To The Moon

一直有人喊我聊小米汽車，說實話，我其實懶得吵架，這種自帶流量體質的車，往往爭論會超出車本身。但是昨天我看到，有一些段子說的是“收手吧，外面都是XX”，我覺得有點過了，畢竟，小米價格還沒發，你就知道它不行了？

2021年小米剛宣佈造車時候，我發了個微博：
造車最好的時間是十年前，其次就是現在。

我還記得當年有人問，小米造車，是不是股票會大漲。我記得我當時說的是，造車，財報會不好看。因爲投入太大了。嗯，發佈造車新聞的時候，大家熱情高漲，那時候把股票出掉挺合適的。

好了，經過1000多天的投入，小米到了收穫的時期。工信部數據，小米牌純電動轎車，北京汽車集團越野車有限公司製造，尾標北京小米。

這個尾標說實話，已經體現了小米的能力了，試想一下，當年蔚來的車，貼江淮汽車的標，哪怕工廠是全新建設，哪怕比保時捷更強，承受了多少的非議！（2024年，蔚來已經獲得造車資質，最新的工信部申報已經是蔚來尾標）小米能拿到尾標是 北京小米 我覺得雷老闆很厲害。

然後是產品，小米的發佈會，值得所有車企學習。他說了很多車企都有的技術，但是小米把自己定位是給不懂電動汽車的小白，把所有複雜的知識說得很淺顯。面向的就是最最最不懂電車那羣人。他們日常是不關注行業的，但是雷軍給他們娓娓道來，其他廠商應該學一學，面向小白用戶的表達，能做好，非常不容易。

說缺點就是本人不喜歡自己造詞，也不太喜歡把一些參數拿出來，明明沒領先，然後要一通吹捧。典型的就是壓鑄機，鎖模壓力12000噸、甚至20000噸的大有人在。對吧，何小鵬童鞋可太愛一體鑄造了，現在買小鵬X9，後副車架就是12000噸的，所以8800噸也好，9100噸也罷，正常吧，供應鏈到這個水平了，都有，真的不必吹捧。

聊聊三電，電芯方面，那款主力銷售的400V產品是比亞迪造的，沒看到特別多的數據，應該會很主流的性能。800V的那款，是寧德時代合作的，畢竟第一次搞，跟寧德時代合作，這是對的。寧德時代是全球最好的電池供應商，可能沒有之一，買寧德時代的高端產品，符合小米堆料的特點。

包括電機走V6 V8這樣名稱，對於沒有電車感受的那羣人，是最友好的。 ​​​說到電機了，聊兩句，小米這個電機，21000rpm的，已經上車，夠用。2025年能上車的V8s，27200轉速，425kW，參數非常好，很兇猛。爲了這個轉速，在軸承材料、轉子材料上都得有一點突破的。

雷軍還是這個風格，針對行業電機只會上更大功率，小米連預研、實驗室技術都發布了，用更先進的碳纖維纏繞方式，35000rpm了，黑科技，真的是黑科技。

因爲電機轉速高了，減速比不變的情況下，極速也會高的。但是轉速高了，轉子離心力巨大，需要碳纖維包覆，不管是乾式還是溼式，小米能弄出來，真的值得尊敬。你就看嘛，蔚來這樣的車企，說自己是從賽道到公路的，其實電機也就21000rpm，雖然也是自研，蔚來那個電機有W Pin一些先進繞組，但是轉速那樣，極速就上不去。我很欣賞雷老闆對於電機的投入。

然後轎車嘛，乘坐空間一直是關注的問題，尤其是後排，考慮到年輕人第一臺車，我覺得使用率可能會更高。我查到的數據顯示，後排頭部胯點到車頂的距離大概是944mm，比蔚來ET5多4mm，比3系960mm少16mm的樣子，我覺得屬於中規中矩。

小米造了個很大的前備箱，這個東西，整體上要好評，希望它有電動開閉，因爲不管是911 還是Model 3，我都有，我都不用，因爲不能電動開啓，太髒手了。

然後就是車機互聯方面的表現，這方面，我看了一些演示視頻。我覺得以小米的水平，還不夠，一定要超越蔚來的車手互聯才行，這纔對。因爲蔚來做手機，有很多爭議，但是看完小米的演示之後，我很確定，蔚來做手機是對的，有一些交互方面的設計，蔚來應該去學習小米，但是功能方面，我期待小米交車時候更完善。

還有就是大家低估的，小米相對於所有新勢力，包括傳統車企的巨大優勢。那就是渠道，不僅說小米之家的渠道，可以擺放展車的渠道。而是營銷，小米旗下衆多app，隨便搞一點全局的推送，那都是多少廣告資源，想想看，如果是日常投放，那都要花掉多少錢哦，小米不僅可以反覆投放，還有第一手的數據，可以精準投，這種能力，其實是小米的巨大優勢，我相信，等這個車開賣出來之後，會看到。

雷軍在做手機的時代，收穫了很多口碑。而且人也很好，基本上給人的形象是拼命三郎，認真工作，認真搞性價比。他日常形象也很誠懇，不雞賊，我覺得這樣的企業家是值得尊敬的，真的沒必要，他的車還沒上市，就這麼多喊“收手”的。

小米第一臺車，供應鏈上沒有大數量的規模優勢， 但是第一臺車，以雷老闆的做人風格，供應鏈一起保供，第一批按時規模化搞出來，應該沒有問題。無非就是，要想明白，到底毛利要控制在多少。

但其實，只要正常定價，無論多少錢，都能一炮打響。 $小米集團-W(01810)$ $小米集團ADR(XIACY)$

來源：微博 董買買