2018年10月，一架波音737 MAX在起飞12分钟后失控坠入太平洋海域，导致机上189人罹难；2019年3月10日， 另一架波音737 MAX飞机在起飞6分钟之后失事坠毁，机上人员全部遇难。
随后，737 MAX飞机遭到全球停飞。这两起事故暴露出来的问题直接迫使波音取消了原本盛大的777X下线仪式。
美国联邦航空管理局（FAA）称，由于出现严重的试飞事故以及软件和数据不足等多个问题，波音的长途777X飞机需要面临额外的测试。
FAA列举了一系列问题，包括在2020年12月8日的一次试飞中发生的严重飞行控制事故，777X飞行控制软件在飞行员未输入指令的情况下突然使飞机倾斜飞行。
FAA在上周日的一份声明中表示：
除非符合我们的安全和认证标准，否则不会批准任何飞机的认证。
FAA的一名官员表示，777X认证问题现在在该局和波音公司的高层引起了广泛关注。
据《西雅图时报》报道，5月13日，FAA在一封措辞严厉的信中，警告波音公司可能需要对新版777X远程客机进行更多的测试飞行，目前尚无法对777X进行认证，而且很可能要等到2023年底。
这次延期将使这款飞机进入商业服务的时间推迟到2024年初，比原计划晚了4年。
同时，根据美国代理机构和其他监管机构的要求，波音将针对777X开发一套新的飞行控制软件和培训系统。
自波音737 Max在发生两起致命事故后并停飞后，这家大型飞机制造商与美国监管机构的关系也不断恶化。
FAA此前已开始使用自己的检查员审查波音公司的飞机，并采取了多项措施加强对波音的监管。
据彭博报道，FAA还告诉波音公司，一个关键的航空电子设计系统不符合要求，并对其修改方案感到担忧。更糟糕的是，FAA表示，欧洲监管机构也对飞机的部分设计持怀疑态度，这可能让777X面临一系列问题。
虽然处境艰难， 波音还是在4月30日完成了第二架777X原型机的首飞。百般艰难之中，波音依然坚持着对777X飞机的开发、试飞与测试工作。波音公司表示，FAA对于777X的安全评估工作不会影响777-9的取证时间。目前， 已经有两架波音777X客机正在飞行测试中，预计还会有两架即将进行测试。波音宣布，有信心于2021年交付首批777X客机。
波音的高管们透露，他们正在按照欧洲监管机构的要求，重新设计飞机的执行器及其电子设备。
美国飞机制造商的一名发言人回应说：
在777X的开发过程中，我们仍然把安全作为重中之重。我们对这架飞机进行了全面的测试，以证明其安全性和可靠性。同时我们正在通过严格的开发过程，以确保我们满足所有适用的要求。
波音首席执行官Dave Calhoun也在本月早些时候表示，仍然有信心该产品将在2023年第四季度获得认证。