特斯拉自动驾驶，距离中国车主越来越近了。
5月21日，特斯拉在社交媒体上发文，公布了监督版FSD自动驾驶软件可以使用的国家，中国位列其中。其他国家还包括美国、加拿大、墨西哥、澳大利亚、韩国、荷兰等。
消息一出，迅速冲上微博热搜。
但截至发稿，特斯拉中国并未公布FSD相关消息，反而在微博上宣传起了两款已经停售的老车型，称“Model S和Model X让世界重新认识了电动车的可能性”。
另据界面新闻报道，特斯拉客服称：“公司正根据国家相关法规要求积极推进审批工作，一旦审批就绪尽快推送给国内客户。”这样的说法，与此前表述并无太大区别。
此外，上述客服指出，6.4万元智能辅助驾驶功能并不是所有车辆都适配，部分只适配3.2万元的增强辅助驾驶功能。
FSD（完全自动驾驶）是特斯拉的高阶智驾系统，早期叫Autopilot，后来改为现名。根据美国车主的反馈，与其他自动驾驶软件相比，FSD在城市道路车道保持、自动跟车、转向变道、路口通行、超车避障等复杂场景下表现出色，决策果断、执行精准。
上个月，特斯拉在北美推出FSD V14.3。最新版本的FSD升级了训练强化学习，增强了神经网络视觉编码器，更新了AI编译器，能够更好地应对长尾极端场景，官方称其反应速度提升20%，智能召唤功能提速33%。
中国用户对于FSD期盼已久，却始终与之无缘。如今，随着特斯拉披露最新消息，FSD入华又往前走了一步。
FSD是特斯拉征战北美的利器，其实际表现远胜其他品牌车型。但受限于多重因素，FSD进入其他市场的步伐十分缓慢。倘若能把价格不菲的FSD带到中国，特斯拉有望从中获得丰厚回报。
不过，特斯拉在中国市场的挑战，不仅仅是自动驾驶。
近年来，特斯拉在产品、价格和品牌等方面都遭遇了中国本土品牌的强力挑战。相比智驾，这些问题都需要特斯拉投入更多时间、精力和资源，才能逐渐化解。
然而，马斯克已经把重心转向了SpaceX，而特斯拉将来也可能是SpaceX的一部分。他的宏伟蓝图是构筑“上天入地”、贯穿软硬件的超级AI基础设施，而非继续卖电动车。
创始人心有旁骛，特斯拉要想在中国继续上攻，只靠手里的几张牌，恐怕并不容易。FSD或许可以解决一部分问题，但并不是所有障碍的灵丹妙药。在缺少全新车型刺激的情况下，特斯拉在中国市场的增长曲线，已经逐渐逼近天花板。
一
在美国，独一档的自动驾驶，是特斯拉的竞争壁垒。
北美大部分地区路宽人少，给自动驾驶提供了良好的使用环境，也让FSD的销量一路飞升。根据特斯拉公布的消息，截至2026年第一季度末，FSD全球订阅用户已达到128万，同比增长51%。
马斯克此前透露，预计今年年底至明年年初，发布V15版本FSD。该版本将对软件架构进行全面改造，进一步提升安全水平。
此外，特斯拉还在降低FSD的尝鲜门槛。今年2月，特斯拉在绝大多数市场取消了8000美元买断的选项，改为订阅制，每月只需99美元。
但在中国，FSD无法落地，导致自动驾驶成为特斯拉的显著短板之一。
目前，特斯拉官网在售车型自带“基础辅助驾驶”，包括主动巡航控制和智能辅助转向功能。多花3.2万元，可以选装“增强辅助驾驶”，增添辅助导航、辅助变道、智能泊车、智能召唤等功能。
倘若多花6.4万元，车主还能在上述功能的基础上，再获得“智能辅助驾驶”功能，只不过是“稍后推出”。特斯拉称，这一功能将能够在驾驶员极少干预的情况下，完成绝大多数驾驶任务。
与卷到无以复加的本土品牌相比，特斯拉这套智驾软件并没有优势。
目前，蔚小理、鸿蒙智行、比亚迪、极氪等国产品牌，乃至BBA、丰田、本田等合资品牌，都把智驾能力作为重中之重，几乎成为新车的标配。
整体来看，在高速路和城市快速路NOA驾驶，以及自动泊车等常规场景下，几乎所有车企的中高端智驾系统都表现良好。公开数据显示，今年1至2月，具备L2级组合驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率已达到69.15%，较去年同期提升10个百分点。
车企正在攻关的目标，主要是长尾场景，比如雨夜、雾天行车，无标识道路行车，停车场巡航与智能召唤等。同时，“车位到车位”智驾能力也是整个行业的竞争焦点。
这类难度很高的场景，特斯拉FSD多数情况下也能应付，甚至做得更好。但目前在中国市场销售的基础版智驾软件，对此往往力有不逮。
除了性能表现不亚于特斯拉，本土车企的智驾系统还拥有价格优势。
目前，多数车企都会赠送基础版的智驾系统。高阶系统往往配备更强大的硬件，比如算力更高的智驾芯片，数量更多的激光雷达、摄像头等。一次性升级费用通常为1万～2万元，相比特斯拉的6.4万元便宜很多。
基础智驾赶不上本土品牌，一定程度上拖累了特斯拉的销售表现。公开数据显示，2025年，特斯拉中国批发销量总计851732辆（含国内交付和海外出口），同比下滑7%。
在此情况下，尽快引入FSD，补齐短板、重建优势，成为特斯拉在中国的当务之急。
二
此前，特斯拉已经释放了FSD入华的明确信号。
上个月，特斯拉招聘页面显示，公司在北上广深等9座城市招聘智驾测试相关人员，负责识别各软件迭代版本中的功能改进和性能退化问题，并且要求灵活出差至国内外各地，在公共道路、测试跑道和验证场地对车辆进行实地测试。
马斯克曾多次提到，希望在中国落地FSD，却屡屡遭遇跳票。
早在2024年7月，马斯克在特斯拉财报电话会上表示，预计FSD入华将在2024年年底前获得批准。同年9月，特斯拉又表示在2025年第一季度落地中国。
到了2025年1月，情况发生变化。马斯克表示，特斯拉无法将训练视频数据传输到中国以外；同时，美国政府的禁令，导致特斯拉无法在中国使用先进的GPU进行训练。“这是个有点棘手的难题。”他说。
马斯克给出的新时间点是，2025年某个时候，在中国推出监督版FSD。但这一目标同样未能实现。
另有报道称，在2025年上半年，特斯拉曾向部分搭载HW4硬件的中国车主小范围推送过FSD，但随后便没有进一步动作。
到了2025年11月，马斯克在特斯拉股东会上透露，FSD在中国获得了“部分批准”。随后，FSD入华进程骤然加速。
今年2月，特斯拉副总裁陶琳对外表示，特斯拉辅助驾驶数据无需出境，并会严格遵守中国数据合规要求。目前，特斯拉已在中国建立本地AI训练中心，部署本土化训练能力，为后续更大规模落地做准备。
4 月，特斯拉中国官微宣布，公司在荷兰通过了监督版FSD的审批，这对其他欧盟国家的审批非常关键。同时，公司正努力早日在中国市场推出智能辅助驾驶。
同一个月，特斯拉更新了FSD入华时间表。在2026年一季度财报电话会上，特斯拉管理层表示，希望FSD能够在今年第三季度获得中国相关部门批准。
FSD入华迟缓，主要有两大原因：训练数据和道路状况。
正如马斯克所言，特斯拉无法将中国的道路交通数据传输到境外，现阶段只能在互联网上找一些中国道路的视频给FSD先训练，但这种数据质量始终和实地采集的道路数据难以比拟。
同时，中国的道路环境也比美国复杂得多。
与美国相比，国内城市的道路密度普遍更高，路口多、匝道密集，且行人、非机动车经常侵入机动车道，甚至长期占用。同时，不少机动车道设有特殊规则，比如潮汐车道、公交车分时段专用等。这些本土特色的交通场景，都会给基于美国路况训练的FSD带来难题。
假以时日，这些问题都可以逐步得到解决。但特斯拉最缺的就是时间，车主不可能无限期等待FSD。在此情况下，特斯拉一边需要时不时放点儿好消息，让潜在消费者安心；一边又只能快马加鞭，推动FSD落地。
三
在上季度电话会议上，特斯拉管理层释放了这样的信息：FSD本身就是产品，而车辆只是交付工具。
显然，特斯拉希望跳出卖车、卖硬件的逻辑，转向卖SaaS、卖软件。这至少在资本市场上更加有利——SaaS虽然也不算什么新鲜模式，但好歹比卖车性感多了。
但这套逻辑的根基是，FSD能够在全球市场大卖。中国消费者能否买单，至关重要。
目前，特斯拉已经在着手解决算力本地化的问题。
根据公开报道，特斯拉已在中国建成算力中心，主要利用现成资料进行本地化调优，而非采集中国车主数据进行训练。可以预见，随着本地化训练的增加，FSD对国内路况的适应性将有所提高。
但特斯拉首先要在中国卖出更多的新车，才能谈得上卖FSD。
FSD最新版本需要特斯拉AI4的算力支撑。但国内许多老车主买的都是早期HW版本的车子，从硬件上就不支持FSD。也就是说，特斯拉前前后后在国内卖掉的上百万辆车，并不能马上转化为FSD用户。
新车这一块，过去几个季度，特斯拉在中国销量尚可，Model 3/Y依然位居第一梯队。
但特斯拉的挑战也不少。比如车型组合的老化。
时至今日，特斯拉最“新”的Model Y，也已经是六年前的老车型了。六年间，中国厂商突飞猛进，各类车型层出不穷，特斯拉却依然只靠一个爆款打天下。
此外，Model Y是“简装”中型SUV，体型相对较小，车内“装修”也平平无奇。相比之下，在二三十万的区间，本土新车几乎全都是“冰箱彩电大沙发”，长度动辄5米往上。
至于售前售后服务、用户社群、创始人IP等，和蔚小理等本土玩家相比，特斯拉中国基本不够格坐一桌，且看不到显著改观的机会。
万变不离Model Y的特斯拉，亟需一款突破性的产品，才能应对中国品牌的追赶。
但现在的问题是，马斯克还有兴趣卖车吗？
从2022年起，马斯克将越来越多的时间花费在特斯拉之外：收购Twitter（现名X）、创立xAI，推进SpaceX的火星计划，还做了人形机器人。
进入2026年，马斯克的主要精力放在了SpaceX的超级IPO，还把xAI并了进去。他的构想是构建“火箭+卫星+AI”的未来帝国；至于汽车，只是AI终端罢了。
在这样的语境下，FSD也不过是AI在交通场景的应用之一。它能尽快进入中国，自然是好事一桩；但这场自动驾驶战役的规模不会很大，价值也只占SpaceX版图的一小部分，没必要着急。
好在特斯拉总算放出了FSD入华的最新信号，中国车主们多年的等待总算有了回响。
不过，特斯拉已经不可能回到过往了。一个创新活跃的特斯拉，需要一个勤勉投入又克制自我的马斯克。而这位车圈大佬，已经不太看重造车卖车，而是彻底放飞自我、准备冲向太空了。
