To The Moon

今天講講新能源汽車吧。先說說結論，受政策紅利，新能源汽車會是未來一段時間的趨勢，但由於沒有護城河，每家企業隨時都能進場（參照小米，蘋果等），未來競爭逐漸激烈，淘汰率也會加大。所以，哪些是最有潛力的上市車企，這纔是我們投資者最需要關心的。到底誰是呢？美國本土的就不用說了，在外行入局並取得成績之前，特斯拉將繼續穩坐龍頭寶座；而中國本土造車新勢力三傻，我更傾向選擇蔚來；傳統車企嘛，比亞迪YYDS，在它身上賺夠錢後積神就去它4S提車！所以我不接受任何對我迪的反駁，要反駁也得等我把它賺盡之後。 額..又扯遠了，美股三傻和港股三強先往後放一放吧，今天還是圍繞大方向講講整個行業。從1994年開始，國家爲本土車企撐起了保護傘，所有外國車企想進軍中國市場就必須與國內車企進行合資。這就是爲什麼我們大街上看到國外品牌汽車的‘屁股’基本上都有XX寶馬，XX豐田，XX奔馳的標識。原本國家的初衷是讓國內車企能在打開國內市場的同時，學習到國外的先進技術。但由於我們的燃油車起步相對較晚，技術相對的不成熟，整車的過程中更多的還是依賴外企。內有保護傘，外有‘師傅指路’，這也一定程度上助長了一些本土車企的惰性，躺着就完事了。 部分車企2020年汽車銷售數據 說好聽點是合資，往難聽的說這些車企已經逐步淪爲了代工廠，這對我國發展汽車行業，積神認爲用處並不大。既然如此，那就痛定思痛，國家決定於明年開始徹底開放汽車行業的股權保護。簡單來說，就是外企不需要再通過合資形式進入中國市場了，即便合資，持股比例也不作限制（目前外企只能持股不超過50%）。那國家的態度就很明顯了，要麼提升自己的技術能力去和外企死拼，要麼就等着被後浪拍死。當然，你要繼續做代工廠我也不攔着你，但等到被外國老公拋棄時也別抱怨。這樣一來，外企興奮了，而那些靠着合資發家致富的本土車企就要哭暈在廁所了。可以預見的是，不用等太久，合資企業將會越來越少，最終退出歷史的舞臺。 但與此同時，主要靠自主研發生產的車企也不由得心頭一緊，論實力，在燃油車領域咱們也追不上外企啊！怎麼辦？造新能源車唄！背靠碳中和的相關政策，加上我們新能源汽車與國外的起步時間基本相同，如果這樣都做不起來，活該成爲歷史。但作爲我國現階段主要扶持的重點領域之一，積神認爲目前大部分車企在發展上都不會遇到太大的阻力，在法律允許的範圍內，愛怎麼搞就怎麼搞，甚至還會爲它們配備‘發射器’助其騰飛（這我會在後面的文章詳細解讀）。所謂時勢造英雄，未來這一段日子，新能源汽車（或者說是電動汽車）都將會是股票市場的閃亮之星，直至真正意義上的新能源汽車（燃料汽車）的普及。 這麼說吧，電動汽車其實並非真正意義上的新能源，或者說只是一個過渡性產物。因爲呢，目前並沒有直接的數據可以清晰的告知世人，電動汽車比燃油汽車更環保。從電池，電機的生產製造，爲電動車充電，以及電池生命週期完結後的回收，都會給環境帶來污染。所以啊，能說出電動車比燃油車更環保這句話的一定都是一些基於錯誤認知而作出錯誤判斷的人。而你們都是看過我文章的人啊，千萬要記住，以後聽到別人這麼說並且堅定不移的時候，道不同不相爲謀，你們可以先深吸一口氣，氣聚丹田，然後露出你們的職業性假笑，沉穩又有力的對那些人說一句：那我走？ 但無論如何，在燃料汽車尚未商業化的階段（國家目標2035年前），電動汽車都終將是未來15年甚至更久的大趨勢，有政策，有方向，何不順勢而爲？ 只是，新能源汽車的崛起與不停普及，讓我這種大愛之人不得不開始擔心F1和WRC的未來了。作爲擁有一定粉絲基數的體育項目，相信大多數人都不願意眼看着他們的消失。其實在此前F1就已經不得不向現實低過頭了：將參賽車從燃油賽車改成油電混動賽車；加上在本田宣佈退出之後，此後發動機供應商僅剩奔馳，雷諾和法拉利三家。在F1的參賽車都改成了混合動力導致車身變重後，原本‘速度與激情’的超車鏡頭也變得越來越少了。可能有人說，沒有了F1，我們也能看FE（國際氣聯電動方程式錦標賽）啊！那不一樣，看F1的絕大多數都是奔着速度來的，而FE，可能都是奔着看車和車女郎去的吧...F1的極限速度達到370km/h，平均時速也能達到250km，但FE的最高時速僅爲F1的60%，平均時速連F1的一半都不到。就正如你要讓那些看慣高手打拳的人去看一羣老爺們‘蹦恰恰’，搞笑嗎？ 我們在感嘆時代的進步的同時，未來可能再也沒有‘爺青回’這回事了。F1或許會成爲過去，速度與激情或許再沒有續集，電影裏讓人熱血噴張的飆車鏡頭或許要變成飈‘電驢’，拓海或許以後真的只能賣豆腐，想想就讓我心酸。但沒關係，能從新能源汽車上賺錢就好。 記得持續關注我噢，點個贊再走嘛，下一篇給你們講講三傻唄。 $恆生指數(HSI)$ $比亞迪股份(01211)$ $蔚來(NIO)$