了变现能力。而在一季度已交付的P7中, 96%的车型支持XPILOT 2.5 或 XPILOT 3.0，选装率非常之高。\n\n\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/c6ea231cf6cd66ace34c634519e79a8e\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1051\" referrerpolicy=\"no-referrer\">\n\n\n不久前，小鹏还公布了其6月交付情况，总交付量达6,565辆，小鹏P7达到4,730辆，再次打破单车型月度交付纪录。上半年，累计交付量已超过2020年全年，达30,738辆，是去年同期的5.6倍。\n至此，顺利超越了一季度交付指引中所预计的15,500-16,000辆。上述种种利好，已然成为小鹏赴港上市的最大“底气”。\n\n\n\n挑战\n\n\n平心而论，在目前的“蔚小理”头部三强之中，小鹏看似并不是各方面综合表现最好的一个，但弥足珍贵的是，其展现出了一种极为顽强的生命力。\n\n\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/5ca168832194335b58f0efd62d48df80\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"607\" referrerpolicy=\"no-referrer\">\n\n\n相比蔚来产品层面的高举高打，理想采用增程式实现差异化竞争，小鹏则选择了一条无比艰险的发展路径。不仅需要面对特斯拉的强势冲击，还要试图进入诸多合资车企传统燃油车型，长期盘踞的主销区间。\n无论即将迎来中期改款的G3，还是自正式交付争议与掌声并存的P7，一直以来的生存状况，亦是如此。好在，最终结果足够令小鹏感到欣慰。而下半年，豪赌“智能化”的P5，也将正式交付用户，接受检阅。\n从产品规划来看，明年小鹏也将正式进入30万元以上的纯电SUV市场。赴港上市招股书中，关于它的相关信息，终于浮出了水面。“这是一款基于P7相同平台的SUV，计划在2022年推出。这款车型预计将采用高级自动驾驶系统和加强版核心车辆系统。”\n\n\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/188b8c8e7682fbda09def50b1bc885b6\" tg-width=\"981\" tg-height=\"540\" referrerpolicy=\"no-referrer\">\n\n\n不可否认，身处一个尤其偏爱各种SUV车型的中国汽车市场，小鹏的确需要一款能够承担起“门面”的旗舰产品，起到类似于P7的作用。所以这辆被许多用户猜测，将会被命名为“G8”的新车，到来的节点还算恰当。\n在它身上，或许能够看到小鹏的最新技术积累，包括XPILOT 4.0、下一代智能驾驶硬件平台、最新的三电系统、高压系统、超充平台等。而这款SUV的到来，也将使得小鹏自身的品牌形象不断上探，以便获得更高的溢价。\n只不过，面对与日俱增的竞争对手，以及诸多虎视眈眈野蛮者的入局，挑战正在变得愈发严峻，留给小鹏需要证明的东西，还有许多。至于二次敲钟过后，这家新造车又将面对什么？答案看似集中在：一个更加诱人，同样充满变数的未来。\n\n\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/0c89c1d34cdb7337206004bd10b94795\" tg-width=\"641\" tg-height=\"427\" referrerpolicy=\"no-referrer\">\n\n\n而在赴港上市活动结束后的专访环节，何小鹏面对媒体的提问，透露出一些能量密度颇高的信息。\n“第一在研发方面我们会大力投入，这是我们的一个战略。去年我们在整个研发上是17亿人民币左右，今年可能是差不多要翻倍的概念，从这个角度来说你可以感觉到我们上面的投入有多大。”\n众所周知，即便在营收、毛利率等方面，小鹏相比蔚来、理想，并没有多少优势可言，但在研发费用支出一项上，却是三者之最，背后反映出的还是其想要在这场长期的竞争中，继续巩固自身智能化“长板”的决心。\n\n\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/35bcbc76358ffca4e5f6fddad70dca37\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\" referrerpolicy=\"no-referrer\">\n\n\n同时，关于中国新能源市场接下来的走势，尤其是被视为“决战”拐点的2025年，何小鹏表示：“我对于2025年的渗透率目标比较高，我认为全国会到35%的渗透率，如果说超一线城市可能达到60%左右。我现在越来越去思考智能电动汽车，如果从10年的角度来看，我觉得头部的聚拢效应会很强。”\n换言之，可以预见的是，未来总体份额还会不断扩大，但是最终能够从中分羹的，只会集中在几家头部新能源企业身上，而更多犹豫不决、迟迟无法适应这种节奏的弱者，只能面临被淘汰的终局。\n\n\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/0712e65cca19d8a50fec926895047324\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\" referrerpolicy=\"no-referrer\">\n\n\n也恰恰是为了拿到这场决赛晋级的门票，在专访中，据何小鹏透露，对于研发的团队的扩充，目前已经达到了超过千人的级别。并且为了“广积粮草”，这家车企待时机成熟后，并不排除继续回到国内A股进行上市的可能性。\n而这一切，都是小鹏在面对一场比想象中更快的变革到来之时，拼命增添自身成功突围可能性的佐证。赴港上市，则成为了其中的重要组成部分。","source":"lsy1586587355866","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>二次敲钟过后，小鹏又将面对什么？</title>\n<style 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#小鹏汽车#新能源汽车#新势力#汽车时刻#汽车小百科#原创视频#奔赴美好2021#卡点@微信时刻@汽车公社@微信创作者@微信创作者助手视频号\n此刻，亲眼目睹公司实现“双重主要上市”，其心中早已满是欣慰。对于44岁的何小鹏而言，未来的路虽然看似依旧充满未知，但是至少体会过短暂的甜蜜滋味。\n底气\n上市首日，从最终结果来看，小鹏股价高开1.82%，报168港元，但随后盘中一度破发。截至收盘，小鹏首日股价为165.00港元，与发行价持平，港股总市值达到了2791亿港元。作为对比，早已赴港上市吉利，当日市值为2362亿港元。\n\n一家是刚刚创立几年，年交付量仍未突破5万辆大关的新势力造车；一家是创立超过20年，年交付量早已渡过100万辆大关的传统自主豪强。\n此刻，当二者纷纷身处同一片资本市场之中，认可度却是前者更高。面对这样的现状，只能说整个汽车行业的规则，或许早已彻底革新。终端市占率的确依然能够决定股价的走势，但更多时候，投资人希望能够看到的则是一家车企，更高的上限与天花板。\n至于为何小鹏能够成为首家赴港上市的新造车，除了组织体系较为高效的执行力，不断推动进程之外，其身上所具有的“智能化”标签，占据了很大原因。\n\n“小鹏汽车从创立至今，一直坚持自主研发，是中国内地唯一一家能够将自家研发的软体、硬体深度整合，并且做到量产落地的企业；当中的产品研发包括自动驾驶、高级语音交互等创新技术，为更多消费者带来安全性与未来感兼备的创新驾驶体验，这也促成我投资小鹏汽车。”\n上述一段话，来自于投资人新世界发展执行副主席兼行政总裁郑志刚，从中明显能够感受到，看好小鹏的主要原因，还是其在智能化方面的不可替代性。\n而它已然成为自主品牌中，唯一一家实现了全栈自研的自动辅助驾驶软件单独收费的汽车企业，并且在智能座舱层面，具有优势。\n\n“本季度我们的整车收入中首次确认了XPILOT自动驾驶软件收入。自去年6月开始交付P7至2021年3月31日，我们已累计交付了2万3千多辆P7。其中，XPILOT 3.0的累计付费率超过20%，并且在今年3月达到了约25%。而XPILOT软件的变现，将成为除整车硬件销售外的持续性收入和利润来源。”\n一季度财报发布后的电话会议中，何小鹏确认了自动驾驶辅助系统NGP，已经拥有了变现能力。而在一季度已交付的P7中, 96%的车型支持XPILOT 2.5 或 XPILOT 3.0，选装率非常之高。\n\n\n\n\n\n不久前，小鹏还公布了其6月交付情况，总交付量达6,565辆，小鹏P7达到4,730辆，再次打破单车型月度交付纪录。上半年，累计交付量已超过2020年全年，达30,738辆，是去年同期的5.6倍。\n至此，顺利超越了一季度交付指引中所预计的15,500-16,000辆。上述种种利好，已然成为小鹏赴港上市的最大“底气”。\n\n\n\n挑战\n\n\n平心而论，在目前的“蔚小理”头部三强之中，小鹏看似并不是各方面综合表现最好的一个，但弥足珍贵的是，其展现出了一种极为顽强的生命力。\n\n\n\n\n\n相比蔚来产品层面的高举高打，理想采用增程式实现差异化竞争，小鹏则选择了一条无比艰险的发展路径。不仅需要面对特斯拉的强势冲击，还要试图进入诸多合资车企传统燃油车型，长期盘踞的主销区间。\n无论即将迎来中期改款的G3，还是自正式交付争议与掌声并存的P7，一直以来的生存状况，亦是如此。好在，最终结果足够令小鹏感到欣慰。而下半年，豪赌“智能化”的P5，也将正式交付用户，接受检阅。\n从产品规划来看，明年小鹏也将正式进入30万元以上的纯电SUV市场。赴港上市招股书中，关于它的相关信息，终于浮出了水面。“这是一款基于P7相同平台的SUV，计划在2022年推出。这款车型预计将采用高级自动驾驶系统和加强版核心车辆系统。”\n\n\n\n\n\n不可否认，身处一个尤其偏爱各种SUV车型的中国汽车市场，小鹏的确需要一款能够承担起“门面”的旗舰产品，起到类似于P7的作用。所以这辆被许多用户猜测，将会被命名为“G8”的新车，到来的节点还算恰当。\n在它身上，或许能够看到小鹏的最新技术积累，包括XPILOT 4.0、下一代智能驾驶硬件平台、最新的三电系统、高压系统、超充平台等。而这款SUV的到来，也将使得小鹏自身的品牌形象不断上探，以便获得更高的溢价。\n只不过，面对与日俱增的竞争对手，以及诸多虎视眈眈野蛮者的入局，挑战正在变得愈发严峻，留给小鹏需要证明的东西，还有许多。至于二次敲钟过后，这家新造车又将面对什么？答案看似集中在：一个更加诱人，同样充满变数的未来。\n\n\n\n\n\n而在赴港上市活动结束后的专访环节，何小鹏面对媒体的提问，透露出一些能量密度颇高的信息。\n“第一在研发方面我们会大力投入，这是我们的一个战略。去年我们在整个研发上是17亿人民币左右，今年可能是差不多要翻倍的概念，从这个角度来说你可以感觉到我们上面的投入有多大。”\n众所周知，即便在营收、毛利率等方面，小鹏相比蔚来、理想，并没有多少优势可言，但在研发费用支出一项上，却是三者之最，背后反映出的还是其想要在这场长期的竞争中，继续巩固自身智能化“长板”的决心。\n\n\n\n\n\n同时，关于中国新能源市场接下来的走势，尤其是被视为“决战”拐点的2025年，何小鹏表示：“我对于2025年的渗透率目标比较高，我认为全国会到35%的渗透率，如果说超一线城市可能达到60%左右。我现在越来越去思考智能电动汽车，如果从10年的角度来看，我觉得头部的聚拢效应会很强。”\n换言之，可以预见的是，未来总体份额还会不断扩大，但是最终能够从中分羹的，只会集中在几家头部新能源企业身上，而更多犹豫不决、迟迟无法适应这种节奏的弱者，只能面临被淘汰的终局。\n\n\n\n\n\n也恰恰是为了拿到这场决赛晋级的门票，在专访中，据何小鹏透露，对于研发的团队的扩充，目前已经达到了超过千人的级别。并且为了“广积粮草”，这家车企待时机成熟后，并不排除继续回到国内A股进行上市的可能性。\n而这一切，都是小鹏在面对一场比想象中更快的变革到来之时，拼命增添自身成功突围可能性的佐证。赴港上市，则成为了其中的重要组成部分。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"EN"}],"hasMoreComments":true,"newsSizeData":{"likeSize":10,"commentSize":2,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false}}