2022，电动车上演涨价潮？

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2022，电动车上演涨价潮？

华尔街见闻2022-01-13

紧随特斯拉之后，小鹏汽车也涨价了。1月11日，小鹏汽车全系涨价。身为国内电动车“三剑客” - 小蔚理之一的小鹏汽车，它的涨价宣告在业内影响不小。过去的一年，新能源汽车开启了自己的元年，创下了一年近销售300万辆的历史新高，部分车企月销量过万，业内人士将之称为“新能源的消费者觉醒”；蔚来董事长李斌在年末凡尔赛地说，“我不知道为什么那么多人还去买燃油车”，招了一波黑。就在这样里程碑式的节点上，新能源车...

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TSwin2022
·2022-01-13
Wow
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紫心旋
·2022-01-13
該來的總是要來
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万公里；一汽大众宣布自家新能源车型自2020年元旦起涨价，ID.6 CROZZ 和 ID.4 CROZZ 两款纯电车型售价均将上涨 5400 元。如此看来，新能源汽车的集体涨价已成开年后的大趋势，初始动因是新能源补贴退坡。2021 年最后一天，财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联合发布的对新能源汽车补贴政策调整的《通知》，其中明确了 2022 年新能源汽车补贴标准在 2021 年基础上退坡 30％。根据最新补贴方案，2022 年 1 月 1 日起，纯电动乘用车续航里程在 300 公里以下的无补贴；300-400 公里的纯电动车型补贴同比减少 3900 元；大于/等于 400 公里的纯电动车型补贴同比减少 5400 元；插电式混合动力车型补贴同比减少 2000 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这也是李斌、何小鹏等业内大佬所说的，“永远都不能说最危险的时候已经过去了”。一切都才刚刚开始。","kind":"highlight","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":true,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1},"commentList":[{"id":9002470409,"gmtCreate":1642083849475,"gmtModify":1676533679113,"author":{"id":"4101713019432660","authorId":"4101713019432660","name":"TSwin2022","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","vip":1,"crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"4101713019432660","idStr":"4101713019432660"},"htmlText":"Wow","listText":"Wow","text":"Wow","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/9002470409","repostId":2203764202,"repostType":2,"repost":{"id":"2203764202","kind":"highlight","pubTimestamp":1642082345,"share":"https://ttm.financial/m/news/2203764202?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2022-01-13 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元。小鹏此次仅针对价格进行调整，设计、配置等方面均没有变化。</p><p>关于这次调价，小鹏早已做了预告。在年底补贴退坡的《通知》公布后，小鹏汽车官方就推出了限时保价政策，称用户在 2022 年 1 月 10 日 24 点前下订，即可锁定 2021 年的补贴，退坡部分由小鹏汽车承担。2022 年 1 月 11 日起，小鹏汽车将调整价格体系。</p><p>不过宣布涨价当天，投资者们还是有点“小情绪” ，小鹏汽车盘中一度跌超5%，收跌4.46%。</p><p>新能源汽车涨价，小鹏既不是唯一的一家也不是第一家。其实就在去年年底，特斯拉就已经率先两次涨价，成为2022年新能源电动车集体涨价的“吹哨人”。</p><p>2021 年 11 月 24 日，特斯拉将国产 Model 3 和 Model Y 的后轮驱动版车型售价均上调 4752 元，有特斯拉销售人员称，这是预期国家补贴将从 15840 元降至 11088 元所致。</p><p>到了2021 年 12 月 31 日，特斯拉再次上调售价，Model 3 和 Model Y 的后轮驱动版车型分别上涨 1 万元和 2.1 万元。官方称，这次是受补贴退坡以及原材料涨价等多方影响所致。</p><p>在特斯拉、小鹏汽车调价的前后脚，部分友商也作出了类似的决定。</p><blockquote>哪吒汽车的 U 部分车型上调 3000-5000 元，哪吒 V 部分车型上调 2000 元；</blockquote><blockquote>广汽埃安 LX 涨价 4000 元，上市新款 AION S Plus 较 2021 款涨幅在 7000 元以上；</blockquote><blockquote><a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>将于2 月 1 日起，取消首任车主三电和增程系统终生质保的权益，调整为 8 年或 12 万公里；</blockquote><blockquote>一汽大众宣布自家新能源车型自2020年元旦起涨价，ID.6 CROZZ 和 ID.4 CROZZ 两款纯电车型售价均将上涨 5400 元。</blockquote><p>如此看来，新能源汽车的集体涨价已成开年后的大趋势，初始动因是新能源补贴退坡。2021 年最后一天，财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联合发布的对新能源汽车补贴政策调整的《通知》，其中明确了 2022 年新能源汽车补贴标准在 2021 年基础上退坡 30％。</p><p>根据最新补贴方案，2022 年 1 月 1 日起，纯电动乘用车续航里程在 300 公里以下的无补贴；300-400 公里的纯电动车型补贴同比减少 3900 元；大于/等于 400 公里的纯电动车型补贴同比减少 5400 元；插电式混合动力车型补贴同比减少 2000 元。</p><p>除了补贴的下滑，车身的“大脑”-芯片和“心脏“-电池的供应都暂时无法匹配企业规模扩展的节奏，上游原材料的持续上涨与短缺，也向新能源车企施加压力。</p><p>受疫情、自然灾害的影响，集中于美、日等地的芯片制造商产能受限出货缩减，而我国目前高端芯片大多依赖进口，“芯片荒”钳制着车企交付的进度，供需不平衡、货量稀少，价格自然下不来。</p><p>占整车成本3-4成的锂电池，其原料几乎每天一个价地往上翻，锂、镍、钴等原材料价格上涨，动力电池正极材料、电解液等价格都在持续走高。</p><p>根据高工产研锂电研究所（GGII）测算，电池企业实际增加的成本约为20%-25%，最终传导到整车厂端电池的采购价格实际可能增加约10%-20%，进一步向车企的利润发难，最终涨价似乎成为不得已之举。</p><p>此外，从车企的经营来看，正处于“打天下”阶段的新能源车企，看似风光其实背后仍未摆脱亏损，增收不增利仍是主基调。</p><p>2021年的三季报显示，蔚来第三季度营收18.368亿元，净亏损25.217亿元；小鹏汽车第三季度营收达到57.2亿元，净利润亏损15.9亿元；理想汽车三季度营收77.8亿元，净亏损为2150万元。</p><p>这意味着，当2022年补贴下调的靴子落地时，短时间内车企的利润压力要释放，会有一部分成本要转嫁于消费身上。</p><h2><b>未来可期？</b></h2><p>在这波涨价潮之前的一年，新能源汽车可以说是扬眉吐气、士气高涨。</p><p>乘联会数据显示，2021全年，国内新能源乘用车零售量为298.9万辆，同比增长169.1%，市场渗透率为14.8%。要知道，这一数字在前年仅为5%。</p><p>但2022开年短短10几天，新能源板块经历了“惊魂时刻”。多家相关公司的股价持续下挫，年内，股价“常青树”<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>市值蒸发8.7%，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>跌幅达到10.8%，A股新能源汽车板块累计蒸发市值超5000亿元。</p><p>市场似乎从狂热的激情中冷却下来，开始认真思考新能源汽车的未来。业内人士指出，新能源板块暴跌，一部分原因是投资市场长期唱多行业龙头公司的股价，透支了未来业绩致使其估值发生偏离，股价的高位回调也是投资者趋于理性的表现。</p><p>另外，补贴退坡，车企提价，投资者担忧价格上涨会刺激到消费者，进而影响原本高歌猛进的发展势头。</p><p>实际上，市场对补贴退坡的理解并不全面。1月11日，乘联会报告指出，针对单车的补贴标准虽然减少了，但对可补贴车的总量取消了200万辆上限的限制，其实是个利好。</p><p>乘联会秘书长崔东树表示，新能源车补贴政策实际上更放开了，带来了巨大的增量空间，补贴金额至少增加了 100 亿以，对车市的拉动效果明显。</p><p>乘联会预测，2022年国内新能源汽车累计销量有望突破600万辆，市场渗透率在22%左右。其中，能源乘用车累计销量将超过550万辆，市场渗透率达到25%左右。</p><p>从市场层面来看，一些车企选择自我承担补贴下滑和材料上涨的压力，不涨价；另外一些车企推出限时保价等策略，反而掀起了一波购买潮，甚至有的门店连展车都被“抢走”。</p><p>业内人士认为，在经过了好几年新能源汽车的市场培育之后，消费者意识趋于成熟，不会仅仅因为补贴减少，而放弃原本想要购买新能源汽车的计划。</p><p>最大的变化和不确定性，来自车企的竞争格局。补贴政策调整，意味着厂商要以过硬的产品而非价格和补贴去吸引消费者，是从补贴驱动向市场驱动模式的切换，这将为整个产业注入新活力。</p><p>在优胜劣汰的法则下，会倒逼车企拿出更多技术、更高质量、更快迭代的产品应对市场竞争，不行的人会倒下。</p><p>这也意味着，新年伊始，新能源板块的震动，是整个产业模式革新的信号，拉开的是全新的淘汰赛， 这也是李斌、何小鹏等业内大佬所说的，“永远都不能说最危险的时候已经过去了”。</p><p>一切都才刚刚开始。</p></body></html>","source":"wallstreetcn_api","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://wallstreetcn.com/articles/3649653><strong>华尔街见闻</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>紧随特斯拉之后，小鹏汽车也涨价了。1月11日，小鹏汽车全系涨价。身为国内电动车“三剑客” - 小蔚理之一的小鹏汽车，它的涨价宣告在业内影响不小。过去的一年，新能源汽车开启了自己的元年，创下了一年近销售300万辆的历史新高，部分车企月销量过万，业内人士将之称为“新能源的消费者觉醒”；蔚来董事长李斌在年末凡尔赛地说，“我不知道为什么那么多人还去买燃油车”，招了一波黑。就在这样里程碑式的节点上，新能源车...</p>\n\n<a href=\"https://wallstreetcn.com/articles/3649653\">Web 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小蔚理之一的小鹏汽车，它的涨价宣告在业内影响不小。过去的一年，新能源汽车开启了自己的元年，创下了一年近销售300万辆的历史新高，部分车企月销量过万，业内人士将之称为“新能源的消费者觉醒”；蔚来董事长李斌在年末凡尔赛地说，“我不知道为什么那么多人还去买燃油车”，招了一波黑。就在这样里程碑式的节点上，新能源车又要涨价了，这对来之不易的消费者习惯将会产生怎样的影响，2022年电动车消费会不会萎靡，开年大跌的新能源板块，还会不会上演去年的盛宴？涨价风波1月11日，小鹏汽车公布了全系车型最新补贴后的价格。 P7 全系上涨 4300 元~ 5900 元， P5 全系及 SUV 车型 G3i 全系上涨 4800 元~ 5400 元。小鹏此次仅针对价格进行调整，设计、配置等方面均没有变化。关于这次调价，小鹏早已做了预告。在年底补贴退坡的《通知》公布后，小鹏汽车官方就推出了限时保价政策，称用户在 2022 年 1 月 10 日 24 点前下订，即可锁定 2021 年的补贴，退坡部分由小鹏汽车承担。2022 年 1 月 11 日起，小鹏汽车将调整价格体系。不过宣布涨价当天，投资者们还是有点“小情绪” ，小鹏汽车盘中一度跌超5%，收跌4.46%。新能源汽车涨价，小鹏既不是唯一的一家也不是第一家。其实就在去年年底，特斯拉就已经率先两次涨价，成为2022年新能源电动车集体涨价的“吹哨人”。2021 年 11 月 24 日，特斯拉将国产 Model 3 和 Model Y 的后轮驱动版车型售价均上调 4752 元，有特斯拉销售人员称，这是预期国家补贴将从 15840 元降至 11088 元所致。到了2021 年 12 月 31 日，特斯拉再次上调售价，Model 3 和 Model Y 的后轮驱动版车型分别上涨 1 万元和 2.1 万元。官方称，这次是受补贴退坡以及原材料涨价等多方影响所致。在特斯拉、小鹏汽车调价的前后脚，部分友商也作出了类似的决定。哪吒汽车的 U 部分车型上调 3000-5000 元，哪吒 V 部分车型上调 2000 元；广汽埃安 LX 涨价 4000 元，上市新款 AION S Plus 较 2021 款涨幅在 7000 元以上；理想汽车将于2 月 1 日起，取消首任车主三电和增程系统终生质保的权益，调整为 8 年或 12 万公里；一汽大众宣布自家新能源车型自2020年元旦起涨价，ID.6 CROZZ 和 ID.4 CROZZ 两款纯电车型售价均将上涨 5400 元。如此看来，新能源汽车的集体涨价已成开年后的大趋势，初始动因是新能源补贴退坡。2021 年最后一天，财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联合发布的对新能源汽车补贴政策调整的《通知》，其中明确了 2022 年新能源汽车补贴标准在 2021 年基础上退坡 30％。根据最新补贴方案，2022 年 1 月 1 日起，纯电动乘用车续航里程在 300 公里以下的无补贴；300-400 公里的纯电动车型补贴同比减少 3900 元；大于/等于 400 公里的纯电动车型补贴同比减少 5400 元；插电式混合动力车型补贴同比减少 2000 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100 亿以，对车市的拉动效果明显。乘联会预测，2022年国内新能源汽车累计销量有望突破600万辆，市场渗透率在22%左右。其中，能源乘用车累计销量将超过550万辆，市场渗透率达到25%左右。从市场层面来看，一些车企选择自我承担补贴下滑和材料上涨的压力，不涨价；另外一些车企推出限时保价等策略，反而掀起了一波购买潮，甚至有的门店连展车都被“抢走”。业内人士认为，在经过了好几年新能源汽车的市场培育之后，消费者意识趋于成熟，不会仅仅因为补贴减少，而放弃原本想要购买新能源汽车的计划。最大的变化和不确定性，来自车企的竞争格局。补贴政策调整，意味着厂商要以过硬的产品而非价格和补贴去吸引消费者，是从补贴驱动向市场驱动模式的切换，这将为整个产业注入新活力。在优胜劣汰的法则下，会倒逼车企拿出更多技术、更高质量、更快迭代的产品应对市场竞争，不行的人会倒下。这也意味着，新年伊始，新能源板块的震动，是整个产业模式革新的信号，拉开的是全新的淘汰赛， 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元。小鹏此次仅针对价格进行调整，设计、配置等方面均没有变化。</p><p>关于这次调价，小鹏早已做了预告。在年底补贴退坡的《通知》公布后，小鹏汽车官方就推出了限时保价政策，称用户在 2022 年 1 月 10 日 24 点前下订，即可锁定 2021 年的补贴，退坡部分由小鹏汽车承担。2022 年 1 月 11 日起，小鹏汽车将调整价格体系。</p><p>不过宣布涨价当天，投资者们还是有点“小情绪” ，小鹏汽车盘中一度跌超5%，收跌4.46%。</p><p>新能源汽车涨价，小鹏既不是唯一的一家也不是第一家。其实就在去年年底，特斯拉就已经率先两次涨价，成为2022年新能源电动车集体涨价的“吹哨人”。</p><p>2021 年 11 月 24 日，特斯拉将国产 Model 3 和 Model Y 的后轮驱动版车型售价均上调 4752 元，有特斯拉销售人员称，这是预期国家补贴将从 15840 元降至 11088 元所致。</p><p>到了2021 年 12 月 31 日，特斯拉再次上调售价，Model 3 和 Model Y 的后轮驱动版车型分别上涨 1 万元和 2.1 万元。官方称，这次是受补贴退坡以及原材料涨价等多方影响所致。</p><p>在特斯拉、小鹏汽车调价的前后脚，部分友商也作出了类似的决定。</p><blockquote>哪吒汽车的 U 部分车型上调 3000-5000 元，哪吒 V 部分车型上调 2000 元；</blockquote><blockquote>广汽埃安 LX 涨价 4000 元，上市新款 AION S Plus 较 2021 款涨幅在 7000 元以上；</blockquote><blockquote><a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>将于2 月 1 日起，取消首任车主三电和增程系统终生质保的权益，调整为 8 年或 12 万公里；</blockquote><blockquote>一汽大众宣布自家新能源车型自2020年元旦起涨价，ID.6 CROZZ 和 ID.4 CROZZ 两款纯电车型售价均将上涨 5400 元。</blockquote><p>如此看来，新能源汽车的集体涨价已成开年后的大趋势，初始动因是新能源补贴退坡。2021 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元。</p><p>除了补贴的下滑，车身的“大脑”-芯片和“心脏“-电池的供应都暂时无法匹配企业规模扩展的节奏，上游原材料的持续上涨与短缺，也向新能源车企施加压力。</p><p>受疫情、自然灾害的影响，集中于美、日等地的芯片制造商产能受限出货缩减，而我国目前高端芯片大多依赖进口，“芯片荒”钳制着车企交付的进度，供需不平衡、货量稀少，价格自然下不来。</p><p>占整车成本3-4成的锂电池，其原料几乎每天一个价地往上翻，锂、镍、钴等原材料价格上涨，动力电池正极材料、电解液等价格都在持续走高。</p><p>根据高工产研锂电研究所（GGII）测算，电池企业实际增加的成本约为20%-25%，最终传导到整车厂端电池的采购价格实际可能增加约10%-20%，进一步向车企的利润发难，最终涨价似乎成为不得已之举。</p><p>此外，从车企的经营来看，正处于“打天下”阶段的新能源车企，看似风光其实背后仍未摆脱亏损，增收不增利仍是主基调。</p><p>2021年的三季报显示，蔚来第三季度营收18.368亿元，净亏损25.217亿元；小鹏汽车第三季度营收达到57.2亿元，净利润亏损15.9亿元；理想汽车三季度营收77.8亿元，净亏损为2150万元。</p><p>这意味着，当2022年补贴下调的靴子落地时，短时间内车企的利润压力要释放，会有一部分成本要转嫁于消费身上。</p><h2><b>未来可期？</b></h2><p>在这波涨价潮之前的一年，新能源汽车可以说是扬眉吐气、士气高涨。</p><p>乘联会数据显示，2021全年，国内新能源乘用车零售量为298.9万辆，同比增长169.1%，市场渗透率为14.8%。要知道，这一数字在前年仅为5%。</p><p>但2022开年短短10几天，新能源板块经历了“惊魂时刻”。多家相关公司的股价持续下挫，年内，股价“常青树”<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>市值蒸发8.7%，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>跌幅达到10.8%，A股新能源汽车板块累计蒸发市值超5000亿元。</p><p>市场似乎从狂热的激情中冷却下来，开始认真思考新能源汽车的未来。业内人士指出，新能源板块暴跌，一部分原因是投资市场长期唱多行业龙头公司的股价，透支了未来业绩致使其估值发生偏离，股价的高位回调也是投资者趋于理性的表现。</p><p>另外，补贴退坡，车企提价，投资者担忧价格上涨会刺激到消费者，进而影响原本高歌猛进的发展势头。</p><p>实际上，市场对补贴退坡的理解并不全面。1月11日，乘联会报告指出，针对单车的补贴标准虽然减少了，但对可补贴车的总量取消了200万辆上限的限制，其实是个利好。</p><p>乘联会秘书长崔东树表示，新能源车补贴政策实际上更放开了，带来了巨大的增量空间，补贴金额至少增加了 100 亿以，对车市的拉动效果明显。</p><p>乘联会预测，2022年国内新能源汽车累计销量有望突破600万辆，市场渗透率在22%左右。其中，能源乘用车累计销量将超过550万辆，市场渗透率达到25%左右。</p><p>从市场层面来看，一些车企选择自我承担补贴下滑和材料上涨的压力，不涨价；另外一些车企推出限时保价等策略，反而掀起了一波购买潮，甚至有的门店连展车都被“抢走”。</p><p>业内人士认为，在经过了好几年新能源汽车的市场培育之后，消费者意识趋于成熟，不会仅仅因为补贴减少，而放弃原本想要购买新能源汽车的计划。</p><p>最大的变化和不确定性，来自车企的竞争格局。补贴政策调整，意味着厂商要以过硬的产品而非价格和补贴去吸引消费者，是从补贴驱动向市场驱动模式的切换，这将为整个产业注入新活力。</p><p>在优胜劣汰的法则下，会倒逼车企拿出更多技术、更高质量、更快迭代的产品应对市场竞争，不行的人会倒下。</p><p>这也意味着，新年伊始，新能源板块的震动，是整个产业模式革新的信号，拉开的是全新的淘汰赛， 这也是李斌、何小鹏等业内大佬所说的，“永远都不能说最危险的时候已经过去了”。</p><p>一切都才刚刚开始。</p></body></html>","source":"wallstreetcn_api","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://wallstreetcn.com/articles/3649653><strong>华尔街见闻</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>紧随特斯拉之后，小鹏汽车也涨价了。1月11日，小鹏汽车全系涨价。身为国内电动车“三剑客” - 小蔚理之一的小鹏汽车，它的涨价宣告在业内影响不小。过去的一年，新能源汽车开启了自己的元年，创下了一年近销售300万辆的历史新高，部分车企月销量过万，业内人士将之称为“新能源的消费者觉醒”；蔚来董事长李斌在年末凡尔赛地说，“我不知道为什么那么多人还去买燃油车”，招了一波黑。就在这样里程碑式的节点上，新能源车...</p>\n\n<a href=\"https://wallstreetcn.com/articles/3649653\">Web 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小蔚理之一的小鹏汽车，它的涨价宣告在业内影响不小。过去的一年，新能源汽车开启了自己的元年，创下了一年近销售300万辆的历史新高，部分车企月销量过万，业内人士将之称为“新能源的消费者觉醒”；蔚来董事长李斌在年末凡尔赛地说，“我不知道为什么那么多人还去买燃油车”，招了一波黑。就在这样里程碑式的节点上，新能源车又要涨价了，这对来之不易的消费者习惯将会产生怎样的影响，2022年电动车消费会不会萎靡，开年大跌的新能源板块，还会不会上演去年的盛宴？涨价风波1月11日，小鹏汽车公布了全系车型最新补贴后的价格。 P7 全系上涨 4300 元~ 5900 元， P5 全系及 SUV 车型 G3i 全系上涨 4800 元~ 5400 元。小鹏此次仅针对价格进行调整，设计、配置等方面均没有变化。关于这次调价，小鹏早已做了预告。在年底补贴退坡的《通知》公布后，小鹏汽车官方就推出了限时保价政策，称用户在 2022 年 1 月 10 日 24 点前下订，即可锁定 2021 年的补贴，退坡部分由小鹏汽车承担。2022 年 1 月 11 日起，小鹏汽车将调整价格体系。不过宣布涨价当天，投资者们还是有点“小情绪” ，小鹏汽车盘中一度跌超5%，收跌4.46%。新能源汽车涨价，小鹏既不是唯一的一家也不是第一家。其实就在去年年底，特斯拉就已经率先两次涨价，成为2022年新能源电动车集体涨价的“吹哨人”。2021 年 11 月 24 日，特斯拉将国产 Model 3 和 Model Y 的后轮驱动版车型售价均上调 4752 元，有特斯拉销售人员称，这是预期国家补贴将从 15840 元降至 11088 元所致。到了2021 年 12 月 31 日，特斯拉再次上调售价，Model 3 和 Model Y 的后轮驱动版车型分别上涨 1 万元和 2.1 万元。官方称，这次是受补贴退坡以及原材料涨价等多方影响所致。在特斯拉、小鹏汽车调价的前后脚，部分友商也作出了类似的决定。哪吒汽车的 U 部分车型上调 3000-5000 元，哪吒 V 部分车型上调 2000 元；广汽埃安 LX 涨价 4000 元，上市新款 AION S Plus 较 2021 款涨幅在 7000 元以上；理想汽车将于2 月 1 日起，取消首任车主三电和增程系统终生质保的权益，调整为 8 年或 12 万公里；一汽大众宣布自家新能源车型自2020年元旦起涨价，ID.6 CROZZ 和 ID.4 CROZZ 两款纯电车型售价均将上涨 5400 元。如此看来，新能源汽车的集体涨价已成开年后的大趋势，初始动因是新能源补贴退坡。2021 年最后一天，财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联合发布的对新能源汽车补贴政策调整的《通知》，其中明确了 2022 年新能源汽车补贴标准在 2021 年基础上退坡 30％。根据最新补贴方案，2022 年 1 月 1 日起，纯电动乘用车续航里程在 300 公里以下的无补贴；300-400 公里的纯电动车型补贴同比减少 3900 元；大于/等于 400 公里的纯电动车型补贴同比减少 5400 元；插电式混合动力车型补贴同比减少 2000 元。除了补贴的下滑，车身的“大脑”-芯片和“心脏“-电池的供应都暂时无法匹配企业规模扩展的节奏，上游原材料的持续上涨与短缺，也向新能源车企施加压力。受疫情、自然灾害的影响，集中于美、日等地的芯片制造商产能受限出货缩减，而我国目前高端芯片大多依赖进口，“芯片荒”钳制着车企交付的进度，供需不平衡、货量稀少，价格自然下不来。占整车成本3-4成的锂电池，其原料几乎每天一个价地往上翻，锂、镍、钴等原材料价格上涨，动力电池正极材料、电解液等价格都在持续走高。根据高工产研锂电研究所（GGII）测算，电池企业实际增加的成本约为20%-25%，最终传导到整车厂端电池的采购价格实际可能增加约10%-20%，进一步向车企的利润发难，最终涨价似乎成为不得已之举。此外，从车企的经营来看，正处于“打天下”阶段的新能源车企，看似风光其实背后仍未摆脱亏损，增收不增利仍是主基调。2021年的三季报显示，蔚来第三季度营收18.368亿元，净亏损25.217亿元；小鹏汽车第三季度营收达到57.2亿元，净利润亏损15.9亿元；理想汽车三季度营收77.8亿元，净亏损为2150万元。这意味着，当2022年补贴下调的靴子落地时，短时间内车企的利润压力要释放，会有一部分成本要转嫁于消费身上。未来可期？在这波涨价潮之前的一年，新能源汽车可以说是扬眉吐气、士气高涨。乘联会数据显示，2021全年，国内新能源乘用车零售量为298.9万辆，同比增长169.1%，市场渗透率为14.8%。要知道，这一数字在前年仅为5%。但2022开年短短10几天，新能源板块经历了“惊魂时刻”。多家相关公司的股价持续下挫，年内，股价“常青树”宁德时代市值蒸发8.7%，比亚迪跌幅达到10.8%，A股新能源汽车板块累计蒸发市值超5000亿元。市场似乎从狂热的激情中冷却下来，开始认真思考新能源汽车的未来。业内人士指出，新能源板块暴跌，一部分原因是投资市场长期唱多行业龙头公司的股价，透支了未来业绩致使其估值发生偏离，股价的高位回调也是投资者趋于理性的表现。另外，补贴退坡，车企提价，投资者担忧价格上涨会刺激到消费者，进而影响原本高歌猛进的发展势头。实际上，市场对补贴退坡的理解并不全面。1月11日，乘联会报告指出，针对单车的补贴标准虽然减少了，但对可补贴车的总量取消了200万辆上限的限制，其实是个利好。乘联会秘书长崔东树表示，新能源车补贴政策实际上更放开了，带来了巨大的增量空间，补贴金额至少增加了 100 亿以，对车市的拉动效果明显。乘联会预测，2022年国内新能源汽车累计销量有望突破600万辆，市场渗透率在22%左右。其中，能源乘用车累计销量将超过550万辆，市场渗透率达到25%左右。从市场层面来看，一些车企选择自我承担补贴下滑和材料上涨的压力，不涨价；另外一些车企推出限时保价等策略，反而掀起了一波购买潮，甚至有的门店连展车都被“抢走”。业内人士认为，在经过了好几年新能源汽车的市场培育之后，消费者意识趋于成熟，不会仅仅因为补贴减少，而放弃原本想要购买新能源汽车的计划。最大的变化和不确定性，来自车企的竞争格局。补贴政策调整，意味着厂商要以过硬的产品而非价格和补贴去吸引消费者，是从补贴驱动向市场驱动模式的切换，这将为整个产业注入新活力。在优胜劣汰的法则下，会倒逼车企拿出更多技术、更高质量、更快迭代的产品应对市场竞争，不行的人会倒下。这也意味着，新年伊始，新能源板块的震动，是整个产业模式革新的信号，拉开的是全新的淘汰赛， 这也是李斌、何小鹏等业内大佬所说的，“永远都不能说最危险的时候已经过去了”。一切都才刚刚开始。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"}],"hasMoreComments":true,"newsSizeData":{"likeSize":30,"commentSize":2,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false}}