To The Moon

國內首家自主研發生產新能源車的威馬汽車，能如願“活下去”嗎？

作者 | 蒲肅

來源 | 債市觀察

作爲國內新能源車自主品牌的代表，威馬汽車曾深受廣大車主喜愛，與百度的合作也曾獲得資本市場認可。但近日一則讓威馬員工“停薪留職”的消息，把威馬汽車的經營困境曝光到了水面之上。

消息在網上發酵後，有媒體、車主等人士前往威馬汽車總部或用戶中心一探究竟。

有車主發現，北京威馬用戶中心(五方天雅店)內已經空空蕩蕩，牆上還掛着“威馬攜手百度Apollo聯合打造首款無人駕駛量產車型W6”的廣告欄。

與之相鄰的北京威馬用戶中心（五方橋店），實際上是別克4S店經銷商代理銷售，有一位自稱是威馬汽車的客服在店內記錄客戶諮詢信息，該店內並沒有展示威馬汽車，銷售服務人員也是別克的銷售兼任。

另有媒體在位於上海市青浦區的威馬汽車總部看到，“威馬汽車總部正門已經關閉，前臺空空如也，員工均從側門進出。”

威馬兩大生產基地員工“喜提0工資”？

2月15日晚上，威馬汽車CEO沈暉的微博評論區又新增了不少留言，內容包括員工討薪、車主投訴等。

有浙江微博用戶留言稱，“威馬溫州基地全體員工喜提0工資”，湖北微博用戶隨後跟帖稱，黃岡基地也是喜提0，並表示“提前給大家禁言了”，還有用戶問什麼時候能補償員工的五險一金和賠償款。

據瞭解，浙江溫州和湖北黃岡是威馬汽車先後建立的兩座主要生產基地，總產能達到25萬輛，有媒體稱，這兩大基地“有約90%產能處於閒置狀態”。

除了員工討薪外，今年1月底，有北京車主在威馬汽車官方微博投訴稱，“車壞了，一個零件等了快半年了，打400電話沒人接，4S倒閉，維修中心推脫說只管下單，發貨的事他們不管。”

上述車主無奈表示，“現在這車就是一堆廢鐵，不知道怎麼投訴維權了。”

綜合各家媒體和社交軟件上威馬車主的反饋，這位車主反映的問題並不是單個現象，大部分威馬車主都遇到配件無法送達、智行APP軟件停用等問題，這些車主反映問題的時間基本是從1月下旬至今。

此前的1月16日，威馬汽車還在官微上表示，公司已經在2023年1月1日上調旗下W6、EX5-Z、E.5等多款在售車型的價格，上漲幅度在15000元~25000元不等。如今僅過去短短1月的時間，威馬汽車已經出現員工停薪、無處維修的狀況，還有多少人敢購買威馬汽車呢？

“威馬的這種情況也不是第一家了，像之前的觀致新能源車也是資金鍊斷裂，很多車主都聯繫不到維修客服。不過好在威馬還有自主生產線，如果未來沒有資金自主研發生產，也可以嘗試做代工生產。”威馬的某經銷商表示。

根據車主反饋的情況，與威馬汽車同在五方天雅汽車園的寶能五方天雅直營店（觀致汽車）、廣汽新能源汽車展廳（合創汽車）也是人去樓空的狀態。

營收18億僅爲同行10%，只等上市融資

威馬汽車的創始人沈暉曾加盟吉利，並帶領團隊完成中國汽車工業史上最大海外併購“吉利收購沃爾沃”，其在2015年創立威馬汽車集團，也是希望能打造一家自主研發的國內新能源汽車公司。

作爲國內第一家從一開始就建立自己的生產設施的電動乘用車汽車製造商，威馬汽車年銷量在2020年就超過2萬輛，累計交付量超過10萬輛。

截至2022年6月30日，威馬汽車合作門店達784家，包括541家威馬體驗館（提供展示但不銷售車輛），198 家威馬用戶中心及，45家威馬星創中心（均提供展示及銷售車輛），遍佈國內247個城市。

來源：企業官網

但威馬汽車的銷量增速一般。2022年威馬汽車累計銷量僅爲2.95萬輛，而同期的哪吒、理想、蔚來、小鵬、零跑等五家新能源車企的銷量均超過

11萬輛。

也是從2022年開始，關於威馬汽車工廠停產、降薪裁減人員、拖欠供應商賬款的消息不斷傳出，直到近日有內部員工向媒體證實有關“停薪留職”的傳言。

和同行相比，威馬汽車的銷售規模已經遠遠落後，直接後果就是公司的現金流入減少，虧損增加。

公開資料顯示，在2019年至2021年，威馬的總收入分別約爲17.62億元、26.72億元、47.43億元，淨虧損額分別爲40.44億元、42.25億元、53.63億元，典型的增收不增利。

截至2022年上半年，威馬汽車總收入爲18.54億元，而同期“蔚小理”的總收入分別約爲202億元、149億元、183億元。

現金流危局之下，威馬汽車做出讓員工停薪留職、員工降薪的做法也就不足爲奇。此外，威馬汽車自2019年至2021年就在縮減研發投入比例，這三年的研發費用分別爲8.93億元、9.92億元和9.81億元，佔營收比例從50.7%下滑至20.7%。

另據“財聯社”消息，威馬汽車高層正在討論將所有部門預算縮減25%，把有限的資金用於確保赴港上市。

此前的1月12日，Apollo出行（0860.HK）發佈公告，將以20.23億美元（近158億港元）向威馬汽車控股有限公司（威馬汽車）收購威馬汽車子公司，完成此次收購後，威馬汽車方面將持有311億股Apollo出行股份，持股比例達到68.26%。

有業內人士分析稱，相較2021年融資時57億美元的估值，這次Apollo出行的收購價縮水超過一半。

同時，威馬汽車此前還有三筆合計約20.1億元的融資，分別來自港澳地區某商業銀行的2.5億港元、正威國際的5億元以及雅居樂集團旗下巨國投資兩筆合計15億港元的貸款。

其中，與雅居樂旗下巨國投資的融資是來自2022年5月19日簽署的7億港元和8億港元的不可撤回協議，該融資可於2023年年底前提取。

“財聯社”消息稱上述融資尚未到位。而根據Apollo出行公告，截至2021年底，威馬汽車綜合負債淨值約爲人民幣7.52億元。

作爲首家自主生產新能源車的車企，威馬汽車還是有一定的理想，也曾經獲得大量車主的認可，如今深陷現金流危局令人遺憾，希望這家自主品牌的車企能夠堅持“活下去”，用更負責的態度重新面對市場。

你會選擇誰家的新能源車？歡迎評論區留言討論。