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回顧特斯拉Master Plan:特斯拉是如何思考下一個 10 年的?

@新能源BOT
特斯拉宣佈了投資者日的具體時間:北京時間 3 月 2 日早晨 5 點。 地點在 Gigafactory Texas,Elon 在推特上也透露將公佈 Master Plan 3,所以在 3 月 2 日之前,我們先來回顧一下之前的 Master Plan。 關於 Master Plan 1(just between you and me) 發佈時間:2006 年 8 月 2 日 總體規劃內容: 用 PayPal 賺到的錢造一輛跑車; 用賣跑車賺到的錢生產價格實惠的車; 再用賺到的錢生產價格更實惠的車; 在做到上述各項的同時,提供零排放發電選項。 跑車就是 Roadster,實惠的車就是 Model S,更實惠的車就是 Model 3,零排放的發電選項就是 Solar Roofs。 關於 Master Plan 2(Part Deux)發佈時間:2016 年 7 月 20 日 總體規劃內容: 創造高效的、配備集成儲電功能的、美觀的太陽能板; 擴充電動車產品線以覆蓋細分市場 通過大規模車隊學習開發比手動駕駛安全 10 倍的自動駕駛技術 讓車在不用的時候可以爲你賺錢 第一條太陽能板國內沒有所以感知比較弱。 第二點在文中提到,2016 年的時候特斯拉的產品覆蓋了高端轎車和高端 SUV 兩個比較小的細分市場,接下來的 Model 3、緊湊型的 SUV(Model Y)和皮卡(Cybertruck)去覆蓋大部分消費市場。 至於更小的車,一直傳會有 Model Q,2020 年特斯拉中國招聘的時候也放出過一個比 Model Y 尺寸更小的車的設計圖,前段時間,特斯拉官方視頻中的一鏡也露出了一些設計圖。 但是 Elon 在 Master Plan, Part Deux 裏的態度是,因爲所有特斯拉都將配備具備完全自動駕駛所需的硬件,所以不太可能會有比 Model 3 成本更低的車型。 不過當時 Elon 也沒把話說死,用的是 unlikely,2022Q4 財報裏也寫了 TBD(待定的)車型有 Robotaxi & Others,所以大概率有新車,但是到底會不會有更小的車,只能等 3 月 2 號了。 此外,除了賣給 C 端用戶的車,特斯拉還需要兩種類型的純電動汽車,一個是重型卡車,一個是高乘客密度的城市交通工具,這兩款產品在特斯拉都處於比較早期的開發階段。 在 2023 年這個時間點回看,重型卡車就是 Semi,這個已經在去年年底開始交付了。 唯一沒有正式露面的就是「高乘客密度的城市交通工具」,Master Plan, Part Deux 裏的介紹是,隨着自動駕駛的出現,公交車的尺寸可能會更小,公交車司機可能會轉型爲車隊經理,車內空間重構,所有車輛的加速剎車匹配(類似火車),從而提升通行效率,改善交通擁堵。 這個其實就是 Robotaxi。 在 2022 年底 Semi 交付的時候,特斯拉也展示過一張 PPT,也是唯一一個還沒正式亮相過的車型——Robotaxi,如果和 Master Plan, Part Deux 結合起來看,這個 Robotaxi 大概率就是「高乘客密度的城市交通工具」。 這些就是特斯拉所有關於汽車產品的規劃。 另一個被特斯拉當做產品的是生產工廠,也就是 Gigafactory,現在特斯拉建成的工廠有 5 座,美國本土 3 座,加州、得州、內華達,海外就是上海和柏林。 關於 Gigafactory 放張財報裏的圖,不展開分析了。 第三點是自動駕駛,Elon 認爲自動駕駛被監管機構批准需要訓練滿 60 億英里里程。 從 2022Q4 財報上透露的數據來看,現在特斯拉在北美和加拿大有 40 萬 FSD Beta 的用戶,累計訓練里程 9,000 萬英里,所以距離完成 60 億英里的目標還很遙遠。 在 Master Plan, Part Deux 中 Elon 也解釋了,現在 Autopilot 還是 Beta 版本,只有當 Autopilot 的事故率比美國車輛平均事故率低 10 倍的時候,纔會拿掉 Beta 的標籤。 關於 HW 4.0 芯片的消息已經報出來很多了,而且可以確定的是,搭載 HW 4.0 的車型已經開始量產了,所以 3 月 2 日大概率會正式公佈 HW 4.0,雖然說現階段和國內的關係不大,但是 HW 4.0 至少會給國內的新勢力繼續指路。 第四點是讓車在不用的時候可以爲你賺錢。 這個的大前提就是真的實現了自動駕駛,且可以做到主駕無人,從目前的狀態來看,這個還是比較遙遠的。 上面這些就是特斯拉歷史的 Master Plan,很期待 Master Plan 3,看看$特斯拉(TSLA)$ 是如何思考下一個 10 年的。
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