To The Moon

本文來源：時代財經 作者：王瑩嶺

1月7日，爲期40天的春運正式開始。

當日上午10點，廣州天氣晴朗，太陽照在身上暖暖的。廣州火車站人頭攢動，有不少人沒進站內的候車室，在廣場上曬着太陽候車，其中就有劉偉和他的工友，他們的火車11點發車。劉偉告訴時代財經，“我們還沒感染，有點怕裏面人太多，所以晚點進去。”

劉偉的擔憂是今年春運複雜性、挑戰性的一個縮影。

2023年春運，作爲對新冠病毒感染實施“乙類乙管”的第一個春運，交通運輸部預計2023春運期間客流總量將達到20.95億人次，比去年同期增長99.5%，恢復到2019年同期（29.8億人次）的70.3%。

來自國務院聯防聯控機制春運工作專班數據顯示，春運首日全國鐵路、道路、水路、民航共發送旅客3473.1萬人次，環比增長11.1%，比2022年同期增長38.9%。其中，鐵路發送旅客601.8萬人次，環比增長13.2%，比2019年同期下降35.7%，比2022年同期增長18.4%。

在1月6日的國新辦新聞發佈會上，交通運輸部副部長徐成光表示，今年春運人流高峯與疫情高峯疊加，是近年來不確定性最多、情況最爲複雜、困難挑戰最大的一次春運。

作爲華南地區的交通樞紐，1月6日和7日，時代財經記者分別走訪了廣州南站、廣州火車站，實探這個交疊着衆多不確定性和複雜性的春運下，有着怎樣的衆生相。

1月6日，廣州南站候車大廳，時代財經攝

候車室裏擠滿人，有人戴兩層口罩

作爲全面落實疫情防控優化措施以來的第一個春節，很多人都踏上了回家團圓的路途。

據交通運輸部預計，春運期間客流總量約爲20.95億人次，恢復到疫前7成。從客流構成看，預計探親流約佔春運客流的55%，務工流約佔24%，旅遊和商旅出行分別約佔10%。

在1月6日的廣州南站，雖距離春運正式開啓還有一日，但站內的人羣也已經摩肩接踵。進站口工作人員黃宇告訴時代財經，“這幾天的人流量比元旦多得多，我們這些天要連軸轉了。”

黃宇在進站口執勤，會遇到大量前來諮詢的旅客，“我身份證忘帶了怎麼辦？”“怎麼送老人家進站臺？”“爲什麼我還不能進站？”……幾分鐘內，他一一解決了這些問題，“下載12306app辦臨時身份證”“你買的是廣州站，這是廣州南站”“你買的是16號的票，今天是6號”……黃宇說，“別看高鐵已經很普及了，但這些旅客裏90%都是第一次坐高鐵，到了春運期間，這樣的諮詢會更多。”

黃宇（化名）正幫助乘客進站，時代財經攝

黃宇告訴時代財經，1月7日，爲迎接春運，廣州南站的開站時間會從5點半調整到5點，爲了避免候車廳容納不下旅客，也從發車前三小時進站，改爲發車前兩小時方能進站。據廣州鐵路公衆號，廣州南站7日預計到發旅客35萬人次，同比增長8.9%。

7日上午11點，在廣州火車站的進站口，59歲的譚麗獨自穿行在人羣中，背後的大揹包塞得鼓鼓囊囊，手上拖着一個行李箱，另一隻手，還用小推車拉着一個麻袋，因爲行李太多，她的行走稍顯笨拙。

正在進站的譚麗，揹包幾乎蓋過了她的身軀，時代財經攝

譚麗在東莞一家廚具廠的食堂打工，往年一般都要臘月二十七、二十八才能放假回家，但今年她辭職了，才能提前回家，“工廠今年效益不好，在裁人，我姐夫在我們廠裏做廚師就被裁了，我也不想做了，以後就留在老家了。”

告別廣東，此行的行李就是她的全部“家當”，腳邊的麻袋裏，裝着的是她從食堂帶出來的兩個半米寬的蒸飯鐵盤和兩個鍋，她笑呵呵地說，“他們也沒人要了，我就撿來帶回家。”

譚麗要坐下午14:08的火車去往湖北襄陽，她來到火車站一樓的第5候車室，這裏不同於進站大廳的寬敞，候車的座椅上基本坐滿了等待回家的人，一些找不到座位的人，乾脆坐在豎起的行李箱上、有蓋子的塑料桶上、塞滿了衣物的麻袋上。

第5候車室裏，坐滿了、也站滿了人，時代財經攝

譚麗拖着行李在候車室裏徘徊了一會，終於在靠裏的位置找到了一個空出來的座位。譚麗戴着一層藍色的普通醫用口罩，又在外面覆蓋了一個N95口罩，這樣一番折騰，她已經累得有些上氣不接下氣，額頭上也凝滿了汗珠。

譚麗告訴時代財經，自己在2022年12月20日感染奧密克戎，目前剛剛陽康不久，但她還是怕會在路上遇到二次感染，“路上還是要注意一下。”候車室裏，也有不少人和譚麗一樣，都戴着N95口罩。

春運的開始也給農村的疫情防控帶來挑戰。

爲此，國務院聯防聯控機制於7日召開新聞發佈會，相關負責人會上介紹，隨着春節臨近，人員流動加大，返鄉人員增多，更加需要做好農村地區疫情防控和醫療救治工作。

目前，全國98.7%的鄉鎮衛生院和社區衛生服務中心都開設了發熱門診，而且發熱門診接診量佔比超過了60%。

“搶票難，坐硬座也是要回家的”

今年，譚麗明顯感覺到，人比前兩年春運多了許多，搶票也更難了。

2021年初，全國各地提倡“就地過年”“非必要不返鄉”，據界面數據，這一年春運全國旅客發送量爲近年來最低，比2019年少了21億人次，降幅超7成。

倡導“原地過年”的前兩個春節，譚麗還是回了湖北老家，但是流程十分繁瑣，“出發之前要做核酸，到家了之後要跟村裏報備，還要在家隔離5天。”譚麗去年是臘月二十八到家的，幾乎是在隔離中度過了春節，“回家麻煩，大家也很少串門不熱鬧，要不是爲了想給兒子找對象，我都不想回家了。”

與去年對比，今年春運，無疑是更便捷、更通暢的。據悉，廣州市春運辦協調運輸企業嚴格執行國務院聯防聯控機制相關政策規定，科學精準執行疫情防控優化措施，不再對乘客查驗覈酸檢測陰性證明和健康碼，不再開展落地檢，不再實施乘客測溫。

廣州火車站的地鐵站內，春節氛圍滿滿，時代財經攝

今年，春運首日的火車票於15日前的2022年12月24日開票，譚麗也是在那時就讓自己的侄子幫自己蹲點搶票，爲此，侄子還專門開通了購票平臺的會員，“本來想搶高鐵票，但是一下子就沒了，只能買火車票。”如果能買到高鐵票，譚麗只需要不到7個小時就能回到襄陽，但現在，她需要坐19個小時的硬座。

“搶票難”不僅是譚麗遇到了，正在排隊準備檢票進站的吳超也告訴時代財經，他和妻子、孩子要回四川達州，“現在買票渠道多，我們提前9天買，票是能買到的，但是沒買到臥鋪，也只能坐硬座。”

吳超在佛山順德的牛仔製衣廠打工，臨近年末，工廠無工可開，在2022年12月28號就提前放假了，吳超的工友們都早就回家了，“我買票早，沒想到會提前放假，所以多呆了一週。”

不一會兒，吳超一家就跟着排隊的人流涌入了站臺，告別前，他對時代財經記者說，“坐硬座也是要回家的，回家過年纔有溫暖的感覺。”

今年，譚麗老家的親人們幾乎都“陽”過了，譚麗也對過年有了期待，“三年了，今年肯定會熱鬧一點，能過個好年了。”

（文中受訪者均爲化名）