To The Moon

在智能電動車發展愈發迅猛的今天，健康座艙的概念越來越得到重視。由於中國用戶對於車內的空氣質量極爲關注，所以很多品牌在研發過程中都會盡可能多地將此類產品塞進座艙內，但隨之而來的問題便是：座艙內是否有足夠的空間呢？於是，車載健康設備的小型化趨勢愈發明顯。 電裝（DENSO）在全球汽車零部件企業中營業額位居第二，其空調系統相關產品供應豐田等多個車企。電裝（中國）投資有限公司舒適座艙熱技術部部長黃煒對鈦媒體APP表示，小型化、集成化、模塊化是未來車載空調系統發展的趨勢所在。 電裝舒適座艙熱技術部部長黃煒 在熱系統舒適座艙解決方案中，HVAC是車載空調的核心單元。以往的HVAC競爭力爲平臺內可以形成共通，當進步到具備跨平臺的標準化競爭力階段時便可以通過標準化實現低成本。彼時的儀表臺設計必須以偏置式出現，以確保空間與性能不受影響。 但是當代表下一代技術的S-COA出現時，一切變得不一樣了，意爲simple&smart COA的這一代全新技術能夠對應薄型儀表臺的革新設計。當寬幅顯示屏出現在電動車的儀表臺上，當儀表臺的俯角增大，副駕駛一側將不會再有搭載鼓風機的空間，創新的S-COA小型中置式的特點可以讓副駕空間更加開放，通過技術的迭代它還能夠幫助車輛提高續航里程，噪音更小的硬件也在很大程度上提升了座艙的高級感。 從數據上來看，新一代的S-COA與目前電裝的主流COA產品相比，在保持了製冷性能與制熱性能不變的前提下，體積只爲後者50%左右，空調能耗下降了30%，噪音也由60分貝下降至58分貝。 在S-COA之外，電裝也將AiO概念引入智能電動汽車領域。從WHO的數據來看，全球有91%的人口生活在空氣質量標準值以下的地區，每年都有420萬人因此而喪生。持續三年的新冠疫情已經造成全球1.6億人感染，這使得用戶在對大氣環境惡化造成的健康危害感到不安的同時，對於公共空間的感染以及不可見的空氣質量問題也存在不安。 汽車作爲當下人們主要的出行工具，對座艙內的空氣健康管理便顯得尤爲重要。於是爲了解決這一問題，車內搭載的空氣質量產品便越來越多，PM2.5傳感器、離子發生器、香氛、UV殺菌燈……這些都是我們日常能夠在車內見到的相關設備。但由於這些設備在車內搭載的位置各有不同，使得整車廠商的開發成本飆升。而且由於每一個設備的送風、執行與控制機構都各不相同，很多時候會出現功能浪費、噪音源增加、故障率提高以及不可避免的成本上漲問題。 電裝的AiO解決方案將車內必要的空氣質量模塊集約在S-COA之上，有效地解決了前述問題。從空間效果來看，車內空間得到了釋放，內飾的整潔度也得到了提升。由於採取集約設計，整車開發負荷得到了有效降低，送風、執行、控制功能得到了集約，相關機能部品得到了節省，線束節省使得價格降低的同時，也減少了噪音源與產品的不良率。尤爲關鍵的是，由於操作多半集中在了副駕駛的位置，用戶操作方便，體驗得到了極大的優化。 與此同時，AiO解決方案充分利用了S-COA的小型化構造與送風功能，最大限度地將空氣質量產品進行了集成，將與空氣有關的問題在HVAC內部全部解決。 新冠疫情開始後，電裝在日本開發了車載空氣淨化器與空氣淨化度監測器，稱爲Puremie，並面向出租車、公交車等運營公司進行銷售。與其不同的是，AiO最大的特點在於如何將這些空氣質量產品比較好的搭載在空調箱上，這是Puremie所不具備的。Puremie是一個後加裝產品，而AiO爲前裝產品，可以隨着車輛的量產標配或者選配滿足用戶的需求。 S-COA目前已經在今年豐田的車型上實現了量產，豐田以外品牌的車型預計將於2024年實現量產。AiO如果將全系空氣質量產品搭載完整，量產時間將會出現在2024年；但如果只是將等離子發生器、PM2.5傳感器與CN95濾芯這幾項硬件以簡配版本形式出現的話，現階段已經得到了實現。 在與整車廠商的合作中，電裝可以提供軟件與硬件不同的解決方案。整車廠如果只需要包含空調箱、傳感器等AiO的硬件，便可以在購買硬件後對信號進行收集，並把這些信號轉換爲用戶看得到的UI的界面。如果整車廠需要硬件軟件打包，那麼電裝在提供硬件以外，同樣會負責硬件信號的輸出、把信號邏輯性地輸入到整車的UI與車機中等環節，一切將由整車廠的需求而定。 黃煒表示，中國自主品牌基於用戶需求會在車輛出廠時更多地考慮與空氣質量有關的需求，其搭載空氣質量產品類別之多已經走在世界前列，但是否真的需要搭載如此多的產品？由此產生的噪音是否降低了用戶的體驗？用戶是否會因此產生負面的情緒？這是整車廠必須去考慮的問題，也是電裝可以協助整車廠解決的問題。