To The Moon

文：詩與星空(ID: SingingUnderStars)

大家好，週末愉快，週末意味着不用那麼一（hu）本（shuo）正（ba）經（dao）的討論財報。

2018年02月27日，交通運輸部出臺《關於加快推進新一代國家交通控制網和智慧公路試點的通知》。

之後，工信部、公安部等多個部委出臺了相應的配合性的文件，對智慧交通建設進行全面的推動和指導。

大家都知道“學習強國”，大概率聽過“強軍戰歌”，但可能不少人沒聽說過：”交通強國”。

爲什麼智慧交通這麼重要？

各種電商平臺上，我們下單的深圳的電子產品、東北的大米、浙江的海魚、湖南的水果... ...幾乎都能在第二天送到我們手裏。

在這背後，是強悍的物流體系。

除了京東順豐以及各個通達，更重要的，是路。

對此，蘋果也讚不絕口，蘋果的配件能在24小時內從中國的任意配件廠送到富士康組裝，大大提高了生產效率。

效率就是金錢，依託基建狂魔打造的世界一流的道路交通，中國成爲無可替代的世界工廠。

富士康在印度的工廠，往往要等一個禮拜，才能等到從中國廣東空運過來的核心配件。

那麼問題來了，將傳統公路升級爲智慧公路，會有什麼好處？

最大的好處，是可以和智能汽車進行數據交互。安裝在道路上的激光雷達、攝像頭以及各種傳感器，穩定性要遠遠強於車載，把路況信息傳送給汽車，汽車再結合自己的傳感器進行處理，實現高等級輔助駕駛或者自動駕駛。

這就是星空君多次介紹的“車路協同”。

星空君看到一種說法，國外自動駕駛基本止步於L3級別，後面的研發陷入停滯，說明這不是一個好的方向。

這其實是不瞭解中國的總體佈局，在自動駕駛這個賽道上，中國和歐美最大的區別是路，而不是車。

有車路協同和沒有車路協同的自動駕駛技術，雲泥之別。

只看這些文件政策，感觸是非常枯燥的，但是如果舉個例子，大家可能就豁然開朗了。

未來的路燈，可能和手機差不多，照明不再是其最主要的職能，它的主要職能是用來採集數據和通信。

甚至，還有廠家給智慧路燈配置了充電樁功能（這個場景略奇怪）。

比如，路燈監控範圍之內，通過激光雷達系統發現了一塊石頭，它可以把這個信號發送給覆蓋範圍之內的智能車（現在正在普及的智能通信體系，主要依託於V2X），汽車的輔助駕駛或者自動駕駛系統會根據信號提前選擇避開。

協助智能車解決鬼探頭、遮擋、紅綠燈等難題，簡直就是這類智慧路燈、智慧信號燈的標配。

這樣的自動駕駛，和完全依賴於汽車本身的自動駕駛，無論是從成本上還是實現路線上，都是降維打擊。

爲什麼歐美的自動駕駛到了L3就走不下去了？因爲車再聰明，運算再強大，也無法完全感知隱藏的環境因素，而車路協同將這個難度降低了一個數量級。

這個市場空間有多大？

以無錫的錫山區試點區域爲例，建設範圍涵蓋37km路網、63個網聯路口、13km公共測試道路，總投資約120億元。

這是一個遠遠大於當年“鐵公雞”全面大基建的萬億級新基建市場。

其中，車載終端產品、路側單元、融合感知等核心技術設備，華爲、中興是大頭；智能車操作系統，中科創達等軟件類公司深度參與；路況數據方面，四維圖新等地圖商也有大單承接... ...