争抢小米汽车：在这场竞赛中，谁会成为下一个合肥？

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争抢小米汽车：在这场竞赛中，谁会成为下一个合肥？

盒饭财经2021-07-31

地方政府对小米汽车的厚爱，已经快让雷军无法承载了。近日，有媒体报道称，安徽省国资委正在和小米汽车接触，有意将小米汽车引入合肥。随后，安徽省国资委的工作人员否认“正在跟小米接触”，称“不知道有这回事，不知道从哪里传出的消息”。合肥市投促局内部人士则回应称，“我没有跟小米接触”。但他也同时透露，合肥市在造车新势力引进方面，“有机会可以谈，关键要看条件”。事实上，自雷军宣布要带队造车之后，围绕小米...

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橘子打野刀
·2021-08-01
小米已經在北京上海招人了
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Blackgarlic
·2021-08-01
加油
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KennyK71
·2021-08-01
小米汽車?給個贊?
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Richard0208
·2021-08-01
EV?
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- Richard0208:
  [Cool]
  2021-08-01
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JoanAnn
·2021-08-01
小米加油
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wlkq
·2021-08-01
加油！小米！
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博雅1594
·2021-08-01
好
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- 博雅1594:
  牛
  2021-08-01
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Sky9292
·2021-07-31
加油
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thomaschai
·2021-07-31
Good
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AngSeong
·2021-07-31
我覺得機會。。。。。難說
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mingming88
·2021-07-31
Gd
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- mingming88:
  yes
  2021-07-31
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ElmoElmo
·2021-07-31
[強] [看漲]
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中国ChinaATM
·2021-07-31
可以嗎？
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Facaiwang
·2021-07-31
?
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痞子安
·2021-07-31
[開心] [開心]
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Jamesim
·2021-07-31
小米✌️✌️✌️
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要把梦藏在树叶里
·2021-07-31
[微笑]
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SQ1128
·2021-07-31
贊
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松子5510
·2021-07-31
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Alexkoay
·2021-07-31
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- Alexkoay:
  [微笑]
  2021-07-31
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“鲇鱼效应”，上海汽车产业朋友圈迅速扩展。\n\n“对于风口的追逐，这些城市（至少）能获得两样东西：首先是求新。放眼过去，每当出现一些新的技术或者产业出现，很多城市都会进行积极布局，抢占新兴战略高地；再者，新能源造车及相关产业本质上还是制造业，对于国内很多城市而言，相比轻资产的互联网产业，制造业在拉动经济发展和产业升级上的作用更大。”恒业资本管理合伙人、慧辰资讯董事江曾对此总结到。\n谁会成为下一个合肥\n虽然越来越多城市争先投资新能源汽车企业，但不得不说，合肥是最早拿下智能汽车时代“入场券”的城市。\n2020年4月，合肥对蔚来进行的70亿元股权投资，保守估计为它带来了1000亿元的收益。更早之前，2007年投资京东方、2011年赌注半导体，和2020年锚定新能源，投蔚来，合肥都从中收获至少10倍以上回报。\n外界对合肥市政府的称呼是“中国最牛风险投资机构”。\n2019年安徽省各市GDP排名（来源：哔哩哔哩）\n尝到了蔚来的甜头之后，合肥市政府又开始继续寻找下一个蔚来。今年1月，零跑科技宣布完成B轮43亿元融资，超募逾10亿元。零跑汽车回应称，零跑计划在合肥建立第二工厂，同时合肥市政府参与了零跑的B轮融资。有报道称，第二工厂投产后，产能将达到年产20万辆。同时，合肥市政府对零跑汽车投资金额为20亿元，投资分为两批完成，B轮投资2亿元以及Pre-IPO轮投资18亿元。\n不过，尽管合肥走在前列，但优势也没大到其他城市追不上的程度，合肥之于新能源汽车的意义，还远不及杭州之于电商。\n从目前新能源汽车在各个城市的布局来看，上海、合肥、西安和武汉四个城市的赢面都比较大。\n据盒饭财经不完全统计，上海有特斯拉、威马、上汽、爱驰汽车和哪吒；合肥有蔚来、大众汽车（安徽）、长安汽车（工厂）；西安有比亚迪、吉利和宝能；武汉有小鹏汽车、东风和比亚迪；广州有广汽新能源，小鹏汽车的总部也在这里。\n那么谁最需要小米汽车？\n不同城市诉求各有不同。中国汽车流通协会有形市场名义理事长苏晖认为，相较于北上广等头部汽车城市，新一线城市对新造车企业需求更急迫。\n“当前，北京高科技产业过于集中，且以环保、氢能源汽车为未来目标；上海坐拥上汽、通用、特斯拉等大型车企，汽车产业发展充分；广州追求多元化发展，新能源汽车并非其核心诉求。相反，西安、武汉等城市汽车产业仍有上升空间，市场需求尚未满足，以小米为代表的科技公司若在当地造车，会为其带来更高的经济效益和产业效益。”\n近几年，西安、武汉等城市都将发展新能源汽车产业作为重要目标，引进新造车企业，不失为一步好棋。\n据武汉市发改委，汽车产业多年来一直保持着武汉第一大支柱产业的地位。而新能源汽车产业的发展也为武汉带来了新机会。\n早在2009年，《长江日报》就曾报道称武汉计划到2020年，新能源汽车整车的产能要达到60万辆，真正崛起成为国内中部新能源汽车中心。\n相较于武汉，西安可能更需要小米。\n陕西省统计局报告显示，西安汽车产业规模和聚集程度低，2020年整车产量接近63万辆，而武汉超过200万辆。此外，零部件生产企业数量多、规模小而分散，难以形成聚集效应。当前，除陕汽、比亚迪等车企，西安大部分企业不具备自主开发能力。\n以2018年为例，西安汽车制造行业研发投入强度（即研发投入占主营业务收入比重）仅为2.3％，低于全市平均水平。研发经费的差距，最终会导致车企之间技术水平和产品质量的差距。而引进小米等新造车企业，可能是最快缩短西安汽车产业聚集程度的路径之一。\n面对这么大一块蛋糕，北上广深这些一线城市，更不想放弃，在这场竞赛中，谁会成为下一个合肥呢？","kind":null,"is_publish_news":true,"is_publish_highlight":true,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1},"commentList":[{"id":802742968,"gmtCreate":1627813909954,"gmtModify":1703496212368,"author":{"id":"3494251850433034","authorId":"3494251850433034","name":"橘子打野刀","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3494251850433034","authorIdStr":"3494251850433034"},"htmlText":"小米已經在北京上海招人了","listText":"小米已經在北京上海招人了","text":"小米已經在北京上海招人了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/802742968","repostId":2155133311,"repostType":2,"repost":{"id":"2155133311","pubTimestamp":1627693988,"share":"https://ttm.financial/m/news/2155133311?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2021-07-31 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referrerpolicy=\"no-referrer\">\n“对于风口的追逐，这些城市（至少）能获得两样东西：首先是求新。放眼过去，每当出现一些新的技术或者产业出现，很多城市都会进行积极布局，抢占新兴战略高地；再者，新能源造车及相关产业本质上还是制造业，对于国内很多城市而言，相比轻资产的互联网产业，制造业在拉动经济发展和产业升级上的作用更大。”恒业资本管理合伙人、慧辰资讯董事江曾对此总结到。\n谁会成为下一个合肥\n虽然越来越多城市争先投资新能源汽车企业，但不得不说，合肥是最早拿下智能汽车时代“入场券”的城市。\n2020年4月，合肥对蔚来进行的70亿元股权投资，保守估计为它带来了1000亿元的收益。更早之前，2007年投资京东方、2011年赌注半导体，和2020年锚定新能源，投蔚来，合肥都从中收获至少10倍以上回报。\n外界对合肥市政府的称呼是“中国最牛风险投资机构”。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/a262ede7325667ebc804984bbb4e8017\" tg-width=\"550\" tg-height=\"308\" referrerpolicy=\"no-referrer\">2019年安徽省各市GDP排名（来源：<a href=\"https://laohu8.com/S/BILI\">哔哩哔哩</a>）\n尝到了蔚来的甜头之后，合肥市政府又开始继续寻找下一个蔚来。今年1月，零跑科技宣布完成B轮43亿元融资，超募逾10亿元。零跑汽车回应称，零跑计划在合肥建立第二工厂，同时合肥市政府参与了零跑的B轮融资。有报道称，第二工厂投产后，产能将达到年产20万辆。同时，合肥市政府对零跑汽车投资金额为20亿元，投资分为两批完成，B轮投资2亿元以及Pre-IPO轮投资18亿元。\n不过，尽管合肥走在前列，但优势也没大到其他城市追不上的程度，合肥之于新能源汽车的意义，还远不及杭州之于电商。\n从目前新能源汽车在各个城市的布局来看，上海、合肥、西安和武汉四个城市的赢面都比较大。\n据盒饭财经不完全统计，上海有特斯拉、威马、上汽、爱驰汽车和哪吒；合肥有蔚来、大众汽车（安徽）、长安汽车（工厂）；西安有比亚迪、吉利和宝能；武汉有小鹏汽车、东风和比亚迪；广州有广汽新能源，小鹏汽车的总部也在这里。\n那么谁最需要小米汽车？\n不同城市诉求各有不同。中国汽车流通协会有形市场名义理事长苏晖认为，相较于北上广等头部汽车城市，新一线城市对新造车企业需求更急迫。\n“当前，北京高科技产业过于集中，且以环保、氢能源汽车为未来目标；上海坐拥上汽、通用、特斯拉等大型车企，汽车产业发展充分；广州追求多元化发展，新能源汽车并非其核心诉求。相反，西安、武汉等城市汽车产业仍有上升空间，市场需求尚未满足，以小米为代表的科技公司若在当地造车，会为其带来更高的经济效益和产业效益。”\n近几年，西安、武汉等城市都将发展新能源汽车产业作为重要目标，引进新造车企业，不失为一步好棋。\n据武汉市发改委，汽车产业多年来一直保持着武汉第一大支柱产业的地位。而新能源汽车产业的发展也为武汉带来了新机会。\n早在2009年，《长江日报》就曾报道称武汉计划到2020年，新能源汽车整车的产能要达到60万辆，真正崛起成为国内中部新能源汽车中心。\n相较于武汉，西安可能更需要小米。\n陕西省统计局报告显示，西安汽车产业规模和聚集程度低，2020年整车产量接近63万辆，而武汉超过200万辆。此外，零部件生产企业数量多、规模小而分散，难以形成聚集效应。当前，除陕汽、比亚迪等车企，西安大部分企业不具备自主开发能力。\n以2018年为例，西安汽车制造行业研发投入强度（即研发投入占主营业务收入比重）仅为2.3％，低于全市平均水平。研发经费的差距，最终会导致车企之间技术水平和产品质量的差距。而引进小米等新造车企业，可能是最快缩短西安汽车产业聚集程度的路径之一。\n面对这么大一块蛋糕，北上广深这些一线城市，更不想放弃，在这场竞赛中，谁会成为下一个合肥呢？","source":"fhcj","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2021-07-30/doc-ikqcfnca9879966.shtml>盒饭财经</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n地方政府对小米汽车的厚爱，已经快让雷军无法承载了。\n近日，有媒体报道称，安徽省国资委正在和小米汽车接触，有意将小米汽车引入合肥。随后，安徽省国资委的工作人员否认“正在跟小米接触”，称“不知道有这回事，不知道从哪里传出的消息”。\n合肥市投促局内部人士则回应称，“我没有跟小米接触”。但他也同时透露，合肥市在造车新势力引进方面，“有机会可以谈，关键要看条件”。\n事实上，自雷军宣布要带队造车之后，围绕小米...\n\n<a href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2021-07-30/doc-ikqcfnca9879966.shtml\">Web 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“鲇鱼效应”，上海汽车产业朋友圈迅速扩展。\n\n“对于风口的追逐，这些城市（至少）能获得两样东西：首先是求新。放眼过去，每当出现一些新的技术或者产业出现，很多城市都会进行积极布局，抢占新兴战略高地；再者，新能源造车及相关产业本质上还是制造业，对于国内很多城市而言，相比轻资产的互联网产业，制造业在拉动经济发展和产业升级上的作用更大。”恒业资本管理合伙人、慧辰资讯董事江曾对此总结到。\n谁会成为下一个合肥\n虽然越来越多城市争先投资新能源汽车企业，但不得不说，合肥是最早拿下智能汽车时代“入场券”的城市。\n2020年4月，合肥对蔚来进行的70亿元股权投资，保守估计为它带来了1000亿元的收益。更早之前，2007年投资京东方、2011年赌注半导体，和2020年锚定新能源，投蔚来，合肥都从中收获至少10倍以上回报。\n外界对合肥市政府的称呼是“中国最牛风险投资机构”。\n2019年安徽省各市GDP排名（来源：哔哩哔哩）\n尝到了蔚来的甜头之后，合肥市政府又开始继续寻找下一个蔚来。今年1月，零跑科技宣布完成B轮43亿元融资，超募逾10亿元。零跑汽车回应称，零跑计划在合肥建立第二工厂，同时合肥市政府参与了零跑的B轮融资。有报道称，第二工厂投产后，产能将达到年产20万辆。同时，合肥市政府对零跑汽车投资金额为20亿元，投资分为两批完成，B轮投资2亿元以及Pre-IPO轮投资18亿元。\n不过，尽管合肥走在前列，但优势也没大到其他城市追不上的程度，合肥之于新能源汽车的意义，还远不及杭州之于电商。\n从目前新能源汽车在各个城市的布局来看，上海、合肥、西安和武汉四个城市的赢面都比较大。\n据盒饭财经不完全统计，上海有特斯拉、威马、上汽、爱驰汽车和哪吒；合肥有蔚来、大众汽车（安徽）、长安汽车（工厂）；西安有比亚迪、吉利和宝能；武汉有小鹏汽车、东风和比亚迪；广州有广汽新能源，小鹏汽车的总部也在这里。\n那么谁最需要小米汽车？\n不同城市诉求各有不同。中国汽车流通协会有形市场名义理事长苏晖认为，相较于北上广等头部汽车城市，新一线城市对新造车企业需求更急迫。\n“当前，北京高科技产业过于集中，且以环保、氢能源汽车为未来目标；上海坐拥上汽、通用、特斯拉等大型车企，汽车产业发展充分；广州追求多元化发展，新能源汽车并非其核心诉求。相反，西安、武汉等城市汽车产业仍有上升空间，市场需求尚未满足，以小米为代表的科技公司若在当地造车，会为其带来更高的经济效益和产业效益。”\n近几年，西安、武汉等城市都将发展新能源汽车产业作为重要目标，引进新造车企业，不失为一步好棋。\n据武汉市发改委，汽车产业多年来一直保持着武汉第一大支柱产业的地位。而新能源汽车产业的发展也为武汉带来了新机会。\n早在2009年，《长江日报》就曾报道称武汉计划到2020年，新能源汽车整车的产能要达到60万辆，真正崛起成为国内中部新能源汽车中心。\n相较于武汉，西安可能更需要小米。\n陕西省统计局报告显示，西安汽车产业规模和聚集程度低，2020年整车产量接近63万辆，而武汉超过200万辆。此外，零部件生产企业数量多、规模小而分散，难以形成聚集效应。当前，除陕汽、比亚迪等车企，西安大部分企业不具备自主开发能力。\n以2018年为例，西安汽车制造行业研发投入强度（即研发投入占主营业务收入比重）仅为2.3％，低于全市平均水平。研发经费的差距，最终会导致车企之间技术水平和产品质量的差距。而引进小米等新造车企业，可能是最快缩短西安汽车产业聚集程度的路径之一。\n面对这么大一块蛋糕，北上广深这些一线城市，更不想放弃，在这场竞赛中，谁会成为下一个合肥呢？","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":802540312,"gmtCreate":1627790714836,"gmtModify":1703495933637,"author":{"id":"4088047978787670","authorId":"4088047978787670","name":"Blackgarlic","avatar":"https://static.tigerbbs.com/737c27aa780be7ea8b7073ccb0b5b51b","vip":1,"crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"4088047978787670","authorIdStr":"4088047978787670"},"htmlText":"加油","listText":"加油","text":"加油","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/802540312","repostId":2155133311,"repostType":4,"repost":{"id":"2155133311","pubTimestamp":1627693988,"share":"https://ttm.financial/m/news/2155133311?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2021-07-31 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>牵手素有“中国最牛风险投资机构”称号的合肥，拜腾绑定了南京，威马D轮融资，投资人包括上海、合肥、苏州等在内的7个地方政府投资基金，多数造车新势力背后都有地方政府的身影。\n看似是争抢项目，实则是抢先进技术、先进人才与资金，而竞争的结果，也可能关乎一座城市至少未来二三十年的产业走向与经济发展。\n这样看来，雷军的小米汽车，自然人人都想吸引。因为，再不上车，就真的没机会了。\n抓住那个小米\n官宣造车后，“劳模”雷军的日程明显繁忙了。\n4月1日，在小米科技园内，雷军先是接待了<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>总裁王传福、红杉资本沈南鹏。\n紧接着，一张雷军站在C位，与李斌、王传福、何小鹏、李想的合影，在互联网上迅速流传开来，这张合影几乎囊括了中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>企业的一众领军人物。而合影时间距离小米官宣造车，不到3天，雷军亲自下场造车的决心可见一斑。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/794a3139b488c8e6ea7d5dde675e3ea8\" tg-width=\"550\" tg-height=\"413\" referrerpolicy=\"no-referrer\">\n除了聚会交流，雷军也开始到全国各地四处奔走，为造车大范围取经。\n第一站是供应链企业。他先是造访全球最大的汽车一级供应商博世位于上海的总部，紧接着又到<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>总部参观。\n第二站是车企。4月，雷军出现在重庆的<a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a>工厂，考察两江工厂二厂区，涉及冲压、焊装及总装二车间；5月，走访了上汽通用五菱柳州生产基地。从新能源生产车间到试验场地，雷军几乎都去了个遍。\n紧接着，雷军又出现在位于武汉的<a href=\"https://laohu8.com/S/600006\">东风汽车</a>，当天武汉市长程用文的陪同考察，让“小米汽车研发在北京，制造在武汉”的传闻一度落实。\n保定的长城研发中心、上汽乘用车嘉定总部，也都先后出现了雷军的身影。雷军造车的决心与谨慎的态度，地方政府也看在眼里，迫切地想要抓住这个小米汽车。\n各种流传甚广的版本中，武汉是最先反应的一个。\n据未来汽车日报报道：在小米官宣造车一个月前，2021年2月，武汉经开区的工作人员就接到一项神秘任务——“拉拢小米”。在相关部门工作的王川回忆，为了争取到小米，武汉甚至打出了亲情牌。那段时间，市里组织了招商团与小米接洽，身边一位同事恰好与雷军的妻子曾经是同学，被果断拉入招商团。\n彼时，王川并不清楚武汉要引进小米的什么项目，只是从“全市上下动员起来”的架势判断，一定是个大项目，直到小米官宣造车，这项神秘任务才真正揭开面纱。\n一时间，市民纷纷涌入武汉城市留言板留言：抓住机会，把小米智能电动车汽车引入武汉，为武汉注入更多活力。至今，有关“小米”“小米汽车”的留言数量超过300多条。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/c382745e9cb7d127b432259c25e39f4b\" tg-width=\"550\" tg-height=\"411\" referrerpolicy=\"no-referrer\">武汉留言板上关于小米汽车的留言\n留言的中心思想只有一个：抓住那个小米汽车，别让它跑了。\n武汉经济技术开发区管委会也进行了直接回复：该区高度重视小米官宣造车事件，已第一时间成立工作专班，将主动、热情对接小米，争取合作可能性。随后，武汉东湖新技术开发区管委会也回复称，小米系项目是<a href=\"https://laohu8.com/S/600133\">东湖高新</a>区重点招商引资项目，将进一步加强与小米的沟通，积极引入更多小米系产业项目落户光谷。\n4月，武汉经济技术开发区再次与雷军接触，在午餐会上，他们和雷军交流了半个小时，但从目前来看，这场交流似乎并未打动雷军。与此同时，争抢小米汽车的一场暗战也悄悄打响。\n小米官宣造车后不到10天，西安正式对外宣告，加入小米造车项目的争夺战。西安多名网友在相关留言板留言，希望西安积极争取小米造车项目。对此，西安市投资合作局统一回复：将结合西安市新能源汽车产业发展现状，持续紧密对接“小米造车”项目。\n多位业内人士推测，西安可能会在政策方面提供较大支持，依靠小米这样的明星企业打造出西部的新能源汽车重镇。\n之后不久，一家跨国汽车零部件供应商透露，小米正计划在上海建立一个研发中心，目标地点是安亭。而安亭目前是上海的汽车重镇，有大量汽车行业从业人士，特别是工程师数量巨大。理想、蔚来、通用、上汽、宝能、奇瑞等数十家车企都在这里建立了研发中心。一些新兴车企也是看中安亭人才聚集度高，所以才在这里建立研发中心，理想就是典型代表。\n此外，公开资料显示，仅在6月份，小米就先后投资了两家上海企业，一个是位于<a href=\"https://laohu8.com/S/600895\">张江高科</a>技园区的纵目科技，该公司主要提供自动驾驶解决方案；一个是激光雷达企业禾赛科技，两笔资金或超2亿美元。这也被视为小米汽车可能落地上海的一个信号。\n而北京，则是小米总部所在地，人才、资源的配套丰富完善。尤其是近期小米公司大量、急迫地招聘自动驾驶相关人才的信息，且工作地点都在小米公司总部。所以，也有人推测，小米极有可能把汽车研发中心总部放在北京。\n自研、代工，工厂选址、研发中心的落地，都是扑朔迷离。此刻的地方政府，正围着小米团团转。\n招商大比拼\n为了吸引特斯拉、蔚来、小米汽车这些优质项目落地，地方政府的态度一直都相当有诚意。\n去年6月，湖北省有关领导在会见小米集团雷军、紫光集团董事长等科技企业负责人时，表示欢迎广大企业在鄂加快发展。今年湖北提出，会持续优化营商环境，当好“有呼必应、无事不扰”的店小二。\n天津市领导在会见雷军一行时也表态，将尽心竭力改善营商环境、打造科技创新生态，当好企业发展的“店小二”，提供全方位、直通车式的优质服务。\n江西省某地方政府甚至在一家新能源汽车企业投产仪式上公开表态，在保障企业前行的道路上，“只有直道，没有弯道，只有绿灯，没有红灯，只有顺风，没有逆风”。\n更早之前，蔚来汽车刚刚成立时，合肥政府就牵线促成蔚来与江淮的合作，成立了江淮蔚来制造基地，生产蔚来系列车型。而在同年年底，长江经济带产业基金、武汉东湖高新区、上海蔚来汽车有限公司三方达成协议，在武汉光谷建设智能化新能源汽车产业园。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/016599471631c47a27a1638c74632cf6\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\">江淮蔚来代工厂\n<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>第一个自建工厂落户广东省肇庆，这一工厂项目也成为肇庆市当时的“1号工程”。<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>的第一、第二生产基地则相继在江苏常州落地。在被问到两大生产基地为何都选择常州时，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠称，“这是因为常州市优越的投资和产业环境，正是这样，车和家决定在常州扩大投资规模。”\n而即便是电咖汽车、零跑汽车这类第二、第三梯队的新造车企业，地方政府也给予很多特殊优待。例如，2018年电咖研发试生产及零部件生产基地项目，被纳入浙江省“特别重大产业类项目”，浙江省优先安排用地指标。\n除此之外，还有资金支持。据财新报道，零跑汽车建厂投入的资金除了由创始人个人筹措外，还有来自于地方政府的免息贷款支持。杭州市萧山区副区长魏大庆介绍称，当地专门设立了一个30亿元人民币的基金，用来支持包括新能源汽车在内的产业创新。\n北京虽然没有类似表态，但也给出了新政策。\n一方面，批准北京经开区扩地盘，规划范围扩展至225平方公里，地位再升级。2020年，中国（北京）自由贸易试验区高端产业片区在经开区挂牌，北京经开区成为目前全国唯一一个集国家级经开区、高新区、自贸区、服务业扩大开放综合试验区（“四区合一”）政策优势于一体的经济功能区。\n另一方面，北京经开区在规划中给了新能源汽车每年百亿资金的扶持，汽车产业产值要迈向4000亿元，是2020年年底2000亿汽车产业产值的两倍。\n事实上，地方政府深度参与造车项目早已成为趋势。地方政府不惜投入真金白银投入的背后，也是旨在通过培育明星企业，从而带动产业链的发展。\n对于地方政府而言，新造车企业落地不仅可以增加地方税收、就业岗位，同时也能优化城市产业结构和提高城市的工业化水平。而新造车企业获得地方政府资金的同时，也能获得土地、资质审批等多项附加好处。\n以上海为例，截至今年2月份，通过引进特斯拉，上海目前与“新能源汽车”相关的在存企业达到1.1万家，其中2020年注册量同比增长了100%。借助特斯拉 “鲇鱼效应”，上海汽车产业朋友圈迅速扩展。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/e1ae39b33783afd2f2150a42ee136ad3\" tg-width=\"550\" tg-height=\"652\" referrerpolicy=\"no-referrer\">\n“对于风口的追逐，这些城市（至少）能获得两样东西：首先是求新。放眼过去，每当出现一些新的技术或者产业出现，很多城市都会进行积极布局，抢占新兴战略高地；再者，新能源造车及相关产业本质上还是制造业，对于国内很多城市而言，相比轻资产的互联网产业，制造业在拉动经济发展和产业升级上的作用更大。”恒业资本管理合伙人、慧辰资讯董事江曾对此总结到。\n谁会成为下一个合肥\n虽然越来越多城市争先投资新能源汽车企业，但不得不说，合肥是最早拿下智能汽车时代“入场券”的城市。\n2020年4月，合肥对蔚来进行的70亿元股权投资，保守估计为它带来了1000亿元的收益。更早之前，2007年投资京东方、2011年赌注半导体，和2020年锚定新能源，投蔚来，合肥都从中收获至少10倍以上回报。\n外界对合肥市政府的称呼是“中国最牛风险投资机构”。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/a262ede7325667ebc804984bbb4e8017\" tg-width=\"550\" tg-height=\"308\" referrerpolicy=\"no-referrer\">2019年安徽省各市GDP排名（来源：<a href=\"https://laohu8.com/S/BILI\">哔哩哔哩</a>）\n尝到了蔚来的甜头之后，合肥市政府又开始继续寻找下一个蔚来。今年1月，零跑科技宣布完成B轮43亿元融资，超募逾10亿元。零跑汽车回应称，零跑计划在合肥建立第二工厂，同时合肥市政府参与了零跑的B轮融资。有报道称，第二工厂投产后，产能将达到年产20万辆。同时，合肥市政府对零跑汽车投资金额为20亿元，投资分为两批完成，B轮投资2亿元以及Pre-IPO轮投资18亿元。\n不过，尽管合肥走在前列，但优势也没大到其他城市追不上的程度，合肥之于新能源汽车的意义，还远不及杭州之于电商。\n从目前新能源汽车在各个城市的布局来看，上海、合肥、西安和武汉四个城市的赢面都比较大。\n据盒饭财经不完全统计，上海有特斯拉、威马、上汽、爱驰汽车和哪吒；合肥有蔚来、大众汽车（安徽）、长安汽车（工厂）；西安有比亚迪、吉利和宝能；武汉有小鹏汽车、东风和比亚迪；广州有广汽新能源，小鹏汽车的总部也在这里。\n那么谁最需要小米汽车？\n不同城市诉求各有不同。中国汽车流通协会有形市场名义理事长苏晖认为，相较于北上广等头部汽车城市，新一线城市对新造车企业需求更急迫。\n“当前，北京高科技产业过于集中，且以环保、氢能源汽车为未来目标；上海坐拥上汽、通用、特斯拉等大型车企，汽车产业发展充分；广州追求多元化发展，新能源汽车并非其核心诉求。相反，西安、武汉等城市汽车产业仍有上升空间，市场需求尚未满足，以小米为代表的科技公司若在当地造车，会为其带来更高的经济效益和产业效益。”\n近几年，西安、武汉等城市都将发展新能源汽车产业作为重要目标，引进新造车企业，不失为一步好棋。\n据武汉市发改委，汽车产业多年来一直保持着武汉第一大支柱产业的地位。而新能源汽车产业的发展也为武汉带来了新机会。\n早在2009年，《长江日报》就曾报道称武汉计划到2020年，新能源汽车整车的产能要达到60万辆，真正崛起成为国内中部新能源汽车中心。\n相较于武汉，西安可能更需要小米。\n陕西省统计局报告显示，西安汽车产业规模和聚集程度低，2020年整车产量接近63万辆，而武汉超过200万辆。此外，零部件生产企业数量多、规模小而分散，难以形成聚集效应。当前，除陕汽、比亚迪等车企，西安大部分企业不具备自主开发能力。\n以2018年为例，西安汽车制造行业研发投入强度（即研发投入占主营业务收入比重）仅为2.3％，低于全市平均水平。研发经费的差距，最终会导致车企之间技术水平和产品质量的差距。而引进小米等新造车企业，可能是最快缩短西安汽车产业聚集程度的路径之一。\n面对这么大一块蛋糕，北上广深这些一线城市，更不想放弃，在这场竞赛中，谁会成为下一个合肥呢？","source":"fhcj","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2021-07-30/doc-ikqcfnca9879966.shtml>盒饭财经</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n地方政府对小米汽车的厚爱，已经快让雷军无法承载了。\n近日，有媒体报道称，安徽省国资委正在和小米汽车接触，有意将小米汽车引入合肥。随后，安徽省国资委的工作人员否认“正在跟小米接触”，称“不知道有这回事，不知道从哪里传出的消息”。\n合肥市投促局内部人士则回应称，“我没有跟小米接触”。但他也同时透露，合肥市在造车新势力引进方面，“有机会可以谈，关键要看条件”。\n事实上，自雷军宣布要带队造车之后，围绕小米...\n\n<a href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2021-07-30/doc-ikqcfnca9879966.shtml\">Web 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“鲇鱼效应”，上海汽车产业朋友圈迅速扩展。\n\n“对于风口的追逐，这些城市（至少）能获得两样东西：首先是求新。放眼过去，每当出现一些新的技术或者产业出现，很多城市都会进行积极布局，抢占新兴战略高地；再者，新能源造车及相关产业本质上还是制造业，对于国内很多城市而言，相比轻资产的互联网产业，制造业在拉动经济发展和产业升级上的作用更大。”恒业资本管理合伙人、慧辰资讯董事江曾对此总结到。\n谁会成为下一个合肥\n虽然越来越多城市争先投资新能源汽车企业，但不得不说，合肥是最早拿下智能汽车时代“入场券”的城市。\n2020年4月，合肥对蔚来进行的70亿元股权投资，保守估计为它带来了1000亿元的收益。更早之前，2007年投资京东方、2011年赌注半导体，和2020年锚定新能源，投蔚来，合肥都从中收获至少10倍以上回报。\n外界对合肥市政府的称呼是“中国最牛风险投资机构”。\n2019年安徽省各市GDP排名（来源：哔哩哔哩）\n尝到了蔚来的甜头之后，合肥市政府又开始继续寻找下一个蔚来。今年1月，零跑科技宣布完成B轮43亿元融资，超募逾10亿元。零跑汽车回应称，零跑计划在合肥建立第二工厂，同时合肥市政府参与了零跑的B轮融资。有报道称，第二工厂投产后，产能将达到年产20万辆。同时，合肥市政府对零跑汽车投资金额为20亿元，投资分为两批完成，B轮投资2亿元以及Pre-IPO轮投资18亿元。\n不过，尽管合肥走在前列，但优势也没大到其他城市追不上的程度，合肥之于新能源汽车的意义，还远不及杭州之于电商。\n从目前新能源汽车在各个城市的布局来看，上海、合肥、西安和武汉四个城市的赢面都比较大。\n据盒饭财经不完全统计，上海有特斯拉、威马、上汽、爱驰汽车和哪吒；合肥有蔚来、大众汽车（安徽）、长安汽车（工厂）；西安有比亚迪、吉利和宝能；武汉有小鹏汽车、东风和比亚迪；广州有广汽新能源，小鹏汽车的总部也在这里。\n那么谁最需要小米汽车？\n不同城市诉求各有不同。中国汽车流通协会有形市场名义理事长苏晖认为，相较于北上广等头部汽车城市，新一线城市对新造车企业需求更急迫。\n“当前，北京高科技产业过于集中，且以环保、氢能源汽车为未来目标；上海坐拥上汽、通用、特斯拉等大型车企，汽车产业发展充分；广州追求多元化发展，新能源汽车并非其核心诉求。相反，西安、武汉等城市汽车产业仍有上升空间，市场需求尚未满足，以小米为代表的科技公司若在当地造车，会为其带来更高的经济效益和产业效益。”\n近几年，西安、武汉等城市都将发展新能源汽车产业作为重要目标，引进新造车企业，不失为一步好棋。\n据武汉市发改委，汽车产业多年来一直保持着武汉第一大支柱产业的地位。而新能源汽车产业的发展也为武汉带来了新机会。\n早在2009年，《长江日报》就曾报道称武汉计划到2020年，新能源汽车整车的产能要达到60万辆，真正崛起成为国内中部新能源汽车中心。\n相较于武汉，西安可能更需要小米。\n陕西省统计局报告显示，西安汽车产业规模和聚集程度低，2020年整车产量接近63万辆，而武汉超过200万辆。此外，零部件生产企业数量多、规模小而分散，难以形成聚集效应。当前，除陕汽、比亚迪等车企，西安大部分企业不具备自主开发能力。\n以2018年为例，西安汽车制造行业研发投入强度（即研发投入占主营业务收入比重）仅为2.3％，低于全市平均水平。研发经费的差距，最终会导致车企之间技术水平和产品质量的差距。而引进小米等新造车企业，可能是最快缩短西安汽车产业聚集程度的路径之一。\n面对这么大一块蛋糕，北上广深这些一线城市，更不想放弃，在这场竞赛中，谁会成为下一个合肥呢？","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":802870474,"gmtCreate":1627771632398,"gmtModify":1703495526992,"author":{"id":"3581741521038150","authorId":"3581741521038150","name":"KennyK71","avatar":"https://static.tigerbbs.com/d68c45ddafea3b9da479aaed6dbe6e1e","vip":1,"hat":"https://static.tigerbbs.com/4c5ceab71416b120bab4604c0754b52a","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3581741521038150","authorIdStr":"3581741521038150"},"htmlText":"小米汽車?給個贊?","listText":"小米汽車?給個贊?","text":"小米汽車?給個贊?","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/802870474","repostId":2155133311,"repostType":4,"repost":{"id":"2155133311","pubTimestamp":1627693988,"share":"https://ttm.financial/m/news/2155133311?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2021-07-31 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href=\"https://laohu8.com/S/600133\">东湖高新</a>区重点招商引资项目，将进一步加强与小米的沟通，积极引入更多小米系产业项目落户光谷。\n4月，武汉经济技术开发区再次与雷军接触，在午餐会上，他们和雷军交流了半个小时，但从目前来看，这场交流似乎并未打动雷军。与此同时，争抢小米汽车的一场暗战也悄悄打响。\n小米官宣造车后不到10天，西安正式对外宣告，加入小米造车项目的争夺战。西安多名网友在相关留言板留言，希望西安积极争取小米造车项目。对此，西安市投资合作局统一回复：将结合西安市新能源汽车产业发展现状，持续紧密对接“小米造车”项目。\n多位业内人士推测，西安可能会在政策方面提供较大支持，依靠小米这样的明星企业打造出西部的新能源汽车重镇。\n之后不久，一家跨国汽车零部件供应商透露，小米正计划在上海建立一个研发中心，目标地点是安亭。而安亭目前是上海的汽车重镇，有大量汽车行业从业人士，特别是工程师数量巨大。理想、蔚来、通用、上汽、宝能、奇瑞等数十家车企都在这里建立了研发中心。一些新兴车企也是看中安亭人才聚集度高，所以才在这里建立研发中心，理想就是典型代表。\n此外，公开资料显示，仅在6月份，小米就先后投资了两家上海企业，一个是位于<a href=\"https://laohu8.com/S/600895\">张江高科</a>技园区的纵目科技，该公司主要提供自动驾驶解决方案；一个是激光雷达企业禾赛科技，两笔资金或超2亿美元。这也被视为小米汽车可能落地上海的一个信号。\n而北京，则是小米总部所在地，人才、资源的配套丰富完善。尤其是近期小米公司大量、急迫地招聘自动驾驶相关人才的信息，且工作地点都在小米公司总部。所以，也有人推测，小米极有可能把汽车研发中心总部放在北京。\n自研、代工，工厂选址、研发中心的落地，都是扑朔迷离。此刻的地方政府，正围着小米团团转。\n招商大比拼\n为了吸引特斯拉、蔚来、小米汽车这些优质项目落地，地方政府的态度一直都相当有诚意。\n去年6月，湖北省有关领导在会见小米集团雷军、紫光集团董事长等科技企业负责人时，表示欢迎广大企业在鄂加快发展。今年湖北提出，会持续优化营商环境，当好“有呼必应、无事不扰”的店小二。\n天津市领导在会见雷军一行时也表态，将尽心竭力改善营商环境、打造科技创新生态，当好企业发展的“店小二”，提供全方位、直通车式的优质服务。\n江西省某地方政府甚至在一家新能源汽车企业投产仪式上公开表态，在保障企业前行的道路上，“只有直道，没有弯道，只有绿灯，没有红灯，只有顺风，没有逆风”。\n更早之前，蔚来汽车刚刚成立时，合肥政府就牵线促成蔚来与江淮的合作，成立了江淮蔚来制造基地，生产蔚来系列车型。而在同年年底，长江经济带产业基金、武汉东湖高新区、上海蔚来汽车有限公司三方达成协议，在武汉光谷建设智能化新能源汽车产业园。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/016599471631c47a27a1638c74632cf6\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\">江淮蔚来代工厂\n<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>第一个自建工厂落户广东省肇庆，这一工厂项目也成为肇庆市当时的“1号工程”。<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>的第一、第二生产基地则相继在江苏常州落地。在被问到两大生产基地为何都选择常州时，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠称，“这是因为常州市优越的投资和产业环境，正是这样，车和家决定在常州扩大投资规模。”\n而即便是电咖汽车、零跑汽车这类第二、第三梯队的新造车企业，地方政府也给予很多特殊优待。例如，2018年电咖研发试生产及零部件生产基地项目，被纳入浙江省“特别重大产业类项目”，浙江省优先安排用地指标。\n除此之外，还有资金支持。据财新报道，零跑汽车建厂投入的资金除了由创始人个人筹措外，还有来自于地方政府的免息贷款支持。杭州市萧山区副区长魏大庆介绍称，当地专门设立了一个30亿元人民币的基金，用来支持包括新能源汽车在内的产业创新。\n北京虽然没有类似表态，但也给出了新政策。\n一方面，批准北京经开区扩地盘，规划范围扩展至225平方公里，地位再升级。2020年，中国（北京）自由贸易试验区高端产业片区在经开区挂牌，北京经开区成为目前全国唯一一个集国家级经开区、高新区、自贸区、服务业扩大开放综合试验区（“四区合一”）政策优势于一体的经济功能区。\n另一方面，北京经开区在规划中给了新能源汽车每年百亿资金的扶持，汽车产业产值要迈向4000亿元，是2020年年底2000亿汽车产业产值的两倍。\n事实上，地方政府深度参与造车项目早已成为趋势。地方政府不惜投入真金白银投入的背后，也是旨在通过培育明星企业，从而带动产业链的发展。\n对于地方政府而言，新造车企业落地不仅可以增加地方税收、就业岗位，同时也能优化城市产业结构和提高城市的工业化水平。而新造车企业获得地方政府资金的同时，也能获得土地、资质审批等多项附加好处。\n以上海为例，截至今年2月份，通过引进特斯拉，上海目前与“新能源汽车”相关的在存企业达到1.1万家，其中2020年注册量同比增长了100%。借助特斯拉 “鲇鱼效应”，上海汽车产业朋友圈迅速扩展。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/e1ae39b33783afd2f2150a42ee136ad3\" tg-width=\"550\" tg-height=\"652\" referrerpolicy=\"no-referrer\">\n“对于风口的追逐，这些城市（至少）能获得两样东西：首先是求新。放眼过去，每当出现一些新的技术或者产业出现，很多城市都会进行积极布局，抢占新兴战略高地；再者，新能源造车及相关产业本质上还是制造业，对于国内很多城市而言，相比轻资产的互联网产业，制造业在拉动经济发展和产业升级上的作用更大。”恒业资本管理合伙人、慧辰资讯董事江曾对此总结到。\n谁会成为下一个合肥\n虽然越来越多城市争先投资新能源汽车企业，但不得不说，合肥是最早拿下智能汽车时代“入场券”的城市。\n2020年4月，合肥对蔚来进行的70亿元股权投资，保守估计为它带来了1000亿元的收益。更早之前，2007年投资京东方、2011年赌注半导体，和2020年锚定新能源，投蔚来，合肥都从中收获至少10倍以上回报。\n外界对合肥市政府的称呼是“中国最牛风险投资机构”。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/a262ede7325667ebc804984bbb4e8017\" tg-width=\"550\" tg-height=\"308\" referrerpolicy=\"no-referrer\">2019年安徽省各市GDP排名（来源：<a href=\"https://laohu8.com/S/BILI\">哔哩哔哩</a>）\n尝到了蔚来的甜头之后，合肥市政府又开始继续寻找下一个蔚来。今年1月，零跑科技宣布完成B轮43亿元融资，超募逾10亿元。零跑汽车回应称，零跑计划在合肥建立第二工厂，同时合肥市政府参与了零跑的B轮融资。有报道称，第二工厂投产后，产能将达到年产20万辆。同时，合肥市政府对零跑汽车投资金额为20亿元，投资分为两批完成，B轮投资2亿元以及Pre-IPO轮投资18亿元。\n不过，尽管合肥走在前列，但优势也没大到其他城市追不上的程度，合肥之于新能源汽车的意义，还远不及杭州之于电商。\n从目前新能源汽车在各个城市的布局来看，上海、合肥、西安和武汉四个城市的赢面都比较大。\n据盒饭财经不完全统计，上海有特斯拉、威马、上汽、爱驰汽车和哪吒；合肥有蔚来、大众汽车（安徽）、长安汽车（工厂）；西安有比亚迪、吉利和宝能；武汉有小鹏汽车、东风和比亚迪；广州有广汽新能源，小鹏汽车的总部也在这里。\n那么谁最需要小米汽车？\n不同城市诉求各有不同。中国汽车流通协会有形市场名义理事长苏晖认为，相较于北上广等头部汽车城市，新一线城市对新造车企业需求更急迫。\n“当前，北京高科技产业过于集中，且以环保、氢能源汽车为未来目标；上海坐拥上汽、通用、特斯拉等大型车企，汽车产业发展充分；广州追求多元化发展，新能源汽车并非其核心诉求。相反，西安、武汉等城市汽车产业仍有上升空间，市场需求尚未满足，以小米为代表的科技公司若在当地造车，会为其带来更高的经济效益和产业效益。”\n近几年，西安、武汉等城市都将发展新能源汽车产业作为重要目标，引进新造车企业，不失为一步好棋。\n据武汉市发改委，汽车产业多年来一直保持着武汉第一大支柱产业的地位。而新能源汽车产业的发展也为武汉带来了新机会。\n早在2009年，《长江日报》就曾报道称武汉计划到2020年，新能源汽车整车的产能要达到60万辆，真正崛起成为国内中部新能源汽车中心。\n相较于武汉，西安可能更需要小米。\n陕西省统计局报告显示，西安汽车产业规模和聚集程度低，2020年整车产量接近63万辆，而武汉超过200万辆。此外，零部件生产企业数量多、规模小而分散，难以形成聚集效应。当前，除陕汽、比亚迪等车企，西安大部分企业不具备自主开发能力。\n以2018年为例，西安汽车制造行业研发投入强度（即研发投入占主营业务收入比重）仅为2.3％，低于全市平均水平。研发经费的差距，最终会导致车企之间技术水平和产品质量的差距。而引进小米等新造车企业，可能是最快缩短西安汽车产业聚集程度的路径之一。\n面对这么大一块蛋糕，北上广深这些一线城市，更不想放弃，在这场竞赛中，谁会成为下一个合肥呢？","source":"fhcj","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>争抢小米汽车：在这场竞赛中，谁会成为下一个合肥？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; 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href=https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2021-07-30/doc-ikqcfnca9879966.shtml>盒饭财经</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n地方政府对小米汽车的厚爱，已经快让雷军无法承载了。\n近日，有媒体报道称，安徽省国资委正在和小米汽车接触，有意将小米汽车引入合肥。随后，安徽省国资委的工作人员否认“正在跟小米接触”，称“不知道有这回事，不知道从哪里传出的消息”。\n合肥市投促局内部人士则回应称，“我没有跟小米接触”。但他也同时透露，合肥市在造车新势力引进方面，“有机会可以谈，关键要看条件”。\n事实上，自雷军宣布要带队造车之后，围绕小米...\n\n<a href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2021-07-30/doc-ikqcfnca9879966.shtml\">Web 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“鲇鱼效应”，上海汽车产业朋友圈迅速扩展。\n\n“对于风口的追逐，这些城市（至少）能获得两样东西：首先是求新。放眼过去，每当出现一些新的技术或者产业出现，很多城市都会进行积极布局，抢占新兴战略高地；再者，新能源造车及相关产业本质上还是制造业，对于国内很多城市而言，相比轻资产的互联网产业，制造业在拉动经济发展和产业升级上的作用更大。”恒业资本管理合伙人、慧辰资讯董事江曾对此总结到。\n谁会成为下一个合肥\n虽然越来越多城市争先投资新能源汽车企业，但不得不说，合肥是最早拿下智能汽车时代“入场券”的城市。\n2020年4月，合肥对蔚来进行的70亿元股权投资，保守估计为它带来了1000亿元的收益。更早之前，2007年投资京东方、2011年赌注半导体，和2020年锚定新能源，投蔚来，合肥都从中收获至少10倍以上回报。\n外界对合肥市政府的称呼是“中国最牛风险投资机构”。\n2019年安徽省各市GDP排名（来源：哔哩哔哩）\n尝到了蔚来的甜头之后，合肥市政府又开始继续寻找下一个蔚来。今年1月，零跑科技宣布完成B轮43亿元融资，超募逾10亿元。零跑汽车回应称，零跑计划在合肥建立第二工厂，同时合肥市政府参与了零跑的B轮融资。有报道称，第二工厂投产后，产能将达到年产20万辆。同时，合肥市政府对零跑汽车投资金额为20亿元，投资分为两批完成，B轮投资2亿元以及Pre-IPO轮投资18亿元。\n不过，尽管合肥走在前列，但优势也没大到其他城市追不上的程度，合肥之于新能源汽车的意义，还远不及杭州之于电商。\n从目前新能源汽车在各个城市的布局来看，上海、合肥、西安和武汉四个城市的赢面都比较大。\n据盒饭财经不完全统计，上海有特斯拉、威马、上汽、爱驰汽车和哪吒；合肥有蔚来、大众汽车（安徽）、长安汽车（工厂）；西安有比亚迪、吉利和宝能；武汉有小鹏汽车、东风和比亚迪；广州有广汽新能源，小鹏汽车的总部也在这里。\n那么谁最需要小米汽车？\n不同城市诉求各有不同。中国汽车流通协会有形市场名义理事长苏晖认为，相较于北上广等头部汽车城市，新一线城市对新造车企业需求更急迫。\n“当前，北京高科技产业过于集中，且以环保、氢能源汽车为未来目标；上海坐拥上汽、通用、特斯拉等大型车企，汽车产业发展充分；广州追求多元化发展，新能源汽车并非其核心诉求。相反，西安、武汉等城市汽车产业仍有上升空间，市场需求尚未满足，以小米为代表的科技公司若在当地造车，会为其带来更高的经济效益和产业效益。”\n近几年，西安、武汉等城市都将发展新能源汽车产业作为重要目标，引进新造车企业，不失为一步好棋。\n据武汉市发改委，汽车产业多年来一直保持着武汉第一大支柱产业的地位。而新能源汽车产业的发展也为武汉带来了新机会。\n早在2009年，《长江日报》就曾报道称武汉计划到2020年，新能源汽车整车的产能要达到60万辆，真正崛起成为国内中部新能源汽车中心。\n相较于武汉，西安可能更需要小米。\n陕西省统计局报告显示，西安汽车产业规模和聚集程度低，2020年整车产量接近63万辆，而武汉超过200万辆。此外，零部件生产企业数量多、规模小而分散，难以形成聚集效应。当前，除陕汽、比亚迪等车企，西安大部分企业不具备自主开发能力。\n以2018年为例，西安汽车制造行业研发投入强度（即研发投入占主营业务收入比重）仅为2.3％，低于全市平均水平。研发经费的差距，最终会导致车企之间技术水平和产品质量的差距。而引进小米等新造车企业，可能是最快缩短西安汽车产业聚集程度的路径之一。\n面对这么大一块蛋糕，北上广深这些一线城市，更不想放弃，在这场竞赛中，谁会成为下一个合肥呢？","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":802840820,"gmtCreate":1627769832160,"gmtModify":1703495513553,"author":{"id":"4087716708608470","authorId":"4087716708608470","name":"Richard0208","avatar":"https://static.tigerbbs.com/480220c46834a37392a97ee3b9004ea1","vip":1,"crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"4087716708608470","authorIdStr":"4087716708608470"},"htmlText":"EV?&nbsp;","listText":"EV?&nbsp;","text":"EV?","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/802840820","repostId":2155133311,"repostType":2,"repost":{"id":"2155133311","pubTimestamp":1627693988,"share":"https://ttm.financial/m/news/2155133311?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2021-07-31 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href=\"https://laohu8.com/S/600133\">东湖高新</a>区重点招商引资项目，将进一步加强与小米的沟通，积极引入更多小米系产业项目落户光谷。\n4月，武汉经济技术开发区再次与雷军接触，在午餐会上，他们和雷军交流了半个小时，但从目前来看，这场交流似乎并未打动雷军。与此同时，争抢小米汽车的一场暗战也悄悄打响。\n小米官宣造车后不到10天，西安正式对外宣告，加入小米造车项目的争夺战。西安多名网友在相关留言板留言，希望西安积极争取小米造车项目。对此，西安市投资合作局统一回复：将结合西安市新能源汽车产业发展现状，持续紧密对接“小米造车”项目。\n多位业内人士推测，西安可能会在政策方面提供较大支持，依靠小米这样的明星企业打造出西部的新能源汽车重镇。\n之后不久，一家跨国汽车零部件供应商透露，小米正计划在上海建立一个研发中心，目标地点是安亭。而安亭目前是上海的汽车重镇，有大量汽车行业从业人士，特别是工程师数量巨大。理想、蔚来、通用、上汽、宝能、奇瑞等数十家车企都在这里建立了研发中心。一些新兴车企也是看中安亭人才聚集度高，所以才在这里建立研发中心，理想就是典型代表。\n此外，公开资料显示，仅在6月份，小米就先后投资了两家上海企业，一个是位于<a 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href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>的第一、第二生产基地则相继在江苏常州落地。在被问到两大生产基地为何都选择常州时，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠称，“这是因为常州市优越的投资和产业环境，正是这样，车和家决定在常州扩大投资规模。”\n而即便是电咖汽车、零跑汽车这类第二、第三梯队的新造车企业，地方政府也给予很多特殊优待。例如，2018年电咖研发试生产及零部件生产基地项目，被纳入浙江省“特别重大产业类项目”，浙江省优先安排用地指标。\n除此之外，还有资金支持。据财新报道，零跑汽车建厂投入的资金除了由创始人个人筹措外，还有来自于地方政府的免息贷款支持。杭州市萧山区副区长魏大庆介绍称，当地专门设立了一个30亿元人民币的基金，用来支持包括新能源汽车在内的产业创新。\n北京虽然没有类似表态，但也给出了新政策。\n一方面，批准北京经开区扩地盘，规划范围扩展至225平方公里，地位再升级。2020年，中国（北京）自由贸易试验区高端产业片区在经开区挂牌，北京经开区成为目前全国唯一一个集国家级经开区、高新区、自贸区、服务业扩大开放综合试验区（“四区合一”）政策优势于一体的经济功能区。\n另一方面，北京经开区在规划中给了新能源汽车每年百亿资金的扶持，汽车产业产值要迈向4000亿元，是2020年年底2000亿汽车产业产值的两倍。\n事实上，地方政府深度参与造车项目早已成为趋势。地方政府不惜投入真金白银投入的背后，也是旨在通过培育明星企业，从而带动产业链的发展。\n对于地方政府而言，新造车企业落地不仅可以增加地方税收、就业岗位，同时也能优化城市产业结构和提高城市的工业化水平。而新造车企业获得地方政府资金的同时，也能获得土地、资质审批等多项附加好处。\n以上海为例，截至今年2月份，通过引进特斯拉，上海目前与“新能源汽车”相关的在存企业达到1.1万家，其中2020年注册量同比增长了100%。借助特斯拉 “鲇鱼效应”，上海汽车产业朋友圈迅速扩展。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/e1ae39b33783afd2f2150a42ee136ad3\" tg-width=\"550\" tg-height=\"652\" referrerpolicy=\"no-referrer\">\n“对于风口的追逐，这些城市（至少）能获得两样东西：首先是求新。放眼过去，每当出现一些新的技术或者产业出现，很多城市都会进行积极布局，抢占新兴战略高地；再者，新能源造车及相关产业本质上还是制造业，对于国内很多城市而言，相比轻资产的互联网产业，制造业在拉动经济发展和产业升级上的作用更大。”恒业资本管理合伙人、慧辰资讯董事江曾对此总结到。\n谁会成为下一个合肥\n虽然越来越多城市争先投资新能源汽车企业，但不得不说，合肥是最早拿下智能汽车时代“入场券”的城市。\n2020年4月，合肥对蔚来进行的70亿元股权投资，保守估计为它带来了1000亿元的收益。更早之前，2007年投资京东方、2011年赌注半导体，和2020年锚定新能源，投蔚来，合肥都从中收获至少10倍以上回报。\n外界对合肥市政府的称呼是“中国最牛风险投资机构”。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/a262ede7325667ebc804984bbb4e8017\" tg-width=\"550\" tg-height=\"308\" referrerpolicy=\"no-referrer\">2019年安徽省各市GDP排名（来源：<a href=\"https://laohu8.com/S/BILI\">哔哩哔哩</a>）\n尝到了蔚来的甜头之后，合肥市政府又开始继续寻找下一个蔚来。今年1月，零跑科技宣布完成B轮43亿元融资，超募逾10亿元。零跑汽车回应称，零跑计划在合肥建立第二工厂，同时合肥市政府参与了零跑的B轮融资。有报道称，第二工厂投产后，产能将达到年产20万辆。同时，合肥市政府对零跑汽车投资金额为20亿元，投资分为两批完成，B轮投资2亿元以及Pre-IPO轮投资18亿元。\n不过，尽管合肥走在前列，但优势也没大到其他城市追不上的程度，合肥之于新能源汽车的意义，还远不及杭州之于电商。\n从目前新能源汽车在各个城市的布局来看，上海、合肥、西安和武汉四个城市的赢面都比较大。\n据盒饭财经不完全统计，上海有特斯拉、威马、上汽、爱驰汽车和哪吒；合肥有蔚来、大众汽车（安徽）、长安汽车（工厂）；西安有比亚迪、吉利和宝能；武汉有小鹏汽车、东风和比亚迪；广州有广汽新能源，小鹏汽车的总部也在这里。\n那么谁最需要小米汽车？\n不同城市诉求各有不同。中国汽车流通协会有形市场名义理事长苏晖认为，相较于北上广等头部汽车城市，新一线城市对新造车企业需求更急迫。\n“当前，北京高科技产业过于集中，且以环保、氢能源汽车为未来目标；上海坐拥上汽、通用、特斯拉等大型车企，汽车产业发展充分；广州追求多元化发展，新能源汽车并非其核心诉求。相反，西安、武汉等城市汽车产业仍有上升空间，市场需求尚未满足，以小米为代表的科技公司若在当地造车，会为其带来更高的经济效益和产业效益。”\n近几年，西安、武汉等城市都将发展新能源汽车产业作为重要目标，引进新造车企业，不失为一步好棋。\n据武汉市发改委，汽车产业多年来一直保持着武汉第一大支柱产业的地位。而新能源汽车产业的发展也为武汉带来了新机会。\n早在2009年，《长江日报》就曾报道称武汉计划到2020年，新能源汽车整车的产能要达到60万辆，真正崛起成为国内中部新能源汽车中心。\n相较于武汉，西安可能更需要小米。\n陕西省统计局报告显示，西安汽车产业规模和聚集程度低，2020年整车产量接近63万辆，而武汉超过200万辆。此外，零部件生产企业数量多、规模小而分散，难以形成聚集效应。当前，除陕汽、比亚迪等车企，西安大部分企业不具备自主开发能力。\n以2018年为例，西安汽车制造行业研发投入强度（即研发投入占主营业务收入比重）仅为2.3％，低于全市平均水平。研发经费的差距，最终会导致车企之间技术水平和产品质量的差距。而引进小米等新造车企业，可能是最快缩短西安汽车产业聚集程度的路径之一。\n面对这么大一块蛋糕，北上广深这些一线城市，更不想放弃，在这场竞赛中，谁会成为下一个合肥呢？","source":"fhcj","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2021-07-30/doc-ikqcfnca9879966.shtml>盒饭财经</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n地方政府对小米汽车的厚爱，已经快让雷军无法承载了。\n近日，有媒体报道称，安徽省国资委正在和小米汽车接触，有意将小米汽车引入合肥。随后，安徽省国资委的工作人员否认“正在跟小米接触”，称“不知道有这回事，不知道从哪里传出的消息”。\n合肥市投促局内部人士则回应称，“我没有跟小米接触”。但他也同时透露，合肥市在造车新势力引进方面，“有机会可以谈，关键要看条件”。\n事实上，自雷军宣布要带队造车之后，围绕小米...\n\n<a href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2021-07-30/doc-ikqcfnca9879966.shtml\">Web 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“鲇鱼效应”，上海汽车产业朋友圈迅速扩展。\n\n“对于风口的追逐，这些城市（至少）能获得两样东西：首先是求新。放眼过去，每当出现一些新的技术或者产业出现，很多城市都会进行积极布局，抢占新兴战略高地；再者，新能源造车及相关产业本质上还是制造业，对于国内很多城市而言，相比轻资产的互联网产业，制造业在拉动经济发展和产业升级上的作用更大。”恒业资本管理合伙人、慧辰资讯董事江曾对此总结到。\n谁会成为下一个合肥\n虽然越来越多城市争先投资新能源汽车企业，但不得不说，合肥是最早拿下智能汽车时代“入场券”的城市。\n2020年4月，合肥对蔚来进行的70亿元股权投资，保守估计为它带来了1000亿元的收益。更早之前，2007年投资京东方、2011年赌注半导体，和2020年锚定新能源，投蔚来，合肥都从中收获至少10倍以上回报。\n外界对合肥市政府的称呼是“中国最牛风险投资机构”。\n2019年安徽省各市GDP排名（来源：哔哩哔哩）\n尝到了蔚来的甜头之后，合肥市政府又开始继续寻找下一个蔚来。今年1月，零跑科技宣布完成B轮43亿元融资，超募逾10亿元。零跑汽车回应称，零跑计划在合肥建立第二工厂，同时合肥市政府参与了零跑的B轮融资。有报道称，第二工厂投产后，产能将达到年产20万辆。同时，合肥市政府对零跑汽车投资金额为20亿元，投资分为两批完成，B轮投资2亿元以及Pre-IPO轮投资18亿元。\n不过，尽管合肥走在前列，但优势也没大到其他城市追不上的程度，合肥之于新能源汽车的意义，还远不及杭州之于电商。\n从目前新能源汽车在各个城市的布局来看，上海、合肥、西安和武汉四个城市的赢面都比较大。\n据盒饭财经不完全统计，上海有特斯拉、威马、上汽、爱驰汽车和哪吒；合肥有蔚来、大众汽车（安徽）、长安汽车（工厂）；西安有比亚迪、吉利和宝能；武汉有小鹏汽车、东风和比亚迪；广州有广汽新能源，小鹏汽车的总部也在这里。\n那么谁最需要小米汽车？\n不同城市诉求各有不同。中国汽车流通协会有形市场名义理事长苏晖认为，相较于北上广等头部汽车城市，新一线城市对新造车企业需求更急迫。\n“当前，北京高科技产业过于集中，且以环保、氢能源汽车为未来目标；上海坐拥上汽、通用、特斯拉等大型车企，汽车产业发展充分；广州追求多元化发展，新能源汽车并非其核心诉求。相反，西安、武汉等城市汽车产业仍有上升空间，市场需求尚未满足，以小米为代表的科技公司若在当地造车，会为其带来更高的经济效益和产业效益。”\n近几年，西安、武汉等城市都将发展新能源汽车产业作为重要目标，引进新造车企业，不失为一步好棋。\n据武汉市发改委，汽车产业多年来一直保持着武汉第一大支柱产业的地位。而新能源汽车产业的发展也为武汉带来了新机会。\n早在2009年，《长江日报》就曾报道称武汉计划到2020年，新能源汽车整车的产能要达到60万辆，真正崛起成为国内中部新能源汽车中心。\n相较于武汉，西安可能更需要小米。\n陕西省统计局报告显示，西安汽车产业规模和聚集程度低，2020年整车产量接近63万辆，而武汉超过200万辆。此外，零部件生产企业数量多、规模小而分散，难以形成聚集效应。当前，除陕汽、比亚迪等车企，西安大部分企业不具备自主开发能力。\n以2018年为例，西安汽车制造行业研发投入强度（即研发投入占主营业务收入比重）仅为2.3％，低于全市平均水平。研发经费的差距，最终会导致车企之间技术水平和产品质量的差距。而引进小米等新造车企业，可能是最快缩短西安汽车产业聚集程度的路径之一。\n面对这么大一块蛋糕，北上广深这些一线城市，更不想放弃，在这场竞赛中，谁会成为下一个合肥呢？","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"comments":[{"id":5389922,"gmtCreate":1627769845921,"gmtModify":1663231764125,"authorId":4087716708608470,"author":{"id":4087716708608470,"idStr":"4087716708608470","authorId":4087716708608470,"name":"Richard0208","avatar":"https://static.tigerbbs.com/480220c46834a37392a97ee3b9004ea1","vip":1,"currentWearingBadge":{"badgeId":"1026c425416b44e0aac28c11a0848493-2","templateUuid":"1026c425416b44e0aac28c11a0848493","name":"Senior 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09:13","market":"hk","language":"zh","title":"争抢小米汽车：在这场竞赛中，谁会成为下一个合肥？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2155133311","media":"盒饭财经","summary":"地方政府对小米汽车的厚爱，已经快让雷军无法承载了。\n近日，有媒体报道称，安徽省国资委正在和小米汽车接触，有意将小米汽车引入合肥。随后，安徽省国资委的工作人员否认“正在跟小米接触”，称“不知道有这回事，","content":"地方政府对小米汽车的厚爱，已经快让雷军无法承载了。\n近日，有媒体报道称，安徽省国资委正在和小米汽车接触，有意将小米汽车引入合肥。随后，安徽省国资委的工作人员否认“正在跟小米接触”，称“不知道有这回事，不知道从哪里传出的消息”。\n合肥市投促局内部人士则回应称，“我没有跟小米接触”。但他也同时透露，合肥市在造车新势力引进方面，“有机会可以谈，关键要看条件”。\n事实上，自雷军宣布要带队造车之后，围绕小米在哪落户的消息就没停过，北京、上海、武汉、西安等城市都曾是小米汽车的“绯闻对象”。\n当年，为了追逐传统汽车制造公司，重庆、成都、武汉、西安、长沙等城市都曾展开追逐，如今，标的物已变成了新能源汽车，这是一场全新的争夺战。\n为此，小米公关经理王化还专门在<a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a>进行了回应：近段时间关于我司造车部分信息已经越传越离谱，一会儿落地北京了、一会儿落地上海了、还刻意强调武汉没引入成功。……以上所有均非事实，一切以官方披露信息为准，大家转而告知切勿轻信。\"\n但就像华为数次强调不造车一样，小米汽车的户口只要还没落定，传闻还会满天飞。毕竟，一个成熟的汽车产业，可以带动的上下游链条，创造的就业岗位，以及带来的长期GDP增长，没有哪座城市会不动心。\n在火热的新能源投资赛道上，地方政府早已不是局外人。\n<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>扎根上海，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>牵手素有“中国最牛风险投资机构”称号的合肥，拜腾绑定了南京，威马D轮融资，投资人包括上海、合肥、苏州等在内的7个地方政府投资基金，多数造车新势力背后都有地方政府的身影。\n看似是争抢项目，实则是抢先进技术、先进人才与资金，而竞争的结果，也可能关乎一座城市至少未来二三十年的产业走向与经济发展。\n这样看来，雷军的小米汽车，自然人人都想吸引。因为，再不上车，就真的没机会了。\n抓住那个小米\n官宣造车后，“劳模”雷军的日程明显繁忙了。\n4月1日，在小米科技园内，雷军先是接待了<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>总裁王传福、红杉资本沈南鹏。\n紧接着，一张雷军站在C位，与李斌、王传福、何小鹏、李想的合影，在互联网上迅速流传开来，这张合影几乎囊括了中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>企业的一众领军人物。而合影时间距离小米官宣造车，不到3天，雷军亲自下场造车的决心可见一斑。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/794a3139b488c8e6ea7d5dde675e3ea8\" tg-width=\"550\" tg-height=\"413\" referrerpolicy=\"no-referrer\">\n除了聚会交流，雷军也开始到全国各地四处奔走，为造车大范围取经。\n第一站是供应链企业。他先是造访全球最大的汽车一级供应商博世位于上海的总部，紧接着又到<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>总部参观。\n第二站是车企。4月，雷军出现在重庆的<a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a>工厂，考察两江工厂二厂区，涉及冲压、焊装及总装二车间；5月，走访了上汽通用五菱柳州生产基地。从新能源生产车间到试验场地，雷军几乎都去了个遍。\n紧接着，雷军又出现在位于武汉的<a href=\"https://laohu8.com/S/600006\">东风汽车</a>，当天武汉市长程用文的陪同考察，让“小米汽车研发在北京，制造在武汉”的传闻一度落实。\n保定的长城研发中心、上汽乘用车嘉定总部，也都先后出现了雷军的身影。雷军造车的决心与谨慎的态度，地方政府也看在眼里，迫切地想要抓住这个小米汽车。\n各种流传甚广的版本中，武汉是最先反应的一个。\n据未来汽车日报报道：在小米官宣造车一个月前，2021年2月，武汉经开区的工作人员就接到一项神秘任务——“拉拢小米”。在相关部门工作的王川回忆，为了争取到小米，武汉甚至打出了亲情牌。那段时间，市里组织了招商团与小米接洽，身边一位同事恰好与雷军的妻子曾经是同学，被果断拉入招商团。\n彼时，王川并不清楚武汉要引进小米的什么项目，只是从“全市上下动员起来”的架势判断，一定是个大项目，直到小米官宣造车，这项神秘任务才真正揭开面纱。\n一时间，市民纷纷涌入武汉城市留言板留言：抓住机会，把小米智能电动车汽车引入武汉，为武汉注入更多活力。至今，有关“小米”“小米汽车”的留言数量超过300多条。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/c382745e9cb7d127b432259c25e39f4b\" tg-width=\"550\" tg-height=\"411\" referrerpolicy=\"no-referrer\">武汉留言板上关于小米汽车的留言\n留言的中心思想只有一个：抓住那个小米汽车，别让它跑了。\n武汉经济技术开发区管委会也进行了直接回复：该区高度重视小米官宣造车事件，已第一时间成立工作专班，将主动、热情对接小米，争取合作可能性。随后，武汉东湖新技术开发区管委会也回复称，小米系项目是<a href=\"https://laohu8.com/S/600133\">东湖高新</a>区重点招商引资项目，将进一步加强与小米的沟通，积极引入更多小米系产业项目落户光谷。\n4月，武汉经济技术开发区再次与雷军接触，在午餐会上，他们和雷军交流了半个小时，但从目前来看，这场交流似乎并未打动雷军。与此同时，争抢小米汽车的一场暗战也悄悄打响。\n小米官宣造车后不到10天，西安正式对外宣告，加入小米造车项目的争夺战。西安多名网友在相关留言板留言，希望西安积极争取小米造车项目。对此，西安市投资合作局统一回复：将结合西安市新能源汽车产业发展现状，持续紧密对接“小米造车”项目。\n多位业内人士推测，西安可能会在政策方面提供较大支持，依靠小米这样的明星企业打造出西部的新能源汽车重镇。\n之后不久，一家跨国汽车零部件供应商透露，小米正计划在上海建立一个研发中心，目标地点是安亭。而安亭目前是上海的汽车重镇，有大量汽车行业从业人士，特别是工程师数量巨大。理想、蔚来、通用、上汽、宝能、奇瑞等数十家车企都在这里建立了研发中心。一些新兴车企也是看中安亭人才聚集度高，所以才在这里建立研发中心，理想就是典型代表。\n此外，公开资料显示，仅在6月份，小米就先后投资了两家上海企业，一个是位于<a href=\"https://laohu8.com/S/600895\">张江高科</a>技园区的纵目科技，该公司主要提供自动驾驶解决方案；一个是激光雷达企业禾赛科技，两笔资金或超2亿美元。这也被视为小米汽车可能落地上海的一个信号。\n而北京，则是小米总部所在地，人才、资源的配套丰富完善。尤其是近期小米公司大量、急迫地招聘自动驾驶相关人才的信息，且工作地点都在小米公司总部。所以，也有人推测，小米极有可能把汽车研发中心总部放在北京。\n自研、代工，工厂选址、研发中心的落地，都是扑朔迷离。此刻的地方政府，正围着小米团团转。\n招商大比拼\n为了吸引特斯拉、蔚来、小米汽车这些优质项目落地，地方政府的态度一直都相当有诚意。\n去年6月，湖北省有关领导在会见小米集团雷军、紫光集团董事长等科技企业负责人时，表示欢迎广大企业在鄂加快发展。今年湖北提出，会持续优化营商环境，当好“有呼必应、无事不扰”的店小二。\n天津市领导在会见雷军一行时也表态，将尽心竭力改善营商环境、打造科技创新生态，当好企业发展的“店小二”，提供全方位、直通车式的优质服务。\n江西省某地方政府甚至在一家新能源汽车企业投产仪式上公开表态，在保障企业前行的道路上，“只有直道，没有弯道，只有绿灯，没有红灯，只有顺风，没有逆风”。\n更早之前，蔚来汽车刚刚成立时，合肥政府就牵线促成蔚来与江淮的合作，成立了江淮蔚来制造基地，生产蔚来系列车型。而在同年年底，长江经济带产业基金、武汉东湖高新区、上海蔚来汽车有限公司三方达成协议，在武汉光谷建设智能化新能源汽车产业园。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/016599471631c47a27a1638c74632cf6\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\">江淮蔚来代工厂\n<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>第一个自建工厂落户广东省肇庆，这一工厂项目也成为肇庆市当时的“1号工程”。<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>的第一、第二生产基地则相继在江苏常州落地。在被问到两大生产基地为何都选择常州时，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠称，“这是因为常州市优越的投资和产业环境，正是这样，车和家决定在常州扩大投资规模。”\n而即便是电咖汽车、零跑汽车这类第二、第三梯队的新造车企业，地方政府也给予很多特殊优待。例如，2018年电咖研发试生产及零部件生产基地项目，被纳入浙江省“特别重大产业类项目”，浙江省优先安排用地指标。\n除此之外，还有资金支持。据财新报道，零跑汽车建厂投入的资金除了由创始人个人筹措外，还有来自于地方政府的免息贷款支持。杭州市萧山区副区长魏大庆介绍称，当地专门设立了一个30亿元人民币的基金，用来支持包括新能源汽车在内的产业创新。\n北京虽然没有类似表态，但也给出了新政策。\n一方面，批准北京经开区扩地盘，规划范围扩展至225平方公里，地位再升级。2020年，中国（北京）自由贸易试验区高端产业片区在经开区挂牌，北京经开区成为目前全国唯一一个集国家级经开区、高新区、自贸区、服务业扩大开放综合试验区（“四区合一”）政策优势于一体的经济功能区。\n另一方面，北京经开区在规划中给了新能源汽车每年百亿资金的扶持，汽车产业产值要迈向4000亿元，是2020年年底2000亿汽车产业产值的两倍。\n事实上，地方政府深度参与造车项目早已成为趋势。地方政府不惜投入真金白银投入的背后，也是旨在通过培育明星企业，从而带动产业链的发展。\n对于地方政府而言，新造车企业落地不仅可以增加地方税收、就业岗位，同时也能优化城市产业结构和提高城市的工业化水平。而新造车企业获得地方政府资金的同时，也能获得土地、资质审批等多项附加好处。\n以上海为例，截至今年2月份，通过引进特斯拉，上海目前与“新能源汽车”相关的在存企业达到1.1万家，其中2020年注册量同比增长了100%。借助特斯拉 “鲇鱼效应”，上海汽车产业朋友圈迅速扩展。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/e1ae39b33783afd2f2150a42ee136ad3\" tg-width=\"550\" tg-height=\"652\" referrerpolicy=\"no-referrer\">\n“对于风口的追逐，这些城市（至少）能获得两样东西：首先是求新。放眼过去，每当出现一些新的技术或者产业出现，很多城市都会进行积极布局，抢占新兴战略高地；再者，新能源造车及相关产业本质上还是制造业，对于国内很多城市而言，相比轻资产的互联网产业，制造业在拉动经济发展和产业升级上的作用更大。”恒业资本管理合伙人、慧辰资讯董事江曾对此总结到。\n谁会成为下一个合肥\n虽然越来越多城市争先投资新能源汽车企业，但不得不说，合肥是最早拿下智能汽车时代“入场券”的城市。\n2020年4月，合肥对蔚来进行的70亿元股权投资，保守估计为它带来了1000亿元的收益。更早之前，2007年投资京东方、2011年赌注半导体，和2020年锚定新能源，投蔚来，合肥都从中收获至少10倍以上回报。\n外界对合肥市政府的称呼是“中国最牛风险投资机构”。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/a262ede7325667ebc804984bbb4e8017\" tg-width=\"550\" tg-height=\"308\" referrerpolicy=\"no-referrer\">2019年安徽省各市GDP排名（来源：<a href=\"https://laohu8.com/S/BILI\">哔哩哔哩</a>）\n尝到了蔚来的甜头之后，合肥市政府又开始继续寻找下一个蔚来。今年1月，零跑科技宣布完成B轮43亿元融资，超募逾10亿元。零跑汽车回应称，零跑计划在合肥建立第二工厂，同时合肥市政府参与了零跑的B轮融资。有报道称，第二工厂投产后，产能将达到年产20万辆。同时，合肥市政府对零跑汽车投资金额为20亿元，投资分为两批完成，B轮投资2亿元以及Pre-IPO轮投资18亿元。\n不过，尽管合肥走在前列，但优势也没大到其他城市追不上的程度，合肥之于新能源汽车的意义，还远不及杭州之于电商。\n从目前新能源汽车在各个城市的布局来看，上海、合肥、西安和武汉四个城市的赢面都比较大。\n据盒饭财经不完全统计，上海有特斯拉、威马、上汽、爱驰汽车和哪吒；合肥有蔚来、大众汽车（安徽）、长安汽车（工厂）；西安有比亚迪、吉利和宝能；武汉有小鹏汽车、东风和比亚迪；广州有广汽新能源，小鹏汽车的总部也在这里。\n那么谁最需要小米汽车？\n不同城市诉求各有不同。中国汽车流通协会有形市场名义理事长苏晖认为，相较于北上广等头部汽车城市，新一线城市对新造车企业需求更急迫。\n“当前，北京高科技产业过于集中，且以环保、氢能源汽车为未来目标；上海坐拥上汽、通用、特斯拉等大型车企，汽车产业发展充分；广州追求多元化发展，新能源汽车并非其核心诉求。相反，西安、武汉等城市汽车产业仍有上升空间，市场需求尚未满足，以小米为代表的科技公司若在当地造车，会为其带来更高的经济效益和产业效益。”\n近几年，西安、武汉等城市都将发展新能源汽车产业作为重要目标，引进新造车企业，不失为一步好棋。\n据武汉市发改委，汽车产业多年来一直保持着武汉第一大支柱产业的地位。而新能源汽车产业的发展也为武汉带来了新机会。\n早在2009年，《长江日报》就曾报道称武汉计划到2020年，新能源汽车整车的产能要达到60万辆，真正崛起成为国内中部新能源汽车中心。\n相较于武汉，西安可能更需要小米。\n陕西省统计局报告显示，西安汽车产业规模和聚集程度低，2020年整车产量接近63万辆，而武汉超过200万辆。此外，零部件生产企业数量多、规模小而分散，难以形成聚集效应。当前，除陕汽、比亚迪等车企，西安大部分企业不具备自主开发能力。\n以2018年为例，西安汽车制造行业研发投入强度（即研发投入占主营业务收入比重）仅为2.3％，低于全市平均水平。研发经费的差距，最终会导致车企之间技术水平和产品质量的差距。而引进小米等新造车企业，可能是最快缩短西安汽车产业聚集程度的路径之一。\n面对这么大一块蛋糕，北上广深这些一线城市，更不想放弃，在这场竞赛中，谁会成为下一个合肥呢？","source":"fhcj","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2021-07-30/doc-ikqcfnca9879966.shtml>盒饭财经</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n地方政府对小米汽车的厚爱，已经快让雷军无法承载了。\n近日，有媒体报道称，安徽省国资委正在和小米汽车接触，有意将小米汽车引入合肥。随后，安徽省国资委的工作人员否认“正在跟小米接触”，称“不知道有这回事，不知道从哪里传出的消息”。\n合肥市投促局内部人士则回应称，“我没有跟小米接触”。但他也同时透露，合肥市在造车新势力引进方面，“有机会可以谈，关键要看条件”。\n事实上，自雷军宣布要带队造车之后，围绕小米...\n\n<a href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2021-07-30/doc-ikqcfnca9879966.shtml\">Web 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“鲇鱼效应”，上海汽车产业朋友圈迅速扩展。\n\n“对于风口的追逐，这些城市（至少）能获得两样东西：首先是求新。放眼过去，每当出现一些新的技术或者产业出现，很多城市都会进行积极布局，抢占新兴战略高地；再者，新能源造车及相关产业本质上还是制造业，对于国内很多城市而言，相比轻资产的互联网产业，制造业在拉动经济发展和产业升级上的作用更大。”恒业资本管理合伙人、慧辰资讯董事江曾对此总结到。\n谁会成为下一个合肥\n虽然越来越多城市争先投资新能源汽车企业，但不得不说，合肥是最早拿下智能汽车时代“入场券”的城市。\n2020年4月，合肥对蔚来进行的70亿元股权投资，保守估计为它带来了1000亿元的收益。更早之前，2007年投资京东方、2011年赌注半导体，和2020年锚定新能源，投蔚来，合肥都从中收获至少10倍以上回报。\n外界对合肥市政府的称呼是“中国最牛风险投资机构”。\n2019年安徽省各市GDP排名（来源：哔哩哔哩）\n尝到了蔚来的甜头之后，合肥市政府又开始继续寻找下一个蔚来。今年1月，零跑科技宣布完成B轮43亿元融资，超募逾10亿元。零跑汽车回应称，零跑计划在合肥建立第二工厂，同时合肥市政府参与了零跑的B轮融资。有报道称，第二工厂投产后，产能将达到年产20万辆。同时，合肥市政府对零跑汽车投资金额为20亿元，投资分为两批完成，B轮投资2亿元以及Pre-IPO轮投资18亿元。\n不过，尽管合肥走在前列，但优势也没大到其他城市追不上的程度，合肥之于新能源汽车的意义，还远不及杭州之于电商。\n从目前新能源汽车在各个城市的布局来看，上海、合肥、西安和武汉四个城市的赢面都比较大。\n据盒饭财经不完全统计，上海有特斯拉、威马、上汽、爱驰汽车和哪吒；合肥有蔚来、大众汽车（安徽）、长安汽车（工厂）；西安有比亚迪、吉利和宝能；武汉有小鹏汽车、东风和比亚迪；广州有广汽新能源，小鹏汽车的总部也在这里。\n那么谁最需要小米汽车？\n不同城市诉求各有不同。中国汽车流通协会有形市场名义理事长苏晖认为，相较于北上广等头部汽车城市，新一线城市对新造车企业需求更急迫。\n“当前，北京高科技产业过于集中，且以环保、氢能源汽车为未来目标；上海坐拥上汽、通用、特斯拉等大型车企，汽车产业发展充分；广州追求多元化发展，新能源汽车并非其核心诉求。相反，西安、武汉等城市汽车产业仍有上升空间，市场需求尚未满足，以小米为代表的科技公司若在当地造车，会为其带来更高的经济效益和产业效益。”\n近几年，西安、武汉等城市都将发展新能源汽车产业作为重要目标，引进新造车企业，不失为一步好棋。\n据武汉市发改委，汽车产业多年来一直保持着武汉第一大支柱产业的地位。而新能源汽车产业的发展也为武汉带来了新机会。\n早在2009年，《长江日报》就曾报道称武汉计划到2020年，新能源汽车整车的产能要达到60万辆，真正崛起成为国内中部新能源汽车中心。\n相较于武汉，西安可能更需要小米。\n陕西省统计局报告显示，西安汽车产业规模和聚集程度低，2020年整车产量接近63万辆，而武汉超过200万辆。此外，零部件生产企业数量多、规模小而分散，难以形成聚集效应。当前，除陕汽、比亚迪等车企，西安大部分企业不具备自主开发能力。\n以2018年为例，西安汽车制造行业研发投入强度（即研发投入占主营业务收入比重）仅为2.3％，低于全市平均水平。研发经费的差距，最终会导致车企之间技术水平和产品质量的差距。而引进小米等新造车企业，可能是最快缩短西安汽车产业聚集程度的路径之一。\n面对这么大一块蛋糕，北上广深这些一线城市，更不想放弃，在这场竞赛中，谁会成为下一个合肥呢？","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":802885451,"gmtCreate":1627751838473,"gmtModify":1703495471556,"author":{"id":"3578104668874391","authorId":"3578104668874391","name":"wlkq","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","vip":1,"crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3578104668874391","authorIdStr":"3578104668874391"},"htmlText":"加油！小米！","listText":"加油！小米！","text":"加油！小米！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/802885451","repostId":2155133311,"repostType":2,"repost":{"id":"2155133311","pubTimestamp":1627693988,"share":"https://ttm.financial/m/news/2155133311?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2021-07-31 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href=\"https://laohu8.com/S/600006\">东风汽车</a>，当天武汉市长程用文的陪同考察，让“小米汽车研发在北京，制造在武汉”的传闻一度落实。\n保定的长城研发中心、上汽乘用车嘉定总部，也都先后出现了雷军的身影。雷军造车的决心与谨慎的态度，地方政府也看在眼里，迫切地想要抓住这个小米汽车。\n各种流传甚广的版本中，武汉是最先反应的一个。\n据未来汽车日报报道：在小米官宣造车一个月前，2021年2月，武汉经开区的工作人员就接到一项神秘任务——“拉拢小米”。在相关部门工作的王川回忆，为了争取到小米，武汉甚至打出了亲情牌。那段时间，市里组织了招商团与小米接洽，身边一位同事恰好与雷军的妻子曾经是同学，被果断拉入招商团。\n彼时，王川并不清楚武汉要引进小米的什么项目，只是从“全市上下动员起来”的架势判断，一定是个大项目，直到小米官宣造车，这项神秘任务才真正揭开面纱。\n一时间，市民纷纷涌入武汉城市留言板留言：抓住机会，把小米智能电动车汽车引入武汉，为武汉注入更多活力。至今，有关“小米”“小米汽车”的留言数量超过300多条。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/c382745e9cb7d127b432259c25e39f4b\" tg-width=\"550\" tg-height=\"411\" referrerpolicy=\"no-referrer\">武汉留言板上关于小米汽车的留言\n留言的中心思想只有一个：抓住那个小米汽车，别让它跑了。\n武汉经济技术开发区管委会也进行了直接回复：该区高度重视小米官宣造车事件，已第一时间成立工作专班，将主动、热情对接小米，争取合作可能性。随后，武汉东湖新技术开发区管委会也回复称，小米系项目是<a href=\"https://laohu8.com/S/600133\">东湖高新</a>区重点招商引资项目，将进一步加强与小米的沟通，积极引入更多小米系产业项目落户光谷。\n4月，武汉经济技术开发区再次与雷军接触，在午餐会上，他们和雷军交流了半个小时，但从目前来看，这场交流似乎并未打动雷军。与此同时，争抢小米汽车的一场暗战也悄悄打响。\n小米官宣造车后不到10天，西安正式对外宣告，加入小米造车项目的争夺战。西安多名网友在相关留言板留言，希望西安积极争取小米造车项目。对此，西安市投资合作局统一回复：将结合西安市新能源汽车产业发展现状，持续紧密对接“小米造车”项目。\n多位业内人士推测，西安可能会在政策方面提供较大支持，依靠小米这样的明星企业打造出西部的新能源汽车重镇。\n之后不久，一家跨国汽车零部件供应商透露，小米正计划在上海建立一个研发中心，目标地点是安亭。而安亭目前是上海的汽车重镇，有大量汽车行业从业人士，特别是工程师数量巨大。理想、蔚来、通用、上汽、宝能、奇瑞等数十家车企都在这里建立了研发中心。一些新兴车企也是看中安亭人才聚集度高，所以才在这里建立研发中心，理想就是典型代表。\n此外，公开资料显示，仅在6月份，小米就先后投资了两家上海企业，一个是位于<a href=\"https://laohu8.com/S/600895\">张江高科</a>技园区的纵目科技，该公司主要提供自动驾驶解决方案；一个是激光雷达企业禾赛科技，两笔资金或超2亿美元。这也被视为小米汽车可能落地上海的一个信号。\n而北京，则是小米总部所在地，人才、资源的配套丰富完善。尤其是近期小米公司大量、急迫地招聘自动驾驶相关人才的信息，且工作地点都在小米公司总部。所以，也有人推测，小米极有可能把汽车研发中心总部放在北京。\n自研、代工，工厂选址、研发中心的落地，都是扑朔迷离。此刻的地方政府，正围着小米团团转。\n招商大比拼\n为了吸引特斯拉、蔚来、小米汽车这些优质项目落地，地方政府的态度一直都相当有诚意。\n去年6月，湖北省有关领导在会见小米集团雷军、紫光集团董事长等科技企业负责人时，表示欢迎广大企业在鄂加快发展。今年湖北提出，会持续优化营商环境，当好“有呼必应、无事不扰”的店小二。\n天津市领导在会见雷军一行时也表态，将尽心竭力改善营商环境、打造科技创新生态，当好企业发展的“店小二”，提供全方位、直通车式的优质服务。\n江西省某地方政府甚至在一家新能源汽车企业投产仪式上公开表态，在保障企业前行的道路上，“只有直道，没有弯道，只有绿灯，没有红灯，只有顺风，没有逆风”。\n更早之前，蔚来汽车刚刚成立时，合肥政府就牵线促成蔚来与江淮的合作，成立了江淮蔚来制造基地，生产蔚来系列车型。而在同年年底，长江经济带产业基金、武汉东湖高新区、上海蔚来汽车有限公司三方达成协议，在武汉光谷建设智能化新能源汽车产业园。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/016599471631c47a27a1638c74632cf6\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\">江淮蔚来代工厂\n<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>第一个自建工厂落户广东省肇庆，这一工厂项目也成为肇庆市当时的“1号工程”。<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>的第一、第二生产基地则相继在江苏常州落地。在被问到两大生产基地为何都选择常州时，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠称，“这是因为常州市优越的投资和产业环境，正是这样，车和家决定在常州扩大投资规模。”\n而即便是电咖汽车、零跑汽车这类第二、第三梯队的新造车企业，地方政府也给予很多特殊优待。例如，2018年电咖研发试生产及零部件生产基地项目，被纳入浙江省“特别重大产业类项目”，浙江省优先安排用地指标。\n除此之外，还有资金支持。据财新报道，零跑汽车建厂投入的资金除了由创始人个人筹措外，还有来自于地方政府的免息贷款支持。杭州市萧山区副区长魏大庆介绍称，当地专门设立了一个30亿元人民币的基金，用来支持包括新能源汽车在内的产业创新。\n北京虽然没有类似表态，但也给出了新政策。\n一方面，批准北京经开区扩地盘，规划范围扩展至225平方公里，地位再升级。2020年，中国（北京）自由贸易试验区高端产业片区在经开区挂牌，北京经开区成为目前全国唯一一个集国家级经开区、高新区、自贸区、服务业扩大开放综合试验区（“四区合一”）政策优势于一体的经济功能区。\n另一方面，北京经开区在规划中给了新能源汽车每年百亿资金的扶持，汽车产业产值要迈向4000亿元，是2020年年底2000亿汽车产业产值的两倍。\n事实上，地方政府深度参与造车项目早已成为趋势。地方政府不惜投入真金白银投入的背后，也是旨在通过培育明星企业，从而带动产业链的发展。\n对于地方政府而言，新造车企业落地不仅可以增加地方税收、就业岗位，同时也能优化城市产业结构和提高城市的工业化水平。而新造车企业获得地方政府资金的同时，也能获得土地、资质审批等多项附加好处。\n以上海为例，截至今年2月份，通过引进特斯拉，上海目前与“新能源汽车”相关的在存企业达到1.1万家，其中2020年注册量同比增长了100%。借助特斯拉 “鲇鱼效应”，上海汽车产业朋友圈迅速扩展。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/e1ae39b33783afd2f2150a42ee136ad3\" tg-width=\"550\" tg-height=\"652\" referrerpolicy=\"no-referrer\">\n“对于风口的追逐，这些城市（至少）能获得两样东西：首先是求新。放眼过去，每当出现一些新的技术或者产业出现，很多城市都会进行积极布局，抢占新兴战略高地；再者，新能源造车及相关产业本质上还是制造业，对于国内很多城市而言，相比轻资产的互联网产业，制造业在拉动经济发展和产业升级上的作用更大。”恒业资本管理合伙人、慧辰资讯董事江曾对此总结到。\n谁会成为下一个合肥\n虽然越来越多城市争先投资新能源汽车企业，但不得不说，合肥是最早拿下智能汽车时代“入场券”的城市。\n2020年4月，合肥对蔚来进行的70亿元股权投资，保守估计为它带来了1000亿元的收益。更早之前，2007年投资京东方、2011年赌注半导体，和2020年锚定新能源，投蔚来，合肥都从中收获至少10倍以上回报。\n外界对合肥市政府的称呼是“中国最牛风险投资机构”。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/a262ede7325667ebc804984bbb4e8017\" tg-width=\"550\" tg-height=\"308\" referrerpolicy=\"no-referrer\">2019年安徽省各市GDP排名（来源：<a href=\"https://laohu8.com/S/BILI\">哔哩哔哩</a>）\n尝到了蔚来的甜头之后，合肥市政府又开始继续寻找下一个蔚来。今年1月，零跑科技宣布完成B轮43亿元融资，超募逾10亿元。零跑汽车回应称，零跑计划在合肥建立第二工厂，同时合肥市政府参与了零跑的B轮融资。有报道称，第二工厂投产后，产能将达到年产20万辆。同时，合肥市政府对零跑汽车投资金额为20亿元，投资分为两批完成，B轮投资2亿元以及Pre-IPO轮投资18亿元。\n不过，尽管合肥走在前列，但优势也没大到其他城市追不上的程度，合肥之于新能源汽车的意义，还远不及杭州之于电商。\n从目前新能源汽车在各个城市的布局来看，上海、合肥、西安和武汉四个城市的赢面都比较大。\n据盒饭财经不完全统计，上海有特斯拉、威马、上汽、爱驰汽车和哪吒；合肥有蔚来、大众汽车（安徽）、长安汽车（工厂）；西安有比亚迪、吉利和宝能；武汉有小鹏汽车、东风和比亚迪；广州有广汽新能源，小鹏汽车的总部也在这里。\n那么谁最需要小米汽车？\n不同城市诉求各有不同。中国汽车流通协会有形市场名义理事长苏晖认为，相较于北上广等头部汽车城市，新一线城市对新造车企业需求更急迫。\n“当前，北京高科技产业过于集中，且以环保、氢能源汽车为未来目标；上海坐拥上汽、通用、特斯拉等大型车企，汽车产业发展充分；广州追求多元化发展，新能源汽车并非其核心诉求。相反，西安、武汉等城市汽车产业仍有上升空间，市场需求尚未满足，以小米为代表的科技公司若在当地造车，会为其带来更高的经济效益和产业效益。”\n近几年，西安、武汉等城市都将发展新能源汽车产业作为重要目标，引进新造车企业，不失为一步好棋。\n据武汉市发改委，汽车产业多年来一直保持着武汉第一大支柱产业的地位。而新能源汽车产业的发展也为武汉带来了新机会。\n早在2009年，《长江日报》就曾报道称武汉计划到2020年，新能源汽车整车的产能要达到60万辆，真正崛起成为国内中部新能源汽车中心。\n相较于武汉，西安可能更需要小米。\n陕西省统计局报告显示，西安汽车产业规模和聚集程度低，2020年整车产量接近63万辆，而武汉超过200万辆。此外，零部件生产企业数量多、规模小而分散，难以形成聚集效应。当前，除陕汽、比亚迪等车企，西安大部分企业不具备自主开发能力。\n以2018年为例，西安汽车制造行业研发投入强度（即研发投入占主营业务收入比重）仅为2.3％，低于全市平均水平。研发经费的差距，最终会导致车企之间技术水平和产品质量的差距。而引进小米等新造车企业，可能是最快缩短西安汽车产业聚集程度的路径之一。\n面对这么大一块蛋糕，北上广深这些一线城市，更不想放弃，在这场竞赛中，谁会成为下一个合肥呢？","source":"fhcj","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2021-07-30/doc-ikqcfnca9879966.shtml>盒饭财经</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n地方政府对小米汽车的厚爱，已经快让雷军无法承载了。\n近日，有媒体报道称，安徽省国资委正在和小米汽车接触，有意将小米汽车引入合肥。随后，安徽省国资委的工作人员否认“正在跟小米接触”，称“不知道有这回事，不知道从哪里传出的消息”。\n合肥市投促局内部人士则回应称，“我没有跟小米接触”。但他也同时透露，合肥市在造车新势力引进方面，“有机会可以谈，关键要看条件”。\n事实上，自雷军宣布要带队造车之后，围绕小米...\n\n<a href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2021-07-30/doc-ikqcfnca9879966.shtml\">Web 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“鲇鱼效应”，上海汽车产业朋友圈迅速扩展。\n\n“对于风口的追逐，这些城市（至少）能获得两样东西：首先是求新。放眼过去，每当出现一些新的技术或者产业出现，很多城市都会进行积极布局，抢占新兴战略高地；再者，新能源造车及相关产业本质上还是制造业，对于国内很多城市而言，相比轻资产的互联网产业，制造业在拉动经济发展和产业升级上的作用更大。”恒业资本管理合伙人、慧辰资讯董事江曾对此总结到。\n谁会成为下一个合肥\n虽然越来越多城市争先投资新能源汽车企业，但不得不说，合肥是最早拿下智能汽车时代“入场券”的城市。\n2020年4月，合肥对蔚来进行的70亿元股权投资，保守估计为它带来了1000亿元的收益。更早之前，2007年投资京东方、2011年赌注半导体，和2020年锚定新能源，投蔚来，合肥都从中收获至少10倍以上回报。\n外界对合肥市政府的称呼是“中国最牛风险投资机构”。\n2019年安徽省各市GDP排名（来源：哔哩哔哩）\n尝到了蔚来的甜头之后，合肥市政府又开始继续寻找下一个蔚来。今年1月，零跑科技宣布完成B轮43亿元融资，超募逾10亿元。零跑汽车回应称，零跑计划在合肥建立第二工厂，同时合肥市政府参与了零跑的B轮融资。有报道称，第二工厂投产后，产能将达到年产20万辆。同时，合肥市政府对零跑汽车投资金额为20亿元，投资分为两批完成，B轮投资2亿元以及Pre-IPO轮投资18亿元。\n不过，尽管合肥走在前列，但优势也没大到其他城市追不上的程度，合肥之于新能源汽车的意义，还远不及杭州之于电商。\n从目前新能源汽车在各个城市的布局来看，上海、合肥、西安和武汉四个城市的赢面都比较大。\n据盒饭财经不完全统计，上海有特斯拉、威马、上汽、爱驰汽车和哪吒；合肥有蔚来、大众汽车（安徽）、长安汽车（工厂）；西安有比亚迪、吉利和宝能；武汉有小鹏汽车、东风和比亚迪；广州有广汽新能源，小鹏汽车的总部也在这里。\n那么谁最需要小米汽车？\n不同城市诉求各有不同。中国汽车流通协会有形市场名义理事长苏晖认为，相较于北上广等头部汽车城市，新一线城市对新造车企业需求更急迫。\n“当前，北京高科技产业过于集中，且以环保、氢能源汽车为未来目标；上海坐拥上汽、通用、特斯拉等大型车企，汽车产业发展充分；广州追求多元化发展，新能源汽车并非其核心诉求。相反，西安、武汉等城市汽车产业仍有上升空间，市场需求尚未满足，以小米为代表的科技公司若在当地造车，会为其带来更高的经济效益和产业效益。”\n近几年，西安、武汉等城市都将发展新能源汽车产业作为重要目标，引进新造车企业，不失为一步好棋。\n据武汉市发改委，汽车产业多年来一直保持着武汉第一大支柱产业的地位。而新能源汽车产业的发展也为武汉带来了新机会。\n早在2009年，《长江日报》就曾报道称武汉计划到2020年，新能源汽车整车的产能要达到60万辆，真正崛起成为国内中部新能源汽车中心。\n相较于武汉，西安可能更需要小米。\n陕西省统计局报告显示，西安汽车产业规模和聚集程度低，2020年整车产量接近63万辆，而武汉超过200万辆。此外，零部件生产企业数量多、规模小而分散，难以形成聚集效应。当前，除陕汽、比亚迪等车企，西安大部分企业不具备自主开发能力。\n以2018年为例，西安汽车制造行业研发投入强度（即研发投入占主营业务收入比重）仅为2.3％，低于全市平均水平。研发经费的差距，最终会导致车企之间技术水平和产品质量的差距。而引进小米等新造车企业，可能是最快缩短西安汽车产业聚集程度的路径之一。\n面对这么大一块蛋糕，北上广深这些一线城市，更不想放弃，在这场竞赛中，谁会成为下一个合肥呢？","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":802835634,"gmtCreate":1627747319028,"gmtModify":1703495442891,"author":{"id":"3558139965187172","authorId":"3558139965187172","name":"博雅1594","avatar":"https://static.tigerbbs.com/cc68284671614f4cbf654cf0268d859e","vip":1,"hat":"https://static.tigerbbs.com/b073a07f77dbe6b3bec6b12311fde6bd","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":1,"idStr":"3558139965187172","authorIdStr":"3558139965187172"},"htmlText":"好","listText":"好","text":"好","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/802835634","repostId":2155133311,"repostType":4,"repost":{"id":"2155133311","pubTimestamp":1627693988,"share":"https://ttm.financial/m/news/2155133311?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2021-07-31 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href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>的第一、第二生产基地则相继在江苏常州落地。在被问到两大生产基地为何都选择常州时，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠称，“这是因为常州市优越的投资和产业环境，正是这样，车和家决定在常州扩大投资规模。”\n而即便是电咖汽车、零跑汽车这类第二、第三梯队的新造车企业，地方政府也给予很多特殊优待。例如，2018年电咖研发试生产及零部件生产基地项目，被纳入浙江省“特别重大产业类项目”，浙江省优先安排用地指标。\n除此之外，还有资金支持。据财新报道，零跑汽车建厂投入的资金除了由创始人个人筹措外，还有来自于地方政府的免息贷款支持。杭州市萧山区副区长魏大庆介绍称，当地专门设立了一个30亿元人民币的基金，用来支持包括新能源汽车在内的产业创新。\n北京虽然没有类似表态，但也给出了新政策。\n一方面，批准北京经开区扩地盘，规划范围扩展至225平方公里，地位再升级。2020年，中国（北京）自由贸易试验区高端产业片区在经开区挂牌，北京经开区成为目前全国唯一一个集国家级经开区、高新区、自贸区、服务业扩大开放综合试验区（“四区合一”）政策优势于一体的经济功能区。\n另一方面，北京经开区在规划中给了新能源汽车每年百亿资金的扶持，汽车产业产值要迈向4000亿元，是2020年年底2000亿汽车产业产值的两倍。\n事实上，地方政府深度参与造车项目早已成为趋势。地方政府不惜投入真金白银投入的背后，也是旨在通过培育明星企业，从而带动产业链的发展。\n对于地方政府而言，新造车企业落地不仅可以增加地方税收、就业岗位，同时也能优化城市产业结构和提高城市的工业化水平。而新造车企业获得地方政府资金的同时，也能获得土地、资质审批等多项附加好处。\n以上海为例，截至今年2月份，通过引进特斯拉，上海目前与“新能源汽车”相关的在存企业达到1.1万家，其中2020年注册量同比增长了100%。借助特斯拉 “鲇鱼效应”，上海汽车产业朋友圈迅速扩展。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/e1ae39b33783afd2f2150a42ee136ad3\" tg-width=\"550\" tg-height=\"652\" referrerpolicy=\"no-referrer\">\n“对于风口的追逐，这些城市（至少）能获得两样东西：首先是求新。放眼过去，每当出现一些新的技术或者产业出现，很多城市都会进行积极布局，抢占新兴战略高地；再者，新能源造车及相关产业本质上还是制造业，对于国内很多城市而言，相比轻资产的互联网产业，制造业在拉动经济发展和产业升级上的作用更大。”恒业资本管理合伙人、慧辰资讯董事江曾对此总结到。\n谁会成为下一个合肥\n虽然越来越多城市争先投资新能源汽车企业，但不得不说，合肥是最早拿下智能汽车时代“入场券”的城市。\n2020年4月，合肥对蔚来进行的70亿元股权投资，保守估计为它带来了1000亿元的收益。更早之前，2007年投资京东方、2011年赌注半导体，和2020年锚定新能源，投蔚来，合肥都从中收获至少10倍以上回报。\n外界对合肥市政府的称呼是“中国最牛风险投资机构”。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/a262ede7325667ebc804984bbb4e8017\" tg-width=\"550\" tg-height=\"308\" referrerpolicy=\"no-referrer\">2019年安徽省各市GDP排名（来源：<a href=\"https://laohu8.com/S/BILI\">哔哩哔哩</a>）\n尝到了蔚来的甜头之后，合肥市政府又开始继续寻找下一个蔚来。今年1月，零跑科技宣布完成B轮43亿元融资，超募逾10亿元。零跑汽车回应称，零跑计划在合肥建立第二工厂，同时合肥市政府参与了零跑的B轮融资。有报道称，第二工厂投产后，产能将达到年产20万辆。同时，合肥市政府对零跑汽车投资金额为20亿元，投资分为两批完成，B轮投资2亿元以及Pre-IPO轮投资18亿元。\n不过，尽管合肥走在前列，但优势也没大到其他城市追不上的程度，合肥之于新能源汽车的意义，还远不及杭州之于电商。\n从目前新能源汽车在各个城市的布局来看，上海、合肥、西安和武汉四个城市的赢面都比较大。\n据盒饭财经不完全统计，上海有特斯拉、威马、上汽、爱驰汽车和哪吒；合肥有蔚来、大众汽车（安徽）、长安汽车（工厂）；西安有比亚迪、吉利和宝能；武汉有小鹏汽车、东风和比亚迪；广州有广汽新能源，小鹏汽车的总部也在这里。\n那么谁最需要小米汽车？\n不同城市诉求各有不同。中国汽车流通协会有形市场名义理事长苏晖认为，相较于北上广等头部汽车城市，新一线城市对新造车企业需求更急迫。\n“当前，北京高科技产业过于集中，且以环保、氢能源汽车为未来目标；上海坐拥上汽、通用、特斯拉等大型车企，汽车产业发展充分；广州追求多元化发展，新能源汽车并非其核心诉求。相反，西安、武汉等城市汽车产业仍有上升空间，市场需求尚未满足，以小米为代表的科技公司若在当地造车，会为其带来更高的经济效益和产业效益。”\n近几年，西安、武汉等城市都将发展新能源汽车产业作为重要目标，引进新造车企业，不失为一步好棋。\n据武汉市发改委，汽车产业多年来一直保持着武汉第一大支柱产业的地位。而新能源汽车产业的发展也为武汉带来了新机会。\n早在2009年，《长江日报》就曾报道称武汉计划到2020年，新能源汽车整车的产能要达到60万辆，真正崛起成为国内中部新能源汽车中心。\n相较于武汉，西安可能更需要小米。\n陕西省统计局报告显示，西安汽车产业规模和聚集程度低，2020年整车产量接近63万辆，而武汉超过200万辆。此外，零部件生产企业数量多、规模小而分散，难以形成聚集效应。当前，除陕汽、比亚迪等车企，西安大部分企业不具备自主开发能力。\n以2018年为例，西安汽车制造行业研发投入强度（即研发投入占主营业务收入比重）仅为2.3％，低于全市平均水平。研发经费的差距，最终会导致车企之间技术水平和产品质量的差距。而引进小米等新造车企业，可能是最快缩短西安汽车产业聚集程度的路径之一。\n面对这么大一块蛋糕，北上广深这些一线城市，更不想放弃，在这场竞赛中，谁会成为下一个合肥呢？","source":"fhcj","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2021-07-30/doc-ikqcfnca9879966.shtml>盒饭财经</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n地方政府对小米汽车的厚爱，已经快让雷军无法承载了。\n近日，有媒体报道称，安徽省国资委正在和小米汽车接触，有意将小米汽车引入合肥。随后，安徽省国资委的工作人员否认“正在跟小米接触”，称“不知道有这回事，不知道从哪里传出的消息”。\n合肥市投促局内部人士则回应称，“我没有跟小米接触”。但他也同时透露，合肥市在造车新势力引进方面，“有机会可以谈，关键要看条件”。\n事实上，自雷军宣布要带队造车之后，围绕小米...\n\n<a href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2021-07-30/doc-ikqcfnca9879966.shtml\">Web 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“鲇鱼效应”，上海汽车产业朋友圈迅速扩展。\n\n“对于风口的追逐，这些城市（至少）能获得两样东西：首先是求新。放眼过去，每当出现一些新的技术或者产业出现，很多城市都会进行积极布局，抢占新兴战略高地；再者，新能源造车及相关产业本质上还是制造业，对于国内很多城市而言，相比轻资产的互联网产业，制造业在拉动经济发展和产业升级上的作用更大。”恒业资本管理合伙人、慧辰资讯董事江曾对此总结到。\n谁会成为下一个合肥\n虽然越来越多城市争先投资新能源汽车企业，但不得不说，合肥是最早拿下智能汽车时代“入场券”的城市。\n2020年4月，合肥对蔚来进行的70亿元股权投资，保守估计为它带来了1000亿元的收益。更早之前，2007年投资京东方、2011年赌注半导体，和2020年锚定新能源，投蔚来，合肥都从中收获至少10倍以上回报。\n外界对合肥市政府的称呼是“中国最牛风险投资机构”。\n2019年安徽省各市GDP排名（来源：哔哩哔哩）\n尝到了蔚来的甜头之后，合肥市政府又开始继续寻找下一个蔚来。今年1月，零跑科技宣布完成B轮43亿元融资，超募逾10亿元。零跑汽车回应称，零跑计划在合肥建立第二工厂，同时合肥市政府参与了零跑的B轮融资。有报道称，第二工厂投产后，产能将达到年产20万辆。同时，合肥市政府对零跑汽车投资金额为20亿元，投资分为两批完成，B轮投资2亿元以及Pre-IPO轮投资18亿元。\n不过，尽管合肥走在前列，但优势也没大到其他城市追不上的程度，合肥之于新能源汽车的意义，还远不及杭州之于电商。\n从目前新能源汽车在各个城市的布局来看，上海、合肥、西安和武汉四个城市的赢面都比较大。\n据盒饭财经不完全统计，上海有特斯拉、威马、上汽、爱驰汽车和哪吒；合肥有蔚来、大众汽车（安徽）、长安汽车（工厂）；西安有比亚迪、吉利和宝能；武汉有小鹏汽车、东风和比亚迪；广州有广汽新能源，小鹏汽车的总部也在这里。\n那么谁最需要小米汽车？\n不同城市诉求各有不同。中国汽车流通协会有形市场名义理事长苏晖认为，相较于北上广等头部汽车城市，新一线城市对新造车企业需求更急迫。\n“当前，北京高科技产业过于集中，且以环保、氢能源汽车为未来目标；上海坐拥上汽、通用、特斯拉等大型车企，汽车产业发展充分；广州追求多元化发展，新能源汽车并非其核心诉求。相反，西安、武汉等城市汽车产业仍有上升空间，市场需求尚未满足，以小米为代表的科技公司若在当地造车，会为其带来更高的经济效益和产业效益。”\n近几年，西安、武汉等城市都将发展新能源汽车产业作为重要目标，引进新造车企业，不失为一步好棋。\n据武汉市发改委，汽车产业多年来一直保持着武汉第一大支柱产业的地位。而新能源汽车产业的发展也为武汉带来了新机会。\n早在2009年，《长江日报》就曾报道称武汉计划到2020年，新能源汽车整车的产能要达到60万辆，真正崛起成为国内中部新能源汽车中心。\n相较于武汉，西安可能更需要小米。\n陕西省统计局报告显示，西安汽车产业规模和聚集程度低，2020年整车产量接近63万辆，而武汉超过200万辆。此外，零部件生产企业数量多、规模小而分散，难以形成聚集效应。当前，除陕汽、比亚迪等车企，西安大部分企业不具备自主开发能力。\n以2018年为例，西安汽车制造行业研发投入强度（即研发投入占主营业务收入比重）仅为2.3％，低于全市平均水平。研发经费的差距，最终会导致车企之间技术水平和产品质量的差距。而引进小米等新造车企业，可能是最快缩短西安汽车产业聚集程度的路径之一。\n面对这么大一块蛋糕，北上广深这些一线城市，更不想放弃，在这场竞赛中，谁会成为下一个合肥呢？","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"comments":[{"id":5389420,"gmtCreate":1627747333400,"gmtModify":1663231761026,"authorId":3558139965187172,"author":{"id":3558139965187172,"idStr":"3558139965187172","authorId":3558139965187172,"name":"博雅1594","avatar":"https://static.tigerbbs.com/cc68284671614f4cbf654cf0268d859e","vip":1,"crmLevel":6,"crmLevelSwitch":1,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":802835634,"type":1,"supId":0,"prevId":0,"content":"牛","text":"牛","html":"牛"}],"langContent":"CN"},{"id":802178778,"gmtCreate":1627742054694,"gmtModify":1703495396996,"author":{"id":"4087371163339050","authorId":"4087371163339050","name":"Sky9292","avatar":"https://static.tigerbbs.com/e54cf3c218ba1e46c37cda7088208b4c","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"4087371163339050","authorIdStr":"4087371163339050"},"htmlText":"加油","listText":"加油","text":"加油","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/802178778","repostId":2155133311,"repostType":4,"repost":{"id":"2155133311","pubTimestamp":1627693988,"share":"https://ttm.financial/m/news/2155133311?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2021-07-31 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href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>的第一、第二生产基地则相继在江苏常州落地。在被问到两大生产基地为何都选择常州时，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠称，“这是因为常州市优越的投资和产业环境，正是这样，车和家决定在常州扩大投资规模。”\n而即便是电咖汽车、零跑汽车这类第二、第三梯队的新造车企业，地方政府也给予很多特殊优待。例如，2018年电咖研发试生产及零部件生产基地项目，被纳入浙江省“特别重大产业类项目”，浙江省优先安排用地指标。\n除此之外，还有资金支持。据财新报道，零跑汽车建厂投入的资金除了由创始人个人筹措外，还有来自于地方政府的免息贷款支持。杭州市萧山区副区长魏大庆介绍称，当地专门设立了一个30亿元人民币的基金，用来支持包括新能源汽车在内的产业创新。\n北京虽然没有类似表态，但也给出了新政策。\n一方面，批准北京经开区扩地盘，规划范围扩展至225平方公里，地位再升级。2020年，中国（北京）自由贸易试验区高端产业片区在经开区挂牌，北京经开区成为目前全国唯一一个集国家级经开区、高新区、自贸区、服务业扩大开放综合试验区（“四区合一”）政策优势于一体的经济功能区。\n另一方面，北京经开区在规划中给了新能源汽车每年百亿资金的扶持，汽车产业产值要迈向4000亿元，是2020年年底2000亿汽车产业产值的两倍。\n事实上，地方政府深度参与造车项目早已成为趋势。地方政府不惜投入真金白银投入的背后，也是旨在通过培育明星企业，从而带动产业链的发展。\n对于地方政府而言，新造车企业落地不仅可以增加地方税收、就业岗位，同时也能优化城市产业结构和提高城市的工业化水平。而新造车企业获得地方政府资金的同时，也能获得土地、资质审批等多项附加好处。\n以上海为例，截至今年2月份，通过引进特斯拉，上海目前与“新能源汽车”相关的在存企业达到1.1万家，其中2020年注册量同比增长了100%。借助特斯拉 “鲇鱼效应”，上海汽车产业朋友圈迅速扩展。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/e1ae39b33783afd2f2150a42ee136ad3\" tg-width=\"550\" tg-height=\"652\" referrerpolicy=\"no-referrer\">\n“对于风口的追逐，这些城市（至少）能获得两样东西：首先是求新。放眼过去，每当出现一些新的技术或者产业出现，很多城市都会进行积极布局，抢占新兴战略高地；再者，新能源造车及相关产业本质上还是制造业，对于国内很多城市而言，相比轻资产的互联网产业，制造业在拉动经济发展和产业升级上的作用更大。”恒业资本管理合伙人、慧辰资讯董事江曾对此总结到。\n谁会成为下一个合肥\n虽然越来越多城市争先投资新能源汽车企业，但不得不说，合肥是最早拿下智能汽车时代“入场券”的城市。\n2020年4月，合肥对蔚来进行的70亿元股权投资，保守估计为它带来了1000亿元的收益。更早之前，2007年投资京东方、2011年赌注半导体，和2020年锚定新能源，投蔚来，合肥都从中收获至少10倍以上回报。\n外界对合肥市政府的称呼是“中国最牛风险投资机构”。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/a262ede7325667ebc804984bbb4e8017\" tg-width=\"550\" tg-height=\"308\" referrerpolicy=\"no-referrer\">2019年安徽省各市GDP排名（来源：<a href=\"https://laohu8.com/S/BILI\">哔哩哔哩</a>）\n尝到了蔚来的甜头之后，合肥市政府又开始继续寻找下一个蔚来。今年1月，零跑科技宣布完成B轮43亿元融资，超募逾10亿元。零跑汽车回应称，零跑计划在合肥建立第二工厂，同时合肥市政府参与了零跑的B轮融资。有报道称，第二工厂投产后，产能将达到年产20万辆。同时，合肥市政府对零跑汽车投资金额为20亿元，投资分为两批完成，B轮投资2亿元以及Pre-IPO轮投资18亿元。\n不过，尽管合肥走在前列，但优势也没大到其他城市追不上的程度，合肥之于新能源汽车的意义，还远不及杭州之于电商。\n从目前新能源汽车在各个城市的布局来看，上海、合肥、西安和武汉四个城市的赢面都比较大。\n据盒饭财经不完全统计，上海有特斯拉、威马、上汽、爱驰汽车和哪吒；合肥有蔚来、大众汽车（安徽）、长安汽车（工厂）；西安有比亚迪、吉利和宝能；武汉有小鹏汽车、东风和比亚迪；广州有广汽新能源，小鹏汽车的总部也在这里。\n那么谁最需要小米汽车？\n不同城市诉求各有不同。中国汽车流通协会有形市场名义理事长苏晖认为，相较于北上广等头部汽车城市，新一线城市对新造车企业需求更急迫。\n“当前，北京高科技产业过于集中，且以环保、氢能源汽车为未来目标；上海坐拥上汽、通用、特斯拉等大型车企，汽车产业发展充分；广州追求多元化发展，新能源汽车并非其核心诉求。相反，西安、武汉等城市汽车产业仍有上升空间，市场需求尚未满足，以小米为代表的科技公司若在当地造车，会为其带来更高的经济效益和产业效益。”\n近几年，西安、武汉等城市都将发展新能源汽车产业作为重要目标，引进新造车企业，不失为一步好棋。\n据武汉市发改委，汽车产业多年来一直保持着武汉第一大支柱产业的地位。而新能源汽车产业的发展也为武汉带来了新机会。\n早在2009年，《长江日报》就曾报道称武汉计划到2020年，新能源汽车整车的产能要达到60万辆，真正崛起成为国内中部新能源汽车中心。\n相较于武汉，西安可能更需要小米。\n陕西省统计局报告显示，西安汽车产业规模和聚集程度低，2020年整车产量接近63万辆，而武汉超过200万辆。此外，零部件生产企业数量多、规模小而分散，难以形成聚集效应。当前，除陕汽、比亚迪等车企，西安大部分企业不具备自主开发能力。\n以2018年为例，西安汽车制造行业研发投入强度（即研发投入占主营业务收入比重）仅为2.3％，低于全市平均水平。研发经费的差距，最终会导致车企之间技术水平和产品质量的差距。而引进小米等新造车企业，可能是最快缩短西安汽车产业聚集程度的路径之一。\n面对这么大一块蛋糕，北上广深这些一线城市，更不想放弃，在这场竞赛中，谁会成为下一个合肥呢？","source":"fhcj","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2021-07-30/doc-ikqcfnca9879966.shtml>盒饭财经</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n地方政府对小米汽车的厚爱，已经快让雷军无法承载了。\n近日，有媒体报道称，安徽省国资委正在和小米汽车接触，有意将小米汽车引入合肥。随后，安徽省国资委的工作人员否认“正在跟小米接触”，称“不知道有这回事，不知道从哪里传出的消息”。\n合肥市投促局内部人士则回应称，“我没有跟小米接触”。但他也同时透露，合肥市在造车新势力引进方面，“有机会可以谈，关键要看条件”。\n事实上，自雷军宣布要带队造车之后，围绕小米...\n\n<a href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2021-07-30/doc-ikqcfnca9879966.shtml\">Web 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“鲇鱼效应”，上海汽车产业朋友圈迅速扩展。\n\n“对于风口的追逐，这些城市（至少）能获得两样东西：首先是求新。放眼过去，每当出现一些新的技术或者产业出现，很多城市都会进行积极布局，抢占新兴战略高地；再者，新能源造车及相关产业本质上还是制造业，对于国内很多城市而言，相比轻资产的互联网产业，制造业在拉动经济发展和产业升级上的作用更大。”恒业资本管理合伙人、慧辰资讯董事江曾对此总结到。\n谁会成为下一个合肥\n虽然越来越多城市争先投资新能源汽车企业，但不得不说，合肥是最早拿下智能汽车时代“入场券”的城市。\n2020年4月，合肥对蔚来进行的70亿元股权投资，保守估计为它带来了1000亿元的收益。更早之前，2007年投资京东方、2011年赌注半导体，和2020年锚定新能源，投蔚来，合肥都从中收获至少10倍以上回报。\n外界对合肥市政府的称呼是“中国最牛风险投资机构”。\n2019年安徽省各市GDP排名（来源：哔哩哔哩）\n尝到了蔚来的甜头之后，合肥市政府又开始继续寻找下一个蔚来。今年1月，零跑科技宣布完成B轮43亿元融资，超募逾10亿元。零跑汽车回应称，零跑计划在合肥建立第二工厂，同时合肥市政府参与了零跑的B轮融资。有报道称，第二工厂投产后，产能将达到年产20万辆。同时，合肥市政府对零跑汽车投资金额为20亿元，投资分为两批完成，B轮投资2亿元以及Pre-IPO轮投资18亿元。\n不过，尽管合肥走在前列，但优势也没大到其他城市追不上的程度，合肥之于新能源汽车的意义，还远不及杭州之于电商。\n从目前新能源汽车在各个城市的布局来看，上海、合肥、西安和武汉四个城市的赢面都比较大。\n据盒饭财经不完全统计，上海有特斯拉、威马、上汽、爱驰汽车和哪吒；合肥有蔚来、大众汽车（安徽）、长安汽车（工厂）；西安有比亚迪、吉利和宝能；武汉有小鹏汽车、东风和比亚迪；广州有广汽新能源，小鹏汽车的总部也在这里。\n那么谁最需要小米汽车？\n不同城市诉求各有不同。中国汽车流通协会有形市场名义理事长苏晖认为，相较于北上广等头部汽车城市，新一线城市对新造车企业需求更急迫。\n“当前，北京高科技产业过于集中，且以环保、氢能源汽车为未来目标；上海坐拥上汽、通用、特斯拉等大型车企，汽车产业发展充分；广州追求多元化发展，新能源汽车并非其核心诉求。相反，西安、武汉等城市汽车产业仍有上升空间，市场需求尚未满足，以小米为代表的科技公司若在当地造车，会为其带来更高的经济效益和产业效益。”\n近几年，西安、武汉等城市都将发展新能源汽车产业作为重要目标，引进新造车企业，不失为一步好棋。\n据武汉市发改委，汽车产业多年来一直保持着武汉第一大支柱产业的地位。而新能源汽车产业的发展也为武汉带来了新机会。\n早在2009年，《长江日报》就曾报道称武汉计划到2020年，新能源汽车整车的产能要达到60万辆，真正崛起成为国内中部新能源汽车中心。\n相较于武汉，西安可能更需要小米。\n陕西省统计局报告显示，西安汽车产业规模和聚集程度低，2020年整车产量接近63万辆，而武汉超过200万辆。此外，零部件生产企业数量多、规模小而分散，难以形成聚集效应。当前，除陕汽、比亚迪等车企，西安大部分企业不具备自主开发能力。\n以2018年为例，西安汽车制造行业研发投入强度（即研发投入占主营业务收入比重）仅为2.3％，低于全市平均水平。研发经费的差距，最终会导致车企之间技术水平和产品质量的差距。而引进小米等新造车企业，可能是最快缩短西安汽车产业聚集程度的路径之一。\n面对这么大一块蛋糕，北上广深这些一线城市，更不想放弃，在这场竞赛中，谁会成为下一个合肥呢？","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":802356204,"gmtCreate":1627722560708,"gmtModify":1703495227798,"author":{"id":"4090730840029950","authorId":"4090730840029950","name":"thomaschai","avatar":"https://static.tigerbbs.com/60d0ea90d448581d311ba0fca8614ef4","vip":1,"crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"4090730840029950","authorIdStr":"4090730840029950"},"htmlText":"Good","listText":"Good","text":"Good","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/802356204","repostId":2155133311,"repostType":4,"repost":{"id":"2155133311","pubTimestamp":1627693988,"share":"https://ttm.financial/m/news/2155133311?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2021-07-31 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>牵手素有“中国最牛风险投资机构”称号的合肥，拜腾绑定了南京，威马D轮融资，投资人包括上海、合肥、苏州等在内的7个地方政府投资基金，多数造车新势力背后都有地方政府的身影。\n看似是争抢项目，实则是抢先进技术、先进人才与资金，而竞争的结果，也可能关乎一座城市至少未来二三十年的产业走向与经济发展。\n这样看来，雷军的小米汽车，自然人人都想吸引。因为，再不上车，就真的没机会了。\n抓住那个小米\n官宣造车后，“劳模”雷军的日程明显繁忙了。\n4月1日，在小米科技园内，雷军先是接待了<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>总裁王传福、红杉资本沈南鹏。\n紧接着，一张雷军站在C位，与李斌、王传福、何小鹏、李想的合影，在互联网上迅速流传开来，这张合影几乎囊括了中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>企业的一众领军人物。而合影时间距离小米官宣造车，不到3天，雷军亲自下场造车的决心可见一斑。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/794a3139b488c8e6ea7d5dde675e3ea8\" tg-width=\"550\" tg-height=\"413\" referrerpolicy=\"no-referrer\">\n除了聚会交流，雷军也开始到全国各地四处奔走，为造车大范围取经。\n第一站是供应链企业。他先是造访全球最大的汽车一级供应商博世位于上海的总部，紧接着又到<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>总部参观。\n第二站是车企。4月，雷军出现在重庆的<a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a>工厂，考察两江工厂二厂区，涉及冲压、焊装及总装二车间；5月，走访了上汽通用五菱柳州生产基地。从新能源生产车间到试验场地，雷军几乎都去了个遍。\n紧接着，雷军又出现在位于武汉的<a href=\"https://laohu8.com/S/600006\">东风汽车</a>，当天武汉市长程用文的陪同考察，让“小米汽车研发在北京，制造在武汉”的传闻一度落实。\n保定的长城研发中心、上汽乘用车嘉定总部，也都先后出现了雷军的身影。雷军造车的决心与谨慎的态度，地方政府也看在眼里，迫切地想要抓住这个小米汽车。\n各种流传甚广的版本中，武汉是最先反应的一个。\n据未来汽车日报报道：在小米官宣造车一个月前，2021年2月，武汉经开区的工作人员就接到一项神秘任务——“拉拢小米”。在相关部门工作的王川回忆，为了争取到小米，武汉甚至打出了亲情牌。那段时间，市里组织了招商团与小米接洽，身边一位同事恰好与雷军的妻子曾经是同学，被果断拉入招商团。\n彼时，王川并不清楚武汉要引进小米的什么项目，只是从“全市上下动员起来”的架势判断，一定是个大项目，直到小米官宣造车，这项神秘任务才真正揭开面纱。\n一时间，市民纷纷涌入武汉城市留言板留言：抓住机会，把小米智能电动车汽车引入武汉，为武汉注入更多活力。至今，有关“小米”“小米汽车”的留言数量超过300多条。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/c382745e9cb7d127b432259c25e39f4b\" tg-width=\"550\" tg-height=\"411\" referrerpolicy=\"no-referrer\">武汉留言板上关于小米汽车的留言\n留言的中心思想只有一个：抓住那个小米汽车，别让它跑了。\n武汉经济技术开发区管委会也进行了直接回复：该区高度重视小米官宣造车事件，已第一时间成立工作专班，将主动、热情对接小米，争取合作可能性。随后，武汉东湖新技术开发区管委会也回复称，小米系项目是<a href=\"https://laohu8.com/S/600133\">东湖高新</a>区重点招商引资项目，将进一步加强与小米的沟通，积极引入更多小米系产业项目落户光谷。\n4月，武汉经济技术开发区再次与雷军接触，在午餐会上，他们和雷军交流了半个小时，但从目前来看，这场交流似乎并未打动雷军。与此同时，争抢小米汽车的一场暗战也悄悄打响。\n小米官宣造车后不到10天，西安正式对外宣告，加入小米造车项目的争夺战。西安多名网友在相关留言板留言，希望西安积极争取小米造车项目。对此，西安市投资合作局统一回复：将结合西安市新能源汽车产业发展现状，持续紧密对接“小米造车”项目。\n多位业内人士推测，西安可能会在政策方面提供较大支持，依靠小米这样的明星企业打造出西部的新能源汽车重镇。\n之后不久，一家跨国汽车零部件供应商透露，小米正计划在上海建立一个研发中心，目标地点是安亭。而安亭目前是上海的汽车重镇，有大量汽车行业从业人士，特别是工程师数量巨大。理想、蔚来、通用、上汽、宝能、奇瑞等数十家车企都在这里建立了研发中心。一些新兴车企也是看中安亭人才聚集度高，所以才在这里建立研发中心，理想就是典型代表。\n此外，公开资料显示，仅在6月份，小米就先后投资了两家上海企业，一个是位于<a href=\"https://laohu8.com/S/600895\">张江高科</a>技园区的纵目科技，该公司主要提供自动驾驶解决方案；一个是激光雷达企业禾赛科技，两笔资金或超2亿美元。这也被视为小米汽车可能落地上海的一个信号。\n而北京，则是小米总部所在地，人才、资源的配套丰富完善。尤其是近期小米公司大量、急迫地招聘自动驾驶相关人才的信息，且工作地点都在小米公司总部。所以，也有人推测，小米极有可能把汽车研发中心总部放在北京。\n自研、代工，工厂选址、研发中心的落地，都是扑朔迷离。此刻的地方政府，正围着小米团团转。\n招商大比拼\n为了吸引特斯拉、蔚来、小米汽车这些优质项目落地，地方政府的态度一直都相当有诚意。\n去年6月，湖北省有关领导在会见小米集团雷军、紫光集团董事长等科技企业负责人时，表示欢迎广大企业在鄂加快发展。今年湖北提出，会持续优化营商环境，当好“有呼必应、无事不扰”的店小二。\n天津市领导在会见雷军一行时也表态，将尽心竭力改善营商环境、打造科技创新生态，当好企业发展的“店小二”，提供全方位、直通车式的优质服务。\n江西省某地方政府甚至在一家新能源汽车企业投产仪式上公开表态，在保障企业前行的道路上，“只有直道，没有弯道，只有绿灯，没有红灯，只有顺风，没有逆风”。\n更早之前，蔚来汽车刚刚成立时，合肥政府就牵线促成蔚来与江淮的合作，成立了江淮蔚来制造基地，生产蔚来系列车型。而在同年年底，长江经济带产业基金、武汉东湖高新区、上海蔚来汽车有限公司三方达成协议，在武汉光谷建设智能化新能源汽车产业园。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/016599471631c47a27a1638c74632cf6\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\">江淮蔚来代工厂\n<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>第一个自建工厂落户广东省肇庆，这一工厂项目也成为肇庆市当时的“1号工程”。<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>的第一、第二生产基地则相继在江苏常州落地。在被问到两大生产基地为何都选择常州时，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠称，“这是因为常州市优越的投资和产业环境，正是这样，车和家决定在常州扩大投资规模。”\n而即便是电咖汽车、零跑汽车这类第二、第三梯队的新造车企业，地方政府也给予很多特殊优待。例如，2018年电咖研发试生产及零部件生产基地项目，被纳入浙江省“特别重大产业类项目”，浙江省优先安排用地指标。\n除此之外，还有资金支持。据财新报道，零跑汽车建厂投入的资金除了由创始人个人筹措外，还有来自于地方政府的免息贷款支持。杭州市萧山区副区长魏大庆介绍称，当地专门设立了一个30亿元人民币的基金，用来支持包括新能源汽车在内的产业创新。\n北京虽然没有类似表态，但也给出了新政策。\n一方面，批准北京经开区扩地盘，规划范围扩展至225平方公里，地位再升级。2020年，中国（北京）自由贸易试验区高端产业片区在经开区挂牌，北京经开区成为目前全国唯一一个集国家级经开区、高新区、自贸区、服务业扩大开放综合试验区（“四区合一”）政策优势于一体的经济功能区。\n另一方面，北京经开区在规划中给了新能源汽车每年百亿资金的扶持，汽车产业产值要迈向4000亿元，是2020年年底2000亿汽车产业产值的两倍。\n事实上，地方政府深度参与造车项目早已成为趋势。地方政府不惜投入真金白银投入的背后，也是旨在通过培育明星企业，从而带动产业链的发展。\n对于地方政府而言，新造车企业落地不仅可以增加地方税收、就业岗位，同时也能优化城市产业结构和提高城市的工业化水平。而新造车企业获得地方政府资金的同时，也能获得土地、资质审批等多项附加好处。\n以上海为例，截至今年2月份，通过引进特斯拉，上海目前与“新能源汽车”相关的在存企业达到1.1万家，其中2020年注册量同比增长了100%。借助特斯拉 “鲇鱼效应”，上海汽车产业朋友圈迅速扩展。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/e1ae39b33783afd2f2150a42ee136ad3\" tg-width=\"550\" tg-height=\"652\" referrerpolicy=\"no-referrer\">\n“对于风口的追逐，这些城市（至少）能获得两样东西：首先是求新。放眼过去，每当出现一些新的技术或者产业出现，很多城市都会进行积极布局，抢占新兴战略高地；再者，新能源造车及相关产业本质上还是制造业，对于国内很多城市而言，相比轻资产的互联网产业，制造业在拉动经济发展和产业升级上的作用更大。”恒业资本管理合伙人、慧辰资讯董事江曾对此总结到。\n谁会成为下一个合肥\n虽然越来越多城市争先投资新能源汽车企业，但不得不说，合肥是最早拿下智能汽车时代“入场券”的城市。\n2020年4月，合肥对蔚来进行的70亿元股权投资，保守估计为它带来了1000亿元的收益。更早之前，2007年投资京东方、2011年赌注半导体，和2020年锚定新能源，投蔚来，合肥都从中收获至少10倍以上回报。\n外界对合肥市政府的称呼是“中国最牛风险投资机构”。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/a262ede7325667ebc804984bbb4e8017\" tg-width=\"550\" tg-height=\"308\" referrerpolicy=\"no-referrer\">2019年安徽省各市GDP排名（来源：<a href=\"https://laohu8.com/S/BILI\">哔哩哔哩</a>）\n尝到了蔚来的甜头之后，合肥市政府又开始继续寻找下一个蔚来。今年1月，零跑科技宣布完成B轮43亿元融资，超募逾10亿元。零跑汽车回应称，零跑计划在合肥建立第二工厂，同时合肥市政府参与了零跑的B轮融资。有报道称，第二工厂投产后，产能将达到年产20万辆。同时，合肥市政府对零跑汽车投资金额为20亿元，投资分为两批完成，B轮投资2亿元以及Pre-IPO轮投资18亿元。\n不过，尽管合肥走在前列，但优势也没大到其他城市追不上的程度，合肥之于新能源汽车的意义，还远不及杭州之于电商。\n从目前新能源汽车在各个城市的布局来看，上海、合肥、西安和武汉四个城市的赢面都比较大。\n据盒饭财经不完全统计，上海有特斯拉、威马、上汽、爱驰汽车和哪吒；合肥有蔚来、大众汽车（安徽）、长安汽车（工厂）；西安有比亚迪、吉利和宝能；武汉有小鹏汽车、东风和比亚迪；广州有广汽新能源，小鹏汽车的总部也在这里。\n那么谁最需要小米汽车？\n不同城市诉求各有不同。中国汽车流通协会有形市场名义理事长苏晖认为，相较于北上广等头部汽车城市，新一线城市对新造车企业需求更急迫。\n“当前，北京高科技产业过于集中，且以环保、氢能源汽车为未来目标；上海坐拥上汽、通用、特斯拉等大型车企，汽车产业发展充分；广州追求多元化发展，新能源汽车并非其核心诉求。相反，西安、武汉等城市汽车产业仍有上升空间，市场需求尚未满足，以小米为代表的科技公司若在当地造车，会为其带来更高的经济效益和产业效益。”\n近几年，西安、武汉等城市都将发展新能源汽车产业作为重要目标，引进新造车企业，不失为一步好棋。\n据武汉市发改委，汽车产业多年来一直保持着武汉第一大支柱产业的地位。而新能源汽车产业的发展也为武汉带来了新机会。\n早在2009年，《长江日报》就曾报道称武汉计划到2020年，新能源汽车整车的产能要达到60万辆，真正崛起成为国内中部新能源汽车中心。\n相较于武汉，西安可能更需要小米。\n陕西省统计局报告显示，西安汽车产业规模和聚集程度低，2020年整车产量接近63万辆，而武汉超过200万辆。此外，零部件生产企业数量多、规模小而分散，难以形成聚集效应。当前，除陕汽、比亚迪等车企，西安大部分企业不具备自主开发能力。\n以2018年为例，西安汽车制造行业研发投入强度（即研发投入占主营业务收入比重）仅为2.3％，低于全市平均水平。研发经费的差距，最终会导致车企之间技术水平和产品质量的差距。而引进小米等新造车企业，可能是最快缩短西安汽车产业聚集程度的路径之一。\n面对这么大一块蛋糕，北上广深这些一线城市，更不想放弃，在这场竞赛中，谁会成为下一个合肥呢？","source":"fhcj","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2021-07-30/doc-ikqcfnca9879966.shtml>盒饭财经</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n地方政府对小米汽车的厚爱，已经快让雷军无法承载了。\n近日，有媒体报道称，安徽省国资委正在和小米汽车接触，有意将小米汽车引入合肥。随后，安徽省国资委的工作人员否认“正在跟小米接触”，称“不知道有这回事，不知道从哪里传出的消息”。\n合肥市投促局内部人士则回应称，“我没有跟小米接触”。但他也同时透露，合肥市在造车新势力引进方面，“有机会可以谈，关键要看条件”。\n事实上，自雷军宣布要带队造车之后，围绕小米...\n\n<a href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2021-07-30/doc-ikqcfnca9879966.shtml\">Web 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“鲇鱼效应”，上海汽车产业朋友圈迅速扩展。\n\n“对于风口的追逐，这些城市（至少）能获得两样东西：首先是求新。放眼过去，每当出现一些新的技术或者产业出现，很多城市都会进行积极布局，抢占新兴战略高地；再者，新能源造车及相关产业本质上还是制造业，对于国内很多城市而言，相比轻资产的互联网产业，制造业在拉动经济发展和产业升级上的作用更大。”恒业资本管理合伙人、慧辰资讯董事江曾对此总结到。\n谁会成为下一个合肥\n虽然越来越多城市争先投资新能源汽车企业，但不得不说，合肥是最早拿下智能汽车时代“入场券”的城市。\n2020年4月，合肥对蔚来进行的70亿元股权投资，保守估计为它带来了1000亿元的收益。更早之前，2007年投资京东方、2011年赌注半导体，和2020年锚定新能源，投蔚来，合肥都从中收获至少10倍以上回报。\n外界对合肥市政府的称呼是“中国最牛风险投资机构”。\n2019年安徽省各市GDP排名（来源：哔哩哔哩）\n尝到了蔚来的甜头之后，合肥市政府又开始继续寻找下一个蔚来。今年1月，零跑科技宣布完成B轮43亿元融资，超募逾10亿元。零跑汽车回应称，零跑计划在合肥建立第二工厂，同时合肥市政府参与了零跑的B轮融资。有报道称，第二工厂投产后，产能将达到年产20万辆。同时，合肥市政府对零跑汽车投资金额为20亿元，投资分为两批完成，B轮投资2亿元以及Pre-IPO轮投资18亿元。\n不过，尽管合肥走在前列，但优势也没大到其他城市追不上的程度，合肥之于新能源汽车的意义，还远不及杭州之于电商。\n从目前新能源汽车在各个城市的布局来看，上海、合肥、西安和武汉四个城市的赢面都比较大。\n据盒饭财经不完全统计，上海有特斯拉、威马、上汽、爱驰汽车和哪吒；合肥有蔚来、大众汽车（安徽）、长安汽车（工厂）；西安有比亚迪、吉利和宝能；武汉有小鹏汽车、东风和比亚迪；广州有广汽新能源，小鹏汽车的总部也在这里。\n那么谁最需要小米汽车？\n不同城市诉求各有不同。中国汽车流通协会有形市场名义理事长苏晖认为，相较于北上广等头部汽车城市，新一线城市对新造车企业需求更急迫。\n“当前，北京高科技产业过于集中，且以环保、氢能源汽车为未来目标；上海坐拥上汽、通用、特斯拉等大型车企，汽车产业发展充分；广州追求多元化发展，新能源汽车并非其核心诉求。相反，西安、武汉等城市汽车产业仍有上升空间，市场需求尚未满足，以小米为代表的科技公司若在当地造车，会为其带来更高的经济效益和产业效益。”\n近几年，西安、武汉等城市都将发展新能源汽车产业作为重要目标，引进新造车企业，不失为一步好棋。\n据武汉市发改委，汽车产业多年来一直保持着武汉第一大支柱产业的地位。而新能源汽车产业的发展也为武汉带来了新机会。\n早在2009年，《长江日报》就曾报道称武汉计划到2020年，新能源汽车整车的产能要达到60万辆，真正崛起成为国内中部新能源汽车中心。\n相较于武汉，西安可能更需要小米。\n陕西省统计局报告显示，西安汽车产业规模和聚集程度低，2020年整车产量接近63万辆，而武汉超过200万辆。此外，零部件生产企业数量多、规模小而分散，难以形成聚集效应。当前，除陕汽、比亚迪等车企，西安大部分企业不具备自主开发能力。\n以2018年为例，西安汽车制造行业研发投入强度（即研发投入占主营业务收入比重）仅为2.3％，低于全市平均水平。研发经费的差距，最终会导致车企之间技术水平和产品质量的差距。而引进小米等新造车企业，可能是最快缩短西安汽车产业聚集程度的路径之一。\n面对这么大一块蛋糕，北上广深这些一线城市，更不想放弃，在这场竞赛中，谁会成为下一个合肥呢？","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"EN"},{"id":802957076,"gmtCreate":1627710412495,"gmtModify":1703495096015,"author":{"id":"3580714713519803","authorId":"3580714713519803","name":"AngSeong","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b8b00dbf3c9a2dccfc3cd81d7796c5ef","vip":1,"crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3580714713519803","authorIdStr":"3580714713519803"},"htmlText":"我覺得機會。。。。。難說","listText":"我覺得機會。。。。。難說","text":"我覺得機會。。。。。難說","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/802957076","repostId":2155133311,"repostType":4,"repost":{"id":"2155133311","pubTimestamp":1627693988,"share":"https://ttm.financial/m/news/2155133311?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2021-07-31 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href=\"https://laohu8.com/S/600006\">东风汽车</a>，当天武汉市长程用文的陪同考察，让“小米汽车研发在北京，制造在武汉”的传闻一度落实。\n保定的长城研发中心、上汽乘用车嘉定总部，也都先后出现了雷军的身影。雷军造车的决心与谨慎的态度，地方政府也看在眼里，迫切地想要抓住这个小米汽车。\n各种流传甚广的版本中，武汉是最先反应的一个。\n据未来汽车日报报道：在小米官宣造车一个月前，2021年2月，武汉经开区的工作人员就接到一项神秘任务——“拉拢小米”。在相关部门工作的王川回忆，为了争取到小米，武汉甚至打出了亲情牌。那段时间，市里组织了招商团与小米接洽，身边一位同事恰好与雷军的妻子曾经是同学，被果断拉入招商团。\n彼时，王川并不清楚武汉要引进小米的什么项目，只是从“全市上下动员起来”的架势判断，一定是个大项目，直到小米官宣造车，这项神秘任务才真正揭开面纱。\n一时间，市民纷纷涌入武汉城市留言板留言：抓住机会，把小米智能电动车汽车引入武汉，为武汉注入更多活力。至今，有关“小米”“小米汽车”的留言数量超过300多条。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/c382745e9cb7d127b432259c25e39f4b\" tg-width=\"550\" tg-height=\"411\" referrerpolicy=\"no-referrer\">武汉留言板上关于小米汽车的留言\n留言的中心思想只有一个：抓住那个小米汽车，别让它跑了。\n武汉经济技术开发区管委会也进行了直接回复：该区高度重视小米官宣造车事件，已第一时间成立工作专班，将主动、热情对接小米，争取合作可能性。随后，武汉东湖新技术开发区管委会也回复称，小米系项目是<a href=\"https://laohu8.com/S/600133\">东湖高新</a>区重点招商引资项目，将进一步加强与小米的沟通，积极引入更多小米系产业项目落户光谷。\n4月，武汉经济技术开发区再次与雷军接触，在午餐会上，他们和雷军交流了半个小时，但从目前来看，这场交流似乎并未打动雷军。与此同时，争抢小米汽车的一场暗战也悄悄打响。\n小米官宣造车后不到10天，西安正式对外宣告，加入小米造车项目的争夺战。西安多名网友在相关留言板留言，希望西安积极争取小米造车项目。对此，西安市投资合作局统一回复：将结合西安市新能源汽车产业发展现状，持续紧密对接“小米造车”项目。\n多位业内人士推测，西安可能会在政策方面提供较大支持，依靠小米这样的明星企业打造出西部的新能源汽车重镇。\n之后不久，一家跨国汽车零部件供应商透露，小米正计划在上海建立一个研发中心，目标地点是安亭。而安亭目前是上海的汽车重镇，有大量汽车行业从业人士，特别是工程师数量巨大。理想、蔚来、通用、上汽、宝能、奇瑞等数十家车企都在这里建立了研发中心。一些新兴车企也是看中安亭人才聚集度高，所以才在这里建立研发中心，理想就是典型代表。\n此外，公开资料显示，仅在6月份，小米就先后投资了两家上海企业，一个是位于<a href=\"https://laohu8.com/S/600895\">张江高科</a>技园区的纵目科技，该公司主要提供自动驾驶解决方案；一个是激光雷达企业禾赛科技，两笔资金或超2亿美元。这也被视为小米汽车可能落地上海的一个信号。\n而北京，则是小米总部所在地，人才、资源的配套丰富完善。尤其是近期小米公司大量、急迫地招聘自动驾驶相关人才的信息，且工作地点都在小米公司总部。所以，也有人推测，小米极有可能把汽车研发中心总部放在北京。\n自研、代工，工厂选址、研发中心的落地，都是扑朔迷离。此刻的地方政府，正围着小米团团转。\n招商大比拼\n为了吸引特斯拉、蔚来、小米汽车这些优质项目落地，地方政府的态度一直都相当有诚意。\n去年6月，湖北省有关领导在会见小米集团雷军、紫光集团董事长等科技企业负责人时，表示欢迎广大企业在鄂加快发展。今年湖北提出，会持续优化营商环境，当好“有呼必应、无事不扰”的店小二。\n天津市领导在会见雷军一行时也表态，将尽心竭力改善营商环境、打造科技创新生态，当好企业发展的“店小二”，提供全方位、直通车式的优质服务。\n江西省某地方政府甚至在一家新能源汽车企业投产仪式上公开表态，在保障企业前行的道路上，“只有直道，没有弯道，只有绿灯，没有红灯，只有顺风，没有逆风”。\n更早之前，蔚来汽车刚刚成立时，合肥政府就牵线促成蔚来与江淮的合作，成立了江淮蔚来制造基地，生产蔚来系列车型。而在同年年底，长江经济带产业基金、武汉东湖高新区、上海蔚来汽车有限公司三方达成协议，在武汉光谷建设智能化新能源汽车产业园。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/016599471631c47a27a1638c74632cf6\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\">江淮蔚来代工厂\n<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>第一个自建工厂落户广东省肇庆，这一工厂项目也成为肇庆市当时的“1号工程”。<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>的第一、第二生产基地则相继在江苏常州落地。在被问到两大生产基地为何都选择常州时，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠称，“这是因为常州市优越的投资和产业环境，正是这样，车和家决定在常州扩大投资规模。”\n而即便是电咖汽车、零跑汽车这类第二、第三梯队的新造车企业，地方政府也给予很多特殊优待。例如，2018年电咖研发试生产及零部件生产基地项目，被纳入浙江省“特别重大产业类项目”，浙江省优先安排用地指标。\n除此之外，还有资金支持。据财新报道，零跑汽车建厂投入的资金除了由创始人个人筹措外，还有来自于地方政府的免息贷款支持。杭州市萧山区副区长魏大庆介绍称，当地专门设立了一个30亿元人民币的基金，用来支持包括新能源汽车在内的产业创新。\n北京虽然没有类似表态，但也给出了新政策。\n一方面，批准北京经开区扩地盘，规划范围扩展至225平方公里，地位再升级。2020年，中国（北京）自由贸易试验区高端产业片区在经开区挂牌，北京经开区成为目前全国唯一一个集国家级经开区、高新区、自贸区、服务业扩大开放综合试验区（“四区合一”）政策优势于一体的经济功能区。\n另一方面，北京经开区在规划中给了新能源汽车每年百亿资金的扶持，汽车产业产值要迈向4000亿元，是2020年年底2000亿汽车产业产值的两倍。\n事实上，地方政府深度参与造车项目早已成为趋势。地方政府不惜投入真金白银投入的背后，也是旨在通过培育明星企业，从而带动产业链的发展。\n对于地方政府而言，新造车企业落地不仅可以增加地方税收、就业岗位，同时也能优化城市产业结构和提高城市的工业化水平。而新造车企业获得地方政府资金的同时，也能获得土地、资质审批等多项附加好处。\n以上海为例，截至今年2月份，通过引进特斯拉，上海目前与“新能源汽车”相关的在存企业达到1.1万家，其中2020年注册量同比增长了100%。借助特斯拉 “鲇鱼效应”，上海汽车产业朋友圈迅速扩展。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/e1ae39b33783afd2f2150a42ee136ad3\" tg-width=\"550\" tg-height=\"652\" referrerpolicy=\"no-referrer\">\n“对于风口的追逐，这些城市（至少）能获得两样东西：首先是求新。放眼过去，每当出现一些新的技术或者产业出现，很多城市都会进行积极布局，抢占新兴战略高地；再者，新能源造车及相关产业本质上还是制造业，对于国内很多城市而言，相比轻资产的互联网产业，制造业在拉动经济发展和产业升级上的作用更大。”恒业资本管理合伙人、慧辰资讯董事江曾对此总结到。\n谁会成为下一个合肥\n虽然越来越多城市争先投资新能源汽车企业，但不得不说，合肥是最早拿下智能汽车时代“入场券”的城市。\n2020年4月，合肥对蔚来进行的70亿元股权投资，保守估计为它带来了1000亿元的收益。更早之前，2007年投资京东方、2011年赌注半导体，和2020年锚定新能源，投蔚来，合肥都从中收获至少10倍以上回报。\n外界对合肥市政府的称呼是“中国最牛风险投资机构”。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/a262ede7325667ebc804984bbb4e8017\" tg-width=\"550\" tg-height=\"308\" referrerpolicy=\"no-referrer\">2019年安徽省各市GDP排名（来源：<a href=\"https://laohu8.com/S/BILI\">哔哩哔哩</a>）\n尝到了蔚来的甜头之后，合肥市政府又开始继续寻找下一个蔚来。今年1月，零跑科技宣布完成B轮43亿元融资，超募逾10亿元。零跑汽车回应称，零跑计划在合肥建立第二工厂，同时合肥市政府参与了零跑的B轮融资。有报道称，第二工厂投产后，产能将达到年产20万辆。同时，合肥市政府对零跑汽车投资金额为20亿元，投资分为两批完成，B轮投资2亿元以及Pre-IPO轮投资18亿元。\n不过，尽管合肥走在前列，但优势也没大到其他城市追不上的程度，合肥之于新能源汽车的意义，还远不及杭州之于电商。\n从目前新能源汽车在各个城市的布局来看，上海、合肥、西安和武汉四个城市的赢面都比较大。\n据盒饭财经不完全统计，上海有特斯拉、威马、上汽、爱驰汽车和哪吒；合肥有蔚来、大众汽车（安徽）、长安汽车（工厂）；西安有比亚迪、吉利和宝能；武汉有小鹏汽车、东风和比亚迪；广州有广汽新能源，小鹏汽车的总部也在这里。\n那么谁最需要小米汽车？\n不同城市诉求各有不同。中国汽车流通协会有形市场名义理事长苏晖认为，相较于北上广等头部汽车城市，新一线城市对新造车企业需求更急迫。\n“当前，北京高科技产业过于集中，且以环保、氢能源汽车为未来目标；上海坐拥上汽、通用、特斯拉等大型车企，汽车产业发展充分；广州追求多元化发展，新能源汽车并非其核心诉求。相反，西安、武汉等城市汽车产业仍有上升空间，市场需求尚未满足，以小米为代表的科技公司若在当地造车，会为其带来更高的经济效益和产业效益。”\n近几年，西安、武汉等城市都将发展新能源汽车产业作为重要目标，引进新造车企业，不失为一步好棋。\n据武汉市发改委，汽车产业多年来一直保持着武汉第一大支柱产业的地位。而新能源汽车产业的发展也为武汉带来了新机会。\n早在2009年，《长江日报》就曾报道称武汉计划到2020年，新能源汽车整车的产能要达到60万辆，真正崛起成为国内中部新能源汽车中心。\n相较于武汉，西安可能更需要小米。\n陕西省统计局报告显示，西安汽车产业规模和聚集程度低，2020年整车产量接近63万辆，而武汉超过200万辆。此外，零部件生产企业数量多、规模小而分散，难以形成聚集效应。当前，除陕汽、比亚迪等车企，西安大部分企业不具备自主开发能力。\n以2018年为例，西安汽车制造行业研发投入强度（即研发投入占主营业务收入比重）仅为2.3％，低于全市平均水平。研发经费的差距，最终会导致车企之间技术水平和产品质量的差距。而引进小米等新造车企业，可能是最快缩短西安汽车产业聚集程度的路径之一。\n面对这么大一块蛋糕，北上广深这些一线城市，更不想放弃，在这场竞赛中，谁会成为下一个合肥呢？","source":"fhcj","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2021-07-30/doc-ikqcfnca9879966.shtml>盒饭财经</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n地方政府对小米汽车的厚爱，已经快让雷军无法承载了。\n近日，有媒体报道称，安徽省国资委正在和小米汽车接触，有意将小米汽车引入合肥。随后，安徽省国资委的工作人员否认“正在跟小米接触”，称“不知道有这回事，不知道从哪里传出的消息”。\n合肥市投促局内部人士则回应称，“我没有跟小米接触”。但他也同时透露，合肥市在造车新势力引进方面，“有机会可以谈，关键要看条件”。\n事实上，自雷军宣布要带队造车之后，围绕小米...\n\n<a href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2021-07-30/doc-ikqcfnca9879966.shtml\">Web 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“鲇鱼效应”，上海汽车产业朋友圈迅速扩展。\n\n“对于风口的追逐，这些城市（至少）能获得两样东西：首先是求新。放眼过去，每当出现一些新的技术或者产业出现，很多城市都会进行积极布局，抢占新兴战略高地；再者，新能源造车及相关产业本质上还是制造业，对于国内很多城市而言，相比轻资产的互联网产业，制造业在拉动经济发展和产业升级上的作用更大。”恒业资本管理合伙人、慧辰资讯董事江曾对此总结到。\n谁会成为下一个合肥\n虽然越来越多城市争先投资新能源汽车企业，但不得不说，合肥是最早拿下智能汽车时代“入场券”的城市。\n2020年4月，合肥对蔚来进行的70亿元股权投资，保守估计为它带来了1000亿元的收益。更早之前，2007年投资京东方、2011年赌注半导体，和2020年锚定新能源，投蔚来，合肥都从中收获至少10倍以上回报。\n外界对合肥市政府的称呼是“中国最牛风险投资机构”。\n2019年安徽省各市GDP排名（来源：哔哩哔哩）\n尝到了蔚来的甜头之后，合肥市政府又开始继续寻找下一个蔚来。今年1月，零跑科技宣布完成B轮43亿元融资，超募逾10亿元。零跑汽车回应称，零跑计划在合肥建立第二工厂，同时合肥市政府参与了零跑的B轮融资。有报道称，第二工厂投产后，产能将达到年产20万辆。同时，合肥市政府对零跑汽车投资金额为20亿元，投资分为两批完成，B轮投资2亿元以及Pre-IPO轮投资18亿元。\n不过，尽管合肥走在前列，但优势也没大到其他城市追不上的程度，合肥之于新能源汽车的意义，还远不及杭州之于电商。\n从目前新能源汽车在各个城市的布局来看，上海、合肥、西安和武汉四个城市的赢面都比较大。\n据盒饭财经不完全统计，上海有特斯拉、威马、上汽、爱驰汽车和哪吒；合肥有蔚来、大众汽车（安徽）、长安汽车（工厂）；西安有比亚迪、吉利和宝能；武汉有小鹏汽车、东风和比亚迪；广州有广汽新能源，小鹏汽车的总部也在这里。\n那么谁最需要小米汽车？\n不同城市诉求各有不同。中国汽车流通协会有形市场名义理事长苏晖认为，相较于北上广等头部汽车城市，新一线城市对新造车企业需求更急迫。\n“当前，北京高科技产业过于集中，且以环保、氢能源汽车为未来目标；上海坐拥上汽、通用、特斯拉等大型车企，汽车产业发展充分；广州追求多元化发展，新能源汽车并非其核心诉求。相反，西安、武汉等城市汽车产业仍有上升空间，市场需求尚未满足，以小米为代表的科技公司若在当地造车，会为其带来更高的经济效益和产业效益。”\n近几年，西安、武汉等城市都将发展新能源汽车产业作为重要目标，引进新造车企业，不失为一步好棋。\n据武汉市发改委，汽车产业多年来一直保持着武汉第一大支柱产业的地位。而新能源汽车产业的发展也为武汉带来了新机会。\n早在2009年，《长江日报》就曾报道称武汉计划到2020年，新能源汽车整车的产能要达到60万辆，真正崛起成为国内中部新能源汽车中心。\n相较于武汉，西安可能更需要小米。\n陕西省统计局报告显示，西安汽车产业规模和聚集程度低，2020年整车产量接近63万辆，而武汉超过200万辆。此外，零部件生产企业数量多、规模小而分散，难以形成聚集效应。当前，除陕汽、比亚迪等车企，西安大部分企业不具备自主开发能力。\n以2018年为例，西安汽车制造行业研发投入强度（即研发投入占主营业务收入比重）仅为2.3％，低于全市平均水平。研发经费的差距，最终会导致车企之间技术水平和产品质量的差距。而引进小米等新造车企业，可能是最快缩短西安汽车产业聚集程度的路径之一。\n面对这么大一块蛋糕，北上广深这些一线城市，更不想放弃，在这场竞赛中，谁会成为下一个合肥呢？","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":802932853,"gmtCreate":1627705023072,"gmtModify":1703495024655,"author":{"id":"4088639267266550","authorId":"4088639267266550","name":"mingming88","avatar":"https://static.tigerbbs.com/1ec74de8efaef0c387a7c858c35fab49","vip":1,"crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"4088639267266550","authorIdStr":"4088639267266550"},"htmlText":"Gd","listText":"Gd","text":"Gd","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/802932853","repostId":2155133311,"repostType":4,"repost":{"id":"2155133311","pubTimestamp":1627693988,"share":"https://ttm.financial/m/news/2155133311?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2021-07-31 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href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>的第一、第二生产基地则相继在江苏常州落地。在被问到两大生产基地为何都选择常州时，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠称，“这是因为常州市优越的投资和产业环境，正是这样，车和家决定在常州扩大投资规模。”\n而即便是电咖汽车、零跑汽车这类第二、第三梯队的新造车企业，地方政府也给予很多特殊优待。例如，2018年电咖研发试生产及零部件生产基地项目，被纳入浙江省“特别重大产业类项目”，浙江省优先安排用地指标。\n除此之外，还有资金支持。据财新报道，零跑汽车建厂投入的资金除了由创始人个人筹措外，还有来自于地方政府的免息贷款支持。杭州市萧山区副区长魏大庆介绍称，当地专门设立了一个30亿元人民币的基金，用来支持包括新能源汽车在内的产业创新。\n北京虽然没有类似表态，但也给出了新政策。\n一方面，批准北京经开区扩地盘，规划范围扩展至225平方公里，地位再升级。2020年，中国（北京）自由贸易试验区高端产业片区在经开区挂牌，北京经开区成为目前全国唯一一个集国家级经开区、高新区、自贸区、服务业扩大开放综合试验区（“四区合一”）政策优势于一体的经济功能区。\n另一方面，北京经开区在规划中给了新能源汽车每年百亿资金的扶持，汽车产业产值要迈向4000亿元，是2020年年底2000亿汽车产业产值的两倍。\n事实上，地方政府深度参与造车项目早已成为趋势。地方政府不惜投入真金白银投入的背后，也是旨在通过培育明星企业，从而带动产业链的发展。\n对于地方政府而言，新造车企业落地不仅可以增加地方税收、就业岗位，同时也能优化城市产业结构和提高城市的工业化水平。而新造车企业获得地方政府资金的同时，也能获得土地、资质审批等多项附加好处。\n以上海为例，截至今年2月份，通过引进特斯拉，上海目前与“新能源汽车”相关的在存企业达到1.1万家，其中2020年注册量同比增长了100%。借助特斯拉 “鲇鱼效应”，上海汽车产业朋友圈迅速扩展。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/e1ae39b33783afd2f2150a42ee136ad3\" tg-width=\"550\" tg-height=\"652\" referrerpolicy=\"no-referrer\">\n“对于风口的追逐，这些城市（至少）能获得两样东西：首先是求新。放眼过去，每当出现一些新的技术或者产业出现，很多城市都会进行积极布局，抢占新兴战略高地；再者，新能源造车及相关产业本质上还是制造业，对于国内很多城市而言，相比轻资产的互联网产业，制造业在拉动经济发展和产业升级上的作用更大。”恒业资本管理合伙人、慧辰资讯董事江曾对此总结到。\n谁会成为下一个合肥\n虽然越来越多城市争先投资新能源汽车企业，但不得不说，合肥是最早拿下智能汽车时代“入场券”的城市。\n2020年4月，合肥对蔚来进行的70亿元股权投资，保守估计为它带来了1000亿元的收益。更早之前，2007年投资京东方、2011年赌注半导体，和2020年锚定新能源，投蔚来，合肥都从中收获至少10倍以上回报。\n外界对合肥市政府的称呼是“中国最牛风险投资机构”。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/a262ede7325667ebc804984bbb4e8017\" tg-width=\"550\" tg-height=\"308\" referrerpolicy=\"no-referrer\">2019年安徽省各市GDP排名（来源：<a href=\"https://laohu8.com/S/BILI\">哔哩哔哩</a>）\n尝到了蔚来的甜头之后，合肥市政府又开始继续寻找下一个蔚来。今年1月，零跑科技宣布完成B轮43亿元融资，超募逾10亿元。零跑汽车回应称，零跑计划在合肥建立第二工厂，同时合肥市政府参与了零跑的B轮融资。有报道称，第二工厂投产后，产能将达到年产20万辆。同时，合肥市政府对零跑汽车投资金额为20亿元，投资分为两批完成，B轮投资2亿元以及Pre-IPO轮投资18亿元。\n不过，尽管合肥走在前列，但优势也没大到其他城市追不上的程度，合肥之于新能源汽车的意义，还远不及杭州之于电商。\n从目前新能源汽车在各个城市的布局来看，上海、合肥、西安和武汉四个城市的赢面都比较大。\n据盒饭财经不完全统计，上海有特斯拉、威马、上汽、爱驰汽车和哪吒；合肥有蔚来、大众汽车（安徽）、长安汽车（工厂）；西安有比亚迪、吉利和宝能；武汉有小鹏汽车、东风和比亚迪；广州有广汽新能源，小鹏汽车的总部也在这里。\n那么谁最需要小米汽车？\n不同城市诉求各有不同。中国汽车流通协会有形市场名义理事长苏晖认为，相较于北上广等头部汽车城市，新一线城市对新造车企业需求更急迫。\n“当前，北京高科技产业过于集中，且以环保、氢能源汽车为未来目标；上海坐拥上汽、通用、特斯拉等大型车企，汽车产业发展充分；广州追求多元化发展，新能源汽车并非其核心诉求。相反，西安、武汉等城市汽车产业仍有上升空间，市场需求尚未满足，以小米为代表的科技公司若在当地造车，会为其带来更高的经济效益和产业效益。”\n近几年，西安、武汉等城市都将发展新能源汽车产业作为重要目标，引进新造车企业，不失为一步好棋。\n据武汉市发改委，汽车产业多年来一直保持着武汉第一大支柱产业的地位。而新能源汽车产业的发展也为武汉带来了新机会。\n早在2009年，《长江日报》就曾报道称武汉计划到2020年，新能源汽车整车的产能要达到60万辆，真正崛起成为国内中部新能源汽车中心。\n相较于武汉，西安可能更需要小米。\n陕西省统计局报告显示，西安汽车产业规模和聚集程度低，2020年整车产量接近63万辆，而武汉超过200万辆。此外，零部件生产企业数量多、规模小而分散，难以形成聚集效应。当前，除陕汽、比亚迪等车企，西安大部分企业不具备自主开发能力。\n以2018年为例，西安汽车制造行业研发投入强度（即研发投入占主营业务收入比重）仅为2.3％，低于全市平均水平。研发经费的差距，最终会导致车企之间技术水平和产品质量的差距。而引进小米等新造车企业，可能是最快缩短西安汽车产业聚集程度的路径之一。\n面对这么大一块蛋糕，北上广深这些一线城市，更不想放弃，在这场竞赛中，谁会成为下一个合肥呢？","source":"fhcj","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2021-07-30/doc-ikqcfnca9879966.shtml>盒饭财经</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n地方政府对小米汽车的厚爱，已经快让雷军无法承载了。\n近日，有媒体报道称，安徽省国资委正在和小米汽车接触，有意将小米汽车引入合肥。随后，安徽省国资委的工作人员否认“正在跟小米接触”，称“不知道有这回事，不知道从哪里传出的消息”。\n合肥市投促局内部人士则回应称，“我没有跟小米接触”。但他也同时透露，合肥市在造车新势力引进方面，“有机会可以谈，关键要看条件”。\n事实上，自雷军宣布要带队造车之后，围绕小米...\n\n<a href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2021-07-30/doc-ikqcfnca9879966.shtml\">Web 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“鲇鱼效应”，上海汽车产业朋友圈迅速扩展。\n\n“对于风口的追逐，这些城市（至少）能获得两样东西：首先是求新。放眼过去，每当出现一些新的技术或者产业出现，很多城市都会进行积极布局，抢占新兴战略高地；再者，新能源造车及相关产业本质上还是制造业，对于国内很多城市而言，相比轻资产的互联网产业，制造业在拉动经济发展和产业升级上的作用更大。”恒业资本管理合伙人、慧辰资讯董事江曾对此总结到。\n谁会成为下一个合肥\n虽然越来越多城市争先投资新能源汽车企业，但不得不说，合肥是最早拿下智能汽车时代“入场券”的城市。\n2020年4月，合肥对蔚来进行的70亿元股权投资，保守估计为它带来了1000亿元的收益。更早之前，2007年投资京东方、2011年赌注半导体，和2020年锚定新能源，投蔚来，合肥都从中收获至少10倍以上回报。\n外界对合肥市政府的称呼是“中国最牛风险投资机构”。\n2019年安徽省各市GDP排名（来源：哔哩哔哩）\n尝到了蔚来的甜头之后，合肥市政府又开始继续寻找下一个蔚来。今年1月，零跑科技宣布完成B轮43亿元融资，超募逾10亿元。零跑汽车回应称，零跑计划在合肥建立第二工厂，同时合肥市政府参与了零跑的B轮融资。有报道称，第二工厂投产后，产能将达到年产20万辆。同时，合肥市政府对零跑汽车投资金额为20亿元，投资分为两批完成，B轮投资2亿元以及Pre-IPO轮投资18亿元。\n不过，尽管合肥走在前列，但优势也没大到其他城市追不上的程度，合肥之于新能源汽车的意义，还远不及杭州之于电商。\n从目前新能源汽车在各个城市的布局来看，上海、合肥、西安和武汉四个城市的赢面都比较大。\n据盒饭财经不完全统计，上海有特斯拉、威马、上汽、爱驰汽车和哪吒；合肥有蔚来、大众汽车（安徽）、长安汽车（工厂）；西安有比亚迪、吉利和宝能；武汉有小鹏汽车、东风和比亚迪；广州有广汽新能源，小鹏汽车的总部也在这里。\n那么谁最需要小米汽车？\n不同城市诉求各有不同。中国汽车流通协会有形市场名义理事长苏晖认为，相较于北上广等头部汽车城市，新一线城市对新造车企业需求更急迫。\n“当前，北京高科技产业过于集中，且以环保、氢能源汽车为未来目标；上海坐拥上汽、通用、特斯拉等大型车企，汽车产业发展充分；广州追求多元化发展，新能源汽车并非其核心诉求。相反，西安、武汉等城市汽车产业仍有上升空间，市场需求尚未满足，以小米为代表的科技公司若在当地造车，会为其带来更高的经济效益和产业效益。”\n近几年，西安、武汉等城市都将发展新能源汽车产业作为重要目标，引进新造车企业，不失为一步好棋。\n据武汉市发改委，汽车产业多年来一直保持着武汉第一大支柱产业的地位。而新能源汽车产业的发展也为武汉带来了新机会。\n早在2009年，《长江日报》就曾报道称武汉计划到2020年，新能源汽车整车的产能要达到60万辆，真正崛起成为国内中部新能源汽车中心。\n相较于武汉，西安可能更需要小米。\n陕西省统计局报告显示，西安汽车产业规模和聚集程度低，2020年整车产量接近63万辆，而武汉超过200万辆。此外，零部件生产企业数量多、规模小而分散，难以形成聚集效应。当前，除陕汽、比亚迪等车企，西安大部分企业不具备自主开发能力。\n以2018年为例，西安汽车制造行业研发投入强度（即研发投入占主营业务收入比重）仅为2.3％，低于全市平均水平。研发经费的差距，最终会导致车企之间技术水平和产品质量的差距。而引进小米等新造车企业，可能是最快缩短西安汽车产业聚集程度的路径之一。\n面对这么大一块蛋糕，北上广深这些一线城市，更不想放弃，在这场竞赛中，谁会成为下一个合肥呢？","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"comments":[{"id":5386378,"gmtCreate":1627705054858,"gmtModify":1663231748832,"authorId":4088639267266550,"author":{"id":4088639267266550,"idStr":"4088639267266550","authorId":4088639267266550,"name":"mingming88","avatar":"https://static.tigerbbs.com/1ec74de8efaef0c387a7c858c35fab49","vip":1,"crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":802932853,"type":1,"supId":0,"prevId":0,"content":"yes","text":"yes","html":"yes"}],"langContent":"EN"},{"id":802908547,"gmtCreate":1627703594089,"gmtModify":1703494994418,"author":{"id":"3586830553889804","authorId":"3586830553889804","name":"ElmoElmo","avatar":"https://static.tigerbbs.com/578ac994ad69614ee393c7c08aca3a38","vip":1,"crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3586830553889804","authorIdStr":"3586830553889804"},"htmlText":"[強]&nbsp;[看漲]&nbsp;","listText":"[強]&nbsp;[看漲]&nbsp;","text":"[強] 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href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a>进行了回应：近段时间关于我司造车部分信息已经越传越离谱，一会儿落地北京了、一会儿落地上海了、还刻意强调武汉没引入成功。……以上所有均非事实，一切以官方披露信息为准，大家转而告知切勿轻信。\"\n但就像华为数次强调不造车一样，小米汽车的户口只要还没落定，传闻还会满天飞。毕竟，一个成熟的汽车产业，可以带动的上下游链条，创造的就业岗位，以及带来的长期GDP增长，没有哪座城市会不动心。\n在火热的新能源投资赛道上，地方政府早已不是局外人。\n<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>扎根上海，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>牵手素有“中国最牛风险投资机构”称号的合肥，拜腾绑定了南京，威马D轮融资，投资人包括上海、合肥、苏州等在内的7个地方政府投资基金，多数造车新势力背后都有地方政府的身影。\n看似是争抢项目，实则是抢先进技术、先进人才与资金，而竞争的结果，也可能关乎一座城市至少未来二三十年的产业走向与经济发展。\n这样看来，雷军的小米汽车，自然人人都想吸引。因为，再不上车，就真的没机会了。\n抓住那个小米\n官宣造车后，“劳模”雷军的日程明显繁忙了。\n4月1日，在小米科技园内，雷军先是接待了<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>总裁王传福、红杉资本沈南鹏。\n紧接着，一张雷军站在C位，与李斌、王传福、何小鹏、李想的合影，在互联网上迅速流传开来，这张合影几乎囊括了中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>企业的一众领军人物。而合影时间距离小米官宣造车，不到3天，雷军亲自下场造车的决心可见一斑。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/794a3139b488c8e6ea7d5dde675e3ea8\" tg-width=\"550\" tg-height=\"413\" referrerpolicy=\"no-referrer\">\n除了聚会交流，雷军也开始到全国各地四处奔走，为造车大范围取经。\n第一站是供应链企业。他先是造访全球最大的汽车一级供应商博世位于上海的总部，紧接着又到<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>总部参观。\n第二站是车企。4月，雷军出现在重庆的<a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a>工厂，考察两江工厂二厂区，涉及冲压、焊装及总装二车间；5月，走访了上汽通用五菱柳州生产基地。从新能源生产车间到试验场地，雷军几乎都去了个遍。\n紧接着，雷军又出现在位于武汉的<a href=\"https://laohu8.com/S/600006\">东风汽车</a>，当天武汉市长程用文的陪同考察，让“小米汽车研发在北京，制造在武汉”的传闻一度落实。\n保定的长城研发中心、上汽乘用车嘉定总部，也都先后出现了雷军的身影。雷军造车的决心与谨慎的态度，地方政府也看在眼里，迫切地想要抓住这个小米汽车。\n各种流传甚广的版本中，武汉是最先反应的一个。\n据未来汽车日报报道：在小米官宣造车一个月前，2021年2月，武汉经开区的工作人员就接到一项神秘任务——“拉拢小米”。在相关部门工作的王川回忆，为了争取到小米，武汉甚至打出了亲情牌。那段时间，市里组织了招商团与小米接洽，身边一位同事恰好与雷军的妻子曾经是同学，被果断拉入招商团。\n彼时，王川并不清楚武汉要引进小米的什么项目，只是从“全市上下动员起来”的架势判断，一定是个大项目，直到小米官宣造车，这项神秘任务才真正揭开面纱。\n一时间，市民纷纷涌入武汉城市留言板留言：抓住机会，把小米智能电动车汽车引入武汉，为武汉注入更多活力。至今，有关“小米”“小米汽车”的留言数量超过300多条。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/c382745e9cb7d127b432259c25e39f4b\" tg-width=\"550\" tg-height=\"411\" referrerpolicy=\"no-referrer\">武汉留言板上关于小米汽车的留言\n留言的中心思想只有一个：抓住那个小米汽车，别让它跑了。\n武汉经济技术开发区管委会也进行了直接回复：该区高度重视小米官宣造车事件，已第一时间成立工作专班，将主动、热情对接小米，争取合作可能性。随后，武汉东湖新技术开发区管委会也回复称，小米系项目是<a href=\"https://laohu8.com/S/600133\">东湖高新</a>区重点招商引资项目，将进一步加强与小米的沟通，积极引入更多小米系产业项目落户光谷。\n4月，武汉经济技术开发区再次与雷军接触，在午餐会上，他们和雷军交流了半个小时，但从目前来看，这场交流似乎并未打动雷军。与此同时，争抢小米汽车的一场暗战也悄悄打响。\n小米官宣造车后不到10天，西安正式对外宣告，加入小米造车项目的争夺战。西安多名网友在相关留言板留言，希望西安积极争取小米造车项目。对此，西安市投资合作局统一回复：将结合西安市新能源汽车产业发展现状，持续紧密对接“小米造车”项目。\n多位业内人士推测，西安可能会在政策方面提供较大支持，依靠小米这样的明星企业打造出西部的新能源汽车重镇。\n之后不久，一家跨国汽车零部件供应商透露，小米正计划在上海建立一个研发中心，目标地点是安亭。而安亭目前是上海的汽车重镇，有大量汽车行业从业人士，特别是工程师数量巨大。理想、蔚来、通用、上汽、宝能、奇瑞等数十家车企都在这里建立了研发中心。一些新兴车企也是看中安亭人才聚集度高，所以才在这里建立研发中心，理想就是典型代表。\n此外，公开资料显示，仅在6月份，小米就先后投资了两家上海企业，一个是位于<a href=\"https://laohu8.com/S/600895\">张江高科</a>技园区的纵目科技，该公司主要提供自动驾驶解决方案；一个是激光雷达企业禾赛科技，两笔资金或超2亿美元。这也被视为小米汽车可能落地上海的一个信号。\n而北京，则是小米总部所在地，人才、资源的配套丰富完善。尤其是近期小米公司大量、急迫地招聘自动驾驶相关人才的信息，且工作地点都在小米公司总部。所以，也有人推测，小米极有可能把汽车研发中心总部放在北京。\n自研、代工，工厂选址、研发中心的落地，都是扑朔迷离。此刻的地方政府，正围着小米团团转。\n招商大比拼\n为了吸引特斯拉、蔚来、小米汽车这些优质项目落地，地方政府的态度一直都相当有诚意。\n去年6月，湖北省有关领导在会见小米集团雷军、紫光集团董事长等科技企业负责人时，表示欢迎广大企业在鄂加快发展。今年湖北提出，会持续优化营商环境，当好“有呼必应、无事不扰”的店小二。\n天津市领导在会见雷军一行时也表态，将尽心竭力改善营商环境、打造科技创新生态，当好企业发展的“店小二”，提供全方位、直通车式的优质服务。\n江西省某地方政府甚至在一家新能源汽车企业投产仪式上公开表态，在保障企业前行的道路上，“只有直道，没有弯道，只有绿灯，没有红灯，只有顺风，没有逆风”。\n更早之前，蔚来汽车刚刚成立时，合肥政府就牵线促成蔚来与江淮的合作，成立了江淮蔚来制造基地，生产蔚来系列车型。而在同年年底，长江经济带产业基金、武汉东湖高新区、上海蔚来汽车有限公司三方达成协议，在武汉光谷建设智能化新能源汽车产业园。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/016599471631c47a27a1638c74632cf6\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\">江淮蔚来代工厂\n<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>第一个自建工厂落户广东省肇庆，这一工厂项目也成为肇庆市当时的“1号工程”。<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>的第一、第二生产基地则相继在江苏常州落地。在被问到两大生产基地为何都选择常州时，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠称，“这是因为常州市优越的投资和产业环境，正是这样，车和家决定在常州扩大投资规模。”\n而即便是电咖汽车、零跑汽车这类第二、第三梯队的新造车企业，地方政府也给予很多特殊优待。例如，2018年电咖研发试生产及零部件生产基地项目，被纳入浙江省“特别重大产业类项目”，浙江省优先安排用地指标。\n除此之外，还有资金支持。据财新报道，零跑汽车建厂投入的资金除了由创始人个人筹措外，还有来自于地方政府的免息贷款支持。杭州市萧山区副区长魏大庆介绍称，当地专门设立了一个30亿元人民币的基金，用来支持包括新能源汽车在内的产业创新。\n北京虽然没有类似表态，但也给出了新政策。\n一方面，批准北京经开区扩地盘，规划范围扩展至225平方公里，地位再升级。2020年，中国（北京）自由贸易试验区高端产业片区在经开区挂牌，北京经开区成为目前全国唯一一个集国家级经开区、高新区、自贸区、服务业扩大开放综合试验区（“四区合一”）政策优势于一体的经济功能区。\n另一方面，北京经开区在规划中给了新能源汽车每年百亿资金的扶持，汽车产业产值要迈向4000亿元，是2020年年底2000亿汽车产业产值的两倍。\n事实上，地方政府深度参与造车项目早已成为趋势。地方政府不惜投入真金白银投入的背后，也是旨在通过培育明星企业，从而带动产业链的发展。\n对于地方政府而言，新造车企业落地不仅可以增加地方税收、就业岗位，同时也能优化城市产业结构和提高城市的工业化水平。而新造车企业获得地方政府资金的同时，也能获得土地、资质审批等多项附加好处。\n以上海为例，截至今年2月份，通过引进特斯拉，上海目前与“新能源汽车”相关的在存企业达到1.1万家，其中2020年注册量同比增长了100%。借助特斯拉 “鲇鱼效应”，上海汽车产业朋友圈迅速扩展。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/e1ae39b33783afd2f2150a42ee136ad3\" tg-width=\"550\" tg-height=\"652\" referrerpolicy=\"no-referrer\">\n“对于风口的追逐，这些城市（至少）能获得两样东西：首先是求新。放眼过去，每当出现一些新的技术或者产业出现，很多城市都会进行积极布局，抢占新兴战略高地；再者，新能源造车及相关产业本质上还是制造业，对于国内很多城市而言，相比轻资产的互联网产业，制造业在拉动经济发展和产业升级上的作用更大。”恒业资本管理合伙人、慧辰资讯董事江曾对此总结到。\n谁会成为下一个合肥\n虽然越来越多城市争先投资新能源汽车企业，但不得不说，合肥是最早拿下智能汽车时代“入场券”的城市。\n2020年4月，合肥对蔚来进行的70亿元股权投资，保守估计为它带来了1000亿元的收益。更早之前，2007年投资京东方、2011年赌注半导体，和2020年锚定新能源，投蔚来，合肥都从中收获至少10倍以上回报。\n外界对合肥市政府的称呼是“中国最牛风险投资机构”。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/a262ede7325667ebc804984bbb4e8017\" tg-width=\"550\" tg-height=\"308\" referrerpolicy=\"no-referrer\">2019年安徽省各市GDP排名（来源：<a href=\"https://laohu8.com/S/BILI\">哔哩哔哩</a>）\n尝到了蔚来的甜头之后，合肥市政府又开始继续寻找下一个蔚来。今年1月，零跑科技宣布完成B轮43亿元融资，超募逾10亿元。零跑汽车回应称，零跑计划在合肥建立第二工厂，同时合肥市政府参与了零跑的B轮融资。有报道称，第二工厂投产后，产能将达到年产20万辆。同时，合肥市政府对零跑汽车投资金额为20亿元，投资分为两批完成，B轮投资2亿元以及Pre-IPO轮投资18亿元。\n不过，尽管合肥走在前列，但优势也没大到其他城市追不上的程度，合肥之于新能源汽车的意义，还远不及杭州之于电商。\n从目前新能源汽车在各个城市的布局来看，上海、合肥、西安和武汉四个城市的赢面都比较大。\n据盒饭财经不完全统计，上海有特斯拉、威马、上汽、爱驰汽车和哪吒；合肥有蔚来、大众汽车（安徽）、长安汽车（工厂）；西安有比亚迪、吉利和宝能；武汉有小鹏汽车、东风和比亚迪；广州有广汽新能源，小鹏汽车的总部也在这里。\n那么谁最需要小米汽车？\n不同城市诉求各有不同。中国汽车流通协会有形市场名义理事长苏晖认为，相较于北上广等头部汽车城市，新一线城市对新造车企业需求更急迫。\n“当前，北京高科技产业过于集中，且以环保、氢能源汽车为未来目标；上海坐拥上汽、通用、特斯拉等大型车企，汽车产业发展充分；广州追求多元化发展，新能源汽车并非其核心诉求。相反，西安、武汉等城市汽车产业仍有上升空间，市场需求尚未满足，以小米为代表的科技公司若在当地造车，会为其带来更高的经济效益和产业效益。”\n近几年，西安、武汉等城市都将发展新能源汽车产业作为重要目标，引进新造车企业，不失为一步好棋。\n据武汉市发改委，汽车产业多年来一直保持着武汉第一大支柱产业的地位。而新能源汽车产业的发展也为武汉带来了新机会。\n早在2009年，《长江日报》就曾报道称武汉计划到2020年，新能源汽车整车的产能要达到60万辆，真正崛起成为国内中部新能源汽车中心。\n相较于武汉，西安可能更需要小米。\n陕西省统计局报告显示，西安汽车产业规模和聚集程度低，2020年整车产量接近63万辆，而武汉超过200万辆。此外，零部件生产企业数量多、规模小而分散，难以形成聚集效应。当前，除陕汽、比亚迪等车企，西安大部分企业不具备自主开发能力。\n以2018年为例，西安汽车制造行业研发投入强度（即研发投入占主营业务收入比重）仅为2.3％，低于全市平均水平。研发经费的差距，最终会导致车企之间技术水平和产品质量的差距。而引进小米等新造车企业，可能是最快缩短西安汽车产业聚集程度的路径之一。\n面对这么大一块蛋糕，北上广深这些一线城市，更不想放弃，在这场竞赛中，谁会成为下一个合肥呢？","source":"fhcj","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2021-07-30/doc-ikqcfnca9879966.shtml>盒饭财经</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n地方政府对小米汽车的厚爱，已经快让雷军无法承载了。\n近日，有媒体报道称，安徽省国资委正在和小米汽车接触，有意将小米汽车引入合肥。随后，安徽省国资委的工作人员否认“正在跟小米接触”，称“不知道有这回事，不知道从哪里传出的消息”。\n合肥市投促局内部人士则回应称，“我没有跟小米接触”。但他也同时透露，合肥市在造车新势力引进方面，“有机会可以谈，关键要看条件”。\n事实上，自雷军宣布要带队造车之后，围绕小米...\n\n<a href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2021-07-30/doc-ikqcfnca9879966.shtml\">Web 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“鲇鱼效应”，上海汽车产业朋友圈迅速扩展。\n\n“对于风口的追逐，这些城市（至少）能获得两样东西：首先是求新。放眼过去，每当出现一些新的技术或者产业出现，很多城市都会进行积极布局，抢占新兴战略高地；再者，新能源造车及相关产业本质上还是制造业，对于国内很多城市而言，相比轻资产的互联网产业，制造业在拉动经济发展和产业升级上的作用更大。”恒业资本管理合伙人、慧辰资讯董事江曾对此总结到。\n谁会成为下一个合肥\n虽然越来越多城市争先投资新能源汽车企业，但不得不说，合肥是最早拿下智能汽车时代“入场券”的城市。\n2020年4月，合肥对蔚来进行的70亿元股权投资，保守估计为它带来了1000亿元的收益。更早之前，2007年投资京东方、2011年赌注半导体，和2020年锚定新能源，投蔚来，合肥都从中收获至少10倍以上回报。\n外界对合肥市政府的称呼是“中国最牛风险投资机构”。\n2019年安徽省各市GDP排名（来源：哔哩哔哩）\n尝到了蔚来的甜头之后，合肥市政府又开始继续寻找下一个蔚来。今年1月，零跑科技宣布完成B轮43亿元融资，超募逾10亿元。零跑汽车回应称，零跑计划在合肥建立第二工厂，同时合肥市政府参与了零跑的B轮融资。有报道称，第二工厂投产后，产能将达到年产20万辆。同时，合肥市政府对零跑汽车投资金额为20亿元，投资分为两批完成，B轮投资2亿元以及Pre-IPO轮投资18亿元。\n不过，尽管合肥走在前列，但优势也没大到其他城市追不上的程度，合肥之于新能源汽车的意义，还远不及杭州之于电商。\n从目前新能源汽车在各个城市的布局来看，上海、合肥、西安和武汉四个城市的赢面都比较大。\n据盒饭财经不完全统计，上海有特斯拉、威马、上汽、爱驰汽车和哪吒；合肥有蔚来、大众汽车（安徽）、长安汽车（工厂）；西安有比亚迪、吉利和宝能；武汉有小鹏汽车、东风和比亚迪；广州有广汽新能源，小鹏汽车的总部也在这里。\n那么谁最需要小米汽车？\n不同城市诉求各有不同。中国汽车流通协会有形市场名义理事长苏晖认为，相较于北上广等头部汽车城市，新一线城市对新造车企业需求更急迫。\n“当前，北京高科技产业过于集中，且以环保、氢能源汽车为未来目标；上海坐拥上汽、通用、特斯拉等大型车企，汽车产业发展充分；广州追求多元化发展，新能源汽车并非其核心诉求。相反，西安、武汉等城市汽车产业仍有上升空间，市场需求尚未满足，以小米为代表的科技公司若在当地造车，会为其带来更高的经济效益和产业效益。”\n近几年，西安、武汉等城市都将发展新能源汽车产业作为重要目标，引进新造车企业，不失为一步好棋。\n据武汉市发改委，汽车产业多年来一直保持着武汉第一大支柱产业的地位。而新能源汽车产业的发展也为武汉带来了新机会。\n早在2009年，《长江日报》就曾报道称武汉计划到2020年，新能源汽车整车的产能要达到60万辆，真正崛起成为国内中部新能源汽车中心。\n相较于武汉，西安可能更需要小米。\n陕西省统计局报告显示，西安汽车产业规模和聚集程度低，2020年整车产量接近63万辆，而武汉超过200万辆。此外，零部件生产企业数量多、规模小而分散，难以形成聚集效应。当前，除陕汽、比亚迪等车企，西安大部分企业不具备自主开发能力。\n以2018年为例，西安汽车制造行业研发投入强度（即研发投入占主营业务收入比重）仅为2.3％，低于全市平均水平。研发经费的差距，最终会导致车企之间技术水平和产品质量的差距。而引进小米等新造车企业，可能是最快缩短西安汽车产业聚集程度的路径之一。\n面对这么大一块蛋糕，北上广深这些一线城市，更不想放弃，在这场竞赛中，谁会成为下一个合肥呢？","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":802053035,"gmtCreate":1627701000527,"gmtModify":1703494946219,"author":{"id":"3584867430360256","authorId":"3584867430360256","name":"中国ChinaATM","avatar":"https://static.tigerbbs.com/bd214125064b4d25501bb48cef2fb529","vip":1,"hat":"https://static.tigerbbs.com/b0a2963eb37c60c5d6d4a8dbcd266952","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3584867430360256","authorIdStr":"3584867430360256"},"htmlText":"可以嗎？","listText":"可以嗎？","text":"可以嗎？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/802053035","repostId":2155133311,"repostType":4,"repost":{"id":"2155133311","pubTimestamp":1627693988,"share":"https://ttm.financial/m/news/2155133311?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2021-07-31 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href=\"https://laohu8.com/S/600133\">东湖高新</a>区重点招商引资项目，将进一步加强与小米的沟通，积极引入更多小米系产业项目落户光谷。\n4月，武汉经济技术开发区再次与雷军接触，在午餐会上，他们和雷军交流了半个小时，但从目前来看，这场交流似乎并未打动雷军。与此同时，争抢小米汽车的一场暗战也悄悄打响。\n小米官宣造车后不到10天，西安正式对外宣告，加入小米造车项目的争夺战。西安多名网友在相关留言板留言，希望西安积极争取小米造车项目。对此，西安市投资合作局统一回复：将结合西安市新能源汽车产业发展现状，持续紧密对接“小米造车”项目。\n多位业内人士推测，西安可能会在政策方面提供较大支持，依靠小米这样的明星企业打造出西部的新能源汽车重镇。\n之后不久，一家跨国汽车零部件供应商透露，小米正计划在上海建立一个研发中心，目标地点是安亭。而安亭目前是上海的汽车重镇，有大量汽车行业从业人士，特别是工程师数量巨大。理想、蔚来、通用、上汽、宝能、奇瑞等数十家车企都在这里建立了研发中心。一些新兴车企也是看中安亭人才聚集度高，所以才在这里建立研发中心，理想就是典型代表。\n此外，公开资料显示，仅在6月份，小米就先后投资了两家上海企业，一个是位于<a href=\"https://laohu8.com/S/600895\">张江高科</a>技园区的纵目科技，该公司主要提供自动驾驶解决方案；一个是激光雷达企业禾赛科技，两笔资金或超2亿美元。这也被视为小米汽车可能落地上海的一个信号。\n而北京，则是小米总部所在地，人才、资源的配套丰富完善。尤其是近期小米公司大量、急迫地招聘自动驾驶相关人才的信息，且工作地点都在小米公司总部。所以，也有人推测，小米极有可能把汽车研发中心总部放在北京。\n自研、代工，工厂选址、研发中心的落地，都是扑朔迷离。此刻的地方政府，正围着小米团团转。\n招商大比拼\n为了吸引特斯拉、蔚来、小米汽车这些优质项目落地，地方政府的态度一直都相当有诚意。\n去年6月，湖北省有关领导在会见小米集团雷军、紫光集团董事长等科技企业负责人时，表示欢迎广大企业在鄂加快发展。今年湖北提出，会持续优化营商环境，当好“有呼必应、无事不扰”的店小二。\n天津市领导在会见雷军一行时也表态，将尽心竭力改善营商环境、打造科技创新生态，当好企业发展的“店小二”，提供全方位、直通车式的优质服务。\n江西省某地方政府甚至在一家新能源汽车企业投产仪式上公开表态，在保障企业前行的道路上，“只有直道，没有弯道，只有绿灯，没有红灯，只有顺风，没有逆风”。\n更早之前，蔚来汽车刚刚成立时，合肥政府就牵线促成蔚来与江淮的合作，成立了江淮蔚来制造基地，生产蔚来系列车型。而在同年年底，长江经济带产业基金、武汉东湖高新区、上海蔚来汽车有限公司三方达成协议，在武汉光谷建设智能化新能源汽车产业园。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/016599471631c47a27a1638c74632cf6\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\">江淮蔚来代工厂\n<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>第一个自建工厂落户广东省肇庆，这一工厂项目也成为肇庆市当时的“1号工程”。<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>的第一、第二生产基地则相继在江苏常州落地。在被问到两大生产基地为何都选择常州时，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠称，“这是因为常州市优越的投资和产业环境，正是这样，车和家决定在常州扩大投资规模。”\n而即便是电咖汽车、零跑汽车这类第二、第三梯队的新造车企业，地方政府也给予很多特殊优待。例如，2018年电咖研发试生产及零部件生产基地项目，被纳入浙江省“特别重大产业类项目”，浙江省优先安排用地指标。\n除此之外，还有资金支持。据财新报道，零跑汽车建厂投入的资金除了由创始人个人筹措外，还有来自于地方政府的免息贷款支持。杭州市萧山区副区长魏大庆介绍称，当地专门设立了一个30亿元人民币的基金，用来支持包括新能源汽车在内的产业创新。\n北京虽然没有类似表态，但也给出了新政策。\n一方面，批准北京经开区扩地盘，规划范围扩展至225平方公里，地位再升级。2020年，中国（北京）自由贸易试验区高端产业片区在经开区挂牌，北京经开区成为目前全国唯一一个集国家级经开区、高新区、自贸区、服务业扩大开放综合试验区（“四区合一”）政策优势于一体的经济功能区。\n另一方面，北京经开区在规划中给了新能源汽车每年百亿资金的扶持，汽车产业产值要迈向4000亿元，是2020年年底2000亿汽车产业产值的两倍。\n事实上，地方政府深度参与造车项目早已成为趋势。地方政府不惜投入真金白银投入的背后，也是旨在通过培育明星企业，从而带动产业链的发展。\n对于地方政府而言，新造车企业落地不仅可以增加地方税收、就业岗位，同时也能优化城市产业结构和提高城市的工业化水平。而新造车企业获得地方政府资金的同时，也能获得土地、资质审批等多项附加好处。\n以上海为例，截至今年2月份，通过引进特斯拉，上海目前与“新能源汽车”相关的在存企业达到1.1万家，其中2020年注册量同比增长了100%。借助特斯拉 “鲇鱼效应”，上海汽车产业朋友圈迅速扩展。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/e1ae39b33783afd2f2150a42ee136ad3\" tg-width=\"550\" tg-height=\"652\" referrerpolicy=\"no-referrer\">\n“对于风口的追逐，这些城市（至少）能获得两样东西：首先是求新。放眼过去，每当出现一些新的技术或者产业出现，很多城市都会进行积极布局，抢占新兴战略高地；再者，新能源造车及相关产业本质上还是制造业，对于国内很多城市而言，相比轻资产的互联网产业，制造业在拉动经济发展和产业升级上的作用更大。”恒业资本管理合伙人、慧辰资讯董事江曾对此总结到。\n谁会成为下一个合肥\n虽然越来越多城市争先投资新能源汽车企业，但不得不说，合肥是最早拿下智能汽车时代“入场券”的城市。\n2020年4月，合肥对蔚来进行的70亿元股权投资，保守估计为它带来了1000亿元的收益。更早之前，2007年投资京东方、2011年赌注半导体，和2020年锚定新能源，投蔚来，合肥都从中收获至少10倍以上回报。\n外界对合肥市政府的称呼是“中国最牛风险投资机构”。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/a262ede7325667ebc804984bbb4e8017\" tg-width=\"550\" tg-height=\"308\" referrerpolicy=\"no-referrer\">2019年安徽省各市GDP排名（来源：<a href=\"https://laohu8.com/S/BILI\">哔哩哔哩</a>）\n尝到了蔚来的甜头之后，合肥市政府又开始继续寻找下一个蔚来。今年1月，零跑科技宣布完成B轮43亿元融资，超募逾10亿元。零跑汽车回应称，零跑计划在合肥建立第二工厂，同时合肥市政府参与了零跑的B轮融资。有报道称，第二工厂投产后，产能将达到年产20万辆。同时，合肥市政府对零跑汽车投资金额为20亿元，投资分为两批完成，B轮投资2亿元以及Pre-IPO轮投资18亿元。\n不过，尽管合肥走在前列，但优势也没大到其他城市追不上的程度，合肥之于新能源汽车的意义，还远不及杭州之于电商。\n从目前新能源汽车在各个城市的布局来看，上海、合肥、西安和武汉四个城市的赢面都比较大。\n据盒饭财经不完全统计，上海有特斯拉、威马、上汽、爱驰汽车和哪吒；合肥有蔚来、大众汽车（安徽）、长安汽车（工厂）；西安有比亚迪、吉利和宝能；武汉有小鹏汽车、东风和比亚迪；广州有广汽新能源，小鹏汽车的总部也在这里。\n那么谁最需要小米汽车？\n不同城市诉求各有不同。中国汽车流通协会有形市场名义理事长苏晖认为，相较于北上广等头部汽车城市，新一线城市对新造车企业需求更急迫。\n“当前，北京高科技产业过于集中，且以环保、氢能源汽车为未来目标；上海坐拥上汽、通用、特斯拉等大型车企，汽车产业发展充分；广州追求多元化发展，新能源汽车并非其核心诉求。相反，西安、武汉等城市汽车产业仍有上升空间，市场需求尚未满足，以小米为代表的科技公司若在当地造车，会为其带来更高的经济效益和产业效益。”\n近几年，西安、武汉等城市都将发展新能源汽车产业作为重要目标，引进新造车企业，不失为一步好棋。\n据武汉市发改委，汽车产业多年来一直保持着武汉第一大支柱产业的地位。而新能源汽车产业的发展也为武汉带来了新机会。\n早在2009年，《长江日报》就曾报道称武汉计划到2020年，新能源汽车整车的产能要达到60万辆，真正崛起成为国内中部新能源汽车中心。\n相较于武汉，西安可能更需要小米。\n陕西省统计局报告显示，西安汽车产业规模和聚集程度低，2020年整车产量接近63万辆，而武汉超过200万辆。此外，零部件生产企业数量多、规模小而分散，难以形成聚集效应。当前，除陕汽、比亚迪等车企，西安大部分企业不具备自主开发能力。\n以2018年为例，西安汽车制造行业研发投入强度（即研发投入占主营业务收入比重）仅为2.3％，低于全市平均水平。研发经费的差距，最终会导致车企之间技术水平和产品质量的差距。而引进小米等新造车企业，可能是最快缩短西安汽车产业聚集程度的路径之一。\n面对这么大一块蛋糕，北上广深这些一线城市，更不想放弃，在这场竞赛中，谁会成为下一个合肥呢？","source":"fhcj","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2021-07-30/doc-ikqcfnca9879966.shtml>盒饭财经</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n地方政府对小米汽车的厚爱，已经快让雷军无法承载了。\n近日，有媒体报道称，安徽省国资委正在和小米汽车接触，有意将小米汽车引入合肥。随后，安徽省国资委的工作人员否认“正在跟小米接触”，称“不知道有这回事，不知道从哪里传出的消息”。\n合肥市投促局内部人士则回应称，“我没有跟小米接触”。但他也同时透露，合肥市在造车新势力引进方面，“有机会可以谈，关键要看条件”。\n事实上，自雷军宣布要带队造车之后，围绕小米...\n\n<a href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2021-07-30/doc-ikqcfnca9879966.shtml\">Web 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“鲇鱼效应”，上海汽车产业朋友圈迅速扩展。\n\n“对于风口的追逐，这些城市（至少）能获得两样东西：首先是求新。放眼过去，每当出现一些新的技术或者产业出现，很多城市都会进行积极布局，抢占新兴战略高地；再者，新能源造车及相关产业本质上还是制造业，对于国内很多城市而言，相比轻资产的互联网产业，制造业在拉动经济发展和产业升级上的作用更大。”恒业资本管理合伙人、慧辰资讯董事江曾对此总结到。\n谁会成为下一个合肥\n虽然越来越多城市争先投资新能源汽车企业，但不得不说，合肥是最早拿下智能汽车时代“入场券”的城市。\n2020年4月，合肥对蔚来进行的70亿元股权投资，保守估计为它带来了1000亿元的收益。更早之前，2007年投资京东方、2011年赌注半导体，和2020年锚定新能源，投蔚来，合肥都从中收获至少10倍以上回报。\n外界对合肥市政府的称呼是“中国最牛风险投资机构”。\n2019年安徽省各市GDP排名（来源：哔哩哔哩）\n尝到了蔚来的甜头之后，合肥市政府又开始继续寻找下一个蔚来。今年1月，零跑科技宣布完成B轮43亿元融资，超募逾10亿元。零跑汽车回应称，零跑计划在合肥建立第二工厂，同时合肥市政府参与了零跑的B轮融资。有报道称，第二工厂投产后，产能将达到年产20万辆。同时，合肥市政府对零跑汽车投资金额为20亿元，投资分为两批完成，B轮投资2亿元以及Pre-IPO轮投资18亿元。\n不过，尽管合肥走在前列，但优势也没大到其他城市追不上的程度，合肥之于新能源汽车的意义，还远不及杭州之于电商。\n从目前新能源汽车在各个城市的布局来看，上海、合肥、西安和武汉四个城市的赢面都比较大。\n据盒饭财经不完全统计，上海有特斯拉、威马、上汽、爱驰汽车和哪吒；合肥有蔚来、大众汽车（安徽）、长安汽车（工厂）；西安有比亚迪、吉利和宝能；武汉有小鹏汽车、东风和比亚迪；广州有广汽新能源，小鹏汽车的总部也在这里。\n那么谁最需要小米汽车？\n不同城市诉求各有不同。中国汽车流通协会有形市场名义理事长苏晖认为，相较于北上广等头部汽车城市，新一线城市对新造车企业需求更急迫。\n“当前，北京高科技产业过于集中，且以环保、氢能源汽车为未来目标；上海坐拥上汽、通用、特斯拉等大型车企，汽车产业发展充分；广州追求多元化发展，新能源汽车并非其核心诉求。相反，西安、武汉等城市汽车产业仍有上升空间，市场需求尚未满足，以小米为代表的科技公司若在当地造车，会为其带来更高的经济效益和产业效益。”\n近几年，西安、武汉等城市都将发展新能源汽车产业作为重要目标，引进新造车企业，不失为一步好棋。\n据武汉市发改委，汽车产业多年来一直保持着武汉第一大支柱产业的地位。而新能源汽车产业的发展也为武汉带来了新机会。\n早在2009年，《长江日报》就曾报道称武汉计划到2020年，新能源汽车整车的产能要达到60万辆，真正崛起成为国内中部新能源汽车中心。\n相较于武汉，西安可能更需要小米。\n陕西省统计局报告显示，西安汽车产业规模和聚集程度低，2020年整车产量接近63万辆，而武汉超过200万辆。此外，零部件生产企业数量多、规模小而分散，难以形成聚集效应。当前，除陕汽、比亚迪等车企，西安大部分企业不具备自主开发能力。\n以2018年为例，西安汽车制造行业研发投入强度（即研发投入占主营业务收入比重）仅为2.3％，低于全市平均水平。研发经费的差距，最终会导致车企之间技术水平和产品质量的差距。而引进小米等新造车企业，可能是最快缩短西安汽车产业聚集程度的路径之一。\n面对这么大一块蛋糕，北上广深这些一线城市，更不想放弃，在这场竞赛中，谁会成为下一个合肥呢？","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":802022893,"gmtCreate":1627700561412,"gmtModify":1703494937940,"author":{"id":"4088850850374950","authorId":"4088850850374950","name":"Facaiwang","avatar":"https://static.tigerbbs.com/24e15eb7c3075a0a918be05975ec6141","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"4088850850374950","authorIdStr":"4088850850374950"},"htmlText":"?","listText":"?","text":"?","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/802022893","repostId":2155133311,"repostType":4,"repost":{"id":"2155133311","pubTimestamp":1627693988,"share":"https://ttm.financial/m/news/2155133311?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2021-07-31 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href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>的第一、第二生产基地则相继在江苏常州落地。在被问到两大生产基地为何都选择常州时，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠称，“这是因为常州市优越的投资和产业环境，正是这样，车和家决定在常州扩大投资规模。”\n而即便是电咖汽车、零跑汽车这类第二、第三梯队的新造车企业，地方政府也给予很多特殊优待。例如，2018年电咖研发试生产及零部件生产基地项目，被纳入浙江省“特别重大产业类项目”，浙江省优先安排用地指标。\n除此之外，还有资金支持。据财新报道，零跑汽车建厂投入的资金除了由创始人个人筹措外，还有来自于地方政府的免息贷款支持。杭州市萧山区副区长魏大庆介绍称，当地专门设立了一个30亿元人民币的基金，用来支持包括新能源汽车在内的产业创新。\n北京虽然没有类似表态，但也给出了新政策。\n一方面，批准北京经开区扩地盘，规划范围扩展至225平方公里，地位再升级。2020年，中国（北京）自由贸易试验区高端产业片区在经开区挂牌，北京经开区成为目前全国唯一一个集国家级经开区、高新区、自贸区、服务业扩大开放综合试验区（“四区合一”）政策优势于一体的经济功能区。\n另一方面，北京经开区在规划中给了新能源汽车每年百亿资金的扶持，汽车产业产值要迈向4000亿元，是2020年年底2000亿汽车产业产值的两倍。\n事实上，地方政府深度参与造车项目早已成为趋势。地方政府不惜投入真金白银投入的背后，也是旨在通过培育明星企业，从而带动产业链的发展。\n对于地方政府而言，新造车企业落地不仅可以增加地方税收、就业岗位，同时也能优化城市产业结构和提高城市的工业化水平。而新造车企业获得地方政府资金的同时，也能获得土地、资质审批等多项附加好处。\n以上海为例，截至今年2月份，通过引进特斯拉，上海目前与“新能源汽车”相关的在存企业达到1.1万家，其中2020年注册量同比增长了100%。借助特斯拉 “鲇鱼效应”，上海汽车产业朋友圈迅速扩展。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/e1ae39b33783afd2f2150a42ee136ad3\" tg-width=\"550\" tg-height=\"652\" referrerpolicy=\"no-referrer\">\n“对于风口的追逐，这些城市（至少）能获得两样东西：首先是求新。放眼过去，每当出现一些新的技术或者产业出现，很多城市都会进行积极布局，抢占新兴战略高地；再者，新能源造车及相关产业本质上还是制造业，对于国内很多城市而言，相比轻资产的互联网产业，制造业在拉动经济发展和产业升级上的作用更大。”恒业资本管理合伙人、慧辰资讯董事江曾对此总结到。\n谁会成为下一个合肥\n虽然越来越多城市争先投资新能源汽车企业，但不得不说，合肥是最早拿下智能汽车时代“入场券”的城市。\n2020年4月，合肥对蔚来进行的70亿元股权投资，保守估计为它带来了1000亿元的收益。更早之前，2007年投资京东方、2011年赌注半导体，和2020年锚定新能源，投蔚来，合肥都从中收获至少10倍以上回报。\n外界对合肥市政府的称呼是“中国最牛风险投资机构”。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/a262ede7325667ebc804984bbb4e8017\" tg-width=\"550\" tg-height=\"308\" referrerpolicy=\"no-referrer\">2019年安徽省各市GDP排名（来源：<a href=\"https://laohu8.com/S/BILI\">哔哩哔哩</a>）\n尝到了蔚来的甜头之后，合肥市政府又开始继续寻找下一个蔚来。今年1月，零跑科技宣布完成B轮43亿元融资，超募逾10亿元。零跑汽车回应称，零跑计划在合肥建立第二工厂，同时合肥市政府参与了零跑的B轮融资。有报道称，第二工厂投产后，产能将达到年产20万辆。同时，合肥市政府对零跑汽车投资金额为20亿元，投资分为两批完成，B轮投资2亿元以及Pre-IPO轮投资18亿元。\n不过，尽管合肥走在前列，但优势也没大到其他城市追不上的程度，合肥之于新能源汽车的意义，还远不及杭州之于电商。\n从目前新能源汽车在各个城市的布局来看，上海、合肥、西安和武汉四个城市的赢面都比较大。\n据盒饭财经不完全统计，上海有特斯拉、威马、上汽、爱驰汽车和哪吒；合肥有蔚来、大众汽车（安徽）、长安汽车（工厂）；西安有比亚迪、吉利和宝能；武汉有小鹏汽车、东风和比亚迪；广州有广汽新能源，小鹏汽车的总部也在这里。\n那么谁最需要小米汽车？\n不同城市诉求各有不同。中国汽车流通协会有形市场名义理事长苏晖认为，相较于北上广等头部汽车城市，新一线城市对新造车企业需求更急迫。\n“当前，北京高科技产业过于集中，且以环保、氢能源汽车为未来目标；上海坐拥上汽、通用、特斯拉等大型车企，汽车产业发展充分；广州追求多元化发展，新能源汽车并非其核心诉求。相反，西安、武汉等城市汽车产业仍有上升空间，市场需求尚未满足，以小米为代表的科技公司若在当地造车，会为其带来更高的经济效益和产业效益。”\n近几年，西安、武汉等城市都将发展新能源汽车产业作为重要目标，引进新造车企业，不失为一步好棋。\n据武汉市发改委，汽车产业多年来一直保持着武汉第一大支柱产业的地位。而新能源汽车产业的发展也为武汉带来了新机会。\n早在2009年，《长江日报》就曾报道称武汉计划到2020年，新能源汽车整车的产能要达到60万辆，真正崛起成为国内中部新能源汽车中心。\n相较于武汉，西安可能更需要小米。\n陕西省统计局报告显示，西安汽车产业规模和聚集程度低，2020年整车产量接近63万辆，而武汉超过200万辆。此外，零部件生产企业数量多、规模小而分散，难以形成聚集效应。当前，除陕汽、比亚迪等车企，西安大部分企业不具备自主开发能力。\n以2018年为例，西安汽车制造行业研发投入强度（即研发投入占主营业务收入比重）仅为2.3％，低于全市平均水平。研发经费的差距，最终会导致车企之间技术水平和产品质量的差距。而引进小米等新造车企业，可能是最快缩短西安汽车产业聚集程度的路径之一。\n面对这么大一块蛋糕，北上广深这些一线城市，更不想放弃，在这场竞赛中，谁会成为下一个合肥呢？","source":"fhcj","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2021-07-30/doc-ikqcfnca9879966.shtml>盒饭财经</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n地方政府对小米汽车的厚爱，已经快让雷军无法承载了。\n近日，有媒体报道称，安徽省国资委正在和小米汽车接触，有意将小米汽车引入合肥。随后，安徽省国资委的工作人员否认“正在跟小米接触”，称“不知道有这回事，不知道从哪里传出的消息”。\n合肥市投促局内部人士则回应称，“我没有跟小米接触”。但他也同时透露，合肥市在造车新势力引进方面，“有机会可以谈，关键要看条件”。\n事实上，自雷军宣布要带队造车之后，围绕小米...\n\n<a href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2021-07-30/doc-ikqcfnca9879966.shtml\">Web 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“鲇鱼效应”，上海汽车产业朋友圈迅速扩展。\n\n“对于风口的追逐，这些城市（至少）能获得两样东西：首先是求新。放眼过去，每当出现一些新的技术或者产业出现，很多城市都会进行积极布局，抢占新兴战略高地；再者，新能源造车及相关产业本质上还是制造业，对于国内很多城市而言，相比轻资产的互联网产业，制造业在拉动经济发展和产业升级上的作用更大。”恒业资本管理合伙人、慧辰资讯董事江曾对此总结到。\n谁会成为下一个合肥\n虽然越来越多城市争先投资新能源汽车企业，但不得不说，合肥是最早拿下智能汽车时代“入场券”的城市。\n2020年4月，合肥对蔚来进行的70亿元股权投资，保守估计为它带来了1000亿元的收益。更早之前，2007年投资京东方、2011年赌注半导体，和2020年锚定新能源，投蔚来，合肥都从中收获至少10倍以上回报。\n外界对合肥市政府的称呼是“中国最牛风险投资机构”。\n2019年安徽省各市GDP排名（来源：哔哩哔哩）\n尝到了蔚来的甜头之后，合肥市政府又开始继续寻找下一个蔚来。今年1月，零跑科技宣布完成B轮43亿元融资，超募逾10亿元。零跑汽车回应称，零跑计划在合肥建立第二工厂，同时合肥市政府参与了零跑的B轮融资。有报道称，第二工厂投产后，产能将达到年产20万辆。同时，合肥市政府对零跑汽车投资金额为20亿元，投资分为两批完成，B轮投资2亿元以及Pre-IPO轮投资18亿元。\n不过，尽管合肥走在前列，但优势也没大到其他城市追不上的程度，合肥之于新能源汽车的意义，还远不及杭州之于电商。\n从目前新能源汽车在各个城市的布局来看，上海、合肥、西安和武汉四个城市的赢面都比较大。\n据盒饭财经不完全统计，上海有特斯拉、威马、上汽、爱驰汽车和哪吒；合肥有蔚来、大众汽车（安徽）、长安汽车（工厂）；西安有比亚迪、吉利和宝能；武汉有小鹏汽车、东风和比亚迪；广州有广汽新能源，小鹏汽车的总部也在这里。\n那么谁最需要小米汽车？\n不同城市诉求各有不同。中国汽车流通协会有形市场名义理事长苏晖认为，相较于北上广等头部汽车城市，新一线城市对新造车企业需求更急迫。\n“当前，北京高科技产业过于集中，且以环保、氢能源汽车为未来目标；上海坐拥上汽、通用、特斯拉等大型车企，汽车产业发展充分；广州追求多元化发展，新能源汽车并非其核心诉求。相反，西安、武汉等城市汽车产业仍有上升空间，市场需求尚未满足，以小米为代表的科技公司若在当地造车，会为其带来更高的经济效益和产业效益。”\n近几年，西安、武汉等城市都将发展新能源汽车产业作为重要目标，引进新造车企业，不失为一步好棋。\n据武汉市发改委，汽车产业多年来一直保持着武汉第一大支柱产业的地位。而新能源汽车产业的发展也为武汉带来了新机会。\n早在2009年，《长江日报》就曾报道称武汉计划到2020年，新能源汽车整车的产能要达到60万辆，真正崛起成为国内中部新能源汽车中心。\n相较于武汉，西安可能更需要小米。\n陕西省统计局报告显示，西安汽车产业规模和聚集程度低，2020年整车产量接近63万辆，而武汉超过200万辆。此外，零部件生产企业数量多、规模小而分散，难以形成聚集效应。当前，除陕汽、比亚迪等车企，西安大部分企业不具备自主开发能力。\n以2018年为例，西安汽车制造行业研发投入强度（即研发投入占主营业务收入比重）仅为2.3％，低于全市平均水平。研发经费的差距，最终会导致车企之间技术水平和产品质量的差距。而引进小米等新造车企业，可能是最快缩短西安汽车产业聚集程度的路径之一。\n面对这么大一块蛋糕，北上广深这些一线城市，更不想放弃，在这场竞赛中，谁会成为下一个合肥呢？","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"EN"},{"id":802091939,"gmtCreate":1627697696421,"gmtModify":1703494861740,"author":{"id":"3582497663405231","authorId":"3582497663405231","name":"痞子安","avatar":"https://static.tigerbbs.com/8ce90f926ed3d8f7ded6c548d9f803ba","vip":1,"crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3582497663405231","authorIdStr":"3582497663405231"},"htmlText":"[開心]&nbsp;[開心]&nbsp;","listText":"[開心]&nbsp;[開心]&nbsp;","text":"[開心] 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href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a>进行了回应：近段时间关于我司造车部分信息已经越传越离谱，一会儿落地北京了、一会儿落地上海了、还刻意强调武汉没引入成功。……以上所有均非事实，一切以官方披露信息为准，大家转而告知切勿轻信。\"\n但就像华为数次强调不造车一样，小米汽车的户口只要还没落定，传闻还会满天飞。毕竟，一个成熟的汽车产业，可以带动的上下游链条，创造的就业岗位，以及带来的长期GDP增长，没有哪座城市会不动心。\n在火热的新能源投资赛道上，地方政府早已不是局外人。\n<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>扎根上海，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>牵手素有“中国最牛风险投资机构”称号的合肥，拜腾绑定了南京，威马D轮融资，投资人包括上海、合肥、苏州等在内的7个地方政府投资基金，多数造车新势力背后都有地方政府的身影。\n看似是争抢项目，实则是抢先进技术、先进人才与资金，而竞争的结果，也可能关乎一座城市至少未来二三十年的产业走向与经济发展。\n这样看来，雷军的小米汽车，自然人人都想吸引。因为，再不上车，就真的没机会了。\n抓住那个小米\n官宣造车后，“劳模”雷军的日程明显繁忙了。\n4月1日，在小米科技园内，雷军先是接待了<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>总裁王传福、红杉资本沈南鹏。\n紧接着，一张雷军站在C位，与李斌、王传福、何小鹏、李想的合影，在互联网上迅速流传开来，这张合影几乎囊括了中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>企业的一众领军人物。而合影时间距离小米官宣造车，不到3天，雷军亲自下场造车的决心可见一斑。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/794a3139b488c8e6ea7d5dde675e3ea8\" tg-width=\"550\" tg-height=\"413\" referrerpolicy=\"no-referrer\">\n除了聚会交流，雷军也开始到全国各地四处奔走，为造车大范围取经。\n第一站是供应链企业。他先是造访全球最大的汽车一级供应商博世位于上海的总部，紧接着又到<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>总部参观。\n第二站是车企。4月，雷军出现在重庆的<a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a>工厂，考察两江工厂二厂区，涉及冲压、焊装及总装二车间；5月，走访了上汽通用五菱柳州生产基地。从新能源生产车间到试验场地，雷军几乎都去了个遍。\n紧接着，雷军又出现在位于武汉的<a href=\"https://laohu8.com/S/600006\">东风汽车</a>，当天武汉市长程用文的陪同考察，让“小米汽车研发在北京，制造在武汉”的传闻一度落实。\n保定的长城研发中心、上汽乘用车嘉定总部，也都先后出现了雷军的身影。雷军造车的决心与谨慎的态度，地方政府也看在眼里，迫切地想要抓住这个小米汽车。\n各种流传甚广的版本中，武汉是最先反应的一个。\n据未来汽车日报报道：在小米官宣造车一个月前，2021年2月，武汉经开区的工作人员就接到一项神秘任务——“拉拢小米”。在相关部门工作的王川回忆，为了争取到小米，武汉甚至打出了亲情牌。那段时间，市里组织了招商团与小米接洽，身边一位同事恰好与雷军的妻子曾经是同学，被果断拉入招商团。\n彼时，王川并不清楚武汉要引进小米的什么项目，只是从“全市上下动员起来”的架势判断，一定是个大项目，直到小米官宣造车，这项神秘任务才真正揭开面纱。\n一时间，市民纷纷涌入武汉城市留言板留言：抓住机会，把小米智能电动车汽车引入武汉，为武汉注入更多活力。至今，有关“小米”“小米汽车”的留言数量超过300多条。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/c382745e9cb7d127b432259c25e39f4b\" tg-width=\"550\" tg-height=\"411\" referrerpolicy=\"no-referrer\">武汉留言板上关于小米汽车的留言\n留言的中心思想只有一个：抓住那个小米汽车，别让它跑了。\n武汉经济技术开发区管委会也进行了直接回复：该区高度重视小米官宣造车事件，已第一时间成立工作专班，将主动、热情对接小米，争取合作可能性。随后，武汉东湖新技术开发区管委会也回复称，小米系项目是<a href=\"https://laohu8.com/S/600133\">东湖高新</a>区重点招商引资项目，将进一步加强与小米的沟通，积极引入更多小米系产业项目落户光谷。\n4月，武汉经济技术开发区再次与雷军接触，在午餐会上，他们和雷军交流了半个小时，但从目前来看，这场交流似乎并未打动雷军。与此同时，争抢小米汽车的一场暗战也悄悄打响。\n小米官宣造车后不到10天，西安正式对外宣告，加入小米造车项目的争夺战。西安多名网友在相关留言板留言，希望西安积极争取小米造车项目。对此，西安市投资合作局统一回复：将结合西安市新能源汽车产业发展现状，持续紧密对接“小米造车”项目。\n多位业内人士推测，西安可能会在政策方面提供较大支持，依靠小米这样的明星企业打造出西部的新能源汽车重镇。\n之后不久，一家跨国汽车零部件供应商透露，小米正计划在上海建立一个研发中心，目标地点是安亭。而安亭目前是上海的汽车重镇，有大量汽车行业从业人士，特别是工程师数量巨大。理想、蔚来、通用、上汽、宝能、奇瑞等数十家车企都在这里建立了研发中心。一些新兴车企也是看中安亭人才聚集度高，所以才在这里建立研发中心，理想就是典型代表。\n此外，公开资料显示，仅在6月份，小米就先后投资了两家上海企业，一个是位于<a href=\"https://laohu8.com/S/600895\">张江高科</a>技园区的纵目科技，该公司主要提供自动驾驶解决方案；一个是激光雷达企业禾赛科技，两笔资金或超2亿美元。这也被视为小米汽车可能落地上海的一个信号。\n而北京，则是小米总部所在地，人才、资源的配套丰富完善。尤其是近期小米公司大量、急迫地招聘自动驾驶相关人才的信息，且工作地点都在小米公司总部。所以，也有人推测，小米极有可能把汽车研发中心总部放在北京。\n自研、代工，工厂选址、研发中心的落地，都是扑朔迷离。此刻的地方政府，正围着小米团团转。\n招商大比拼\n为了吸引特斯拉、蔚来、小米汽车这些优质项目落地，地方政府的态度一直都相当有诚意。\n去年6月，湖北省有关领导在会见小米集团雷军、紫光集团董事长等科技企业负责人时，表示欢迎广大企业在鄂加快发展。今年湖北提出，会持续优化营商环境，当好“有呼必应、无事不扰”的店小二。\n天津市领导在会见雷军一行时也表态，将尽心竭力改善营商环境、打造科技创新生态，当好企业发展的“店小二”，提供全方位、直通车式的优质服务。\n江西省某地方政府甚至在一家新能源汽车企业投产仪式上公开表态，在保障企业前行的道路上，“只有直道，没有弯道，只有绿灯，没有红灯，只有顺风，没有逆风”。\n更早之前，蔚来汽车刚刚成立时，合肥政府就牵线促成蔚来与江淮的合作，成立了江淮蔚来制造基地，生产蔚来系列车型。而在同年年底，长江经济带产业基金、武汉东湖高新区、上海蔚来汽车有限公司三方达成协议，在武汉光谷建设智能化新能源汽车产业园。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/016599471631c47a27a1638c74632cf6\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\">江淮蔚来代工厂\n<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>第一个自建工厂落户广东省肇庆，这一工厂项目也成为肇庆市当时的“1号工程”。<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>的第一、第二生产基地则相继在江苏常州落地。在被问到两大生产基地为何都选择常州时，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠称，“这是因为常州市优越的投资和产业环境，正是这样，车和家决定在常州扩大投资规模。”\n而即便是电咖汽车、零跑汽车这类第二、第三梯队的新造车企业，地方政府也给予很多特殊优待。例如，2018年电咖研发试生产及零部件生产基地项目，被纳入浙江省“特别重大产业类项目”，浙江省优先安排用地指标。\n除此之外，还有资金支持。据财新报道，零跑汽车建厂投入的资金除了由创始人个人筹措外，还有来自于地方政府的免息贷款支持。杭州市萧山区副区长魏大庆介绍称，当地专门设立了一个30亿元人民币的基金，用来支持包括新能源汽车在内的产业创新。\n北京虽然没有类似表态，但也给出了新政策。\n一方面，批准北京经开区扩地盘，规划范围扩展至225平方公里，地位再升级。2020年，中国（北京）自由贸易试验区高端产业片区在经开区挂牌，北京经开区成为目前全国唯一一个集国家级经开区、高新区、自贸区、服务业扩大开放综合试验区（“四区合一”）政策优势于一体的经济功能区。\n另一方面，北京经开区在规划中给了新能源汽车每年百亿资金的扶持，汽车产业产值要迈向4000亿元，是2020年年底2000亿汽车产业产值的两倍。\n事实上，地方政府深度参与造车项目早已成为趋势。地方政府不惜投入真金白银投入的背后，也是旨在通过培育明星企业，从而带动产业链的发展。\n对于地方政府而言，新造车企业落地不仅可以增加地方税收、就业岗位，同时也能优化城市产业结构和提高城市的工业化水平。而新造车企业获得地方政府资金的同时，也能获得土地、资质审批等多项附加好处。\n以上海为例，截至今年2月份，通过引进特斯拉，上海目前与“新能源汽车”相关的在存企业达到1.1万家，其中2020年注册量同比增长了100%。借助特斯拉 “鲇鱼效应”，上海汽车产业朋友圈迅速扩展。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/e1ae39b33783afd2f2150a42ee136ad3\" tg-width=\"550\" tg-height=\"652\" referrerpolicy=\"no-referrer\">\n“对于风口的追逐，这些城市（至少）能获得两样东西：首先是求新。放眼过去，每当出现一些新的技术或者产业出现，很多城市都会进行积极布局，抢占新兴战略高地；再者，新能源造车及相关产业本质上还是制造业，对于国内很多城市而言，相比轻资产的互联网产业，制造业在拉动经济发展和产业升级上的作用更大。”恒业资本管理合伙人、慧辰资讯董事江曾对此总结到。\n谁会成为下一个合肥\n虽然越来越多城市争先投资新能源汽车企业，但不得不说，合肥是最早拿下智能汽车时代“入场券”的城市。\n2020年4月，合肥对蔚来进行的70亿元股权投资，保守估计为它带来了1000亿元的收益。更早之前，2007年投资京东方、2011年赌注半导体，和2020年锚定新能源，投蔚来，合肥都从中收获至少10倍以上回报。\n外界对合肥市政府的称呼是“中国最牛风险投资机构”。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/a262ede7325667ebc804984bbb4e8017\" tg-width=\"550\" tg-height=\"308\" referrerpolicy=\"no-referrer\">2019年安徽省各市GDP排名（来源：<a href=\"https://laohu8.com/S/BILI\">哔哩哔哩</a>）\n尝到了蔚来的甜头之后，合肥市政府又开始继续寻找下一个蔚来。今年1月，零跑科技宣布完成B轮43亿元融资，超募逾10亿元。零跑汽车回应称，零跑计划在合肥建立第二工厂，同时合肥市政府参与了零跑的B轮融资。有报道称，第二工厂投产后，产能将达到年产20万辆。同时，合肥市政府对零跑汽车投资金额为20亿元，投资分为两批完成，B轮投资2亿元以及Pre-IPO轮投资18亿元。\n不过，尽管合肥走在前列，但优势也没大到其他城市追不上的程度，合肥之于新能源汽车的意义，还远不及杭州之于电商。\n从目前新能源汽车在各个城市的布局来看，上海、合肥、西安和武汉四个城市的赢面都比较大。\n据盒饭财经不完全统计，上海有特斯拉、威马、上汽、爱驰汽车和哪吒；合肥有蔚来、大众汽车（安徽）、长安汽车（工厂）；西安有比亚迪、吉利和宝能；武汉有小鹏汽车、东风和比亚迪；广州有广汽新能源，小鹏汽车的总部也在这里。\n那么谁最需要小米汽车？\n不同城市诉求各有不同。中国汽车流通协会有形市场名义理事长苏晖认为，相较于北上广等头部汽车城市，新一线城市对新造车企业需求更急迫。\n“当前，北京高科技产业过于集中，且以环保、氢能源汽车为未来目标；上海坐拥上汽、通用、特斯拉等大型车企，汽车产业发展充分；广州追求多元化发展，新能源汽车并非其核心诉求。相反，西安、武汉等城市汽车产业仍有上升空间，市场需求尚未满足，以小米为代表的科技公司若在当地造车，会为其带来更高的经济效益和产业效益。”\n近几年，西安、武汉等城市都将发展新能源汽车产业作为重要目标，引进新造车企业，不失为一步好棋。\n据武汉市发改委，汽车产业多年来一直保持着武汉第一大支柱产业的地位。而新能源汽车产业的发展也为武汉带来了新机会。\n早在2009年，《长江日报》就曾报道称武汉计划到2020年，新能源汽车整车的产能要达到60万辆，真正崛起成为国内中部新能源汽车中心。\n相较于武汉，西安可能更需要小米。\n陕西省统计局报告显示，西安汽车产业规模和聚集程度低，2020年整车产量接近63万辆，而武汉超过200万辆。此外，零部件生产企业数量多、规模小而分散，难以形成聚集效应。当前，除陕汽、比亚迪等车企，西安大部分企业不具备自主开发能力。\n以2018年为例，西安汽车制造行业研发投入强度（即研发投入占主营业务收入比重）仅为2.3％，低于全市平均水平。研发经费的差距，最终会导致车企之间技术水平和产品质量的差距。而引进小米等新造车企业，可能是最快缩短西安汽车产业聚集程度的路径之一。\n面对这么大一块蛋糕，北上广深这些一线城市，更不想放弃，在这场竞赛中，谁会成为下一个合肥呢？","source":"fhcj","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2021-07-30/doc-ikqcfnca9879966.shtml>盒饭财经</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n地方政府对小米汽车的厚爱，已经快让雷军无法承载了。\n近日，有媒体报道称，安徽省国资委正在和小米汽车接触，有意将小米汽车引入合肥。随后，安徽省国资委的工作人员否认“正在跟小米接触”，称“不知道有这回事，不知道从哪里传出的消息”。\n合肥市投促局内部人士则回应称，“我没有跟小米接触”。但他也同时透露，合肥市在造车新势力引进方面，“有机会可以谈，关键要看条件”。\n事实上，自雷军宣布要带队造车之后，围绕小米...\n\n<a href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2021-07-30/doc-ikqcfnca9879966.shtml\">Web 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“鲇鱼效应”，上海汽车产业朋友圈迅速扩展。\n\n“对于风口的追逐，这些城市（至少）能获得两样东西：首先是求新。放眼过去，每当出现一些新的技术或者产业出现，很多城市都会进行积极布局，抢占新兴战略高地；再者，新能源造车及相关产业本质上还是制造业，对于国内很多城市而言，相比轻资产的互联网产业，制造业在拉动经济发展和产业升级上的作用更大。”恒业资本管理合伙人、慧辰资讯董事江曾对此总结到。\n谁会成为下一个合肥\n虽然越来越多城市争先投资新能源汽车企业，但不得不说，合肥是最早拿下智能汽车时代“入场券”的城市。\n2020年4月，合肥对蔚来进行的70亿元股权投资，保守估计为它带来了1000亿元的收益。更早之前，2007年投资京东方、2011年赌注半导体，和2020年锚定新能源，投蔚来，合肥都从中收获至少10倍以上回报。\n外界对合肥市政府的称呼是“中国最牛风险投资机构”。\n2019年安徽省各市GDP排名（来源：哔哩哔哩）\n尝到了蔚来的甜头之后，合肥市政府又开始继续寻找下一个蔚来。今年1月，零跑科技宣布完成B轮43亿元融资，超募逾10亿元。零跑汽车回应称，零跑计划在合肥建立第二工厂，同时合肥市政府参与了零跑的B轮融资。有报道称，第二工厂投产后，产能将达到年产20万辆。同时，合肥市政府对零跑汽车投资金额为20亿元，投资分为两批完成，B轮投资2亿元以及Pre-IPO轮投资18亿元。\n不过，尽管合肥走在前列，但优势也没大到其他城市追不上的程度，合肥之于新能源汽车的意义，还远不及杭州之于电商。\n从目前新能源汽车在各个城市的布局来看，上海、合肥、西安和武汉四个城市的赢面都比较大。\n据盒饭财经不完全统计，上海有特斯拉、威马、上汽、爱驰汽车和哪吒；合肥有蔚来、大众汽车（安徽）、长安汽车（工厂）；西安有比亚迪、吉利和宝能；武汉有小鹏汽车、东风和比亚迪；广州有广汽新能源，小鹏汽车的总部也在这里。\n那么谁最需要小米汽车？\n不同城市诉求各有不同。中国汽车流通协会有形市场名义理事长苏晖认为，相较于北上广等头部汽车城市，新一线城市对新造车企业需求更急迫。\n“当前，北京高科技产业过于集中，且以环保、氢能源汽车为未来目标；上海坐拥上汽、通用、特斯拉等大型车企，汽车产业发展充分；广州追求多元化发展，新能源汽车并非其核心诉求。相反，西安、武汉等城市汽车产业仍有上升空间，市场需求尚未满足，以小米为代表的科技公司若在当地造车，会为其带来更高的经济效益和产业效益。”\n近几年，西安、武汉等城市都将发展新能源汽车产业作为重要目标，引进新造车企业，不失为一步好棋。\n据武汉市发改委，汽车产业多年来一直保持着武汉第一大支柱产业的地位。而新能源汽车产业的发展也为武汉带来了新机会。\n早在2009年，《长江日报》就曾报道称武汉计划到2020年，新能源汽车整车的产能要达到60万辆，真正崛起成为国内中部新能源汽车中心。\n相较于武汉，西安可能更需要小米。\n陕西省统计局报告显示，西安汽车产业规模和聚集程度低，2020年整车产量接近63万辆，而武汉超过200万辆。此外，零部件生产企业数量多、规模小而分散，难以形成聚集效应。当前，除陕汽、比亚迪等车企，西安大部分企业不具备自主开发能力。\n以2018年为例，西安汽车制造行业研发投入强度（即研发投入占主营业务收入比重）仅为2.3％，低于全市平均水平。研发经费的差距，最终会导致车企之间技术水平和产品质量的差距。而引进小米等新造车企业，可能是最快缩短西安汽车产业聚集程度的路径之一。\n面对这么大一块蛋糕，北上广深这些一线城市，更不想放弃，在这场竞赛中，谁会成为下一个合肥呢？","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":806779226,"gmtCreate":1627696818165,"gmtModify":1703494829394,"author":{"id":"4088770777339480","authorId":"4088770777339480","name":"Jamesim","avatar":"https://static.tigerbbs.com/35b24b077e00da0c09cdbd3013999d3f","vip":1,"hat":"https://static.tigerbbs.com/a3dee1aa3a3a3c1814833a4d3f8a5669","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":1,"idStr":"4088770777339480","authorIdStr":"4088770777339480"},"htmlText":"小米✌️✌️✌️","listText":"小米✌️✌️✌️","text":"小米✌️✌️✌️","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/806779226","repostId":2155133311,"repostType":4,"repost":{"id":"2155133311","pubTimestamp":1627693988,"share":"https://ttm.financial/m/news/2155133311?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2021-07-31 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href=\"https://laohu8.com/S/600133\">东湖高新</a>区重点招商引资项目，将进一步加强与小米的沟通，积极引入更多小米系产业项目落户光谷。\n4月，武汉经济技术开发区再次与雷军接触，在午餐会上，他们和雷军交流了半个小时，但从目前来看，这场交流似乎并未打动雷军。与此同时，争抢小米汽车的一场暗战也悄悄打响。\n小米官宣造车后不到10天，西安正式对外宣告，加入小米造车项目的争夺战。西安多名网友在相关留言板留言，希望西安积极争取小米造车项目。对此，西安市投资合作局统一回复：将结合西安市新能源汽车产业发展现状，持续紧密对接“小米造车”项目。\n多位业内人士推测，西安可能会在政策方面提供较大支持，依靠小米这样的明星企业打造出西部的新能源汽车重镇。\n之后不久，一家跨国汽车零部件供应商透露，小米正计划在上海建立一个研发中心，目标地点是安亭。而安亭目前是上海的汽车重镇，有大量汽车行业从业人士，特别是工程师数量巨大。理想、蔚来、通用、上汽、宝能、奇瑞等数十家车企都在这里建立了研发中心。一些新兴车企也是看中安亭人才聚集度高，所以才在这里建立研发中心，理想就是典型代表。\n此外，公开资料显示，仅在6月份，小米就先后投资了两家上海企业，一个是位于<a href=\"https://laohu8.com/S/600895\">张江高科</a>技园区的纵目科技，该公司主要提供自动驾驶解决方案；一个是激光雷达企业禾赛科技，两笔资金或超2亿美元。这也被视为小米汽车可能落地上海的一个信号。\n而北京，则是小米总部所在地，人才、资源的配套丰富完善。尤其是近期小米公司大量、急迫地招聘自动驾驶相关人才的信息，且工作地点都在小米公司总部。所以，也有人推测，小米极有可能把汽车研发中心总部放在北京。\n自研、代工，工厂选址、研发中心的落地，都是扑朔迷离。此刻的地方政府，正围着小米团团转。\n招商大比拼\n为了吸引特斯拉、蔚来、小米汽车这些优质项目落地，地方政府的态度一直都相当有诚意。\n去年6月，湖北省有关领导在会见小米集团雷军、紫光集团董事长等科技企业负责人时，表示欢迎广大企业在鄂加快发展。今年湖北提出，会持续优化营商环境，当好“有呼必应、无事不扰”的店小二。\n天津市领导在会见雷军一行时也表态，将尽心竭力改善营商环境、打造科技创新生态，当好企业发展的“店小二”，提供全方位、直通车式的优质服务。\n江西省某地方政府甚至在一家新能源汽车企业投产仪式上公开表态，在保障企业前行的道路上，“只有直道，没有弯道，只有绿灯，没有红灯，只有顺风，没有逆风”。\n更早之前，蔚来汽车刚刚成立时，合肥政府就牵线促成蔚来与江淮的合作，成立了江淮蔚来制造基地，生产蔚来系列车型。而在同年年底，长江经济带产业基金、武汉东湖高新区、上海蔚来汽车有限公司三方达成协议，在武汉光谷建设智能化新能源汽车产业园。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/016599471631c47a27a1638c74632cf6\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\">江淮蔚来代工厂\n<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>第一个自建工厂落户广东省肇庆，这一工厂项目也成为肇庆市当时的“1号工程”。<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>的第一、第二生产基地则相继在江苏常州落地。在被问到两大生产基地为何都选择常州时，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠称，“这是因为常州市优越的投资和产业环境，正是这样，车和家决定在常州扩大投资规模。”\n而即便是电咖汽车、零跑汽车这类第二、第三梯队的新造车企业，地方政府也给予很多特殊优待。例如，2018年电咖研发试生产及零部件生产基地项目，被纳入浙江省“特别重大产业类项目”，浙江省优先安排用地指标。\n除此之外，还有资金支持。据财新报道，零跑汽车建厂投入的资金除了由创始人个人筹措外，还有来自于地方政府的免息贷款支持。杭州市萧山区副区长魏大庆介绍称，当地专门设立了一个30亿元人民币的基金，用来支持包括新能源汽车在内的产业创新。\n北京虽然没有类似表态，但也给出了新政策。\n一方面，批准北京经开区扩地盘，规划范围扩展至225平方公里，地位再升级。2020年，中国（北京）自由贸易试验区高端产业片区在经开区挂牌，北京经开区成为目前全国唯一一个集国家级经开区、高新区、自贸区、服务业扩大开放综合试验区（“四区合一”）政策优势于一体的经济功能区。\n另一方面，北京经开区在规划中给了新能源汽车每年百亿资金的扶持，汽车产业产值要迈向4000亿元，是2020年年底2000亿汽车产业产值的两倍。\n事实上，地方政府深度参与造车项目早已成为趋势。地方政府不惜投入真金白银投入的背后，也是旨在通过培育明星企业，从而带动产业链的发展。\n对于地方政府而言，新造车企业落地不仅可以增加地方税收、就业岗位，同时也能优化城市产业结构和提高城市的工业化水平。而新造车企业获得地方政府资金的同时，也能获得土地、资质审批等多项附加好处。\n以上海为例，截至今年2月份，通过引进特斯拉，上海目前与“新能源汽车”相关的在存企业达到1.1万家，其中2020年注册量同比增长了100%。借助特斯拉 “鲇鱼效应”，上海汽车产业朋友圈迅速扩展。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/e1ae39b33783afd2f2150a42ee136ad3\" tg-width=\"550\" tg-height=\"652\" referrerpolicy=\"no-referrer\">\n“对于风口的追逐，这些城市（至少）能获得两样东西：首先是求新。放眼过去，每当出现一些新的技术或者产业出现，很多城市都会进行积极布局，抢占新兴战略高地；再者，新能源造车及相关产业本质上还是制造业，对于国内很多城市而言，相比轻资产的互联网产业，制造业在拉动经济发展和产业升级上的作用更大。”恒业资本管理合伙人、慧辰资讯董事江曾对此总结到。\n谁会成为下一个合肥\n虽然越来越多城市争先投资新能源汽车企业，但不得不说，合肥是最早拿下智能汽车时代“入场券”的城市。\n2020年4月，合肥对蔚来进行的70亿元股权投资，保守估计为它带来了1000亿元的收益。更早之前，2007年投资京东方、2011年赌注半导体，和2020年锚定新能源，投蔚来，合肥都从中收获至少10倍以上回报。\n外界对合肥市政府的称呼是“中国最牛风险投资机构”。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/a262ede7325667ebc804984bbb4e8017\" tg-width=\"550\" tg-height=\"308\" referrerpolicy=\"no-referrer\">2019年安徽省各市GDP排名（来源：<a href=\"https://laohu8.com/S/BILI\">哔哩哔哩</a>）\n尝到了蔚来的甜头之后，合肥市政府又开始继续寻找下一个蔚来。今年1月，零跑科技宣布完成B轮43亿元融资，超募逾10亿元。零跑汽车回应称，零跑计划在合肥建立第二工厂，同时合肥市政府参与了零跑的B轮融资。有报道称，第二工厂投产后，产能将达到年产20万辆。同时，合肥市政府对零跑汽车投资金额为20亿元，投资分为两批完成，B轮投资2亿元以及Pre-IPO轮投资18亿元。\n不过，尽管合肥走在前列，但优势也没大到其他城市追不上的程度，合肥之于新能源汽车的意义，还远不及杭州之于电商。\n从目前新能源汽车在各个城市的布局来看，上海、合肥、西安和武汉四个城市的赢面都比较大。\n据盒饭财经不完全统计，上海有特斯拉、威马、上汽、爱驰汽车和哪吒；合肥有蔚来、大众汽车（安徽）、长安汽车（工厂）；西安有比亚迪、吉利和宝能；武汉有小鹏汽车、东风和比亚迪；广州有广汽新能源，小鹏汽车的总部也在这里。\n那么谁最需要小米汽车？\n不同城市诉求各有不同。中国汽车流通协会有形市场名义理事长苏晖认为，相较于北上广等头部汽车城市，新一线城市对新造车企业需求更急迫。\n“当前，北京高科技产业过于集中，且以环保、氢能源汽车为未来目标；上海坐拥上汽、通用、特斯拉等大型车企，汽车产业发展充分；广州追求多元化发展，新能源汽车并非其核心诉求。相反，西安、武汉等城市汽车产业仍有上升空间，市场需求尚未满足，以小米为代表的科技公司若在当地造车，会为其带来更高的经济效益和产业效益。”\n近几年，西安、武汉等城市都将发展新能源汽车产业作为重要目标，引进新造车企业，不失为一步好棋。\n据武汉市发改委，汽车产业多年来一直保持着武汉第一大支柱产业的地位。而新能源汽车产业的发展也为武汉带来了新机会。\n早在2009年，《长江日报》就曾报道称武汉计划到2020年，新能源汽车整车的产能要达到60万辆，真正崛起成为国内中部新能源汽车中心。\n相较于武汉，西安可能更需要小米。\n陕西省统计局报告显示，西安汽车产业规模和聚集程度低，2020年整车产量接近63万辆，而武汉超过200万辆。此外，零部件生产企业数量多、规模小而分散，难以形成聚集效应。当前，除陕汽、比亚迪等车企，西安大部分企业不具备自主开发能力。\n以2018年为例，西安汽车制造行业研发投入强度（即研发投入占主营业务收入比重）仅为2.3％，低于全市平均水平。研发经费的差距，最终会导致车企之间技术水平和产品质量的差距。而引进小米等新造车企业，可能是最快缩短西安汽车产业聚集程度的路径之一。\n面对这么大一块蛋糕，北上广深这些一线城市，更不想放弃，在这场竞赛中，谁会成为下一个合肥呢？","source":"fhcj","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2021-07-30/doc-ikqcfnca9879966.shtml>盒饭财经</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n地方政府对小米汽车的厚爱，已经快让雷军无法承载了。\n近日，有媒体报道称，安徽省国资委正在和小米汽车接触，有意将小米汽车引入合肥。随后，安徽省国资委的工作人员否认“正在跟小米接触”，称“不知道有这回事，不知道从哪里传出的消息”。\n合肥市投促局内部人士则回应称，“我没有跟小米接触”。但他也同时透露，合肥市在造车新势力引进方面，“有机会可以谈，关键要看条件”。\n事实上，自雷军宣布要带队造车之后，围绕小米...\n\n<a href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2021-07-30/doc-ikqcfnca9879966.shtml\">Web 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“鲇鱼效应”，上海汽车产业朋友圈迅速扩展。\n\n“对于风口的追逐，这些城市（至少）能获得两样东西：首先是求新。放眼过去，每当出现一些新的技术或者产业出现，很多城市都会进行积极布局，抢占新兴战略高地；再者，新能源造车及相关产业本质上还是制造业，对于国内很多城市而言，相比轻资产的互联网产业，制造业在拉动经济发展和产业升级上的作用更大。”恒业资本管理合伙人、慧辰资讯董事江曾对此总结到。\n谁会成为下一个合肥\n虽然越来越多城市争先投资新能源汽车企业，但不得不说，合肥是最早拿下智能汽车时代“入场券”的城市。\n2020年4月，合肥对蔚来进行的70亿元股权投资，保守估计为它带来了1000亿元的收益。更早之前，2007年投资京东方、2011年赌注半导体，和2020年锚定新能源，投蔚来，合肥都从中收获至少10倍以上回报。\n外界对合肥市政府的称呼是“中国最牛风险投资机构”。\n2019年安徽省各市GDP排名（来源：哔哩哔哩）\n尝到了蔚来的甜头之后，合肥市政府又开始继续寻找下一个蔚来。今年1月，零跑科技宣布完成B轮43亿元融资，超募逾10亿元。零跑汽车回应称，零跑计划在合肥建立第二工厂，同时合肥市政府参与了零跑的B轮融资。有报道称，第二工厂投产后，产能将达到年产20万辆。同时，合肥市政府对零跑汽车投资金额为20亿元，投资分为两批完成，B轮投资2亿元以及Pre-IPO轮投资18亿元。\n不过，尽管合肥走在前列，但优势也没大到其他城市追不上的程度，合肥之于新能源汽车的意义，还远不及杭州之于电商。\n从目前新能源汽车在各个城市的布局来看，上海、合肥、西安和武汉四个城市的赢面都比较大。\n据盒饭财经不完全统计，上海有特斯拉、威马、上汽、爱驰汽车和哪吒；合肥有蔚来、大众汽车（安徽）、长安汽车（工厂）；西安有比亚迪、吉利和宝能；武汉有小鹏汽车、东风和比亚迪；广州有广汽新能源，小鹏汽车的总部也在这里。\n那么谁最需要小米汽车？\n不同城市诉求各有不同。中国汽车流通协会有形市场名义理事长苏晖认为，相较于北上广等头部汽车城市，新一线城市对新造车企业需求更急迫。\n“当前，北京高科技产业过于集中，且以环保、氢能源汽车为未来目标；上海坐拥上汽、通用、特斯拉等大型车企，汽车产业发展充分；广州追求多元化发展，新能源汽车并非其核心诉求。相反，西安、武汉等城市汽车产业仍有上升空间，市场需求尚未满足，以小米为代表的科技公司若在当地造车，会为其带来更高的经济效益和产业效益。”\n近几年，西安、武汉等城市都将发展新能源汽车产业作为重要目标，引进新造车企业，不失为一步好棋。\n据武汉市发改委，汽车产业多年来一直保持着武汉第一大支柱产业的地位。而新能源汽车产业的发展也为武汉带来了新机会。\n早在2009年，《长江日报》就曾报道称武汉计划到2020年，新能源汽车整车的产能要达到60万辆，真正崛起成为国内中部新能源汽车中心。\n相较于武汉，西安可能更需要小米。\n陕西省统计局报告显示，西安汽车产业规模和聚集程度低，2020年整车产量接近63万辆，而武汉超过200万辆。此外，零部件生产企业数量多、规模小而分散，难以形成聚集效应。当前，除陕汽、比亚迪等车企，西安大部分企业不具备自主开发能力。\n以2018年为例，西安汽车制造行业研发投入强度（即研发投入占主营业务收入比重）仅为2.3％，低于全市平均水平。研发经费的差距，最终会导致车企之间技术水平和产品质量的差距。而引进小米等新造车企业，可能是最快缩短西安汽车产业聚集程度的路径之一。\n面对这么大一块蛋糕，北上广深这些一线城市，更不想放弃，在这场竞赛中，谁会成为下一个合肥呢？","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":806740002,"gmtCreate":1627696278206,"gmtModify":1703494812389,"author":{"id":"4089412814576960","authorId":"4089412814576960","name":"要把梦藏在树叶里","avatar":"https://static.tigerbbs.com/aeebc64f0a7e3475c6dddb090b0e4c2b","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"4089412814576960","authorIdStr":"4089412814576960"},"htmlText":"[微笑]&nbsp;","listText":"[微笑]&nbsp;","text":"[微笑]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/806740002","repostId":2155133311,"repostType":4,"repost":{"id":"2155133311","pubTimestamp":1627693988,"share":"https://ttm.financial/m/news/2155133311?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2021-07-31 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href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>的第一、第二生产基地则相继在江苏常州落地。在被问到两大生产基地为何都选择常州时，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠称，“这是因为常州市优越的投资和产业环境，正是这样，车和家决定在常州扩大投资规模。”\n而即便是电咖汽车、零跑汽车这类第二、第三梯队的新造车企业，地方政府也给予很多特殊优待。例如，2018年电咖研发试生产及零部件生产基地项目，被纳入浙江省“特别重大产业类项目”，浙江省优先安排用地指标。\n除此之外，还有资金支持。据财新报道，零跑汽车建厂投入的资金除了由创始人个人筹措外，还有来自于地方政府的免息贷款支持。杭州市萧山区副区长魏大庆介绍称，当地专门设立了一个30亿元人民币的基金，用来支持包括新能源汽车在内的产业创新。\n北京虽然没有类似表态，但也给出了新政策。\n一方面，批准北京经开区扩地盘，规划范围扩展至225平方公里，地位再升级。2020年，中国（北京）自由贸易试验区高端产业片区在经开区挂牌，北京经开区成为目前全国唯一一个集国家级经开区、高新区、自贸区、服务业扩大开放综合试验区（“四区合一”）政策优势于一体的经济功能区。\n另一方面，北京经开区在规划中给了新能源汽车每年百亿资金的扶持，汽车产业产值要迈向4000亿元，是2020年年底2000亿汽车产业产值的两倍。\n事实上，地方政府深度参与造车项目早已成为趋势。地方政府不惜投入真金白银投入的背后，也是旨在通过培育明星企业，从而带动产业链的发展。\n对于地方政府而言，新造车企业落地不仅可以增加地方税收、就业岗位，同时也能优化城市产业结构和提高城市的工业化水平。而新造车企业获得地方政府资金的同时，也能获得土地、资质审批等多项附加好处。\n以上海为例，截至今年2月份，通过引进特斯拉，上海目前与“新能源汽车”相关的在存企业达到1.1万家，其中2020年注册量同比增长了100%。借助特斯拉 “鲇鱼效应”，上海汽车产业朋友圈迅速扩展。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/e1ae39b33783afd2f2150a42ee136ad3\" tg-width=\"550\" tg-height=\"652\" referrerpolicy=\"no-referrer\">\n“对于风口的追逐，这些城市（至少）能获得两样东西：首先是求新。放眼过去，每当出现一些新的技术或者产业出现，很多城市都会进行积极布局，抢占新兴战略高地；再者，新能源造车及相关产业本质上还是制造业，对于国内很多城市而言，相比轻资产的互联网产业，制造业在拉动经济发展和产业升级上的作用更大。”恒业资本管理合伙人、慧辰资讯董事江曾对此总结到。\n谁会成为下一个合肥\n虽然越来越多城市争先投资新能源汽车企业，但不得不说，合肥是最早拿下智能汽车时代“入场券”的城市。\n2020年4月，合肥对蔚来进行的70亿元股权投资，保守估计为它带来了1000亿元的收益。更早之前，2007年投资京东方、2011年赌注半导体，和2020年锚定新能源，投蔚来，合肥都从中收获至少10倍以上回报。\n外界对合肥市政府的称呼是“中国最牛风险投资机构”。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/a262ede7325667ebc804984bbb4e8017\" tg-width=\"550\" tg-height=\"308\" referrerpolicy=\"no-referrer\">2019年安徽省各市GDP排名（来源：<a href=\"https://laohu8.com/S/BILI\">哔哩哔哩</a>）\n尝到了蔚来的甜头之后，合肥市政府又开始继续寻找下一个蔚来。今年1月，零跑科技宣布完成B轮43亿元融资，超募逾10亿元。零跑汽车回应称，零跑计划在合肥建立第二工厂，同时合肥市政府参与了零跑的B轮融资。有报道称，第二工厂投产后，产能将达到年产20万辆。同时，合肥市政府对零跑汽车投资金额为20亿元，投资分为两批完成，B轮投资2亿元以及Pre-IPO轮投资18亿元。\n不过，尽管合肥走在前列，但优势也没大到其他城市追不上的程度，合肥之于新能源汽车的意义，还远不及杭州之于电商。\n从目前新能源汽车在各个城市的布局来看，上海、合肥、西安和武汉四个城市的赢面都比较大。\n据盒饭财经不完全统计，上海有特斯拉、威马、上汽、爱驰汽车和哪吒；合肥有蔚来、大众汽车（安徽）、长安汽车（工厂）；西安有比亚迪、吉利和宝能；武汉有小鹏汽车、东风和比亚迪；广州有广汽新能源，小鹏汽车的总部也在这里。\n那么谁最需要小米汽车？\n不同城市诉求各有不同。中国汽车流通协会有形市场名义理事长苏晖认为，相较于北上广等头部汽车城市，新一线城市对新造车企业需求更急迫。\n“当前，北京高科技产业过于集中，且以环保、氢能源汽车为未来目标；上海坐拥上汽、通用、特斯拉等大型车企，汽车产业发展充分；广州追求多元化发展，新能源汽车并非其核心诉求。相反，西安、武汉等城市汽车产业仍有上升空间，市场需求尚未满足，以小米为代表的科技公司若在当地造车，会为其带来更高的经济效益和产业效益。”\n近几年，西安、武汉等城市都将发展新能源汽车产业作为重要目标，引进新造车企业，不失为一步好棋。\n据武汉市发改委，汽车产业多年来一直保持着武汉第一大支柱产业的地位。而新能源汽车产业的发展也为武汉带来了新机会。\n早在2009年，《长江日报》就曾报道称武汉计划到2020年，新能源汽车整车的产能要达到60万辆，真正崛起成为国内中部新能源汽车中心。\n相较于武汉，西安可能更需要小米。\n陕西省统计局报告显示，西安汽车产业规模和聚集程度低，2020年整车产量接近63万辆，而武汉超过200万辆。此外，零部件生产企业数量多、规模小而分散，难以形成聚集效应。当前，除陕汽、比亚迪等车企，西安大部分企业不具备自主开发能力。\n以2018年为例，西安汽车制造行业研发投入强度（即研发投入占主营业务收入比重）仅为2.3％，低于全市平均水平。研发经费的差距，最终会导致车企之间技术水平和产品质量的差距。而引进小米等新造车企业，可能是最快缩短西安汽车产业聚集程度的路径之一。\n面对这么大一块蛋糕，北上广深这些一线城市，更不想放弃，在这场竞赛中，谁会成为下一个合肥呢？","source":"fhcj","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2021-07-30/doc-ikqcfnca9879966.shtml>盒饭财经</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n地方政府对小米汽车的厚爱，已经快让雷军无法承载了。\n近日，有媒体报道称，安徽省国资委正在和小米汽车接触，有意将小米汽车引入合肥。随后，安徽省国资委的工作人员否认“正在跟小米接触”，称“不知道有这回事，不知道从哪里传出的消息”。\n合肥市投促局内部人士则回应称，“我没有跟小米接触”。但他也同时透露，合肥市在造车新势力引进方面，“有机会可以谈，关键要看条件”。\n事实上，自雷军宣布要带队造车之后，围绕小米...\n\n<a href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2021-07-30/doc-ikqcfnca9879966.shtml\">Web 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“鲇鱼效应”，上海汽车产业朋友圈迅速扩展。\n\n“对于风口的追逐，这些城市（至少）能获得两样东西：首先是求新。放眼过去，每当出现一些新的技术或者产业出现，很多城市都会进行积极布局，抢占新兴战略高地；再者，新能源造车及相关产业本质上还是制造业，对于国内很多城市而言，相比轻资产的互联网产业，制造业在拉动经济发展和产业升级上的作用更大。”恒业资本管理合伙人、慧辰资讯董事江曾对此总结到。\n谁会成为下一个合肥\n虽然越来越多城市争先投资新能源汽车企业，但不得不说，合肥是最早拿下智能汽车时代“入场券”的城市。\n2020年4月，合肥对蔚来进行的70亿元股权投资，保守估计为它带来了1000亿元的收益。更早之前，2007年投资京东方、2011年赌注半导体，和2020年锚定新能源，投蔚来，合肥都从中收获至少10倍以上回报。\n外界对合肥市政府的称呼是“中国最牛风险投资机构”。\n2019年安徽省各市GDP排名（来源：哔哩哔哩）\n尝到了蔚来的甜头之后，合肥市政府又开始继续寻找下一个蔚来。今年1月，零跑科技宣布完成B轮43亿元融资，超募逾10亿元。零跑汽车回应称，零跑计划在合肥建立第二工厂，同时合肥市政府参与了零跑的B轮融资。有报道称，第二工厂投产后，产能将达到年产20万辆。同时，合肥市政府对零跑汽车投资金额为20亿元，投资分为两批完成，B轮投资2亿元以及Pre-IPO轮投资18亿元。\n不过，尽管合肥走在前列，但优势也没大到其他城市追不上的程度，合肥之于新能源汽车的意义，还远不及杭州之于电商。\n从目前新能源汽车在各个城市的布局来看，上海、合肥、西安和武汉四个城市的赢面都比较大。\n据盒饭财经不完全统计，上海有特斯拉、威马、上汽、爱驰汽车和哪吒；合肥有蔚来、大众汽车（安徽）、长安汽车（工厂）；西安有比亚迪、吉利和宝能；武汉有小鹏汽车、东风和比亚迪；广州有广汽新能源，小鹏汽车的总部也在这里。\n那么谁最需要小米汽车？\n不同城市诉求各有不同。中国汽车流通协会有形市场名义理事长苏晖认为，相较于北上广等头部汽车城市，新一线城市对新造车企业需求更急迫。\n“当前，北京高科技产业过于集中，且以环保、氢能源汽车为未来目标；上海坐拥上汽、通用、特斯拉等大型车企，汽车产业发展充分；广州追求多元化发展，新能源汽车并非其核心诉求。相反，西安、武汉等城市汽车产业仍有上升空间，市场需求尚未满足，以小米为代表的科技公司若在当地造车，会为其带来更高的经济效益和产业效益。”\n近几年，西安、武汉等城市都将发展新能源汽车产业作为重要目标，引进新造车企业，不失为一步好棋。\n据武汉市发改委，汽车产业多年来一直保持着武汉第一大支柱产业的地位。而新能源汽车产业的发展也为武汉带来了新机会。\n早在2009年，《长江日报》就曾报道称武汉计划到2020年，新能源汽车整车的产能要达到60万辆，真正崛起成为国内中部新能源汽车中心。\n相较于武汉，西安可能更需要小米。\n陕西省统计局报告显示，西安汽车产业规模和聚集程度低，2020年整车产量接近63万辆，而武汉超过200万辆。此外，零部件生产企业数量多、规模小而分散，难以形成聚集效应。当前，除陕汽、比亚迪等车企，西安大部分企业不具备自主开发能力。\n以2018年为例，西安汽车制造行业研发投入强度（即研发投入占主营业务收入比重）仅为2.3％，低于全市平均水平。研发经费的差距，最终会导致车企之间技术水平和产品质量的差距。而引进小米等新造车企业，可能是最快缩短西安汽车产业聚集程度的路径之一。\n面对这么大一块蛋糕，北上广深这些一线城市，更不想放弃，在这场竞赛中，谁会成为下一个合肥呢？","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":806727540,"gmtCreate":1627695713480,"gmtModify":1703494796986,"author":{"id":"3585734231041878","authorId":"3585734231041878","name":"SQ1128","avatar":"https://community-static.tradeup.com/news/ad0f18080fb0e8941f8451a1f9bb8f7b","vip":1,"hat":"https://static.tigerbbs.com/622fc56f7e67b5729addb4e78a195511","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3585734231041878","authorIdStr":"3585734231041878"},"htmlText":"贊","listText":"贊","text":"贊","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/806727540","repostId":2155133311,"repostType":4,"repost":{"id":"2155133311","pubTimestamp":1627693988,"share":"https://ttm.financial/m/news/2155133311?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2021-07-31 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>牵手素有“中国最牛风险投资机构”称号的合肥，拜腾绑定了南京，威马D轮融资，投资人包括上海、合肥、苏州等在内的7个地方政府投资基金，多数造车新势力背后都有地方政府的身影。\n看似是争抢项目，实则是抢先进技术、先进人才与资金，而竞争的结果，也可能关乎一座城市至少未来二三十年的产业走向与经济发展。\n这样看来，雷军的小米汽车，自然人人都想吸引。因为，再不上车，就真的没机会了。\n抓住那个小米\n官宣造车后，“劳模”雷军的日程明显繁忙了。\n4月1日，在小米科技园内，雷军先是接待了<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>总裁王传福、红杉资本沈南鹏。\n紧接着，一张雷军站在C位，与李斌、王传福、何小鹏、李想的合影，在互联网上迅速流传开来，这张合影几乎囊括了中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>企业的一众领军人物。而合影时间距离小米官宣造车，不到3天，雷军亲自下场造车的决心可见一斑。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/794a3139b488c8e6ea7d5dde675e3ea8\" tg-width=\"550\" tg-height=\"413\" referrerpolicy=\"no-referrer\">\n除了聚会交流，雷军也开始到全国各地四处奔走，为造车大范围取经。\n第一站是供应链企业。他先是造访全球最大的汽车一级供应商博世位于上海的总部，紧接着又到<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>总部参观。\n第二站是车企。4月，雷军出现在重庆的<a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a>工厂，考察两江工厂二厂区，涉及冲压、焊装及总装二车间；5月，走访了上汽通用五菱柳州生产基地。从新能源生产车间到试验场地，雷军几乎都去了个遍。\n紧接着，雷军又出现在位于武汉的<a href=\"https://laohu8.com/S/600006\">东风汽车</a>，当天武汉市长程用文的陪同考察，让“小米汽车研发在北京，制造在武汉”的传闻一度落实。\n保定的长城研发中心、上汽乘用车嘉定总部，也都先后出现了雷军的身影。雷军造车的决心与谨慎的态度，地方政府也看在眼里，迫切地想要抓住这个小米汽车。\n各种流传甚广的版本中，武汉是最先反应的一个。\n据未来汽车日报报道：在小米官宣造车一个月前，2021年2月，武汉经开区的工作人员就接到一项神秘任务——“拉拢小米”。在相关部门工作的王川回忆，为了争取到小米，武汉甚至打出了亲情牌。那段时间，市里组织了招商团与小米接洽，身边一位同事恰好与雷军的妻子曾经是同学，被果断拉入招商团。\n彼时，王川并不清楚武汉要引进小米的什么项目，只是从“全市上下动员起来”的架势判断，一定是个大项目，直到小米官宣造车，这项神秘任务才真正揭开面纱。\n一时间，市民纷纷涌入武汉城市留言板留言：抓住机会，把小米智能电动车汽车引入武汉，为武汉注入更多活力。至今，有关“小米”“小米汽车”的留言数量超过300多条。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/c382745e9cb7d127b432259c25e39f4b\" tg-width=\"550\" tg-height=\"411\" referrerpolicy=\"no-referrer\">武汉留言板上关于小米汽车的留言\n留言的中心思想只有一个：抓住那个小米汽车，别让它跑了。\n武汉经济技术开发区管委会也进行了直接回复：该区高度重视小米官宣造车事件，已第一时间成立工作专班，将主动、热情对接小米，争取合作可能性。随后，武汉东湖新技术开发区管委会也回复称，小米系项目是<a href=\"https://laohu8.com/S/600133\">东湖高新</a>区重点招商引资项目，将进一步加强与小米的沟通，积极引入更多小米系产业项目落户光谷。\n4月，武汉经济技术开发区再次与雷军接触，在午餐会上，他们和雷军交流了半个小时，但从目前来看，这场交流似乎并未打动雷军。与此同时，争抢小米汽车的一场暗战也悄悄打响。\n小米官宣造车后不到10天，西安正式对外宣告，加入小米造车项目的争夺战。西安多名网友在相关留言板留言，希望西安积极争取小米造车项目。对此，西安市投资合作局统一回复：将结合西安市新能源汽车产业发展现状，持续紧密对接“小米造车”项目。\n多位业内人士推测，西安可能会在政策方面提供较大支持，依靠小米这样的明星企业打造出西部的新能源汽车重镇。\n之后不久，一家跨国汽车零部件供应商透露，小米正计划在上海建立一个研发中心，目标地点是安亭。而安亭目前是上海的汽车重镇，有大量汽车行业从业人士，特别是工程师数量巨大。理想、蔚来、通用、上汽、宝能、奇瑞等数十家车企都在这里建立了研发中心。一些新兴车企也是看中安亭人才聚集度高，所以才在这里建立研发中心，理想就是典型代表。\n此外，公开资料显示，仅在6月份，小米就先后投资了两家上海企业，一个是位于<a href=\"https://laohu8.com/S/600895\">张江高科</a>技园区的纵目科技，该公司主要提供自动驾驶解决方案；一个是激光雷达企业禾赛科技，两笔资金或超2亿美元。这也被视为小米汽车可能落地上海的一个信号。\n而北京，则是小米总部所在地，人才、资源的配套丰富完善。尤其是近期小米公司大量、急迫地招聘自动驾驶相关人才的信息，且工作地点都在小米公司总部。所以，也有人推测，小米极有可能把汽车研发中心总部放在北京。\n自研、代工，工厂选址、研发中心的落地，都是扑朔迷离。此刻的地方政府，正围着小米团团转。\n招商大比拼\n为了吸引特斯拉、蔚来、小米汽车这些优质项目落地，地方政府的态度一直都相当有诚意。\n去年6月，湖北省有关领导在会见小米集团雷军、紫光集团董事长等科技企业负责人时，表示欢迎广大企业在鄂加快发展。今年湖北提出，会持续优化营商环境，当好“有呼必应、无事不扰”的店小二。\n天津市领导在会见雷军一行时也表态，将尽心竭力改善营商环境、打造科技创新生态，当好企业发展的“店小二”，提供全方位、直通车式的优质服务。\n江西省某地方政府甚至在一家新能源汽车企业投产仪式上公开表态，在保障企业前行的道路上，“只有直道，没有弯道，只有绿灯，没有红灯，只有顺风，没有逆风”。\n更早之前，蔚来汽车刚刚成立时，合肥政府就牵线促成蔚来与江淮的合作，成立了江淮蔚来制造基地，生产蔚来系列车型。而在同年年底，长江经济带产业基金、武汉东湖高新区、上海蔚来汽车有限公司三方达成协议，在武汉光谷建设智能化新能源汽车产业园。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/016599471631c47a27a1638c74632cf6\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\">江淮蔚来代工厂\n<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>第一个自建工厂落户广东省肇庆，这一工厂项目也成为肇庆市当时的“1号工程”。<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>的第一、第二生产基地则相继在江苏常州落地。在被问到两大生产基地为何都选择常州时，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠称，“这是因为常州市优越的投资和产业环境，正是这样，车和家决定在常州扩大投资规模。”\n而即便是电咖汽车、零跑汽车这类第二、第三梯队的新造车企业，地方政府也给予很多特殊优待。例如，2018年电咖研发试生产及零部件生产基地项目，被纳入浙江省“特别重大产业类项目”，浙江省优先安排用地指标。\n除此之外，还有资金支持。据财新报道，零跑汽车建厂投入的资金除了由创始人个人筹措外，还有来自于地方政府的免息贷款支持。杭州市萧山区副区长魏大庆介绍称，当地专门设立了一个30亿元人民币的基金，用来支持包括新能源汽车在内的产业创新。\n北京虽然没有类似表态，但也给出了新政策。\n一方面，批准北京经开区扩地盘，规划范围扩展至225平方公里，地位再升级。2020年，中国（北京）自由贸易试验区高端产业片区在经开区挂牌，北京经开区成为目前全国唯一一个集国家级经开区、高新区、自贸区、服务业扩大开放综合试验区（“四区合一”）政策优势于一体的经济功能区。\n另一方面，北京经开区在规划中给了新能源汽车每年百亿资金的扶持，汽车产业产值要迈向4000亿元，是2020年年底2000亿汽车产业产值的两倍。\n事实上，地方政府深度参与造车项目早已成为趋势。地方政府不惜投入真金白银投入的背后，也是旨在通过培育明星企业，从而带动产业链的发展。\n对于地方政府而言，新造车企业落地不仅可以增加地方税收、就业岗位，同时也能优化城市产业结构和提高城市的工业化水平。而新造车企业获得地方政府资金的同时，也能获得土地、资质审批等多项附加好处。\n以上海为例，截至今年2月份，通过引进特斯拉，上海目前与“新能源汽车”相关的在存企业达到1.1万家，其中2020年注册量同比增长了100%。借助特斯拉 “鲇鱼效应”，上海汽车产业朋友圈迅速扩展。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/e1ae39b33783afd2f2150a42ee136ad3\" tg-width=\"550\" tg-height=\"652\" referrerpolicy=\"no-referrer\">\n“对于风口的追逐，这些城市（至少）能获得两样东西：首先是求新。放眼过去，每当出现一些新的技术或者产业出现，很多城市都会进行积极布局，抢占新兴战略高地；再者，新能源造车及相关产业本质上还是制造业，对于国内很多城市而言，相比轻资产的互联网产业，制造业在拉动经济发展和产业升级上的作用更大。”恒业资本管理合伙人、慧辰资讯董事江曾对此总结到。\n谁会成为下一个合肥\n虽然越来越多城市争先投资新能源汽车企业，但不得不说，合肥是最早拿下智能汽车时代“入场券”的城市。\n2020年4月，合肥对蔚来进行的70亿元股权投资，保守估计为它带来了1000亿元的收益。更早之前，2007年投资京东方、2011年赌注半导体，和2020年锚定新能源，投蔚来，合肥都从中收获至少10倍以上回报。\n外界对合肥市政府的称呼是“中国最牛风险投资机构”。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/a262ede7325667ebc804984bbb4e8017\" tg-width=\"550\" tg-height=\"308\" referrerpolicy=\"no-referrer\">2019年安徽省各市GDP排名（来源：<a href=\"https://laohu8.com/S/BILI\">哔哩哔哩</a>）\n尝到了蔚来的甜头之后，合肥市政府又开始继续寻找下一个蔚来。今年1月，零跑科技宣布完成B轮43亿元融资，超募逾10亿元。零跑汽车回应称，零跑计划在合肥建立第二工厂，同时合肥市政府参与了零跑的B轮融资。有报道称，第二工厂投产后，产能将达到年产20万辆。同时，合肥市政府对零跑汽车投资金额为20亿元，投资分为两批完成，B轮投资2亿元以及Pre-IPO轮投资18亿元。\n不过，尽管合肥走在前列，但优势也没大到其他城市追不上的程度，合肥之于新能源汽车的意义，还远不及杭州之于电商。\n从目前新能源汽车在各个城市的布局来看，上海、合肥、西安和武汉四个城市的赢面都比较大。\n据盒饭财经不完全统计，上海有特斯拉、威马、上汽、爱驰汽车和哪吒；合肥有蔚来、大众汽车（安徽）、长安汽车（工厂）；西安有比亚迪、吉利和宝能；武汉有小鹏汽车、东风和比亚迪；广州有广汽新能源，小鹏汽车的总部也在这里。\n那么谁最需要小米汽车？\n不同城市诉求各有不同。中国汽车流通协会有形市场名义理事长苏晖认为，相较于北上广等头部汽车城市，新一线城市对新造车企业需求更急迫。\n“当前，北京高科技产业过于集中，且以环保、氢能源汽车为未来目标；上海坐拥上汽、通用、特斯拉等大型车企，汽车产业发展充分；广州追求多元化发展，新能源汽车并非其核心诉求。相反，西安、武汉等城市汽车产业仍有上升空间，市场需求尚未满足，以小米为代表的科技公司若在当地造车，会为其带来更高的经济效益和产业效益。”\n近几年，西安、武汉等城市都将发展新能源汽车产业作为重要目标，引进新造车企业，不失为一步好棋。\n据武汉市发改委，汽车产业多年来一直保持着武汉第一大支柱产业的地位。而新能源汽车产业的发展也为武汉带来了新机会。\n早在2009年，《长江日报》就曾报道称武汉计划到2020年，新能源汽车整车的产能要达到60万辆，真正崛起成为国内中部新能源汽车中心。\n相较于武汉，西安可能更需要小米。\n陕西省统计局报告显示，西安汽车产业规模和聚集程度低，2020年整车产量接近63万辆，而武汉超过200万辆。此外，零部件生产企业数量多、规模小而分散，难以形成聚集效应。当前，除陕汽、比亚迪等车企，西安大部分企业不具备自主开发能力。\n以2018年为例，西安汽车制造行业研发投入强度（即研发投入占主营业务收入比重）仅为2.3％，低于全市平均水平。研发经费的差距，最终会导致车企之间技术水平和产品质量的差距。而引进小米等新造车企业，可能是最快缩短西安汽车产业聚集程度的路径之一。\n面对这么大一块蛋糕，北上广深这些一线城市，更不想放弃，在这场竞赛中，谁会成为下一个合肥呢？","source":"fhcj","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2021-07-30/doc-ikqcfnca9879966.shtml>盒饭财经</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n地方政府对小米汽车的厚爱，已经快让雷军无法承载了。\n近日，有媒体报道称，安徽省国资委正在和小米汽车接触，有意将小米汽车引入合肥。随后，安徽省国资委的工作人员否认“正在跟小米接触”，称“不知道有这回事，不知道从哪里传出的消息”。\n合肥市投促局内部人士则回应称，“我没有跟小米接触”。但他也同时透露，合肥市在造车新势力引进方面，“有机会可以谈，关键要看条件”。\n事实上，自雷军宣布要带队造车之后，围绕小米...\n\n<a href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2021-07-30/doc-ikqcfnca9879966.shtml\">Web 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“鲇鱼效应”，上海汽车产业朋友圈迅速扩展。\n\n“对于风口的追逐，这些城市（至少）能获得两样东西：首先是求新。放眼过去，每当出现一些新的技术或者产业出现，很多城市都会进行积极布局，抢占新兴战略高地；再者，新能源造车及相关产业本质上还是制造业，对于国内很多城市而言，相比轻资产的互联网产业，制造业在拉动经济发展和产业升级上的作用更大。”恒业资本管理合伙人、慧辰资讯董事江曾对此总结到。\n谁会成为下一个合肥\n虽然越来越多城市争先投资新能源汽车企业，但不得不说，合肥是最早拿下智能汽车时代“入场券”的城市。\n2020年4月，合肥对蔚来进行的70亿元股权投资，保守估计为它带来了1000亿元的收益。更早之前，2007年投资京东方、2011年赌注半导体，和2020年锚定新能源，投蔚来，合肥都从中收获至少10倍以上回报。\n外界对合肥市政府的称呼是“中国最牛风险投资机构”。\n2019年安徽省各市GDP排名（来源：哔哩哔哩）\n尝到了蔚来的甜头之后，合肥市政府又开始继续寻找下一个蔚来。今年1月，零跑科技宣布完成B轮43亿元融资，超募逾10亿元。零跑汽车回应称，零跑计划在合肥建立第二工厂，同时合肥市政府参与了零跑的B轮融资。有报道称，第二工厂投产后，产能将达到年产20万辆。同时，合肥市政府对零跑汽车投资金额为20亿元，投资分为两批完成，B轮投资2亿元以及Pre-IPO轮投资18亿元。\n不过，尽管合肥走在前列，但优势也没大到其他城市追不上的程度，合肥之于新能源汽车的意义，还远不及杭州之于电商。\n从目前新能源汽车在各个城市的布局来看，上海、合肥、西安和武汉四个城市的赢面都比较大。\n据盒饭财经不完全统计，上海有特斯拉、威马、上汽、爱驰汽车和哪吒；合肥有蔚来、大众汽车（安徽）、长安汽车（工厂）；西安有比亚迪、吉利和宝能；武汉有小鹏汽车、东风和比亚迪；广州有广汽新能源，小鹏汽车的总部也在这里。\n那么谁最需要小米汽车？\n不同城市诉求各有不同。中国汽车流通协会有形市场名义理事长苏晖认为，相较于北上广等头部汽车城市，新一线城市对新造车企业需求更急迫。\n“当前，北京高科技产业过于集中，且以环保、氢能源汽车为未来目标；上海坐拥上汽、通用、特斯拉等大型车企，汽车产业发展充分；广州追求多元化发展，新能源汽车并非其核心诉求。相反，西安、武汉等城市汽车产业仍有上升空间，市场需求尚未满足，以小米为代表的科技公司若在当地造车，会为其带来更高的经济效益和产业效益。”\n近几年，西安、武汉等城市都将发展新能源汽车产业作为重要目标，引进新造车企业，不失为一步好棋。\n据武汉市发改委，汽车产业多年来一直保持着武汉第一大支柱产业的地位。而新能源汽车产业的发展也为武汉带来了新机会。\n早在2009年，《长江日报》就曾报道称武汉计划到2020年，新能源汽车整车的产能要达到60万辆，真正崛起成为国内中部新能源汽车中心。\n相较于武汉，西安可能更需要小米。\n陕西省统计局报告显示，西安汽车产业规模和聚集程度低，2020年整车产量接近63万辆，而武汉超过200万辆。此外，零部件生产企业数量多、规模小而分散，难以形成聚集效应。当前，除陕汽、比亚迪等车企，西安大部分企业不具备自主开发能力。\n以2018年为例，西安汽车制造行业研发投入强度（即研发投入占主营业务收入比重）仅为2.3％，低于全市平均水平。研发经费的差距，最终会导致车企之间技术水平和产品质量的差距。而引进小米等新造车企业，可能是最快缩短西安汽车产业聚集程度的路径之一。\n面对这么大一块蛋糕，北上广深这些一线城市，更不想放弃，在这场竞赛中，谁会成为下一个合肥呢？","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":806722112,"gmtCreate":1627695464636,"gmtModify":1703494791705,"author":{"id":"3555335257970818","authorId":"3555335257970818","name":"松子5510","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2159c38bc955d21361573cf32ea7a879","vip":1,"crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3555335257970818","authorIdStr":"3555335257970818"},"htmlText":"?","listText":"?","text":"?","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/806722112","repostId":2155133311,"repostType":4,"repost":{"id":"2155133311","pubTimestamp":1627693988,"share":"https://ttm.financial/m/news/2155133311?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2021-07-31 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href=\"https://laohu8.com/S/600133\">东湖高新</a>区重点招商引资项目，将进一步加强与小米的沟通，积极引入更多小米系产业项目落户光谷。\n4月，武汉经济技术开发区再次与雷军接触，在午餐会上，他们和雷军交流了半个小时，但从目前来看，这场交流似乎并未打动雷军。与此同时，争抢小米汽车的一场暗战也悄悄打响。\n小米官宣造车后不到10天，西安正式对外宣告，加入小米造车项目的争夺战。西安多名网友在相关留言板留言，希望西安积极争取小米造车项目。对此，西安市投资合作局统一回复：将结合西安市新能源汽车产业发展现状，持续紧密对接“小米造车”项目。\n多位业内人士推测，西安可能会在政策方面提供较大支持，依靠小米这样的明星企业打造出西部的新能源汽车重镇。\n之后不久，一家跨国汽车零部件供应商透露，小米正计划在上海建立一个研发中心，目标地点是安亭。而安亭目前是上海的汽车重镇，有大量汽车行业从业人士，特别是工程师数量巨大。理想、蔚来、通用、上汽、宝能、奇瑞等数十家车企都在这里建立了研发中心。一些新兴车企也是看中安亭人才聚集度高，所以才在这里建立研发中心，理想就是典型代表。\n此外，公开资料显示，仅在6月份，小米就先后投资了两家上海企业，一个是位于<a href=\"https://laohu8.com/S/600895\">张江高科</a>技园区的纵目科技，该公司主要提供自动驾驶解决方案；一个是激光雷达企业禾赛科技，两笔资金或超2亿美元。这也被视为小米汽车可能落地上海的一个信号。\n而北京，则是小米总部所在地，人才、资源的配套丰富完善。尤其是近期小米公司大量、急迫地招聘自动驾驶相关人才的信息，且工作地点都在小米公司总部。所以，也有人推测，小米极有可能把汽车研发中心总部放在北京。\n自研、代工，工厂选址、研发中心的落地，都是扑朔迷离。此刻的地方政府，正围着小米团团转。\n招商大比拼\n为了吸引特斯拉、蔚来、小米汽车这些优质项目落地，地方政府的态度一直都相当有诚意。\n去年6月，湖北省有关领导在会见小米集团雷军、紫光集团董事长等科技企业负责人时，表示欢迎广大企业在鄂加快发展。今年湖北提出，会持续优化营商环境，当好“有呼必应、无事不扰”的店小二。\n天津市领导在会见雷军一行时也表态，将尽心竭力改善营商环境、打造科技创新生态，当好企业发展的“店小二”，提供全方位、直通车式的优质服务。\n江西省某地方政府甚至在一家新能源汽车企业投产仪式上公开表态，在保障企业前行的道路上，“只有直道，没有弯道，只有绿灯，没有红灯，只有顺风，没有逆风”。\n更早之前，蔚来汽车刚刚成立时，合肥政府就牵线促成蔚来与江淮的合作，成立了江淮蔚来制造基地，生产蔚来系列车型。而在同年年底，长江经济带产业基金、武汉东湖高新区、上海蔚来汽车有限公司三方达成协议，在武汉光谷建设智能化新能源汽车产业园。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/016599471631c47a27a1638c74632cf6\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\">江淮蔚来代工厂\n<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>第一个自建工厂落户广东省肇庆，这一工厂项目也成为肇庆市当时的“1号工程”。<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>的第一、第二生产基地则相继在江苏常州落地。在被问到两大生产基地为何都选择常州时，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠称，“这是因为常州市优越的投资和产业环境，正是这样，车和家决定在常州扩大投资规模。”\n而即便是电咖汽车、零跑汽车这类第二、第三梯队的新造车企业，地方政府也给予很多特殊优待。例如，2018年电咖研发试生产及零部件生产基地项目，被纳入浙江省“特别重大产业类项目”，浙江省优先安排用地指标。\n除此之外，还有资金支持。据财新报道，零跑汽车建厂投入的资金除了由创始人个人筹措外，还有来自于地方政府的免息贷款支持。杭州市萧山区副区长魏大庆介绍称，当地专门设立了一个30亿元人民币的基金，用来支持包括新能源汽车在内的产业创新。\n北京虽然没有类似表态，但也给出了新政策。\n一方面，批准北京经开区扩地盘，规划范围扩展至225平方公里，地位再升级。2020年，中国（北京）自由贸易试验区高端产业片区在经开区挂牌，北京经开区成为目前全国唯一一个集国家级经开区、高新区、自贸区、服务业扩大开放综合试验区（“四区合一”）政策优势于一体的经济功能区。\n另一方面，北京经开区在规划中给了新能源汽车每年百亿资金的扶持，汽车产业产值要迈向4000亿元，是2020年年底2000亿汽车产业产值的两倍。\n事实上，地方政府深度参与造车项目早已成为趋势。地方政府不惜投入真金白银投入的背后，也是旨在通过培育明星企业，从而带动产业链的发展。\n对于地方政府而言，新造车企业落地不仅可以增加地方税收、就业岗位，同时也能优化城市产业结构和提高城市的工业化水平。而新造车企业获得地方政府资金的同时，也能获得土地、资质审批等多项附加好处。\n以上海为例，截至今年2月份，通过引进特斯拉，上海目前与“新能源汽车”相关的在存企业达到1.1万家，其中2020年注册量同比增长了100%。借助特斯拉 “鲇鱼效应”，上海汽车产业朋友圈迅速扩展。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/e1ae39b33783afd2f2150a42ee136ad3\" tg-width=\"550\" tg-height=\"652\" referrerpolicy=\"no-referrer\">\n“对于风口的追逐，这些城市（至少）能获得两样东西：首先是求新。放眼过去，每当出现一些新的技术或者产业出现，很多城市都会进行积极布局，抢占新兴战略高地；再者，新能源造车及相关产业本质上还是制造业，对于国内很多城市而言，相比轻资产的互联网产业，制造业在拉动经济发展和产业升级上的作用更大。”恒业资本管理合伙人、慧辰资讯董事江曾对此总结到。\n谁会成为下一个合肥\n虽然越来越多城市争先投资新能源汽车企业，但不得不说，合肥是最早拿下智能汽车时代“入场券”的城市。\n2020年4月，合肥对蔚来进行的70亿元股权投资，保守估计为它带来了1000亿元的收益。更早之前，2007年投资京东方、2011年赌注半导体，和2020年锚定新能源，投蔚来，合肥都从中收获至少10倍以上回报。\n外界对合肥市政府的称呼是“中国最牛风险投资机构”。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/a262ede7325667ebc804984bbb4e8017\" tg-width=\"550\" tg-height=\"308\" referrerpolicy=\"no-referrer\">2019年安徽省各市GDP排名（来源：<a href=\"https://laohu8.com/S/BILI\">哔哩哔哩</a>）\n尝到了蔚来的甜头之后，合肥市政府又开始继续寻找下一个蔚来。今年1月，零跑科技宣布完成B轮43亿元融资，超募逾10亿元。零跑汽车回应称，零跑计划在合肥建立第二工厂，同时合肥市政府参与了零跑的B轮融资。有报道称，第二工厂投产后，产能将达到年产20万辆。同时，合肥市政府对零跑汽车投资金额为20亿元，投资分为两批完成，B轮投资2亿元以及Pre-IPO轮投资18亿元。\n不过，尽管合肥走在前列，但优势也没大到其他城市追不上的程度，合肥之于新能源汽车的意义，还远不及杭州之于电商。\n从目前新能源汽车在各个城市的布局来看，上海、合肥、西安和武汉四个城市的赢面都比较大。\n据盒饭财经不完全统计，上海有特斯拉、威马、上汽、爱驰汽车和哪吒；合肥有蔚来、大众汽车（安徽）、长安汽车（工厂）；西安有比亚迪、吉利和宝能；武汉有小鹏汽车、东风和比亚迪；广州有广汽新能源，小鹏汽车的总部也在这里。\n那么谁最需要小米汽车？\n不同城市诉求各有不同。中国汽车流通协会有形市场名义理事长苏晖认为，相较于北上广等头部汽车城市，新一线城市对新造车企业需求更急迫。\n“当前，北京高科技产业过于集中，且以环保、氢能源汽车为未来目标；上海坐拥上汽、通用、特斯拉等大型车企，汽车产业发展充分；广州追求多元化发展，新能源汽车并非其核心诉求。相反，西安、武汉等城市汽车产业仍有上升空间，市场需求尚未满足，以小米为代表的科技公司若在当地造车，会为其带来更高的经济效益和产业效益。”\n近几年，西安、武汉等城市都将发展新能源汽车产业作为重要目标，引进新造车企业，不失为一步好棋。\n据武汉市发改委，汽车产业多年来一直保持着武汉第一大支柱产业的地位。而新能源汽车产业的发展也为武汉带来了新机会。\n早在2009年，《长江日报》就曾报道称武汉计划到2020年，新能源汽车整车的产能要达到60万辆，真正崛起成为国内中部新能源汽车中心。\n相较于武汉，西安可能更需要小米。\n陕西省统计局报告显示，西安汽车产业规模和聚集程度低，2020年整车产量接近63万辆，而武汉超过200万辆。此外，零部件生产企业数量多、规模小而分散，难以形成聚集效应。当前，除陕汽、比亚迪等车企，西安大部分企业不具备自主开发能力。\n以2018年为例，西安汽车制造行业研发投入强度（即研发投入占主营业务收入比重）仅为2.3％，低于全市平均水平。研发经费的差距，最终会导致车企之间技术水平和产品质量的差距。而引进小米等新造车企业，可能是最快缩短西安汽车产业聚集程度的路径之一。\n面对这么大一块蛋糕，北上广深这些一线城市，更不想放弃，在这场竞赛中，谁会成为下一个合肥呢？","source":"fhcj","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2021-07-30/doc-ikqcfnca9879966.shtml>盒饭财经</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n地方政府对小米汽车的厚爱，已经快让雷军无法承载了。\n近日，有媒体报道称，安徽省国资委正在和小米汽车接触，有意将小米汽车引入合肥。随后，安徽省国资委的工作人员否认“正在跟小米接触”，称“不知道有这回事，不知道从哪里传出的消息”。\n合肥市投促局内部人士则回应称，“我没有跟小米接触”。但他也同时透露，合肥市在造车新势力引进方面，“有机会可以谈，关键要看条件”。\n事实上，自雷军宣布要带队造车之后，围绕小米...\n\n<a href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2021-07-30/doc-ikqcfnca9879966.shtml\">Web 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“鲇鱼效应”，上海汽车产业朋友圈迅速扩展。\n\n“对于风口的追逐，这些城市（至少）能获得两样东西：首先是求新。放眼过去，每当出现一些新的技术或者产业出现，很多城市都会进行积极布局，抢占新兴战略高地；再者，新能源造车及相关产业本质上还是制造业，对于国内很多城市而言，相比轻资产的互联网产业，制造业在拉动经济发展和产业升级上的作用更大。”恒业资本管理合伙人、慧辰资讯董事江曾对此总结到。\n谁会成为下一个合肥\n虽然越来越多城市争先投资新能源汽车企业，但不得不说，合肥是最早拿下智能汽车时代“入场券”的城市。\n2020年4月，合肥对蔚来进行的70亿元股权投资，保守估计为它带来了1000亿元的收益。更早之前，2007年投资京东方、2011年赌注半导体，和2020年锚定新能源，投蔚来，合肥都从中收获至少10倍以上回报。\n外界对合肥市政府的称呼是“中国最牛风险投资机构”。\n2019年安徽省各市GDP排名（来源：哔哩哔哩）\n尝到了蔚来的甜头之后，合肥市政府又开始继续寻找下一个蔚来。今年1月，零跑科技宣布完成B轮43亿元融资，超募逾10亿元。零跑汽车回应称，零跑计划在合肥建立第二工厂，同时合肥市政府参与了零跑的B轮融资。有报道称，第二工厂投产后，产能将达到年产20万辆。同时，合肥市政府对零跑汽车投资金额为20亿元，投资分为两批完成，B轮投资2亿元以及Pre-IPO轮投资18亿元。\n不过，尽管合肥走在前列，但优势也没大到其他城市追不上的程度，合肥之于新能源汽车的意义，还远不及杭州之于电商。\n从目前新能源汽车在各个城市的布局来看，上海、合肥、西安和武汉四个城市的赢面都比较大。\n据盒饭财经不完全统计，上海有特斯拉、威马、上汽、爱驰汽车和哪吒；合肥有蔚来、大众汽车（安徽）、长安汽车（工厂）；西安有比亚迪、吉利和宝能；武汉有小鹏汽车、东风和比亚迪；广州有广汽新能源，小鹏汽车的总部也在这里。\n那么谁最需要小米汽车？\n不同城市诉求各有不同。中国汽车流通协会有形市场名义理事长苏晖认为，相较于北上广等头部汽车城市，新一线城市对新造车企业需求更急迫。\n“当前，北京高科技产业过于集中，且以环保、氢能源汽车为未来目标；上海坐拥上汽、通用、特斯拉等大型车企，汽车产业发展充分；广州追求多元化发展，新能源汽车并非其核心诉求。相反，西安、武汉等城市汽车产业仍有上升空间，市场需求尚未满足，以小米为代表的科技公司若在当地造车，会为其带来更高的经济效益和产业效益。”\n近几年，西安、武汉等城市都将发展新能源汽车产业作为重要目标，引进新造车企业，不失为一步好棋。\n据武汉市发改委，汽车产业多年来一直保持着武汉第一大支柱产业的地位。而新能源汽车产业的发展也为武汉带来了新机会。\n早在2009年，《长江日报》就曾报道称武汉计划到2020年，新能源汽车整车的产能要达到60万辆，真正崛起成为国内中部新能源汽车中心。\n相较于武汉，西安可能更需要小米。\n陕西省统计局报告显示，西安汽车产业规模和聚集程度低，2020年整车产量接近63万辆，而武汉超过200万辆。此外，零部件生产企业数量多、规模小而分散，难以形成聚集效应。当前，除陕汽、比亚迪等车企，西安大部分企业不具备自主开发能力。\n以2018年为例，西安汽车制造行业研发投入强度（即研发投入占主营业务收入比重）仅为2.3％，低于全市平均水平。研发经费的差距，最终会导致车企之间技术水平和产品质量的差距。而引进小米等新造车企业，可能是最快缩短西安汽车产业聚集程度的路径之一。\n面对这么大一块蛋糕，北上广深这些一线城市，更不想放弃，在这场竞赛中，谁会成为下一个合肥呢？","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"EN"},{"id":806723042,"gmtCreate":1627695155986,"gmtModify":1703494786228,"author":{"id":"3578446798028290","authorId":"3578446798028290","name":"Alexkoay","avatar":"https://static.tigerbbs.com/e5a71ab4735585e5f4103341ba016f09","vip":1,"hat":"https://static.tigerbbs.com/4c5ceab71416b120bab4604c0754b52a","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3578446798028290","authorIdStr":"3578446798028290"},"htmlText":"[強]&nbsp;","listText":"[強]&nbsp;","text":"[強]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/806723042","repostId":2155133311,"repostType":4,"repost":{"id":"2155133311","pubTimestamp":1627693988,"share":"https://ttm.financial/m/news/2155133311?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2021-07-31 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href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>的第一、第二生产基地则相继在江苏常州落地。在被问到两大生产基地为何都选择常州时，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠称，“这是因为常州市优越的投资和产业环境，正是这样，车和家决定在常州扩大投资规模。”\n而即便是电咖汽车、零跑汽车这类第二、第三梯队的新造车企业，地方政府也给予很多特殊优待。例如，2018年电咖研发试生产及零部件生产基地项目，被纳入浙江省“特别重大产业类项目”，浙江省优先安排用地指标。\n除此之外，还有资金支持。据财新报道，零跑汽车建厂投入的资金除了由创始人个人筹措外，还有来自于地方政府的免息贷款支持。杭州市萧山区副区长魏大庆介绍称，当地专门设立了一个30亿元人民币的基金，用来支持包括新能源汽车在内的产业创新。\n北京虽然没有类似表态，但也给出了新政策。\n一方面，批准北京经开区扩地盘，规划范围扩展至225平方公里，地位再升级。2020年，中国（北京）自由贸易试验区高端产业片区在经开区挂牌，北京经开区成为目前全国唯一一个集国家级经开区、高新区、自贸区、服务业扩大开放综合试验区（“四区合一”）政策优势于一体的经济功能区。\n另一方面，北京经开区在规划中给了新能源汽车每年百亿资金的扶持，汽车产业产值要迈向4000亿元，是2020年年底2000亿汽车产业产值的两倍。\n事实上，地方政府深度参与造车项目早已成为趋势。地方政府不惜投入真金白银投入的背后，也是旨在通过培育明星企业，从而带动产业链的发展。\n对于地方政府而言，新造车企业落地不仅可以增加地方税收、就业岗位，同时也能优化城市产业结构和提高城市的工业化水平。而新造车企业获得地方政府资金的同时，也能获得土地、资质审批等多项附加好处。\n以上海为例，截至今年2月份，通过引进特斯拉，上海目前与“新能源汽车”相关的在存企业达到1.1万家，其中2020年注册量同比增长了100%。借助特斯拉 “鲇鱼效应”，上海汽车产业朋友圈迅速扩展。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/e1ae39b33783afd2f2150a42ee136ad3\" tg-width=\"550\" tg-height=\"652\" referrerpolicy=\"no-referrer\">\n“对于风口的追逐，这些城市（至少）能获得两样东西：首先是求新。放眼过去，每当出现一些新的技术或者产业出现，很多城市都会进行积极布局，抢占新兴战略高地；再者，新能源造车及相关产业本质上还是制造业，对于国内很多城市而言，相比轻资产的互联网产业，制造业在拉动经济发展和产业升级上的作用更大。”恒业资本管理合伙人、慧辰资讯董事江曾对此总结到。\n谁会成为下一个合肥\n虽然越来越多城市争先投资新能源汽车企业，但不得不说，合肥是最早拿下智能汽车时代“入场券”的城市。\n2020年4月，合肥对蔚来进行的70亿元股权投资，保守估计为它带来了1000亿元的收益。更早之前，2007年投资京东方、2011年赌注半导体，和2020年锚定新能源，投蔚来，合肥都从中收获至少10倍以上回报。\n外界对合肥市政府的称呼是“中国最牛风险投资机构”。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/a262ede7325667ebc804984bbb4e8017\" tg-width=\"550\" tg-height=\"308\" referrerpolicy=\"no-referrer\">2019年安徽省各市GDP排名（来源：<a href=\"https://laohu8.com/S/BILI\">哔哩哔哩</a>）\n尝到了蔚来的甜头之后，合肥市政府又开始继续寻找下一个蔚来。今年1月，零跑科技宣布完成B轮43亿元融资，超募逾10亿元。零跑汽车回应称，零跑计划在合肥建立第二工厂，同时合肥市政府参与了零跑的B轮融资。有报道称，第二工厂投产后，产能将达到年产20万辆。同时，合肥市政府对零跑汽车投资金额为20亿元，投资分为两批完成，B轮投资2亿元以及Pre-IPO轮投资18亿元。\n不过，尽管合肥走在前列，但优势也没大到其他城市追不上的程度，合肥之于新能源汽车的意义，还远不及杭州之于电商。\n从目前新能源汽车在各个城市的布局来看，上海、合肥、西安和武汉四个城市的赢面都比较大。\n据盒饭财经不完全统计，上海有特斯拉、威马、上汽、爱驰汽车和哪吒；合肥有蔚来、大众汽车（安徽）、长安汽车（工厂）；西安有比亚迪、吉利和宝能；武汉有小鹏汽车、东风和比亚迪；广州有广汽新能源，小鹏汽车的总部也在这里。\n那么谁最需要小米汽车？\n不同城市诉求各有不同。中国汽车流通协会有形市场名义理事长苏晖认为，相较于北上广等头部汽车城市，新一线城市对新造车企业需求更急迫。\n“当前，北京高科技产业过于集中，且以环保、氢能源汽车为未来目标；上海坐拥上汽、通用、特斯拉等大型车企，汽车产业发展充分；广州追求多元化发展，新能源汽车并非其核心诉求。相反，西安、武汉等城市汽车产业仍有上升空间，市场需求尚未满足，以小米为代表的科技公司若在当地造车，会为其带来更高的经济效益和产业效益。”\n近几年，西安、武汉等城市都将发展新能源汽车产业作为重要目标，引进新造车企业，不失为一步好棋。\n据武汉市发改委，汽车产业多年来一直保持着武汉第一大支柱产业的地位。而新能源汽车产业的发展也为武汉带来了新机会。\n早在2009年，《长江日报》就曾报道称武汉计划到2020年，新能源汽车整车的产能要达到60万辆，真正崛起成为国内中部新能源汽车中心。\n相较于武汉，西安可能更需要小米。\n陕西省统计局报告显示，西安汽车产业规模和聚集程度低，2020年整车产量接近63万辆，而武汉超过200万辆。此外，零部件生产企业数量多、规模小而分散，难以形成聚集效应。当前，除陕汽、比亚迪等车企，西安大部分企业不具备自主开发能力。\n以2018年为例，西安汽车制造行业研发投入强度（即研发投入占主营业务收入比重）仅为2.3％，低于全市平均水平。研发经费的差距，最终会导致车企之间技术水平和产品质量的差距。而引进小米等新造车企业，可能是最快缩短西安汽车产业聚集程度的路径之一。\n面对这么大一块蛋糕，北上广深这些一线城市，更不想放弃，在这场竞赛中，谁会成为下一个合肥呢？","source":"fhcj","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2021-07-30/doc-ikqcfnca9879966.shtml>盒饭财经</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n地方政府对小米汽车的厚爱，已经快让雷军无法承载了。\n近日，有媒体报道称，安徽省国资委正在和小米汽车接触，有意将小米汽车引入合肥。随后，安徽省国资委的工作人员否认“正在跟小米接触”，称“不知道有这回事，不知道从哪里传出的消息”。\n合肥市投促局内部人士则回应称，“我没有跟小米接触”。但他也同时透露，合肥市在造车新势力引进方面，“有机会可以谈，关键要看条件”。\n事实上，自雷军宣布要带队造车之后，围绕小米...\n\n<a href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2021-07-30/doc-ikqcfnca9879966.shtml\">Web 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“鲇鱼效应”，上海汽车产业朋友圈迅速扩展。\n\n“对于风口的追逐，这些城市（至少）能获得两样东西：首先是求新。放眼过去，每当出现一些新的技术或者产业出现，很多城市都会进行积极布局，抢占新兴战略高地；再者，新能源造车及相关产业本质上还是制造业，对于国内很多城市而言，相比轻资产的互联网产业，制造业在拉动经济发展和产业升级上的作用更大。”恒业资本管理合伙人、慧辰资讯董事江曾对此总结到。\n谁会成为下一个合肥\n虽然越来越多城市争先投资新能源汽车企业，但不得不说，合肥是最早拿下智能汽车时代“入场券”的城市。\n2020年4月，合肥对蔚来进行的70亿元股权投资，保守估计为它带来了1000亿元的收益。更早之前，2007年投资京东方、2011年赌注半导体，和2020年锚定新能源，投蔚来，合肥都从中收获至少10倍以上回报。\n外界对合肥市政府的称呼是“中国最牛风险投资机构”。\n2019年安徽省各市GDP排名（来源：哔哩哔哩）\n尝到了蔚来的甜头之后，合肥市政府又开始继续寻找下一个蔚来。今年1月，零跑科技宣布完成B轮43亿元融资，超募逾10亿元。零跑汽车回应称，零跑计划在合肥建立第二工厂，同时合肥市政府参与了零跑的B轮融资。有报道称，第二工厂投产后，产能将达到年产20万辆。同时，合肥市政府对零跑汽车投资金额为20亿元，投资分为两批完成，B轮投资2亿元以及Pre-IPO轮投资18亿元。\n不过，尽管合肥走在前列，但优势也没大到其他城市追不上的程度，合肥之于新能源汽车的意义，还远不及杭州之于电商。\n从目前新能源汽车在各个城市的布局来看，上海、合肥、西安和武汉四个城市的赢面都比较大。\n据盒饭财经不完全统计，上海有特斯拉、威马、上汽、爱驰汽车和哪吒；合肥有蔚来、大众汽车（安徽）、长安汽车（工厂）；西安有比亚迪、吉利和宝能；武汉有小鹏汽车、东风和比亚迪；广州有广汽新能源，小鹏汽车的总部也在这里。\n那么谁最需要小米汽车？\n不同城市诉求各有不同。中国汽车流通协会有形市场名义理事长苏晖认为，相较于北上广等头部汽车城市，新一线城市对新造车企业需求更急迫。\n“当前，北京高科技产业过于集中，且以环保、氢能源汽车为未来目标；上海坐拥上汽、通用、特斯拉等大型车企，汽车产业发展充分；广州追求多元化发展，新能源汽车并非其核心诉求。相反，西安、武汉等城市汽车产业仍有上升空间，市场需求尚未满足，以小米为代表的科技公司若在当地造车，会为其带来更高的经济效益和产业效益。”\n近几年，西安、武汉等城市都将发展新能源汽车产业作为重要目标，引进新造车企业，不失为一步好棋。\n据武汉市发改委，汽车产业多年来一直保持着武汉第一大支柱产业的地位。而新能源汽车产业的发展也为武汉带来了新机会。\n早在2009年，《长江日报》就曾报道称武汉计划到2020年，新能源汽车整车的产能要达到60万辆，真正崛起成为国内中部新能源汽车中心。\n相较于武汉，西安可能更需要小米。\n陕西省统计局报告显示，西安汽车产业规模和聚集程度低，2020年整车产量接近63万辆，而武汉超过200万辆。此外，零部件生产企业数量多、规模小而分散，难以形成聚集效应。当前，除陕汽、比亚迪等车企，西安大部分企业不具备自主开发能力。\n以2018年为例，西安汽车制造行业研发投入强度（即研发投入占主营业务收入比重）仅为2.3％，低于全市平均水平。研发经费的差距，最终会导致车企之间技术水平和产品质量的差距。而引进小米等新造车企业，可能是最快缩短西安汽车产业聚集程度的路径之一。\n面对这么大一块蛋糕，北上广深这些一线城市，更不想放弃，在这场竞赛中，谁会成为下一个合肥呢？","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"comments":[{"id":5384853,"gmtCreate":1627695166792,"gmtModify":1663231740727,"authorId":3578446798028290,"author":{"id":3578446798028290,"idStr":"3578446798028290","authorId":3578446798028290,"name":"Alexkoay","avatar":"https://static.tigerbbs.com/e5a71ab4735585e5f4103341ba016f09","vip":1,"currentWearingBadge":{"badgeId":"972123088c9646f7b6091ae0662215be-2","templateUuid":"972123088c9646f7b6091ae0662215be","name":"Master 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