To The Moon

不卸載滴滴的人是因爲正在滴滴上買菜？

面對着上海虹橋火車站打車動輒排隊數百人的“高峯時段”，維嘉的朋友告訴他，“你打開百度地圖，在你選擇目的地後，它會給你推薦很多平臺的打車選項，這樣你就不用只在一個APP上面排隊了。”

如今，越來越少用人點開滴滴的橙色APP軟件了。

“滴滴已經被我卸載了，雖然距離鑽石會員已經很近了，但高峯時段太難叫車了。”一位業內的資深人士表示。

衆所周知，在網約車領域滴滴出行可謂一家獨大。雖然在2015年興起之時，快的打車、滴滴出行、Uber展開了三強爭霸賽。但後面Uber、快的都成了滴滴的手下敗家，滴滴也成爲了網約車市場中唯一的霸主，一度市場份額佔有率來到95%。

由於樹大招風，2018年下旬，因爲一場“意外”，滴滴順風車業務因此停擺，導致估值下跌了近千億。而這空出的市場份額，直接讓嘀嗒出行、曹操出行等平臺崛地而起。

根據2020年底的行業報告顯示，滴滴出行的行業規模下降到了89%-90%之間，雖然在短時間內依舊無可撼動，但至少讓其它的網約車平臺看到了曙光。

在去年12月份的一份網約車新司機增長率的排名中，有多達4家平臺超過了50%的增長率，到了今年三月份，黑馬T3出行以1800萬的訂單量，已經從去年年底的第三升至第二，而曹操排在第三位。

抽成去哪兒了？

就在消費者逐漸“拋棄”滴滴時，以往幫助滴滴登上“行業一哥”之位的另一關鍵角色——司機們也開始與其漸行漸遠。

一直以來，網約車高抽成比例飽受詬病。有媒體調查發現，網約車平臺對司機的抽成偏高，一些訂單超過20%，有時甚至高達50%。

近期，媒體與民衆針對平臺抽成比例問題連番追問，8部門約談10家網約車平臺。作爲連接司乘的平臺，既不出示定價依據，也不對平臺規則等作出明確的解釋，部門要求提出合理確定抽成比例，主動公開定價機制等要求。

在外界壓力之下，滴滴不得不有所動作。

5月26日，滴滴網約車CEO孫樞發佈公開信，表示滴滴將從7月份開始，公開訂單明細，司機可以從中查到每一單的收入和佔比，包括滴滴的抽成比例。

不僅將公開司機收入賬單，滴滴也迴應了“抽成30%”的爭議。

在2020年，滴滴網約車司機收入佔乘客應付總額的79.1%。剩下20.9%中，10.9%爲乘客補貼優惠，6.9%爲企業經營成本（技術研發、服務器、安全保障、客服、人力、線下運營等）及納稅和支付手續費等，3.1%爲網約車業務淨利潤。

滴滴表示，2020年30%以上抽成訂單佔全年總訂單的2.7%。並且從5月7日開始排查至今，這個數字已經從2.7%下降到了0.03%，滴滴今後將讓這個數字繼續下降直至完全杜絕。未來一旦再出現，滴滴會主動把超出部分全額退還給司機。

此外，滴滴也表示仍有一些兩難問題，例如有些司機不喜歡4小時強制下線休息，但目前尚未找到更好的方式來防止師傅疲勞駕駛；再例如乘客遇到急事要取消訂單，司機們覺得很氣憤，滴滴還在思考更好的方式能讓司機和乘客都滿意。

這是滴滴本月內第二次公開核心數據。

5月7日，作爲尚未上市的企業，滴滴也給出了網約車這項核心業務的營收數據——滴滴網約車已經扭虧爲盈，2020年盈利3.1%。滴滴表示，這一數據是在安全投入不斷增加的基礎上，持續在提升效率、降低經營成本並保持在低毛利水平下持續運營後達成的。

顯然，網約車司機是平臺持續發展的核心。根據公開資料，過去八年，累計逾3100萬司機和車主在滴滴平臺上獲得收入，超過21%的司機以此作爲家庭唯一收入來源。

挑戰與破局

正如上文所提及到的，滴滴如今在出行行業的地位受到了多重挑戰。

除了2018年滴滴宣佈旗下順風車業務無限期下線整改之後，滴滴徹底告別了原本在順風車業務裏的領導地位之外，在快車業務方面，2017年，高德、美團藉助流量平臺的優勢，以聚合打車模式切入出行市場。

也是從這一年開始，滴滴的市場份額就開始不斷被蠶食。除此之外，和滴滴搶佔出行市場的還有擅長造車的主機廠商。

2018年開始，長城汽車的歐了出行、上汽集團的享道出行和東風汽車的東風出行先後在上海和武漢上線。而到了2019年，江淮汽車的和行約車、廣汽集團的如祺出行也相繼上線開始運營。

除了單打獨鬥，車企們也選擇抱團入局。2019年7月，一汽、東風、長安三家傳統車企與蘇寧、騰訊、阿里巴巴等互聯網巨頭打造的T3出行，也正式在南京上線。據公開數據顯示，T3出行上線僅一年就累計投入車輛17,000餘輛，全國註冊用戶數已接近700萬，峯值日訂單超30萬單。

所以在尋求破局的路上，滴滴面對行業變革和傳統車企的“焦慮”，也選擇了與傳統車企選擇“借雞生蛋，各取所需”的模式，試圖在大趨勢中取得先機。

5月18日，滴滴宣佈與一汽奔騰方面開展產品合作。此前一天，廣汽集團也與滴滴方面在北京宣佈，兩者將開啓自動駕駛領域的戰略合作。

除此之外，與滴滴開展深度合作的車企還有比亞迪。3月19日，比亞迪宣佈D1車型正式上市。作爲滴滴與比亞迪聯手打造的首款網約定製車型，目前僅計劃針對滴滴注冊的網約車營運駕駛員開放銷售。目前其與傳統車企合作伙伴已經包括比亞迪、廣汽、一汽、沃爾沃等。

“應該說是各取所需，滴滴缺乏造車經驗，但在出行大數據和運營車輛規模方面有自己的優勢，其自動駕駛技術也需要通過真實應用加速商業化，主機廠通過與滴滴合作定製車型，或許也可以在未來出行市場中獲取一定的市場份額。”

如果說去精細化運營、降本增效等方式是滴滴爲了對抗挑戰的第一步，那麼在節流之外，開源挖掘下沉市場的潛力，尋找新的增長點則成了滴滴破局之舉。

紙面上的焦慮

“滴滴還開始賣菜、賣水果了？這能掙幾個錢？”

這是許多人打開滴滴軟件後的第一反應。儘管滴滴已經是網約車領域的絕對第一名，但整個市場增長空間有限。所以爲了努力探索業務的多樣性，滴滴一直在探索新的增長點，從網約車業務，再到單車、貨運、自動駕駛、社區團購，其中就包括橙心優選業務。

不過目前滴滴的這項社區團購業務處於激烈競爭之中，虧損嚴重。

滴滴投身這項業務源於疫情後，社區團購賽道變成熱門賽道。艾媒諮詢數據顯示，2020年社區團購市場規模預計達到720億元，同比增幅112%，2022年中國社區團購市場規模預計超過1020億元。

美團、拼多多、滴滴、阿里巴巴等科技公司，都加入了社區團購的競爭。滴滴是較早進入社區電商賽道的互聯網巨頭，在2019年下半年就開始探討這一模式的可行性。橙心優選於2020年6月上線，最先在成都落地。

不過目前社區團購總體上來說並沒有進入收割期。橙心優選之外，美團、拼多多的社區團購業務也均處於虧損狀態。但相比之下，美團和拼多多的社區團購業務都可以和主營業務連通，且他們在生鮮產業鏈和電商方面都有一定的積累，所以滴滴的優勢並不明顯。

那爲什麼類似於橙心優選這樣的業務嘗試短期內不會實現盈餘，且每個賽道都是萬億級市場，滴滴仍要進行業務多元化呢？

顯而易見，不同的業務之間會產生協同效應，業務相對成熟後還可以拆分出來獨立上市。例如京東、阿里就是這樣一個集電商、物流、金融、雲計算，各個板塊都能獨立上市且市值極高的集團型企業。而這也符合互聯網企業的生存法則——“廣積糧、築高牆、緩稱王”。

但作爲出行行業的巨無霸公司，滴滴的上市計劃仍處於擱淺中。

今年4月份，路透社援引兩名知情人士消息稱，滴滴出行已選擇高盛、摩根士丹利作爲其赴美IPO的承銷商，並計劃在4月祕密提交赴紐約上市申請，尋求最早於7月份上市。

雖然如今擺在滴滴和市場面前的質疑是，面對重重考驗的滴滴還能否撐起千億美金市值？但也能看出來，這兩年爲了擺脫自身的增長困境，打破出行行業天花板，滴滴做了許多業務上有心的、有價值的探索，但這種探索在未來很長一段時間裏仍將持續。