To The Moon

聚焦短途載人空中出行。 來源：AI星球，文/盛佳瑩 自2021年eVTOL浪潮在國內興起，越來越多的eVTOL項目獲得資本關注。 近日，時的科技宣佈完成1億人民幣Pre-A輪融資，由遠翼投資領投，崑崙資本、KIP資本以及老股東藍馳創投、德迅投資跟投。 成立不到兩年，這已經是時的科技的第三輪融資，此前，時的科技曾獲藍馳創投投資的種子輪融資和德迅投資的1000萬美元種子+輪融資。 eVTOL是一個年輕的行業，一切方興未艾，海外與國內的差距也並不大，在資本的助推下，eVTOL能出現獨角獸嗎？時的科技又爲何受到資本青睞？ 定位短途載人出行，時的科技要做“空中的士” 如果說eVTOL還是一個年輕的行業，它背後的航空器行業已有百年曆史。 但百年曆史中，真正帶來變革的拐點卻很少，除了噴氣技術的發展爲航空器開創了噴氣時代，孕育了航空產業規模化壯大之外，航空器行業的發展變化一直不大。 直到電動化時代的到來，讓航空從業者們看到了下一個時代的“星星之火”。 黃雍威正是其中之一。在20多年國際化航空飛行器研發經驗中，黃雍威敏銳的察覺到電動化已經從汽車級領域向航空延展。 而時間到了2021年，國內電動車的續航達到了新的階段，滲透率也越來越高，電動化發展逐漸成熟，黃雍威決定創業，躬身入局eVTOL行業。 在eVTOL領域，行業裏存在複合翼、多旋翼、傾轉旋翼等三種技術路線，時的科技從成立之初便堅定地選擇了傾轉旋翼。 黃雍威告訴獵雲網，選擇傾轉旋翼技術路線是團隊考慮產品應用層面倒推而來。 “時的科技期望的eVTOL產品最終形態有四個關鍵點，第一是聚焦短途出行，30~150公里左右，成爲現有交通工具的互補；第二，價格大衆化，與地面出租車類似；第三，飛行噪音可以與城市背景融合；第四，速度比地面交通更快。” 黃雍威表示，“多旋翼航程只能滿足30公里以下的飛行，而複合翼在價格大衆化和速度上很難達到期望的要求。” 根據產品需求倒推產品研發，時的科技最終選擇了跟海外eVTOL同行一樣的技術路線， 技術難度比多旋翼和複合翼都更高的傾轉旋翼。 目前，時的科技推出了傾轉構型E20 eVTOL，這是一款可有效載荷450公斤、5座，最大航程200公里的eVTOL，巡航速度爲260公里/小時，相當於從上海虹橋機場飛往蘇州市東方之門只需要18分鐘，而汽車行駛需要80分鐘。 截至2023年1月底，時的科技已完成了25%、50%縮比驗證機的地面測試、風洞測試和傾轉過渡飛行測試。原型機經過驗證和迭代，已經完成設計，正在製造中。 在商業模式方面，黃雍威坦言時的科技要選擇一條可以更快商業化的路徑。因此，時的科技定位短途載人出行。 第一階段主要服務低空旅遊市場；第二階段拓展至城市與城市之間的交通工具，成爲高鐵等地面交通工具的互補；第三階段拓展至城市內的交通工具。 國內低空管控嚴？黃雍威：空域不能一概而論 雖然eVTOL在國內有波投資熱潮，但圍繞着eVTOL是一個“僞賽道”的聲音依然不少。其中最令大家擔憂的是關於eVTOL的空域管制問題。 黃雍威認爲這是大衆關於空域的一個誤解，“空域不能一概而論“。黃雍威向獵雲網介紹道：“根據不同的飛行器，空域管制也有不同的需求和限制。目前輿論中的飛行器有通航的固定翼飛行器、飛行汽車、eVTOL、無人機等，而一般通航空域是在3000米左右的高度，並且距離在300~500公里區間，因此會和軍用空域重疊，但eVTOL一般在300~600米高度飛行，並且很多不跨空域管轄區；大衆容易把通航的飛機和eVTOL的空域管制混爲一談。” 黃雍威提到，飛行汽車和無人機則更注重智能化，尤其是飛行汽車不僅需要研發飛行汽車本體，還需要研發智能化空域管理系統，以及變革現行的空中交通法規。“而eVTOL不需要變革飛行運營法規，和造車新勢力類似，更多的是把引擎變成電機實現電動化而不需要對馬路和交通行駛規則進行修改， 適用於現有的飛行法律規章體系。” 黃雍威判斷，2025年隨着海外率先投入應用，eVTOL將迎來新的拐點，他認爲eVTOL的發展將有兩個趨勢，“一是更遠的航段，二是更多的載客。”而時的科技將堅持聚焦短途出行，未來將往“更多的載客”方面發展。 目前時的科技團隊主要爲研發人員。其中，創始人兼CEO黃雍威，擁有20多年國際化航空飛行器研發經驗及有豐富的企業管理經驗，曾任吉利太力飛車中國區總經理，空客中國工程中心總工程師； 創始人合夥人&首席市場官蔣俊，曾任峯飛航空科技高級戰略副總裁，深蘭科技智能環境與機器人事業羣負責人。 談到近期計劃，黃雍威表示，時的科技還處於積累和研發期，近期將主要致力於E20 eVTOL原型機的研發、製造和測試。未來，黃雍威希望時的科技可以爲全球人類提供安全便捷的空中出行服務，隨着電動化溢出效應，黃雍威表示時的科技還將研發不同的交通工具，不僅侷限於航空領域。