To The Moon

雖然延期了一個多月，但2022年的廣州車展還是來了。 12月30日，作爲國內首個跨年舉辦的A級車展，2022年廣州車展在倉促中拉開了帷幕。 與往年相比，今年的廣州車展由於疫情影響、籌備時間短，且在完全超乎大衆預料之下，猝不及防的到來，參展企業、重磅新車以及展館人氣都略顯熱度不高。 但無論如何，作爲2022年唯一的A級車展，廣州車展能夠成功舉辦都是難能可貴和值得肯定的。在很多業內人士看來，這是一場具有“承上啓下”作用的車展，既是對2022年的告別，也是對2023年美好開始的預熱，對於提振市場信心有着重要的意義。 豪華、合資品牌加速電動化 雖然2022廣州車展從“延期舉辦”到“恢復舉辦”之間的過程略顯倉促，也打亂了一些參展企業推廣自己新產品的計劃和節奏，但這屆廣州車展上還是有一些重磅車型值得看。 據廣州國際汽車展覽會（下稱“廣州國際車展”）組委會對外公佈的信息顯示，今年有超78個汽車品牌參展，首發車型超20款。 其中，那些代表着未來前瞻技術和設計趨勢的概念車，因其酷炫的造型成爲各大展臺上的一大亮點。 作爲奧迪A6 e-tron純電家族的第二款概念車型，A6 Avant e-tron概念車在本屆車展上首發。新車是基於奧迪A6 Sportback e-tron概念車所進化的旅行車版本，也是由奧迪最新的PPE純電動平臺打造，有望於2023年率先在海外正式上市並銷售，後續將進入國內市場。 同時，奧迪也在此次廣州車展上發佈上市了首款純電 GT 跑車奧迪RS e-tron GT，售價146.88萬元。作爲奧迪e-tron GT車型的高性能版本，奧迪RS e-tron GT採用前後雙電機，0-100km/h加速時間僅爲3.3秒。 廣汽本田也亮相了其Honda e:N 品牌第二款產品，代表着量產方向的e:N2 Concept概念車，該車也是基於“e:N Architecture F”智能高效純電架構打造。根據廣汽本田的規劃，接下來將盡快推進e:N2實現量產，持續擴大e:NP品牌電動產品陣營。 Honda e:N2 Concept概念車 通用也在電動化領域不斷髮力，此次在廣州車展上展示了全新雪佛蘭FNR-XE純電概念車，計劃2025年底前在中國市場推出超過15款基於奧特能平臺打造的電動車型，全面覆蓋旗下各大全球品牌。 東風日產啓辰則正式宣佈向新能源領域全面轉型。啓辰將聚焦新能源領域，不再研發純燃油新車，未來每年推出不少於2款全新新能源車型，具備年銷30萬臺的體系能力，逐步挑戰年銷50萬臺的目標。 且在此次發佈會上，東風日產除了發佈了啓辰首款插電混動車型——啓辰大V DD-i超混動，也亮相了基於啓辰V-π原生純電平臺打造的首款概念車型——啓辰Ve concept。 啓辰Ve concept 一汽豐田帶來了其已經公佈預售價格的中型純電轎車bZ3，新車價位區間在18.98~21.98萬元，將於2023年一季度正式上市。該車型基於e-TNGA架構打造，搭載了比亞迪旗下弗迪動力提供的刀片電池和驅動電機。 此外，豪華車也一直是車展上的看點之一。寶馬此前已上市的純電動車型BMW i7、混動版創新BMW XM，也在此屆車展上亮相。其中，創新BMW XM搭載了寶馬史上最強大的混合動力系統，開啓了寶馬高性能車型電動化發展的序幕。 特斯拉展臺依然人流量爆火，全新車型Model S Plaid與Model X Plaid成爲關注的焦點，且這兩款車的全系車型中國大陸市場售價將在2023年1月6日正式公佈，並在2023年上半年開啓交付。其中。Model S Plaid續航約爲637公里，搭載三電機全輪驅動系統，，最大功率達到1020馬力，百公里加速僅需2.1秒，最高車速達332公里/小時。 世界跑車生產商路特斯也帶來了其首款純電超跑SUV——路特斯Eletre，雖然這款車已經上市，但爲國內用戶帶來相比海外配置更高的S+、R+兩款車型，售價分別爲人民幣82.8萬元起與102.8萬元起，且將在2023年開啓國內首批車主交付。 可以看到，本屆車展上，不管是豪華品牌，還是合資品牌，都在加速向電動化轉型，預計在2023年，這些傳統車企巨頭們將會推出更多新能源車型，屆時新能源市場將會迎來更猛烈的競爭態勢。 自主品牌衝刺高端 相較於外資品牌，自主品牌不管是造車新勢力，還是傳統車企，在新能源領域都相對跑得更快一些。在本屆車展上，我們也看到了不少自主品牌的亮眼產品，且自主品牌在衝擊高端化上，攻勢也越來越猛烈。 隨着極氪001的熱銷，市場上關於純電轎跑的關注度也越來越高。極氪在本屆車展上對外宣佈 ，其轎跑極氪001今年累計交付量達7萬輛，已經提前超額完成交付目標。 ZEEKR M-Vision 極氪M-Vision概念車也在廣州車展上完成了國內首次亮相，該車型基於浩瀚-M架構打造，將在2024年具備量產條件。M-Vision概念車是爲Waymo One無人駕駛車隊定製開發的L4級無人駕駛出租車，車內沒有設計常規的駕駛位與方向盤、踏板等控制結構，採用無B柱和電動對開門設計。 作爲後入局者的集度汽車，在本屆車展上也帶來了其第二款車——純電轎跑ROBO-02，也在本屆車展上以展車的形態首次對外展示了外觀設計。ROBO-02因爲轎跑的特質，要比ROBO-01在外觀上看起來更有辨識度。 在發佈會上，集度汽車也宣佈其第一款車——ROBO-01將於2023年開啓交付。ROBO-01還原了概念車的前瞻設計理念，消除了車外門把手、中控按鍵等絕大部分物理操控，並保留了U型方向盤、3D**一體化超清大屏、主動升降式尾翼、共情交互大燈等設計。 隨着ROBO-01的交付，ROBO-02或許也將會很快到來。作爲一家成立於2021年3月的造車新勢力，集度汽車的產品研發進程還是很快的，產品也即將接受市場的考驗。2023年的新能源市場上，我們將看到集度ROBO-01的表現情況。 廣汽埃安也在此屆車展上發佈了全新純電轎車——Hyper GT，其也成爲本屆車展上最受關注的車型之一。新車基於全新一代純電專屬平臺AEP 3.0打造，同時也是Hyper系列首款搭載星靈架構的車型，預計將於2023年上市，售價在30萬元左右。 作爲埃安資源傾斜、技術重倉的產物，Hyper GT可以說充分展現出埃安全面進軍高端市場的決心。在外觀上，Hyper GT融合了跑車的一些元素，比如酷炫的旋翼門，一體式仿生格柵設計，三段式弧面設計的電動尾翼等，因此看上去非常有辨識度，也非常吸引消費者的關注。 與此同時，今年車企們好像不約而同都盯上了MPV市場。在此屆車展上，可以看到今年5月上市的嵐圖夢想家，8月上市的比亞迪騰勢 D9，11月初上市的極氪 009等。 合創汽車旗下首款MPV車型V09 造車新勢力合創汽車也在此屆車展上首發亮相了旗下首款MPV車型V09。新車基於合創Concept-M概念車打造，定位V09爲中大型純電MPV。在智能化方面，新車搭載了兩顆高通驍龍8155旗艦芯片，單顆SOC算力可達到105KDMIPS，此外還搭載最遠探測距離300m的激光雷達，支持智能座艙及智能駕駛的全面升級。 新車還將標配800V高壓系統，續航能超過750km，還提供380千瓦功率4C超級快充，可實現5分鐘補能續航里程200公里。不過，關於V09的價格在車展上並未公佈，但看配置，價格或許不會設定的太低。 可以看出，明年的新能源MPV市場，將不斷迎來新玩家，在汽車產業大變局之下，MPV市場或許有較大發展空間，但對於造車新勢力而言，入局新能源MPV市場是否是一個好選擇，是否能形成爆款帶來銷量大增，還要打一個問號。畢竟作爲MPV中的王者，別克GL8平均月銷量也纔在1萬輛左右。 與此同時，一些造車新勢力對於MPV車型也表現出了較爲謹慎的態度，蔚來汽車CEO李斌就曾明確表示短期內不會推出MPV車型，且稱“MPV肯定沒有全新ES8好”。 全新ES8在此次車展蔚來展臺上也可以看到，與上一代車型相比，全新蔚來ES8尺寸更大，取消了七座版，全系均爲六座佈局，更強調豪華與舒適。 全新蔚來ES8搭載了蔚來第二代高效電驅平臺新，作爲一款六座佈局的大型SUV百公里加速爲4.1秒，最高CLTC工況續航達900公里。這也是爲什麼李斌在2022 NIO Day上調侃稱“沒有超跑性能MPV不是好SUV”。 長城汽車旗下魏牌也在此屆車展上發佈了首款旗艦大六座智能SUV——藍山DHT-PHEV，新車有望於 2023 年第一季度正式上市，價格預計會在 35-40 萬元左右，將競爭對手直接鎖定理想L8與問界M7這樣的高端車型。 長城汽車旗下另一品牌坦克，其坦克500 PHEV長續航版也在此屆車展上正式亮相。新車搭載了2.0T混動專用發動機、120kW大功率電機，純電續航達100km、WLTC綜合續航里程長達790km。首次公開亮相的坦克300賽博騎士版，預售價格區間達到33萬~35萬元。 此外，在本屆車展上，也能看到奇瑞、五菱、廣汽傳祺等品牌推出的混動版車型。自2021年以來，頭部車企開始集中放量，混動的市場空間被逐漸打開。可以看到，隨着比亞迪驅逐艦07、理想新一代增程、長城魏牌等越來越多的混動產品推出，混動市場的車型供應將在2023進一步豐富，產品之間的競爭也將會更加激烈。 小結 在今年的廣州車展上，我們看到新能源依舊是舞臺中央的主角，傳統巨頭都在加速向電動化轉型，將會推出越來越多新能源產品。 當傳統車企開始真正下場，或許留給造車新勢力的窗口時間將會越來越短。因此，2023年，可以預見，新能源市場將會競爭更加慘烈，消費者的選擇將會更多，對於產品實力的考驗也將會更加嚴苛。 作爲每年年底的“收關之戰”，廣州車展素有汽車市場“風向標”之稱，是車企比拼技術、發佈新品和重要戰略的大舞臺。 今年的廣州車展對於整個市場的意義，正如全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹所言，本屆廣州國際車展的召開將進一步增強車市活力，促進車企向常態化生產銷售宣發節奏邁進。同時，車展的舉辦對提振經濟、復甦市場信心也有一定意義。 總之，2022年廣州車展不管熱度如何，都將是一個美好的開端。 春天就要來了，寒冬也即將過去。2023年，從廣州車展開始，車市或將會逐步開始復甦和回暖。 （本文首發鈦媒體App，作者/張敏）