To The Moon

記者 花子健 高宇雷 編輯 高宇雷 從深圳工廠到北美和歐洲的消費者，CES是最快的必經之路。 2023年CES是新冠疫情爆發之後開始復甦的一屆展會。在經歷了2021和2022年的低迷之後，今年除了拉斯維加斯逐漸恢復的人流，中國公司也開始在這裏尋找新的商業機會。已經深耕海外市場多年的家電公司TCL、海信、聯想在原有展臺依舊活躍，而激光雷達、自動駕駛、AR/VR、戶外電源等領域的中國公司是今年的新主角。 “我們最大的市場就是在美國和歐洲，因爲那裏的電力不夠穩定，當時我們在kickstarter上的衆籌2000萬美元也創下了記錄”，正浩科技的工作人員對電廠表示。這是一家總部位於深圳的戶外電源和儲能公司，在國內最爲知名的產品是爲露營而設計的電源，它們這次發佈了三款新產品。 除了已經量產的消費級產品之外，與自動駕駛和電動車產業息息相關的公司——激光雷達今年開始活躍在CES的展臺，“最早9.5萬美元一顆，之後是7.5萬美元，現在是1萬美元，激光雷達的價格正進一步下降至3000-5000美元一顆”，自動駕駛公司文遠知行CEO韓旭在展臺上對電廠說。而這背後的原因就是電動車產業和中國創業公司的涌現，這次它們也來到了CES。 之前那些開創性的創新幾乎都發生在美國，而現在中國公司越來越多展示技術創新的成果，寶馬在CES上發佈了概念車Dee，最令人驚歎的部分就是在四個車窗上進行的影像投影，就是由中國公司光峯科技研發和提供的。 尋找消費者和客戶，獲得媒體關注，看到世界上最新的技術潮流以及關注產業的變化，這是中國公司參加CES的主要目的。疫情並沒有改變這些中國公司的商業活力和創業雄心，它們在CES上碰撞、交流和展示自我。 激光雷達創業“卷”到CES 在CES最大的展館LVCC West Hall，聚集了許多家激光雷達製造商，有來自中國的禾賽科技、北醒、Innovusion和速騰聚創，以及來自其他國家的諸如Velodyne、Luminar、Ibeo、Aeva等公司。 由於準備時間有限，不少中國激光雷達公司的展臺上工作人員並不多，甚至CEO也會出現在展臺上，向參觀者詳細介紹產品和進行技術解析等。此外，他們還要接待合作伙伴。北醒科技CEO李遠就是其中一個。 “這是我們第五次參加CES，過去兩年因爲疫情沒有來。”忙碌的間隙，他告訴電廠，北醒此次主要展示的是512線高性能激光主雷達AD2，這款激光雷達將在2023年底實現量產交付，主要面向造車新勢力、傳統車廠、無人駕駛方案商三大羣體。 “在這次CES上，我們可以看到中國激光雷達廠商的佔比在增加”，李遠說。激光雷達的競爭已經從“有無”轉向“對小目標的準確探測”上，這樣的競爭帶來的結果是車輛探測精確度的提升，從而保障乘車人和行人的安全。 這也意味着激光雷達的內卷正在升級，從激光雷達的演示到128線激光雷達和512線高性能激光雷達，再到半固態/固態激光雷達亮相，跨越的時間長度也不過只有不到三年時間。 禾賽科技的純固態激光雷達FT120在CES上進行了海外首秀，這是禾賽面向ADAS前裝量產領域推出的一款近距補盲激光雷達，內部沒有任何運動部件，激光發射與接收完全通過芯片完成。速騰聚創帶來了第二代固態激光雷達，Innovusion則展示了半固態激光雷達Falcon。 與此相對應的，Velodyne、Ouster也都展示了各自車規級半固態/固態激光雷達。Innoviz則展示了360度激光雷達傳感器。 半導體分析機構Yole預測，到2025年，中國乘用車領域激光雷達市場規模將在全球佔據大約35%的比重，其中中國市場的規模預計爲378.8億元，全球市場達到1082.2億元。 不過，中國激光雷達廠商對外國廠商的技術差距在反轉。李遠記得，2019年的CES上，Velodyne的一個激光雷達演示驚豔了全場，但現在拿出更高線數長距離的已經是中國廠商了。這其中，也離不開中國智能汽車的飛速發展。 “在成本、交付和供應鏈上，中國廠商的優勢比較大。而且智能電動車的增量基本都在中國，這也是拉動中國激光雷達市場增長的源泉。”他說。 在CES上爲出海鋪路 一粟這次來CES與上一次有了不同的身份，2019年他作爲阿里巴巴旗下產品釘釘的CTO在展會上發佈了智能打卡機，而現在他是創業公司兩氫一氧的CTO，展出的是耳機產品HHO Gene。這是一款能夠藍牙耳機，特點是能在外顯的部分展示30多萬種顏色，通過手機App進行調節。 在合作伙伴品勝的展臺，一粟與不同國家的媒體、消費者進行交流。雖然耳機和另外一款電子寵物是這家公司的兩款硬件產品，但作爲出自阿里巴巴的團隊，兩氫一氧真正要做的是7sGood——一個首先面向日本的視頻電商平臺。 “我們要做中國品牌和產品的出海，那就首先要自己做一個品牌走一下全過程，熟悉其中的每一個環節”，一粟向電廠說。取名爲7sGood，因爲“7秒讓你的生活與世界連接”爲理念。這款App宣稱，它利用數字技術與全球流行的設計師和製造商合作，爲用戶提供“物美價廉的、令人興奮的產品”。 在CES，一粟的目的更多是考察中國的產品和品牌，畢竟搭建中國商品的出海平臺纔是這家公司的真正目的。在亞馬遜、百思買、沃爾瑪這些巨頭面前，中國的消費電子和紡織品公司一直處於弱勢狀態，在拼多多的TEMU和shein之後，兩氫一氧也希望能夠在海外用有品質的中國產品贏得市場和消費者。 除了三年疫情，世界也面臨着自然災害頻發、基礎設施不完善等對生活的威脅，正浩（Ecoflow)在電力設施不穩定的歐美國家來解決這些問題。 正浩成立於2017年，公司創始人王雷是原大疆電池業務的負責人，新冠疫情並沒有阻礙這家公司的發展，反而是歐美能源危機讓消費者重視起了家用備用電源的重要性。從2019年推出第一款產品，它正在成爲歐美最知名的戶外電源品牌。 在國內，正浩的戶外移動電源因爲符合了2022年露營的潮流而被消費者熟知，但是在歐美它們推出了更多適應當地的產品，比如便攜冰箱、空調、戶外智能除草機等。“我們與美國最大的房車公司達成合作，爲他們開發產品，結合光伏太陽能板可以讓消費者保持一致續航的狀態”，正浩的工作人員對電廠表示。據電廠瞭解，正浩2022年銷售額打到了十億美元級別，大多數來自歐美市場。 中國的電動摩托車初創公司達芬騎也正在尋找海外市場的機會，這也是他們第一次參加CES。“除了在中國本土市場，我們也很看好美國市場的機會”，達芬騎COO汪琦告訴電廠，從2022年底開始，他們先參加了在意大利米蘭的摩托車展，隨後參加CES。 達芬騎成立於2013年，研發團隊來自清華大學11個院系，平均年齡大約爲30歲，在創業公司中屬於年輕的另類。在達芬騎展臺，很多觀衆被達芬騎的DC100吸引，甚至出現了排隊體驗的情況。這也是達芬騎的首款車型，起售價爲17.77萬元。 作爲一個新品牌，第一款產品就買如此高的售價，在國內市場面對老牌廠商會遇到不少困難。但即使如此，達芬騎依然選擇國內市場和海外市場同時發展。汪騎告訴電廠，他們在國內外進行了大量調研，以進行精準的市場拓展。 此外，爲了提升創業公司的市場競爭力，達芬騎把更多精力放在了產品迭代和優化上。“我們的車輛可交付的版本對比第一版，進行了很多方面的優化，包括對電池等核心部件還做了很多測試，保證產品的可靠性”，他說。 與巨頭合作，開拓新領域 1月4日，寶馬在CES開始之前展出了面向“新世代”的數字情感交互Dee概念車，而其中引人注目的部分是在乘坐的四個車窗以及車門上投影的圖像和視頻內容的實現使用了世界上最先進的激光投影模組。這就是由深圳光峯科技研發和提供。光峯科技創始人、董事長兼CEO李屹博士向電廠表示，寶馬在此前就找到他們商談激光投影的合作。 “車載業務包括三個部分，激光大燈、智慧座艙和AR HUD，這都是我們所專注和擅長的”，李屹說。光峯科技成立於2006年，主要業務是消費級的激光投影，比如激光影院和以及便攜投影設備。 而在看到新能源車在國內迅速發展，光峯成立這一車載業務部門，李屹也親自擔任業務部門負責人。“我們非常開心與寶馬這種充滿活力和創造力的公司一起合作，進行一些開創性的業務”，在寶馬概念車的展臺李屹對電廠說。 與傳統的氙氣、LED等大燈相比，激光亮度高並且能耗少，同時激光投影可以作爲車內顯示的一部分，這也正是光峯科技深入這一領域的原因。據工作人員介紹，光峯科技除了與寶馬之外，也將在近期與多家車企宣佈合作，在高端車型上落地，最終逐步過渡到更多量產車上。 電廠獲悉，達芬騎正在進行新一輪融資，以籌集資金在海外市場進行擴張。COO汪琦告訴電廠，疫情結束後，中國科技公司將迎來新一輪出海週期。“我更加傾向於在美國市場擴張”，達芬騎將在美國市場與寶馬、雷諾和哈雷等對手交手。 在今年的CES上，汽車產業鏈上的多家企業參與度大幅度提升，成爲汽車企業轉型背後的支撐。奔馳在今年CES期間發佈了全新的充電網絡建設計劃，以支持奔馳未來的電動化轉型，電廠瞭解到，奔馳在北美的合作伙伴是MN8 Energy，一家北美地區最大的可再生能源公司之一。 在亞馬遜、RAM和其他車企展臺，EVgo、ChargePoint、Blink Charging的產品和服務成爲了電動車生態的重要組成部分。隨着日本、歐洲和美國等全球重要汽車市場電動化轉型的持續深入，中國充電網絡運營商和平臺不僅受益於中國市場，也將在海外迎來新的機會。 資本市場早已覺察到其中的機會。1月7日，一站式充電服務解決方案供應商能鏈智電母公司能鏈控股宣佈完成9億元人民幣系列融資。截至2022年6月30日，能鏈智電已經覆蓋中國358個主要城市，連接4.4萬個充電站、40萬把充電槍，今年二季度活躍充電槍數量同比上升75%。 “作爲中國規模最大的電動汽車充電服務提供商之一，能鏈智電繼續受益於全球電動汽車普及的有利趨勢及強有力的政策支持。” 能鏈智電CEO王陽說。