To The Moon

因經營困難，上週某市公交公司發文，決定3月1日起市區公交暫時停運。 按公交公司的話來說，現在不光是員工工資、社保，就連車輛充電的電費、保險費都沒錢交了。 據瞭解，當地的公交車司機已經4個月沒發工資了。爲什麼沒錢了？公司通列了三個因素，一是口罩衝擊；二是新能源補貼調整；三是補貼不到位，多方因素導致公司虧損嚴重，難以經營。 然而通告發了不到半小時就刪除了，接着當天公交公司又發了新通告，表示會克服困難，確保公交不停運。隨後，據說公交車司機被欠的4個月工資也順利發了，事件又迴歸平靜。 大部分地區的公交是由國企運營，但不排除個別城市外包給了私人企業，上述公交公司就是2006年改制的民營企業。雖說由民營企業運營，但依舊更改不了公交的公益性質，也就註定了公交票價高不起來，因此光靠2元的“載客”收入，公交公司大概連飯都吃不起。 尤其是近三年，口罩問題限制和改變了大家的出行方式，乘客減少，發一趟車收的車費甚至不夠公交車的電費和人工成本。但就因爲它是公用的，無論車上有沒有人、人數多少，它都得準時準點跑。 另外這些年興起的共享單車、電動車、網約車，還有大城市的地鐵，以及越來越多的私家車，都搶佔了部分原有的公交乘客。公交兩大常客就剩下學生和老人，但學生有學生卡，老人有老年卡，幾毛錢就可以坐一趟車，這哪賺得了錢。 好在原本公交也不靠載客賺錢，靠購車補貼、運營補貼、甚至電費補貼過活。有定額補貼的，也有按跑的公里數補貼的，另外2022年及以前購車還有購車補貼，不過從2023年開始新能源車補貼就停了。 但現在尷尬的是，靠這種補貼模式運營的公交，一旦補貼不到位，私人老闆就很有可能撂挑子不幹了。不僅是上述公交出現停運風波，當月國內最北端的城市，也出現了類似事件。因車輛貸款還不上，員工工資發不上，社保也沒錢繳，最後當地公交決定停運。同樣是幾個小時後，又刪文，表示公交會繼續運營。 同樣的套路，一個月內就上演了兩次，停運是假，要錢是真。 實際維持公共服務的成本是相當高的，這也是爲啥很多民生行業不讓私企做的原因。大多數國企不是以盈利爲目的，就算做的項目虧錢了，但事關民生，他還會繼續做下去，但民企就不一樣了，民企要盈利要賺錢，哪會管那麼多，他又不是慈善家，要不到錢，就只能關門躺平。 這事也從側面反映出，部分地方上是真缺錢了。近兩年地方上因口罩事件支出了太多錢，加上地又賣不動，房子不流轉，人們不消費，又處於美聯儲加息週期，企業生意不好做，稅也收不上來，可以看到今年開始，一些小微企業的稅收優惠也給取消了，所得稅恢復至5%，增值稅也不再免徵。而這些稅收大頭都被上面收走，只有小部分留給地方。 地方上一方面勒緊褲腰帶，一方面又要想辦法增加收入，壓力山大下，顧頭又顧腚，總有一兩個地方沒有安排到位的。 於是互聯網時代，通過網絡尋求解決的例子出現了，上述公交公司是，最近某地向某部門催繳所欠的48萬電費也是，都想要通過網絡來加快解決。當嚐到甜頭的人越多，仿照的事件也就越多，網上催賬上癮，發個小作文，地方上顧及面子，只能給解決了。大家想快點拿回錢是人之常情，大事小事都通過這種方式解決也是無奈之舉，但這樣的事多了終歸不是個事。 現在的大環境就是待復甦的階段，事情要一件一件的解決，有時候急也沒用，地方上錢就那麼多，給了這兒，缺了那兒，歸根結底還是要讓復甦來帶動經濟，擺脫這種東拼西湊的日子。 公衆號：大佛聊互聯網金融（ID：lsdf628）