Iv50829922
2023-02-28

b

@新能源BOT：
今天財報以後預感理想$理想汽車(LI)$ $理想汽車-W(02015)$ 在純電動車的續航問題上會走特斯拉路線，即： 整車低風阻 + 儘量小的電池 + 高能效電驅 + 高功率快充，通過各種手段把續航「省」出來。 成本考量（減少電池用量）是這個路線的關鍵，理想沒有自建電池工廠，但是自建 SiC 功率模塊工廠的目的也是把控這一路線中最關鍵的環節。 廠長在財報中說 800 V 高壓 SiC 的車型相比 400 V IGBT 組合能節省大概 15％ 的電池使用量。也就是如果後者電池是 100 度，前者 85 度就能實現，純電芯這塊的物料成本能省下小兩萬。 根據去年下半年的官方消息，理想蘇州功率半導體工廠 2023 年上半年會啓動樣品試製，2024 年將正式投產。投產後的產能將逐步爬升至年產 240 萬隻半橋功率模塊。 大致查了一下信息，一個電機一般要用到 3 個半橋模塊，理想純電大概率延續雙電機佈局，那麼一臺車就是 6 個半橋模塊，江蘇工廠的 SiC 峯值產能夠滿足 40 萬輛的高壓純電產品。 另一邊的信息回顧，理想用於生產高壓純電車型的北京工廠一期年產能是 10 萬輛，計劃今年底投產，可以滿足 4 款車型共線生產。 來源：微博 @42號車庫-萊因哈特
今天財報以後預感理想$理想汽車(LI)$ $理想汽車-W(02015)$ 在純電動車的續航問題上會走特斯拉路線，即： 整車低風阻 + 儘量小的電池 + 高能效電驅 + 高功率快充，通過各種手段把續航「省」出來。 成本考量（減少電池用量）是這個路線的關鍵，理想沒有自建電池工廠，但是自建 SiC 功率模塊工廠的目的也是把控這一路線中最關鍵的環節。 廠長在財報中說 800 V 高壓 SiC 的車型相比 400 V IGBT 組合能節省大概 15％ 的電池使用量。也就是如果後者電池是 100 度，前者 85 度就能實現，純電芯這塊的物料成本能省下小兩萬。 根據去年下半年的官方消息，理想蘇州功率半導體工廠 2023 年上半年會啓動樣品試製，2024 年將正式投產。投產後的產能將逐步爬升至年產 240 萬隻半橋功率模塊。 大致查了一下信息，一個電機一般要用到 3 個半橋模塊，理想純電大概率延續雙電機佈局，那麼一臺車就是 6 個半橋模塊，江蘇工廠的 SiC 峯值產能夠滿足 40 萬輛的高壓純電產品。 另一邊的信息回顧，理想用於生產高壓純電車型的北京工廠一期年產能是 10 萬輛，計劃今年底投產，可以滿足 4 款車型共線生產。 來源：微博 @42號車庫-萊因哈特

Disclaimer: Investing carries risk. This is not financial advice. The above content should not be regarded as an offer, recommendation, or solicitation on acquiring or disposing of any financial products, any associated discussions, comments, or posts by author or other users should not be considered as such either. It is solely for general information purpose only, which does not consider your own investment objectives, financial situations or needs. TTM assumes no responsibility or warranty for the accuracy and completeness of the information, investors should do their own research and may seek professional advice before investing.

Report

Comment

  • Top
  • Latest
empty
No comments yet