馬斯克 19 分鐘發佈會：PPT 是一回事，現實是另一回事
@晚点LatePost：
19 分鐘的發佈會，9% 的股價跌幅。 文丨李梓楠 製圖丨黃幀昕 編輯丨黃俊杰 程曼祺 推遲 53 分鐘後，萬衆矚目的特斯拉 “We, Robot” 發佈會只開了 19 分鐘，馬斯克在洛杉磯的環球影城展示了兩款車、一個模糊而可疑的時間表，隨後進入機器人唱歌倒酒的全場聚會。 發佈會後第二天，特斯拉盤中股價下跌超 9%。如果按照此前的 “馬斯克” 式爽文劇本，這不是結束：提出一個不切實際的想法→給出一個激進時間表→苦苦掙扎、多次延遲、陷入絕望→最後絕地反擊。 以往哪怕常常遲到幾年，馬斯克總能兌現一個個看似不可能完成的任務：量產 Model 3、讓火箭可回收、推出接近 “人類表現” 的 FSD 都經歷了類似的轉折。這一次，無人駕駛車、人形機器人的實現難度完全在另一個級別。 我們補充了過去幾年馬斯克在機器人、無人駕駛項目的進展信息，仿照他的口吻，寫下一份 “商業計劃書”（BP）——一般 BP 會有更多數據佐證論點，不過馬斯克目前透露信息量實在有點少，我們採取了更 “簡約” 的風格。 我們也給出了另一面的事實和更多討論，以呈現馬斯克的宏願與當下現實間的溝壑。 交通已成爲現代社會一個顯而易見的問題。很多居住在洛杉磯的人，每天通勤要 3 個小時。即使有完全自動駕駛（FSD）功能的特斯拉汽車，也無法完全解決擁堵問題——我們製造了太多汽車，又在大部分時間裏都把車放在停車場不用。大部分車每週只有 10 個小時在路上，而一週有 168 個小時。這種方式很浪費資源：造這麼多車、養車和停車都要錢，這中間每個過程都在增加不必要的碳排放。自動駕駛和無人出租車可以大幅緩解交通擁堵，人們也無須再保有這麼多車。 更多事實 理論上，自動駕駛可以更精準地控制車速和車距，有效緩解 “幽靈堵車” 現象——即行駛的車流中，一輛車突然減速而引發的連鎖堵車。 但現實交通包含各種人車複雜博弈，不可能靠自動駕駛車輛等單一