To The Moon

編輯 | 虞爾湖 出品 | 潮起網「於見專欄」 從去年12月各地逐步實施“放開”政策後，日常的工作、生活都開始回到正軌，尤其是網購方面，快遞的時效性終於恢復正常。如今，在快遞業成爲國民經濟的重要組成部分的同時，快遞企業也在不斷壯大。 日前，有消息傳出極兔快遞將於下半年赴港上市，而在媒體向極兔快遞求證消息的真實性時，對方既不承認也不否認。不管消息是真是假，極兔快遞在過去三年用低價攻佔市場，“失血”已久，上市的確是極兔快遞能最快實現回血的辦法。如果上市成功，將幫助極兔在資本市場進入快遞公司的第一梯隊。 問題在於，極兔快遞前幾年成功吃到了低價帶來的紅利，但當下的極兔無法再依靠價格戰的方式再進一步，陷入了“低價持續虧損，漲價訂單減少”的發展困境中。 另外，長期以來極兔快遞的配送服務不盡如人意，快遞網點數量更是無法與訂單數量相匹配。隨着擴張速度放緩、服務質量飽受詬病，各方面都是短板的極兔快遞，除了低價就沒有更多的核心競爭力，更難以看到盈利前景。 低價搶佔市場背後，是競爭力的匱乏 極兔的發家史和過去的BAT們差不多：燒錢換市場。進入中國短短三年時間，極兔如今的規模已不容小覷。極兔速遞是2015年在印度尼西亞成立的快遞公司，目前在東南亞、拉美、中東、中國等市場開展業務。 在經歷長期虧損後，極兔快遞亟需上市籌資。以目前極兔快遞的規模和發展速度，要想上市，成功性是足夠大的。但在上市之後，極兔快遞在一路狂奔中所埋下的隱患，卻不是上市就能解決的。 極兔快遞能在國內的順豐、三通一達等快遞行業中佔據一席之地，靠的不僅僅是拼多多，還有一個“殺手鐗”，那就是低價。 極兔快遞早期憑藉比通達系便宜三分之二的單件價格，搶下了不少訂單。在前幾年來說，快遞行業單件價格低於1.4就得虧本了，但極兔快遞把價格壓到了0.8元，這意味着每攬下一個快件，極兔快遞就虧損六毛。當時就有同行據此判斷，極兔快遞幹上10個月時間就虧損200億元以上。 歷來很少有企業能夠在價格戰中獲勝，極兔快遞也不例外。這也意味着，除非擁有一個不可撼動的價格優勢，否則通過降低價格來建立一個持續的競爭優勢幾乎是不可能的。 與此同時，監管機制對於破壞市場邏輯的價格戰並不會容忍，極兔快遞無底線地低價破壞很快就被喊停了，2021年極兔快遞就因“低價傾銷”被郵政局勒令整頓。隨後《關於做好快遞員羣體合法權益保障工作的意見》這一舉措的出臺，敦促整個行業由“價格競爭”轉向“價值競爭”，徹底切斷了極兔速遞通過低價獲取市場的慣用策略。 低價這招行不通後，極兔快遞很快就有了下一步的對策。2021年10月，極兔公司宣佈以68億人民幣的價格購買百世快遞在中國的業務。但是在合併之後，極兔快遞又傳出了和百世不能很好地整合的新聞。 由於雙方管理層意見並不統一，融合過程中導致極兔速遞的快遞業務都受到了極大影響，原本就不夠高效的物流服務，變得雪上加霜了。 當時極兔快遞是想借由百世快遞打入阿里體系，對於淘系商家來說，有價格便宜的快遞合作方可選當然是好事，但極兔快遞在時效性和服務質量一直沒有提升，隨着消費者對物流投訴的增多，原本貪便宜的商家最終也會放棄使用極兔快遞。 物流企業的核心競爭力，在於服務、效率、成本，並不是真的能像互聯網企業一樣可以“大力出奇跡”。更棘手的問題是，極兔快遞要怎麼才能從目前的虧損運營，一頭扎入高附加值的快遞服務市場中。 拼命燒錢打廣告，也難挽回消費者口碑 爲了之後上市能提升估值，極兔快遞除了要有足夠的企業規模，內在也需要有知名度和影響力的支撐。首先是爲了擴大規模，極兔快遞大手筆地將百世快遞中國區拿下，短時間內就壯大了自身體量。 其次是品牌形象美化工程，在今年春節的聯歡晚會上，成爲了節目植入廣告商；簽約了足球巨星梅西作爲品牌代言人；線上線下多維度投放廣告，進行品牌輸出。如今回頭看，這些較爲密集的廣告宣傳也從某個角度佐證了近期外界對於極兔將要登陸資本市場的猜測。 然而，即便極兔快遞投入大量資金去打廣告，也無法在短時間內改變用戶的品牌心智。 去年年末，郵政局公佈了第三季度的國內快遞品牌滿意度排名，極兔快遞與德邦快遞並列倒數。但這並不是第一次排名倒數了，在這之前公佈的滿意度排名，極兔快遞都是吊車尾的那個。 值得關注的是，在黑貓投訴平臺上，極兔快遞的投訴單數量已高達9838條。其中大部分投訴內容集中在時效慢、服務差，丟件爲主。 在口碑陷入谷底之後，再用“鈔能力”來挽回品牌形象，或許是太遲了。極兔快遞真正要做的，應該是把錢花在建設物流配送設施上。根據資料顯示，無論是網點、幹線數量，還是自有車輛、大飛機，極兔快遞大都遜於三通一達。 目前，由於我國物流業的加速整合，以及“馬太效應”的影響，快遞業的發展已經進入存量市場了。整體快遞業由“重視增量”向“量質齊升”的發展趨勢進行轉變，在這樣的大背景下，各大快遞巨頭都在尋求新的競爭優勢，以求突破。 然而，對於長期依靠低價策略搶奪市場，在快件滿意度和用戶口碑上都沒有明顯優勢的情況下，極兔快遞要做到這一點並不容易。 快遞打響出海戰爭，極兔快遞壓力驟增 如何在企業發展的層次上兼顧服務的效率與水準，極兔快遞已經走到了一個分叉的十字路口。而阿里自己的菜鳥物流和京東物流，也在不斷地減少“單一風險”，從而獲得更多的外部收益。 在阿里巴巴2023財年一季度財報中顯示，菜鳥當季總營收172.92億元，外部收入佔比達到70%。京東物流來自外部客戶的收入更是已經達到人民幣248.7億元，收入佔比也達到七成。 但去年下半年開始，極兔單量停留在3500至3700 萬單之間，前進勢頭有所放緩。極兔也需要持續探索與更多電商平臺的合作。 極兔能在國內市場迅速崛起的原因，除了前文所說的低價，另一個主要因素則是拼多多。極兔單量峯值2500萬單的高峯期，拼多多貢獻了九成以上 。 實際上，拼多多與極兔快遞全靠利益合作，發展到現階段，已經到了互相嫌棄的地步了。自2021年起，拼多多陸續引入三通一達，在這之前由極兔快遞獨享的優惠，也同步放開給其他快遞。 而極兔快遞也不滿足於拼多多的業務，開始往淘系電商與直播電商下手。儘管通過收購百世快遞，順利接入了阿里菜鳥網絡，但整體單量仍然不到兩成。對於當下的電商生意，客戶物流體驗早就成了用戶消費體驗裏十分重要的一環，極兔快遞的口碑與形象讓其完全無法撬動三通一達的牆角，更別說長期與順豐合作的品牌商家了。 另外，在價格無法拉開差距後，極兔提升市佔率的腳步開始放慢。極兔想要進一步分食電商件市場份額，但是這需要極兔快遞在基礎建設上投入大量資金，這也讓本就負虧運營的極兔壓力陡增。 隨着順豐快遞開始加入電商低價件的競爭，旗下豐網快遞同樣走低價路線。極兔快遞的壓力進一步加大。與此同時，極兔快遞在海外的市場也岌岌可危。 韻達國際通過3年佈局，已經實現阿聯酋、沙特等國的集運服務全境覆蓋；菜鳥則依託阿里龐大的軀體，一手抓海外基建，一手建立生態，打造了端到端一站式的全鏈路服務；圓通數年前加碼中東市場，2022年還牽手土耳其航空，借後者在中東的戰略性地位，試圖撬動全球航空網絡。 快遞龍頭們的這場出海較量已經進入深水區。相較之前，這是一場全方位的拼殺，比如完善的物流設施、與各地配套的本地化倉儲體系，從上到下的執行力，成本結構、交付體驗等，決定快遞企業是揚帆還是擱淺。 極兔快遞在國內攻勢兇猛的同時，同行們也打到了極兔快遞的家門口了。極兔快遞除了要守家，還要穩住在國內剛奪下來的市場份額，其中如何避免後續短板愈短，長板逐漸折舊將是極兔快遞亟需思考的難題。 結語 燒錢或許能打開市場的大門，但是很顯然，這並非長久之計，極兔快遞想要穩住市場，還需要有足夠的實力。極兔快遞或許不能只把眼光放在資金運作上，而是在藉助資本跑馬圈地的同時，加強自身的核心競爭力，以應付市場的激烈競爭。 市場經濟倡導的是價值和服務驅動的向上發展的競爭邏輯，憑藉差異化定位和用戶口碑來搶奪市場份額，方是長治久安之計。但不管怎麼說，近五年來，國內的快遞行業，也就出現極兔快遞這一匹黑馬而已。在攪了一場渾水後，極兔快遞將怎樣進入快遞行業的第一梯隊，我們且拭目以待。