e:N電動品牌出師不利 本田再推新車、升級技術發動新一輪攻勢
經濟觀察網 記者 王帥國 e:N品牌首款產品在中國市場遇冷後，本田中國再度加碼新車加大攻勢。在10月5日開幕的第五屆中國國際進口博覽會上，本田中國展出了仍處於概念車階段的e:N2，併發布了升級版的安全駕駛輔助系統“安全超感Honda SENSING 360”。
因爲e:N2仍處於概念階段，本田中國對外釋放的關於該車的信息並不多。從已有的信息來看，相比於e:N1，e:N2的變化主要會集中在外觀和智能化兩個方面。
“利刃造型”“鋒銳動線”的造型，預示着e:N2的外觀將會給人帶來鋒利的感覺，同時其內飾將採用簡約清爽的柔性化設計風格，與外觀形成鮮明的反差。如此設計，將有望帶給e:N品牌帶來一些幫助，這將不同於e:N1仍多少保留有燃油車的影子的形象。
e:N2的另一個改變在於，其比e:N1更加智能。此次展會上，本田中國發布了安全駕駛輔助系統“安全超感Honda SENSING 360”。本田中國表示：“此係統應用了Honda在L3自動駕駛技術研發中積累的大量知識和經驗，並與中國先進的智能化技術和資源有效整合。該系統將率先搭載於今年冬季上市的全新CR-V和皓影（BREEZE）車型，並將於2030年前完成在全系Honda品牌車型上的搭載應用。”
與上一代駕駛輔助系統相比，“安全超感Honda SENSING 360”的升級在於通過增加攝像頭和雷達等硬件設施以及芯片計算能力，整車監測範圍和識別精準度大幅提升，尤其強化針對交叉路口的事故迴避能力，減輕駕駛負荷。
在e:N1上市之時，本田中國喊出了“重塑EV駕趣”的口號。本田認爲現在的電動車都沒有提供駕駛樂趣，而這一點將是本田着重發力的地方。本田技研工業株式會社常務執行董事兼中國本部長井上勝史曾表示：目前電動車很多都是“依靠於單純的參數堆砌”，缺乏移動樂趣。
但e:N1上市後的市場表現，給本田的“EV駕趣”的戰鬥力打上了一個問號。車主之家數據顯示，9月東風本田e:NS1 銷量僅爲344輛，4-9月累計銷量爲2702輛；廣汽本田e:NP1 9月銷量爲731 輛，6-9月累計銷量爲1860輛。
本田e:N1月均三位數的銷量，與“蔚小理”、哪吒、零跑以及大衆ID.家族一些月均銷量達到四五千甚至更高的車型相比，差距巨大。
究其原因，一方面在於e:N1的造型仍像一款燃油車。當前國內電動車消費者對“油改電”車型頗爲敏感，雖本田e:N1是基於全新純電架構打造的產品，但至少在外觀上看，與那些看起來未來感極強的新勢力品牌的產品，還有差距。另一方面，本田此前主要發展混動，在純電動方面的經驗還不夠多。現在距離本田中國發布全新純電動車品牌e:N剛剛過去一年。
爲提振e:N1的市場銷量，本田甚至開始了變相的降價促銷。今年10月，廣汽本田e:NP1曾推出定金“2千抵2.2萬”的活動。同期，東風本田e:NS1也出臺了“定金誠意禮1萬抵3萬”政策，相當於售價降了2萬。加上部門終端門店優惠，降幅最多可以達到3.5萬元以上。
但實際上，本田e:N1的售價在同行業中並不算高，其原本售價17.5-21.8萬元，已經比不少國產電動車要低廉。
根據本田汽車的電動化路線圖，從2021年10月開始，5年內在中國市場要陸續推出10款“e:N系列”電動車，在包含中國在內的成熟汽車市場，本田純電動車和燃料電池車的銷量佔比規劃爲2030年達到40%，2035年達到80%，2040年達到100%。
今年4月，在細化版轉型方案中，本田宣佈將在未來10年，投入約8萬億日元（637.92億美元）研發經費，並在電動化和軟件領域共計投入約5萬億日元（約398.7億美元），加快電動化進程。到2030年，在全球市場推出30款純電動汽車，計劃年產量超過200萬輛。
本田的電動化發展已經勢不可擋，但在中國市場，本田還面臨着如何打造顯著差異化優勢，以及如何響應消費者所需在品牌形象上做出突破的難題。e:N2，會是一個好的開始嗎？
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