To The Moon

極氪如同它的的名字一樣，在一路“狂飆”。 然而，極氪光鮮亮麗的背後卻是一地雞毛，不斷遭受各種投訴，深陷品牌危機，“矇眼裸奔”的極氪還能跑多遠？ 一、不斷刷新行業紀錄，跑出加速度 極氪的速度，真可謂飛一般的感覺。 融資速度上，2月13日極氪宣佈完成7.5億美元的A輪融資，投後估值高達130億美元，不僅超過“蔚小理”赴美上市前的估值金額，更是超過目前小鵬汽車近80億美元市值。值得一提的是，在距離成立還不到兩年時間，極氪已完成兩輪高估值融資，此前2021年8月完成了Pre-A輪5億美元融資，彼時估值就已經高達90億美元左右。 資料來源：企查查。 擁抱資本速度上，去年12月，吉利汽車（0175.HK）發佈公告稱，旗下高端電動品牌極氪於2022年12月7日（紐約時間）按保密基準向美國證交會遞交可能進行首次公開發售的註冊聲明草擬本。若此次極氪成功赴美上市，不僅將成爲繼“蔚小理”之後第四家在美國IPO的中國新勢力造車企業，而且也刷新了造車新勢力從成立到上市最短時間紀錄。 對此，吉利汽車表示，“分拆極氪將使投資者更好地評估吉利集團，並專注於保留業務，同時在需要時爲極氪提供持續直接及獨立進入股權和債務資本市場的機會”。吉利汽車還進一步補充，“鑑於行業趨勢和基於集團以及極氪業務與營運的評估，建議分拆將提升極氪的價值，使極氪獨立發展並充分釋放其潛力，從而使股東受益。” 產品推廣速度上，成立僅一個月的極氪就發佈了首款產品“極氪 001”，並在當年10月份即開啓交付，更是實現了交付4萬臺用時僅45天的“超級記錄”；同年11月推出第二款車型“極氪009”，已於今年1月15日開啓交付，打入MPV市場。 根據極氪發佈2022年全年銷量數據顯示，2022年全年共計交付71941輛，不僅12月單月交付量同比增長近兩倍至11337輛，更是在其他絕大多數造車新勢力均未完成2022年銷量目標的情況下，極氪提前於12月中旬完成7萬輛的銷量目標。截至今年1月底，極氪已累計交付超8萬輛，風頭正茂的極氪更是將今年銷量目標翻番至14萬輛以上，還揚言“未來三年將推出6款全新車型；到2025年，銷量達到65萬輛，在高端電動汽車市場佔有率居全球前三”。 毋庸置疑，極氪跑出了新能源品牌的“光速”。 二、背靠吉利爸爸，吃喝不愁 誠然，極氪是含着“金湯匙”出生的，說是車圈“富二代”也並不爲過。 據公開資料顯示，吉利汽車主業爲乘用車製造，擁有全球知名豪華車品牌“沃爾沃”、國內自主品牌“吉利”、“領克”、“幾何”與“極氪”等，具備較強的整車、發動機、變速器和汽車電子電器等核心零部件的研發製造能力，是中國自主品牌汽車的領軍企業之一。 但一個殘酷的事實明擺着，新能源汽車高速增長的窗口期並不長了。據悉，新能源汽車市場融資額已由2021年的3600多億元降到了2022年的800多億元，疊加國家補貼退出、電池材料以及零部件價格的波動，新能源汽車行業加速洗牌，如何在搶佔市場份額關鍵時期的當下完成破局，成爲各家車企必須思考的問題，這對於本就佈局較晚的包括吉利汽車在內的傳統車企來說更爲重要。 時間退回到2021年，彼時吉利汽車旗下擁有的新能源汽車品牌主要是極氪品牌和幾何品牌。在爭奪“父愛”的過程中，極氪一步步擊倒了幾何。此前吉利汽車主要還是寄希望於幾何品牌衝擊高端市場，當時還擺出了全球化的姿態。但事與願違，幾何品牌相繼推出的“油改電”產品並不能抓住消費者的心，總是失望大於期望，最終導致“幾何A”、“幾何C”的銷量只能通過由本家的曹操出行內部消化。 幾何品牌的屢屢受挫，讓吉利汽車認識到，正是因爲消費者對品牌的認知已經固化，依靠幾何搶佔高端新能源市場的可能性微乎其微，於是極氪的重要性就體現了出來，並且李書福親任董事長，安聰慧任CEO，承載着吉利汽車在新能源時代所有夢想的極氪開始揚帆起航，得到了集團內部在資本、架構、研發、生產等多方位的“寵愛”。 就拿極氪本次A輪融資來看，融資方涵蓋了Amnon Shashua、寧德時代、越秀產業基金、寧波通商基金、衢州金控等衆多明星機構，無一例外，這些公司均在智能駕駛、動力電池、創新材料、高端設備製造等各自領域具有核心競爭力；而上一輪Pre A融資由英特爾投資領投，寧德時代、博裕資本等跟投，同樣融資方都實力不菲。 至於爲何資本如此青睞極氪，這個問題的答案也很簡單，只是因爲極氪對吉利很重要，換句話說，資本並非投給了極氪，而是其背後的吉利。 其次，消費者對極氪產品的喜愛，也與吉利汽車有着密不可分的關係。 衆所周知，“極氪001”所採用的SEA浩瀚架構，是吉利汽車耗時5年、投資200多億所打造的，也是目前最高效的智能電動汽車解決方案之一。“極氪001”實現了交付4萬臺用時僅45天的“超級記錄”，不僅是極氪背靠吉利汽車龐大產業鏈體系的結果，截至今年1月底，極氪線下門店累計已超過270家，覆蓋全國近70個主要城市，全國自建充電網絡也突破了118城620站，也是吉利在人才、資源等方面提供支持的結果，在“極氪001”的生產上，吉利汽車給予了數千人研發團隊、全球研發中心以及浙江“未來工廠”等高配置。 最後，吉利汽車還一直在爲極氪“輸血”。都知道造車是門燒錢的生意，據吉利汽車財報數據顯示，2021年至202年上半年分別實現淨利潤48.47億元、15.52億元，同比分別下滑12.4%、34.81%。對此，吉利汽車給出的一個主要原因是，“極氪汽車於發展初期需負擔相對較高的經營成本及當期確認以股份付款費用”。 數據是最好的證明。2021年至2022年上半年極氪分別錄得淨虧損10.1億元、7.59億元，粗略估算，極氪平均每個月就要虧損1.26億元。換句話說，2022年上半年極氪虧損接近吉利汽車淨利潤一半，嚴重拖累了吉利。 三、言行不一，深陷品牌危機 要問極氪最怕什麼，莫過於“得罪”用戶。在2023年的新年內部信中，極氪CEO安聰慧表示，“不怕用戶抱怨，就怕用戶無聲，疏通用戶抱怨的渠道，把差評放在臺面上”。 但極氪卻正在做着激怒用戶的事情，而且並非初犯。據“和訊汽車”報道，2月14日極氪汽車在情人節開展了一場車主面對面直播，其中有個環節是歡迎用戶吐槽互動。但有網友表示，自己“積極發言”後卻被慘遭禁言。 目前，極氪在售車型只有兩款，那就“極氪001”和“極氪009”，其中前者是主銷車型，兼具轎跑、SUV屬性；而後者定位於純電豪華MPV。 據多家媒體報道，有網絡視頻顯示，四輛帶有“動力故障、電動門故障”字樣的“極氪001”轎車直接從極氪門店門口駛過。 隨後極氪緊急做出迴應，表示視頻中的“極氪001虛假宣傳、訂單詐騙、存在缺陷產品”等主要內容與客觀實際不符，經極氪售後部門覈實，視頻中汽車並沒有出現上述故障。 雖然具體情況到底如何尚不得知，但有一點可以肯定的是，極氪早已深陷品牌危機。 根據黑貓投訴平臺顯示，截至3月1日，“極氪001”因涉嫌虛假宣傳欺詐消費者、訂單不退款、誘導客戶下單等問題，投訴量166件，位居投訴前列。 資料來源：黑貓投訴平臺。 2月15日，多位車主發起集體投訴，“我們目前很多極氪訂單車主受傷害，極氪公司虛假宣傳極氪001全系通用，下定時候合同根本沒有限定多久提車多久鎖單，到了2023年極氪公司單方面要求在規定時間內必須提車，要不然就沒有終生質保，還強行讓我們選擇23款或者22款極氪001，我們當時下定嘚時候公告明確說明了是全系001根本沒有分哪款，極氪已經涉及虛假宣傳以及欺詐消費者下單。”對此，“車主們希望黑貓投訴能幫忙解決這個問題，如果極氪做不到當初承諾，就開啓退款通道。極氪的合同條款也屬於霸王條約，也屬於違規違法！而且現在極氪22款私下賣25萬左右，但是我們的訂單還要30萬！” 事實上，從今年開始極氪就不斷遭受各種投訴。根據車質網披露的2023年1月車型投訴榜顯示，極氪001因銷售承諾沒有兌現”、“隱瞞真實信息等問題涉訴355件，位居投訴榜首。 無獨有偶，“極氪009”同樣存在問題。據黑貓投訴平臺顯示，“極氪009強制鎖單，並且不可轉讓。但根據協議是可以轉讓，現在告知不可以轉讓違返了協議，在沒有任何實車的情況下強制鎖單實屬霸王條款。” “顧客纔是上帝”，背靠吉利的極氪也無法打破這條鐵律，放慢腳步，聽取用戶建議，纔是極氪長久發展之道。