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snow mak
2022-05-08

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苹果汽车的8大技术猜想

在辅助驾驶和电池方面可能没有重大优势或突破，产品的重点应该在设计和功能上

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V2X（车联网应用）苹果非常有可能为车辆配备基于 5G 通讯的 V2X 功能。伴随着苹果对辅助驾驶和自动化领域的研发投资，V2X 技术不出意外会出现在苹果设计的汽车上。V2X 的相关方面也是苹果专利申请最活跃的领域之一，包括从导航界面、消息通知样式、数据来源选择和非标准道路信息的识别等等。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/ce9e5ecdd9e247b201fabdcbee5db5bb\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"727\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>4. 动力电池除了中国的众多电池企业，韩国 SK Innovation 也是苹果汽车电池技术合作的强有力竞争者。苹果汽车项目的动力电池设计会是怎样，很大程度上取决于苹果到底是自行设计研发然后交给 ODM 厂商代工（例如富士康、LG 和麦格纳），还是是直接使用其他主机厂现有的车辆平台或者方案。不同方案下的电池包总成会有很大的不一样。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/045c41a2786b7cbe624251dfd7b451b6\" tg-width=\"750\" tg-height=\"607\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>5. 车身结构和材料苹果曾申请过车辆四轮独立力学应用的专利，用于和 ClearMotion 这样的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>底盘悬架公司竞争。苹果汽车项目的白车身结构设计会致力于满足当下和未来的安全标准，确保在不改变车身结构设计的前提下，能够通过以后新增的碰撞安全测试。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/8cad81b4d4f66e13ca488a3e508e9cb2\" tg-width=\"978\" tg-height=\"1280\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>6. 半导体设计苹果一直在发展自己的芯片设计能力：2008 年苹果收购了 P.A. Semi 半导体公司，又在 2019 年收购了<a href=\"https://laohu8.com/S/INTC\">英特尔</a>智能手机调制解调器（基带芯片）业务。IHS Markit 认为，由于算力的制约，苹果不太可能直接把手机端的 A 系列处理器直接用于车辆辅助驾驶功能的计算，不过考虑到苹果在移动端 arm 架构处理器领域的设计能力，基于现有架构给车辆辅助驾驶设计专用芯片也非常有可能。此外，近年来汽车半导体部件的占比已经以 7% 的速度持续增长多年，苹果在这一领域的优势会为其贡献巨大的价值。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/08502391c74d244498120b2abcb504c4\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"727\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>7. 软件能力苹果设计的核心是顶尖硬件、强大自研软件能力和服务之间的紧密结合。这种贯穿苹果所有产品的特质非常有可能延续到“Apple Car”上。按照苹果以往在消费电子产品领域的风格，苹果汽车领域的软件战略会比大多数传统汽车制造厂商更深入，包括操作系统、中间层软件、数据分析和移动联通功能在内的领域都要由苹果完全掌控。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/154b923587ae88c1ce0577f3f8641ee5\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"1218\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>8. 04UI/UX（用户界面和用户体验设计）在众多设计风格中，苹果最有可能延续 iOS 和 MacOS 上明了简约的设计语言来和特斯拉抗衡，包括一定的实体按键、方向盘和中控屏幕上的触摸交互。苹果围绕 AR-HUD（支持增强现实的平视显示器）交互注册了大量专利——“Apple Car”可能强调突出的，是基于 AR-HUD 展开的人机交互。相比燃油车型需要放置发动机、变速器和离合器，电动汽车的前机舱有更充裕的空间供 AR-HUD 设备发挥布置，优秀的 AR-HUD 完全可像 Model 3 那样取消仪表，让驾驶员视野更宽敞通透。车辆使用的显示面板方面，由于消费电子领域<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSN.UK\">三星</a>和京东方已经向苹果大量供应显示面板，这两家深度参与到苹果汽车项目的显示技术研发也不足为奇。就像 iPhone 13 Pro 系列的 OLED 显示面板由<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSN.UK\">三星</a>独家供应、iPhone 13 系列素质稍低的 OLED 屏幕则混用京东方、三星面板的策略一样，苹果汽车上的重要显示面板可能由三星负责，其他需要控制成本的显示器则会让京东方供货。除了屏幕上的触摸，苹果还会在汽车项目上使用其他“较为隐蔽的触控功能”，例如支持触控的柔软车门内衬、能够提供压力数据的门把手覆盖材料等等。在材料领域，处于领先地位的 3M 公司可能会和苹果展开合作。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/81ef2e7024c92920327642b3fd82f3ff\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"1135\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>写在最后别的不说，如果苹果真的在 2024 年推出了一辆电动汽车，最让我关注的应该就是电池技术了——苹果一贯舍得用料、软件能力强悍、用户体验行业顶尖：碳纤维车身、无 B 柱设计、强大的汽车生态和智能体验，我想是完全不用担心。反而是动力电池，在竞争激烈的电动汽车领域，缺乏本质革新的化学体系多少有些“不以苹果的意志为转移”。基于此前苹果在新领域开拓上的成功经验，苹果汽车推出时很可能又会是行业顶尖的产品，不过 2014 年就开始立项的设计蓝本，有足够实力支撑苹果在现有的电池体系下，和未来的特斯拉一决雌雄吗？苹果汽车项目从 2014 年至今已经 8 年。2022 年各家展示的概念车在交互和内饰方面的设计，已经让人的口味更挑剔、兴奋阈值更高了。但愿 2024 年我们熬夜看某款 iPhone 的发布会直播中，结尾 <a href=\"https://laohu8.com/S/AONE.U\">one</a> more thing 的“苹果牌电动车”平地惊雷。</body></html>","source":"lsy1576726534775","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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V2X（车联网应用）苹果非常有可能为车辆配备基于 5G 通讯的 V2X 功能。伴随着苹果对辅助驾驶和自动化领域的研发投资，V2X 技术不出意外会出现在苹果设计的汽车上。V2X 的相关方面也是苹果专利申请最活跃的领域之一，包括从导航界面、消息通知样式、数据来源选择和非标准道路信息的识别等等。4. 动力电池除了中国的众多电池企业，韩国 SK Innovation 也是苹果汽车电池技术合作的强有力竞争者。苹果汽车项目的动力电池设计会是怎样，很大程度上取决于苹果到底是自行设计研发然后交给 ODM 厂商代工（例如富士康、LG 和麦格纳），还是是直接使用其他主机厂现有的车辆平台或者方案。不同方案下的电池包总成会有很大的不一样。5. 车身结构和材料苹果曾申请过车辆四轮独立力学应用的专利，用于和 ClearMotion 这样的智能底盘悬架公司竞争。苹果汽车项目的白车身结构设计会致力于满足当下和未来的安全标准，确保在不改变车身结构设计的前提下，能够通过以后新增的碰撞安全测试。6. 半导体设计苹果一直在发展自己的芯片设计能力：2008 年苹果收购了 P.A. Semi 半导体公司，又在 2019 年收购了英特尔智能手机调制解调器（基带芯片）业务。IHS Markit 认为，由于算力的制约，苹果不太可能直接把手机端的 A 系列处理器直接用于车辆辅助驾驶功能的计算，不过考虑到苹果在移动端 arm 架构处理器领域的设计能力，基于现有架构给车辆辅助驾驶设计专用芯片也非常有可能。此外，近年来汽车半导体部件的占比已经以 7% 的速度持续增长多年，苹果在这一领域的优势会为其贡献巨大的价值。7. 软件能力苹果设计的核心是顶尖硬件、强大自研软件能力和服务之间的紧密结合。这种贯穿苹果所有产品的特质非常有可能延续到“Apple Car”上。按照苹果以往在消费电子产品领域的风格，苹果汽车领域的软件战略会比大多数传统汽车制造厂商更深入，包括操作系统、中间层软件、数据分析和移动联通功能在内的领域都要由苹果完全掌控。8. 04UI/UX（用户界面和用户体验设计）在众多设计风格中，苹果最有可能延续 iOS 和 MacOS 上明了简约的设计语言来和特斯拉抗衡，包括一定的实体按键、方向盘和中控屏幕上的触摸交互。苹果围绕 AR-HUD（支持增强现实的平视显示器）交互注册了大量专利——“Apple Car”可能强调突出的，是基于 AR-HUD 展开的人机交互。相比燃油车型需要放置发动机、变速器和离合器，电动汽车的前机舱有更充裕的空间供 AR-HUD 设备发挥布置，优秀的 AR-HUD 完全可像 Model 3 那样取消仪表，让驾驶员视野更宽敞通透。车辆使用的显示面板方面，由于消费电子领域三星和京东方已经向苹果大量供应显示面板，这两家深度参与到苹果汽车项目的显示技术研发也不足为奇。就像 iPhone 13 Pro 系列的 OLED 显示面板由三星独家供应、iPhone 13 系列素质稍低的 OLED 屏幕则混用京东方、三星面板的策略一样，苹果汽车上的重要显示面板可能由三星负责，其他需要控制成本的显示器则会让京东方供货。除了屏幕上的触摸，苹果还会在汽车项目上使用其他“较为隐蔽的触控功能”，例如支持触控的柔软车门内衬、能够提供压力数据的门把手覆盖材料等等。在材料领域，处于领先地位的 3M 公司可能会和苹果展开合作。写在最后别的不说，如果苹果真的在 2024 年推出了一辆电动汽车，最让我关注的应该就是电池技术了——苹果一贯舍得用料、软件能力强悍、用户体验行业顶尖：碳纤维车身、无 B 柱设计、强大的汽车生态和智能体验，我想是完全不用担心。反而是动力电池，在竞争激烈的电动汽车领域，缺乏本质革新的化学体系多少有些“不以苹果的意志为转移”。基于此前苹果在新领域开拓上的成功经验，苹果汽车推出时很可能又会是行业顶尖的产品，不过 2014 年就开始立项的设计蓝本，有足够实力支撑苹果在现有的电池体系下，和未来的特斯拉一决雌雄吗？苹果汽车项目从 2014 年至今已经 8 年。2022 年各家展示的概念车在交互和内饰方面的设计，已经让人的口味更挑剔、兴奋阈值更高了。但愿 2024 年我们熬夜看某款 iPhone 的发布会直播中，结尾 one more thing 的“苹果牌电动车”平地惊雷。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":465,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"EN","currentLanguage":"EN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":2,"xxTargetLangEnum":"ORIG"},"commentList":[],"hasMoreComment":false,"orderType":2}