Profile - To The Moon

jenniferlee

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- jenniferleejenniferlee
  ·2021-08-06
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  越过版权大山，网易云音乐就不“抑郁”了？
  “音乐社区”的生意似乎挣不了多少钱。网易云音乐赴港上市进程又加快一步。 8月1日晚间，港交所官网显示，网易云音乐已通过上市聆讯并上载聆讯后资料集，上市联席保荐人为美林、中金和瑞信。而就在此前一周
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- jenniferleejenniferlee
  ·2021-07-20
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  智能网联汽车发展迅猛，数据安全如何保障？
  汽车智能网联的数据安全问题已经成了整个汽车产业过程中必须重视的问题，关乎到整个汽车工业全链路的信息安全保障体系。工信部新闻发言人赵志国7月16日表示，加快制定工业和信息化领域数据安全管理政策，更好地
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“音乐社区”的生意似乎挣不了多少钱。\n</blockquote>\n<p>网易云音乐赴港上市进程又加快一步。</p>\n<p>8月1日晚间，港交所官网显示，网易云音乐已通过上市聆讯并上载聆讯后资料集，上市联席保荐人为美林、中金和瑞信。</p>\n<p>而就在此前一周的7月24日，市场监管总局通报了对腾讯的行政处罚决定，责令腾讯及其关联公司（主要指腾讯音乐，旗下包括酷狗音乐、QQ音乐以及酷我音乐）在30天内解除独家音乐版权、停止高额预付金等版权费用支付方式，并处以50万元罚款。</p>\n<p>这意味着网络音乐独家版权时代的终结。而网易云音乐在上市的关键节点逢此利好，也让市场对其发展前景有了更多的期待。</p>\n<p>不过，即使越过版权大山，网易云音乐面前依然有诸多挑战。从招股书数据来看，成立多年的网易云音乐至今仍处于亏损状态。同时，近两年抖快等短视频平台也开展了对线上音乐市场的争夺。</p>\n<p><b>资本是否会为“全球音乐社区第一股”的故事买单，关键还是要看网易云音乐的变现能力。</b></p>\n<p><b>不太挣钱的“音乐社区”</b></p>\n<p>承载着丁磊音乐梦的网易云音乐于2013年正式推出，在上线8年之后向港交所提交招股说明书。如果进程顺利，网易云音乐将成为“全球音乐社区第一股”，也是继腾讯音乐娱乐集团（TME，以下称“腾讯音乐”）之后，国内在线音乐领域的第二家上市企业。</p>\n<p><b>从财务数据来看，“音乐社区”的生意似乎挣不了多少钱。</b></p>\n<p>招股书数据显示，网易云音乐2018-2020年的营收分别为11.48亿元、23.18亿元和48.95亿元，连续两年营收翻倍；2021年一季度营收14.91亿元，同比增长74.6%。</p>\n<p>可观的营收增速背后，盈利的情况却并不乐观。2018-2020年，公司处于持续亏损状态，净亏损分别为20.06亿元、20.16亿元和29.51亿元，经调整后的净利润（未经审计）分别为18.1亿元、15.8亿元和15.7亿元；2021年一季度，调整后净亏损为2.8亿元。</p>\n<p>虽然亏损在逐年收窄，但与对手相比还是差距明显。2018-2020年，腾讯音乐净利润分别为18.33亿元、39.82亿元和41.55亿元；2021年一季度，净利润为9.26亿元。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ad55cc5d56adebc9db61f1c446f7b1ce\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"663\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>招股书解释称，亏损主要是由于业务扩张，导致市场费用及研发费用增加。同时招股书也坦承，公司的盈利能力尚存在不确定性，由于公司对内容、研发、营销活动等方面的持续投入，预计未来三年还将持续亏损。</p>\n<p><b>尽管处于亏损状态，但多项经营数据却显示出网易云音乐强大的增长潜力。</b></p>\n<p>招股书数据显示，按2020年的收入计，在中国在线音乐领域中腾讯音乐及网易云音乐的市场份额分别为72.8%及20.5%。</p>\n<p>在营收规模方面，2018-2020年腾讯音乐的营收总和高达736亿元，而网易云音乐三年收入总和约为84亿元，两者相差近10倍。</p>\n<p>在营收增速方面，网易云音乐表现更亮眼，在2019年、2020年连续两年营收增速超过100%，2021年一季度增速虽然有所下滑，但也高达75%。而体量庞大的腾讯音乐则相对逊色，其中2020年的营收增速仅为15%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fb60e6167e60a9909f349e4613237b67\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"666\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>值得关注的是，<b>对在线音乐服务平台的营收和利润有着关键影响的数据上，如平台月活用户规模、付费用户规模以及用户付费率等，网易云音乐都较腾讯音乐更有优势。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b44d8db2ef7f01b0b7d38f8f14c9bde3\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"666\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>从月付费用户数来看，网易云音乐与腾讯音乐虽然尚有不小的差距，但在2019年、2020年增速分别为105%和85%。2021年第一季度，在线音乐付费用户数从去年同期的1268万增至2429万，同比增长91.5%。</p>\n<p>招股书显示，网易云音乐在线音乐服务月活（MAU）增速、在线音乐服务付费用户增速和付费率均为行业第一。<b>2021年第一季度，网易云音乐在线音乐付费率已经达到13.3%，超过了腾讯音乐的9.9%，且从2018年以来的数据来看，差距正在逐步拉大。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f21c24f015945d1196d77b23fabac5ee\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"666\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>综合来看，<b>在营收规模和付费用户规模上，腾讯音乐远超网易云音乐；而在用户规模增速和付费率方面，网易云音乐的表现则优于腾讯音乐。</b></p>\n<p>自2013年成立以来，网易云音乐就着力经营社区，培养了一批有着高度粘性和品牌忠诚度的用户。数据显示，截至2020年末，平均每名活跃用户每天花在平台上的时间高达76分钟。得益于此，网易云音乐在持续亏损状态下，仍然有不容忽视的竞争力。</p>\n<p>眼下，独家版权即将成为过去式，作为在线音乐领域仅存的能与腾讯音乐对垒的选手，网易云音乐的发展前景呈现出更多可能性。</p>\n<p><b>越过版权大山</b></p>\n<p>与近期多个领域上市公司受政策暴击相比，网易云音乐似乎多了一点好运气。</p>\n<p>7月24日，市场监管部门对腾讯集团在线上音乐领域的反垄断处罚，宣告着音乐独家版权时代的终结。这也意味着困扰网易云音乐等平台多年的版权成本问题，将得到大幅度的缓解。</p>\n<p>过去几年，在线音乐市场的版权之争始终很激烈，腾讯音乐凭借雄厚资本换来的版权优势，拖垮了多家对手。各家在争夺音乐独家版权的同时，也让版权授权费用水涨船高，带来了更高的运营成本。</p>\n<p>2017年，国家版权局就曾约谈腾讯音乐、网易云音乐和阿里音乐等平台负责人，提出不得哄抬价格、恶性竞价，避免采购独家版权等要求。</p>\n<p>之后在2018年2月，网易云音乐与腾讯音乐达成协议，互相授权99%的音乐版权。不过即便如此，平台依然能凭借那1%的优势，构筑起自己的护城河。</p>\n<p>相关数据显示，彼时腾讯拥有的独家音乐版权数量约500万首，按照1%计算，保留的独家音乐数量也有近5万首，且大部分为热度及播放量较高的流行音乐，其中就包括了粉丝数量庞大的流行音乐人周杰伦。靠着这一部分独家音乐，腾讯音乐得以守住很大比例的市场份额。</p>\n<p>在这一场独家版权竞争中，<b>高企的版权费用先后逼停了虾米、多米等多家在线音乐平台。网易云音乐虽然没有被击垮，但也长期受到版权成本的困扰。</b></p>\n<p>网易CEO丁磊曾在公开场合对此问题提出过控诉。2021年5月16日，在网易第一季度财报电话会议上，丁磊就音乐版权成本问题谈道，一些公司控制市场，使得每年版权的租赁成本被抬得很高。</p>\n<p>招股书中也提到，音乐版权相关费用占据了网易云音乐营收成本的大部分。2018-2020年，公司内容成本分别为19.7亿元、28.5亿元和47.9亿元，占收入比例为171.7%、123.1%和97.8%。这也是导致网易云音乐亏损的主要原因。</p>\n<p><b>即使是拥有了绝大部分独家版权的腾讯音乐，也在版权方面付出了巨大代价。</b>腾讯音乐2021年一季度财报显示，由于版税相关内容费用和收入分成费用增长，第一季度营收成本为53.6亿元，较上年同期增长23.6%。</p>\n<p>因此这次针对独家版权的制裁，也意味着行业将摆脱沉重的版权负担。正如公告所说，这一制裁将有利于将行业竞争的焦点，从利用资本优势抢夺版权资源，回归到创新服务水平、提高用户体验的理性轨道上来。</p>\n<p><b>音乐社区的故事</b></p>\n<p>面对强大的竞争对手，网易云音乐选择始终紧守“音乐社区”的定位。成立以来，先后上线包括云村、以UGC内容为主的“Mlog”等具有较强交互性的功能。从招股说明书来看，公司未来的战略包括了强化音乐社区建设、强化原创音乐的扶持。</p>\n<p><b>但面对腾讯音乐、快手、抖音们的围堵，网易云音乐要做的不仅是保持住营收速度，还要切切实实将利润提上来。</b></p>\n<p>目前，网易云音乐营收主要来自于两大板块业务，一块是<b>在线音乐服务，</b>包括会员订阅、广告服务及其他；另一块是<b>社交娱乐服务及其他</b>，包括线上K歌、音频直播等。</p>\n<p>其中，在线音乐服务贡献了主要的营收来源，不过其营收占比却在逐年下降。2018-2021年Q1，在线音乐服务板块营收占比分别为89.4%、76.6%、53.6%和50.9%。</p>\n<p>相反，另一业务板块社交娱乐服务却呈现强劲的增长势头。2018-2021年Q1营收占比分别为10.6%、23.4%、46.4%和49.1%，大有超越前者的态势。</p>\n<p>在社交娱乐服务板块，重拳产品是在2018年下半年推出的直播产品——“LOOK直播”，借助直播功能，将音乐社区积累的流量激活变现。目前，该产品贡献了社交娱乐服务板块绝大部分收入。</p>\n<p><b>以直播产品为代表的社交娱乐服务板块，极有可能在不久的将来发展成为公司的第一大收入来源。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/be2ab671b0c988d8380342ccf975e160\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"662\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>不过，这一业务目前的盈利效果尚不稳定。</p>\n<p>虽然推出直播产品后，社交娱乐服务每月每付费用户收入在2019年一跃达到477.6元，在2020年更是进一步提升至573.8元，但其月付费用户规模与在线音乐服务还不能相提并论。</p>\n<p>数据显示，社交娱乐服务月付费用户数由2018年的5800人增至2019年的9.17万人，在2020年进一步增长到32.7万人。而2020年在线音乐服务月付费用户已有1596.2万，是社交娱乐服务的将近50倍。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4e3864869aa8ada73d25a38304d54c7e\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"663\" 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/Cpt9YgYZpnrRRx4bM7VgEw><strong>亿欧网</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>“音乐社区”的生意似乎挣不了多少钱。\n\n网易云音乐赴港上市进程又加快一步。\n8月1日晚间，港交所官网显示，网易云音乐已通过上市聆讯并上载聆讯后资料集，上市联席保荐人为美林、中金和瑞信。\n而就在此前一周的7月24日，市场监管总局通报了对腾讯的行政处罚决定，责令腾讯及其关联公司（主要指腾讯音乐，旗下包括酷狗音乐、QQ音乐以及酷我音乐）在30天内解除独家音乐版权、停止高额预付金等版权费用支付方式，并处以...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/Cpt9YgYZpnrRRx4bM7VgEw\">Web 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主题论坛上指出，软件化编程、网联化接入和数字化应用已成为智能网联汽车安全风险的三大主要源头。</p>\n<h3><b>数据安全问题凸显</b></h3>\n<p>汽车智能联网作为一项跨越了汽车、交通运输、信息技术、通讯、消费电子、工业电子、媒体娱乐等多个行业的新兴技术，对汽车的智能化发展起到了积极的作用。近年来，随着5G、大数据、人工智能、车联网、工业互联网、物联网等新技术新业务新模式快速发展，智能网联汽车产业得到了蓬勃发展。</p>\n<p>国家工业信息安全发展研究中心日前发布的《智能网联汽车数据安全研究》显示，2020年，我国智能网联汽车销量为303.2万辆，同比增长107%，市场渗透率约为15%。2021年第一季度，L2级（半自动驾驶）智能网联汽车的市场渗透率达到17.8%，新能源车中的L2级智能网联汽车市场渗透率达30.9%。预计到2025年，我国L2、L3级（在特定环境中实现部分自动驾驶的操作）智能网联汽车销量占全部汽车销量的50%，L4级（完全自动驾驶）智能网联汽车开始进入市场，新增产值可达到8000亿元。</p>\n<p>在迅猛发展的同时，智能联网汽车的数据安全也成了一个无法回避的问题。汽车智能网联的前提是车内必须有网络，通过各类无线方式接入到其他相关设备或互联网，而互联网空间里存在着各种危险的可能，这些因数据安全带来的问题极可能影响车联网系统的运行状态。</p>\n<p>“最新汽车上至少100个ECU（电子控制）单元，运行6000万行代码。”<a href=\"https://laohu8.com/S/300369\">绿盟科技</a>集团股份有限公司产品总监刘嘉奇透露，无人驾驶汽车代码将达1亿行以上。</p>\n<p>“只要是由人编写的代码都会包含各种各样的错误和漏洞。”张建新指出，尽管传输协议在设计中已经进行了安全性设计，也考虑了加密的需求，但仍无法避免可以利用的攻击点。</p>\n<p>2015年，一辆JEEP切诺基被两名安全工程师远程入侵并操控，此后菲亚特克莱斯勒召回了全球范围内140万辆汽车。今年的<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model S被黑客们仅通过远程入侵，就控制了车辆的终端系统，通过Model S存在的漏洞打开车门并将车开走，此外还能向Model S发送命令，在车辆正常行驶中突然关闭系统引擎。</p>\n<p>目前智能网联汽车的安全问题首先就是泄露个人信息。车联网实现了用户线上和线下生活的有机结合，相关数据既涵盖了与车辆安全运行关联的数据，也包括了用户数据、车联网应用服务相关的数据，这些数据信息相结合，几乎可以得出个人生活相关的所有关键数据。其次是非法操控。车辆或车联网平台一旦被黑客非法入侵，可能面临车辆被远程解锁、远程开车门、启动，甚至是转向系统、动力系统等被非法控制，造成车辆被盗取甚至车辆行驶安全事故。而更重要的是可能威胁国家安全。为更好地实现车与路的互动和周围基础设施的互动，智能网联汽车会收集周围的场景和重要地理信息的数据，“如果精度达到一定程度会影响或者威胁国家安全。” 国家工业信息安全发展研究中心副总工程师兼信息政策所所长黄鹏认为。</p>\n<h3><b>监管亟待加强</b></h3>\n<p>当下，在智能汽车发展的同时安全问题依旧是第一位的，智能汽车的数据安全性是车联网发展道路上的重中之重。</p>\n<p>7月12日工信部等三部门印发了《网络产品安全漏洞管理规定》，《规定》提出，网络产品提供者应当确保其产品安全漏洞得到及时修补和合理发布；工信部网络安全威胁和漏洞信息共享平台同步向国家网络与信息安全信息通报中心、国家计算机网络应急技术处理协调中心通报相关漏洞信息。《规定》自9月1日起施行。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/002736\">国信证券</a>分析师认为，当前政策层面对于网络安全的重视程度空前，数据已成为核心生产要素。各类IT系统的网络、数据等信息安全审查和投入有望实现质的提升。</p>\n<p>工信部在4月7日公开征求对《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南(试行)》(征求意见稿)的意见，上述意见稿要求：智能网联汽车生产企业应依法收集、使用和保护个人信息，实施数据分类分级管理，制定重要数据目录，不得泄露涉及国家安全的敏感信息。在中华人民共和国境内运营中收集和产生的个人信息和重要数据应当按照有关规定在境内存储。因业务需要，确需向境外提供的，应向行业主管部门报备。</p>\n<p>业内专家建议，在车企层面，车企可以参考国内外相关标准，形成自身的安全防护体系。首先要提升核心基础技术的安全可控能力，同时还要提升数据安全综合防护能力，利用新一代的信息技术，包括区块链技术、流量检测技术、国密技术等，提升综合防护的能力。</p>\n<p>而黄鹏则从产业未来发展角度提出了建议：一是统筹产业创新发展与保障数据安全。二是尽快出台数据分类分级指南和管理细则，智能网联汽车行业可以借鉴金融、工业互联网等领域出台的相应的分类分级指南。三是建立事前风险评估和事后应急响应机制。四是重点关注跨境数据流动问题，希望后续在借鉴全球通用做法的同时，细化相应的数据流动规则。</p>\n<p>《智能网联汽车数据安全研究》建议，政府应积极统筹智能网联汽车产业发展与数据安全保护，根据应用场景确定不同的数据管理要求，加快推动行业数据分类分级建设，适时推进智能汽车网络安全强制测试，完善智能网联汽车和自动驾驶专属保险体系，重点关注跨境数据流动问题，加强国际交流，积极参与国际规则制定。</p>","source":"gelonghui_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=http://www.gelonghui.com/p/476386><strong>格隆汇</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>汽车智能网联的数据安全问题已经成了整个汽车产业过程中必须重视的问题，关乎到整个汽车工业全链路的信息安全保障体系。\n工信部新闻发言人赵志国7月16日表示，加快制定工业和信息化领域数据安全管理政策，更好地承接《数据安全法》在行业的实施落地。组织开展行业数据分级分类管理、重要数据目录制定等相关工作，构建行业数据安全领域的标准体系，研究制定车联网、工业互联网等领域的数据安全的重要标准。\n360集团工业...</p>\n\n<a href=\"http://www.gelonghui.com/p/476386\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/9dc7e63da1a09d4ef5db25b0c798b13e","relate_stocks":{"300369":"绿盟科技"},"source_url":"http://www.gelonghui.com/p/476386","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/6b8fa6424aebe95f6781d04ef17a1852","article_id":"2152463252","content_text":"汽车智能网联的数据安全问题已经成了整个汽车产业过程中必须重视的问题，关乎到整个汽车工业全链路的信息安全保障体系。\n工信部新闻发言人赵志国7月16日表示，加快制定工业和信息化领域数据安全管理政策，更好地承接《数据安全法》在行业的实施落地。组织开展行业数据分级分类管理、重要数据目录制定等相关工作，构建行业数据安全领域的标准体系，研究制定车联网、工业互联网等领域的数据安全的重要标准。\n360集团工业互联网安全研究院院长张建新在2021中国汽车论坛“智能网联汽车产业发展与安全” 主题论坛上指出，软件化编程、网联化接入和数字化应用已成为智能网联汽车安全风险的三大主要源头。\n数据安全问题凸显\n汽车智能联网作为一项跨越了汽车、交通运输、信息技术、通讯、消费电子、工业电子、媒体娱乐等多个行业的新兴技术，对汽车的智能化发展起到了积极的作用。近年来，随着5G、大数据、人工智能、车联网、工业互联网、物联网等新技术新业务新模式快速发展，智能网联汽车产业得到了蓬勃发展。\n国家工业信息安全发展研究中心日前发布的《智能网联汽车数据安全研究》显示，2020年，我国智能网联汽车销量为303.2万辆，同比增长107%，市场渗透率约为15%。2021年第一季度，L2级（半自动驾驶）智能网联汽车的市场渗透率达到17.8%，新能源车中的L2级智能网联汽车市场渗透率达30.9%。预计到2025年，我国L2、L3级（在特定环境中实现部分自动驾驶的操作）智能网联汽车销量占全部汽车销量的50%，L4级（完全自动驾驶）智能网联汽车开始进入市场，新增产值可达到8000亿元。\n在迅猛发展的同时，智能联网汽车的数据安全也成了一个无法回避的问题。汽车智能网联的前提是车内必须有网络，通过各类无线方式接入到其他相关设备或互联网，而互联网空间里存在着各种危险的可能，这些因数据安全带来的问题极可能影响车联网系统的运行状态。\n“最新汽车上至少100个ECU（电子控制）单元，运行6000万行代码。”绿盟科技集团股份有限公司产品总监刘嘉奇透露，无人驾驶汽车代码将达1亿行以上。\n“只要是由人编写的代码都会包含各种各样的错误和漏洞。”张建新指出，尽管传输协议在设计中已经进行了安全性设计，也考虑了加密的需求，但仍无法避免可以利用的攻击点。\n2015年，一辆JEEP切诺基被两名安全工程师远程入侵并操控，此后菲亚特克莱斯勒召回了全球范围内140万辆汽车。今年的特斯拉Model S被黑客们仅通过远程入侵，就控制了车辆的终端系统，通过Model S存在的漏洞打开车门并将车开走，此外还能向Model S发送命令，在车辆正常行驶中突然关闭系统引擎。\n目前智能网联汽车的安全问题首先就是泄露个人信息。车联网实现了用户线上和线下生活的有机结合，相关数据既涵盖了与车辆安全运行关联的数据，也包括了用户数据、车联网应用服务相关的数据，这些数据信息相结合，几乎可以得出个人生活相关的所有关键数据。其次是非法操控。车辆或车联网平台一旦被黑客非法入侵，可能面临车辆被远程解锁、远程开车门、启动，甚至是转向系统、动力系统等被非法控制，造成车辆被盗取甚至车辆行驶安全事故。而更重要的是可能威胁国家安全。为更好地实现车与路的互动和周围基础设施的互动，智能网联汽车会收集周围的场景和重要地理信息的数据，“如果精度达到一定程度会影响或者威胁国家安全。” 国家工业信息安全发展研究中心副总工程师兼信息政策所所长黄鹏认为。\n监管亟待加强\n当下，在智能汽车发展的同时安全问题依旧是第一位的，智能汽车的数据安全性是车联网发展道路上的重中之重。\n7月12日工信部等三部门印发了《网络产品安全漏洞管理规定》，《规定》提出，网络产品提供者应当确保其产品安全漏洞得到及时修补和合理发布；工信部网络安全威胁和漏洞信息共享平台同步向国家网络与信息安全信息通报中心、国家计算机网络应急技术处理协调中心通报相关漏洞信息。《规定》自9月1日起施行。\n国信证券分析师认为，当前政策层面对于网络安全的重视程度空前，数据已成为核心生产要素。各类IT系统的网络、数据等信息安全审查和投入有望实现质的提升。\n工信部在4月7日公开征求对《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南(试行)》(征求意见稿)的意见，上述意见稿要求：智能网联汽车生产企业应依法收集、使用和保护个人信息，实施数据分类分级管理，制定重要数据目录，不得泄露涉及国家安全的敏感信息。在中华人民共和国境内运营中收集和产生的个人信息和重要数据应当按照有关规定在境内存储。因业务需要，确需向境外提供的，应向行业主管部门报备。\n业内专家建议，在车企层面，车企可以参考国内外相关标准，形成自身的安全防护体系。首先要提升核心基础技术的安全可控能力，同时还要提升数据安全综合防护能力，利用新一代的信息技术，包括区块链技术、流量检测技术、国密技术等，提升综合防护的能力。\n而黄鹏则从产业未来发展角度提出了建议：一是统筹产业创新发展与保障数据安全。二是尽快出台数据分类分级指南和管理细则，智能网联汽车行业可以借鉴金融、工业互联网等领域出台的相应的分类分级指南。三是建立事前风险评估和事后应急响应机制。四是重点关注跨境数据流动问题，希望后续在借鉴全球通用做法的同时，细化相应的数据流动规则。\n《智能网联汽车数据安全研究》建议，政府应积极统筹智能网联汽车产业发展与数据安全保护，根据应用场景确定不同的数据管理要求，加快推动行业数据分类分级建设，适时推进智能汽车网络安全强制测试，完善智能网联汽车和自动驾驶专属保险体系，重点关注跨境数据流动问题，加强国际交流，积极参与国际规则制定。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":88,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0}],"defaultTab":"posts","isTTM":true}