Profile - To The Moon

Tian1110

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- Tian1110Tian1110
  ·2021-06-12
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- Tian1110Tian1110
  ·2021-05-26
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- Tian1110Tian1110
  ·2021-05-23
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- Tian1110Tian1110
  ·2021-05-02
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- Tian1110Tian1110
  ·2021-04-30
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  广东三部门联合召开互联网平台企业行政指导会
  阿里、腾讯、京东等与会
  广东三部门联合召开互联网平台企业行政指导会
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- Tian1110Tian1110
  ·2021-04-29
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  信号？冯柳一季度净卖出超百亿元A股，全买了港股？
  高毅明星基金经理冯柳一季度果然大举卖出A股！
  信号？冯柳一季度净卖出超百亿元A股，全买了港股？
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- Tian1110Tian1110
  ·2021-04-20
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  科技巨头纷纷造车，其实只是一块敲门砖
  加入中国电动车俱乐部，要先搞定2张门票。
  科技巨头纷纷造车，其实只是一块敲门砖
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- Tian1110Tian1110
  ·2021-04-20
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  李想：自研的自动驾驶系统明年可以和华为、特斯拉较量
  4月20日，$理想汽车(LI)$李想在$微博(WB)$表示，理想汽车现在和以后，所有车型的辅助驾驶和自动驾驶都是完全标配的，包含软件、数据服务、地图服务、算力硬件、传感器等，既不收软件激活的费用，也不收订阅的费用，无论什么价位的车都一样标配。我们自研的自动驾驶系统（标配508Tops算力和激光雷达）明年完全可以和华为、$特斯拉(TSLA)$正面较量。
  李想：自研的自动驾驶系统明年可以和华为、特斯拉较量
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- Tian1110Tian1110
  ·2021-04-19
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- Tian1110Tian1110
  ·2021-04-19
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  蔚来联手中石化意欲何为？
  4月15日，造车新势力代表品牌蔚来汽车官方宣布，旗下第二代换电站在北京中石化朝英站正式落成。据介绍，这是蔚来汽车与中国石化合作建设的首座换电站。蔚来方面介绍，蔚来第二代换电站是全球首个量产实现车辆自
  蔚来联手中石化意欲何为？
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referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p><b>最新研究框架透露买入逻辑</b></p><p>在卖出上百亿的A股后，冯柳留下的重仓股都有哪些呢？</p><p>据券商中国记者梳理，目前冯柳的持仓中共有20只个股，期末持股市值合计243.98亿元。其中，海康威视是冯柳的第一大重仓股，持股期末市值高达120亿元，持股数量为2.15亿股。</p><p>公开数据显示，冯柳是在去年三季度末新进为海康威视十大流通股东，重仓买入2.31亿股，即其建仓成本大约在30-40元/股之间，海康威视最新的股价已经涨至63.88元，即冯柳在海康上的浮盈已超过60亿元。</p><p>大华股份、人福医药则分别是冯柳的第二大和第三大重仓股，持股市值分别为28.37亿元和23.7亿元。睿创微纳和海信家电则分别以16.41亿元和8.37亿元位列第四和第五。一季度冯柳对人福医药、睿创微纳和海信家电均进行了加仓，分别加仓320万股、350万股和1200万股。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4bf6b4f4c7778be14e37082f5342bb73\" tg-width=\"660\" tg-height=\"866\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>值得注意的是，冯柳在围炉座谈中讲了一段最新的研究框架。</p><p>“我主要把研究划成各种框架，找一些省力且给自己留有保护的方法。强调去承担而非对抗。去设想在什么情况下对方会卖一个不差的东西给你，再从基本面的角度出发去想应该对应什么样的买入方式才更容易得到保护。</p><p>前者我把它划分为没信心、没耐心、没决心三种，后者我会把它分成无可挑剔、顶级优秀、极富锐度和蕴含爆点四类。无可挑剔的因为不容易有意外，所以不需要挑买点，上面三种状态都可以介入；顶级优秀则需要回调呈现没耐心的状态才能买入，以防止有负面思考后被迫卖出；极富锐度则必须长时间地下跌到没信心的状态去充分释放风险再去等待弹性与可能的变化；蕴含爆点要求的是紧密的跟踪与证实，这类我们参与比较少。</p><p>用框架的好处是能够快速大批量成体系地参与市场，但关键是不能划错类，之前有蛮多把关不严造成个股定性上有偏差，买入了一些低质量的公司，主要是分工与投入不足和过于分散有关，今后会在这几个方面进行改善。”</p><p>就冯柳的框架来看，海康威视大概率属于“顶级优秀”行列，即需要回调呈现没耐心的状态才能买入，需要经过震荡和下跌。比如，冯柳买入海康前，该股从2020年一季度最高接近40元的价位一直跌至最低28元左右，冯柳在三季度出售，在30多元价位买进，如今涨至60元上方。而大华股份，显然质地不如龙头海康，尚不好推测其属于哪个行列。</p><p>按冯柳框架，人福医药大概率也属于“顶级优秀”行列，冯柳在2018年三季度末买入，彼时人福医药股价最高从20元跌至12元附近，即跌到市场没耐心的状态。然后买入持有至今，人福医药可以算是冯柳加入私募后持股市场最长的股票之一，持股接近3年。</p><p>而框架中的无可挑剔，不需要挑买点，显然目前冯柳的持仓中没有这样的股票，大概率是以前的茅台、腾讯这样的标的，可以称得上无可挑剔。</p><p>而极富锐度这样个股，目前冯柳的持仓中，比如<a href=\"https://laohu8.com/S/600285\">羚锐制药</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/600557\">康缘药业</a>当属此类。这在其过往也有不少公司，包括<a 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19:02","market":"hk","language":"zh","title":"科技巨头纷纷造车，其实只是一块敲门砖","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1115381700","media":"锐问 Record","summary":"加入中国电动车俱乐部，要先搞定2张门票。","content":"<p>最近半年，中国汽车业的头条新闻都来自科技大公司。4月19日正式开幕的上海车展也不例外。</p>\n<p>声称不造车，想做一级供应商的智能手机厂商华为，这天联合北汽极狐（ARCFOX）发布了定制的新车型。上汽和阿里联合打造的智已汽车也要发布首款量产车。</p>\n<p>和过去5年里，投资造车新势力不同，智能手机厂商小米和互联网大公司<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>，都要亲自下场造车。未来，这个队伍可能还有滴滴出行。</p>\n<p>科技巨头们越来越迫切需要一个新领域，成为智能手机时代之后的新增长点。智能电动汽车是它们找的新方向之一。</p>\n<p>但从投资到亲自造车，想要实现这一愿望变容易了么？</p>\n<p><b>加入中国电动车俱乐部，要先搞定2张门票</b></p>\n<p>在中国，想要像<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>一样造智能纯电动汽车，新公司首先需要两块牌照。一块用来建厂造车，由国家发改委主导；一块用来建公司，卖车，归工信部管。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/67adccefb368ef6b178d50400188ab85\" tg-width=\"550\" tg-height=\"334\" referrerpolicy=\"no-referrer\">成为双资质电动车企，一共分几步？信息来源：发改委、工信部</p>\n<p>但申请条件似乎在逐渐放宽。</p>\n<p>第一块牌照很难拿。2017年6月，中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车产能过剩的争议中，发改委不再公布新项目审批信息，一度传出审批实质上已暂停的消息。现在，即使新公司建厂造车的准入重新开放，它们也面临耗时的审批周期。</p>\n<p>可也不是完全没有解决方案。金杜律师事务所合伙人姚丽娟认为，申请生产资质的话，已经有整车或者零部件制造经验的传统车厂会更容易些。除了独立申请资质外，对造车新势力来说，还可以选择代工生产或者直接收购现有汽车生产企业。</p>\n<p>其中，汽车代工模式正在逐渐被政策认可。</p>\n<p>2018年5月，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>交付首批量产ES8以来，陆续出现过车主抠“江淮”尾标。因为照2005年施行的《汽车产品外部标识管理办法》，车尾必须出现代工厂品牌。</p>\n<p>对此，蔚来CEO李斌曾表示，国家强制要求乘用车粘贴生产企业名称的规定已经不合时宜，对于处在品牌培育期的初创企业，这项规定增加了额外的难度，同时也增加了沟通成本。</p>\n<p>换句话说，当时汽车代工还在监管的灰色地带。</p>\n<p>直到2018年12月《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》中，工信部才首次在政策层面肯定了汽车代工模式，同时也提了新要求。比如，未获得生产资质的新造车企业需先代工生产3万辆，才有资格申请资质以及建设工厂。</p>\n<p>代工管理办法草案目前尚未出台。不过，2020年5月，第十三届全国人大三次会议第二场“部长通道”问答记者会上，工信部部长苗圩提到，有序放开新能源企业代工生产，以及对于研发创新型新能源汽车企业，实行品牌授权试点。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d8124e0022f80c4d05da77d77d848146\" tg-width=\"550\" tg-height=\"445\" referrerpolicy=\"no-referrer\">目前，市面上拿到这一资质的公司共18家。来源：据公开信息整理，电车汇</p>\n<p>申请资质进程缓慢，充满不确定性，而更快，也更花钱的办法是直接收购一家已经有资质的公司。零跑汽车副总裁赵刚曾表示，“现在行业里，一个资质大概4个亿。”</p>\n<p>这一价格不包括收购企业背后难以摸清的隐形债务。比如，2018年9月，拜腾1元收购一汽华利，接管后者8亿元债务。后来，拜腾融不到钱，闹钱荒还要忙着还债。</p>\n<p>后来，<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>收购重庆力帆，恒大收购国能。对新入场的公司而言，可收购的资质已经越来越少，其中合适的资质要价只会更高。</p>\n<p>而蔚来坚持代工模式。其联合创始人秦力洪曾表示，“资质我们也喜欢，但你让我花10个亿去买个空壳，我肯定不干。我们不会通过收购壳资源获得生产资质。”</p>\n<p>去年9月，第二块牌照的申请条件也放宽了。</p>\n<p>2020年9月，中国工信和信息化部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》新规，删除了关于“设计开发能力” 的要求。也就是说，小米或者百度这些科技公司想要申请一家公司造电动车，不再要求必须自主研发核心技术——电池、电机和电控。</p>\n<p>清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健认为，新规降低了企业及其产品的准入门槛，更多新玩家势必进场造车，特别是人民币玩家。</p>\n<p>他们能购买研发技术、生产技术、安全技术等，甚至直接买下一家传统车厂，顺利将质量可靠、用户喜爱的产品投向市场。</p>\n<p>可进入2020年后，中国电动汽车市场变得残酷起来。量产车推得再快，窗口期也已经关闭。补贴结束，外资引入，新公司势必面临更激烈的竞争。小米、百度、滴滴可能面对的竞争对手，不只有特斯拉、蔚来、小鹏，还有大众、通用和丰田。</p>\n<p><b>造车这块敲门砖，还是有点硬</b></p>\n<p>一般来说，新入场的公司会集中优势资源做好一辆车，再按照一定频率推新车型。特斯拉花3年打磨 Model S，才开始两年推一款新车。蔚来、理想、小鹏也各自花了约4年时间打造第一款量产车。</p>\n<p>但不是所有公司都能成功。肯花钱也不一定能造好车。造电吹风的戴森耗了四年时间，花了25亿英镑（约227亿元人民币），放弃了造车计划。</p>\n<p>戴森和老<a href=\"https://laohu8.com/S/GLP\">伙伴全球</a>设计和技术副总裁彼得·盖马克（Peter Gammack）亲自把关车身设计，反复试验。但汽车设计讲究精度，学习曲线陡峭。因此，他们还聘用了很多汽车业人士，用来指出问题所在。</p>\n<p>2016年起，戴森董事会里多了两位汽车专业人士。包括，<a href=\"https://laohu8.com/S/AMLN.UK\">阿斯顿马丁</a>前总工程师Ian Minards和宝马电动车计划的重要支持者Ian Robertson。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/647a748492535a79d1257995c247452e\" tg-width=\"550\" tg-height=\"364\" referrerpolicy=\"no-referrer\">戴森概念电动车</p>\n<p>即使有一帮汽车专业人士把关，戴森概念车还是采用了一系列激进的设计。包括低矮的车顶、更大的车轮、无框的窗玻璃，以及豪车才会配置的“自杀”门。</p>\n<p>除了研发、规划新车型，主机厂还要负责集成整车。而供应商负责开发、生产零部件。虽然电动汽车的零部件数量比燃油车要少，但每一个创新的设计，都会增加供应商开发难度和成本。主机厂管理供应商的难度，也会指数级上升。</p>\n<p>光是大轮胎，戴森就和好几家供应商讨论过可行性。最后只有两家轮胎制造商觉得可以做到——日本的普林斯通和法国的米其林。</p>\n<p>更特别的设计在汽车内部。戴森请了一批从未接触过汽车空气调节系统的工程师，搞了一套能给这辆7座SUV分区加热、制冷的，而且还要做到省电。</p>\n<p>除了车身设计，不用在城市旅途中停下来充电，更长的续航时间也是戴森汽车主打的卖点。为此，他们不得不为更多的电池，自主研发悬架，并在上面腾出更多的空间。</p>\n<p>和戴森类似，中国科技大公司或许也不用担心品牌号召力，有实力的供应商乐得合作。但高难度的汽车设计，一旦成本超出预期，造一台亏一台，有多少钱都填不上这个窟窿。</p>\n<p>它们还有可能无法如期交货，不按质量要求行事，标准扯不清楚，导致项目一拖再拖。在中国，交给工信部检验的15辆工程样车，还需要满足安全法规，要有专业团队懂得和国家部委上下沟通。</p>\n<p>由于每款车型的尺寸、工艺不同，对生产线的要求也不同。车企通常会把一、两个车型放在一个工厂集中生产。投资和管理起来更加精益。为此，戴森专门购买并修复了一座机场，及其仓库和跑道。</p>\n<p>对新公司来说，如果有新厂投产，还要同步土建进度，包括拿到环评，消防，土建认可资格。进口设备也要跟进物流。一旦哪个环节卡壳，资金流需要跟得上。</p>\n<p>最终，詹姆斯·戴森曾对《金融时报》的记者感慨，花了很多力气研发，但最后发现量产成本太高了。电池，电池管理，电子设备和冷却系统比内燃机要贵得多。“要收支打平，电动车至少得卖30万美元一辆。”</p>\n<p>而量产高端车型已经比中低端车型容易。买一辆<a href=\"https://laohu8.com/S/RRN.UK\">劳斯莱斯</a>的人，信奉的是制造工艺；买一辆丰田卡罗拉的人，追求的是不出故障、省油和平顺。年产数十万以后，可靠性是汽车的首要目标。</p>\n<p>今年2月，特斯拉CEO马斯克也承认，在产能爬坡时，保证细节不出错很难。他曾在公开采访中，建议消费者，要么一开始就买，要么等产量稳定下来再买。</p>\n<p>一位接近小米汽车调研项目的人士曾对《财新》表示，小米追求性价比，它造车大概率要走量的。因此规模量产很重要。但车企能否充分供应？电池、芯片等供应链是不是能跟上？这些问题恐怕车企自己都无法保证。</p>\n<p>科技公司要制造一辆要在雨雪、风雪中持续行驶15年的汽车，至今仍是一项复杂的工程。</p>\n<p><b>现在除了卖车，没谁找到更好的赚钱办法</b></p>\n<p>燃油车时代，传统车厂建立4S店经销网络，卖整车时赚一笔钱，维修保养时再赚一笔。而且，卖配件远比卖整车更赚钱。除此之外，配套的汽车金融，比如贷款买车，也是其重要的利润来源。</p>\n<p>电动车更像一台电子设备，不太需要保养。直接开店销售的确更能保证销售体验和利润最大化。翻开特斯拉2020年的账簿，收入315亿美元，其中94%正来自卖车。剩下6%来自出售监管积分、卖软件，甚至是卖品牌周边。</p>\n<p>每多卖一辆车，就会摊薄研发一个车型的成本。不过，卖车12年以来，特斯拉亏损至今。去年，它靠把环保监管积分卖给传统车厂，才赚了7.21亿美元。前一年还账面上都还亏着8.62亿美元。</p>\n<p>属于电动汽车的时代似乎还没有来。</p>\n<p>对消费者来说，现阶段，购置电动车可能也还不是最优选择。《38号车评》曾测算过，在中国，如果不考虑购车和电价补贴，算上折旧，现阶段买电动车并不比燃油车划算。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/da93ed97c8c172097f872e34eed8f4f2\" tg-width=\"550\" tg-height=\"295\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>人们购买电动车的理由，大多还不来自制造商的产品力本身。2021年麦肯锡中国汽车消费报告中，过半的消费者购买电动车的意愿，基于一些尚存争议的观点。</p>\n<p>例如，68%的受访者认为，电动车更环保。然而，在没有更好的电池回收技术前，电动车不一定更环保。</p>\n<p>环保等政策驱动下，电池成本没降下来，科技公司跨界造电动汽车还不能完全颠覆传统的汽车行业。但也只有当更多人使用自己的硬件时，它们未来才有可能靠技术赚钱。</p>\n<p>去年，特斯拉在中国纯电动车市场拿了个销售冠军，卖掉了13.7万辆Model 3。在上海通用总经理王永清看来，传统车企很难放弃现有95%的燃油车市场。而特点鲜明的纯电动车，较高售价带来的现金流，还能支撑其大胆应用新技术。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2ec80237966c03fbc31c3e4dba9586fd\" tg-width=\"550\" tg-height=\"309\" referrerpolicy=\"no-referrer\">2020年，中国卖得最好的纯电动车车型Top10&nbsp;&nbsp;数据来源：中国汽车工业协会</p>\n<p>造车，卖车只是一块敲门砖。更值得留意的是，科技大公司都正在研发自动驾驶技术。</p>\n<p>2020年12月，一直传言不断的<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>造计划终于有了新传言。苹果确实仍在开发一款整车。这可能是一款基于现代电动车平台E-GMP的自动驾驶汽车，汽车芯片由A12仿生芯片进化而来，并搭载突破性的电池技术。</p>\n<p>可能参与小米造车的<a href=\"https://laohu8.com/S/688169\">石头科技</a>，也正在自主研发多线激光雷达。这一技术既可以用于其主打产品扫地机器人，也许还能用在自动驾驶汽车上。而搭载华为ADS自动驾驶系统的极狐阿尔法S已经亮相上海车展，预计今年年内交付。</p>\n<p>特斯拉、Uber、Google、苹果都曾设想过同一个未来。</p>\n<p>机器人最终会统治交通运输业。无人车载着乘客在道路上和空中穿梭，无人机负责送货。而拥有无人驾驶技术的公司将成为这一切的中心。更好的硬件，软件和服务集成在一起会成为其核心竞争力。</p>\n<p>到时，像特斯拉CEO埃隆·马斯克曾设想的那样——公司利润增长将主要来源于自动驾驶出行服务和付费软件。如果那时，特斯拉还是卖得最好的智能电动汽车品牌。</p>","source":"lsy1616056435833","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>科技巨头纷纷造车，其实只是一块敲门砖</title>\n<style 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的要求。也就是说，小米或者百度这些科技公司想要申请一家公司造电动车，不再要求必须自主研发核心技术——电池、电机和电控。\n清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健认为，新规降低了企业及其产品的准入门槛，更多新玩家势必进场造车，特别是人民币玩家。\n他们能购买研发技术、生产技术、安全技术等，甚至直接买下一家传统车厂，顺利将质量可靠、用户喜爱的产品投向市场。\n可进入2020年后，中国电动汽车市场变得残酷起来。量产车推得再快，窗口期也已经关闭。补贴结束，外资引入，新公司势必面临更激烈的竞争。小米、百度、滴滴可能面对的竞争对手，不只有特斯拉、蔚来、小鹏，还有大众、通用和丰田。\n造车这块敲门砖，还是有点硬\n一般来说，新入场的公司会集中优势资源做好一辆车，再按照一定频率推新车型。特斯拉花3年打磨 Model S，才开始两年推一款新车。蔚来、理想、小鹏也各自花了约4年时间打造第一款量产车。\n但不是所有公司都能成功。肯花钱也不一定能造好车。造电吹风的戴森耗了四年时间，花了25亿英镑（约227亿元人民币），放弃了造车计划。\n戴森和老伙伴全球设计和技术副总裁彼得·盖马克（Peter Gammack）亲自把关车身设计，反复试验。但汽车设计讲究精度，学习曲线陡峭。因此，他们还聘用了很多汽车业人士，用来指出问题所在。\n2016年起，戴森董事会里多了两位汽车专业人士。包括，阿斯顿马丁前总工程师Ian Minards和宝马电动车计划的重要支持者Ian Robertson。\n戴森概念电动车\n即使有一帮汽车专业人士把关，戴森概念车还是采用了一系列激进的设计。包括低矮的车顶、更大的车轮、无框的窗玻璃，以及豪车才会配置的“自杀”门。\n除了研发、规划新车型，主机厂还要负责集成整车。而供应商负责开发、生产零部件。虽然电动汽车的零部件数量比燃油车要少，但每一个创新的设计，都会增加供应商开发难度和成本。主机厂管理供应商的难度，也会指数级上升。\n光是大轮胎，戴森就和好几家供应商讨论过可行性。最后只有两家轮胎制造商觉得可以做到——日本的普林斯通和法国的米其林。\n更特别的设计在汽车内部。戴森请了一批从未接触过汽车空气调节系统的工程师，搞了一套能给这辆7座SUV分区加热、制冷的，而且还要做到省电。\n除了车身设计，不用在城市旅途中停下来充电，更长的续航时间也是戴森汽车主打的卖点。为此，他们不得不为更多的电池，自主研发悬架，并在上面腾出更多的空间。\n和戴森类似，中国科技大公司或许也不用担心品牌号召力，有实力的供应商乐得合作。但高难度的汽车设计，一旦成本超出预期，造一台亏一台，有多少钱都填不上这个窟窿。\n它们还有可能无法如期交货，不按质量要求行事，标准扯不清楚，导致项目一拖再拖。在中国，交给工信部检验的15辆工程样车，还需要满足安全法规，要有专业团队懂得和国家部委上下沟通。\n由于每款车型的尺寸、工艺不同，对生产线的要求也不同。车企通常会把一、两个车型放在一个工厂集中生产。投资和管理起来更加精益。为此，戴森专门购买并修复了一座机场，及其仓库和跑道。\n对新公司来说，如果有新厂投产，还要同步土建进度，包括拿到环评，消防，土建认可资格。进口设备也要跟进物流。一旦哪个环节卡壳，资金流需要跟得上。\n最终，詹姆斯·戴森曾对《金融时报》的记者感慨，花了很多力气研发，但最后发现量产成本太高了。电池，电池管理，电子设备和冷却系统比内燃机要贵得多。“要收支打平，电动车至少得卖30万美元一辆。”\n而量产高端车型已经比中低端车型容易。买一辆劳斯莱斯的人，信奉的是制造工艺；买一辆丰田卡罗拉的人，追求的是不出故障、省油和平顺。年产数十万以后，可靠性是汽车的首要目标。\n今年2月，特斯拉CEO马斯克也承认，在产能爬坡时，保证细节不出错很难。他曾在公开采访中，建议消费者，要么一开始就买，要么等产量稳定下来再买。\n一位接近小米汽车调研项目的人士曾对《财新》表示，小米追求性价比，它造车大概率要走量的。因此规模量产很重要。但车企能否充分供应？电池、芯片等供应链是不是能跟上？这些问题恐怕车企自己都无法保证。\n科技公司要制造一辆要在雨雪、风雪中持续行驶15年的汽车，至今仍是一项复杂的工程。\n现在除了卖车，没谁找到更好的赚钱办法\n燃油车时代，传统车厂建立4S店经销网络，卖整车时赚一笔钱，维修保养时再赚一笔。而且，卖配件远比卖整车更赚钱。除此之外，配套的汽车金融，比如贷款买车，也是其重要的利润来源。\n电动车更像一台电子设备，不太需要保养。直接开店销售的确更能保证销售体验和利润最大化。翻开特斯拉2020年的账簿，收入315亿美元，其中94%正来自卖车。剩下6%来自出售监管积分、卖软件，甚至是卖品牌周边。\n每多卖一辆车，就会摊薄研发一个车型的成本。不过，卖车12年以来，特斯拉亏损至今。去年，它靠把环保监管积分卖给传统车厂，才赚了7.21亿美元。前一年还账面上都还亏着8.62亿美元。\n属于电动汽车的时代似乎还没有来。\n对消费者来说，现阶段，购置电动车可能也还不是最优选择。《38号车评》曾测算过，在中国，如果不考虑购车和电价补贴，算上折旧，现阶段买电动车并不比燃油车划算。\n\n人们购买电动车的理由，大多还不来自制造商的产品力本身。2021年麦肯锡中国汽车消费报告中，过半的消费者购买电动车的意愿，基于一些尚存争议的观点。\n例如，68%的受访者认为，电动车更环保。然而，在没有更好的电池回收技术前，电动车不一定更环保。\n环保等政策驱动下，电池成本没降下来，科技公司跨界造电动汽车还不能完全颠覆传统的汽车行业。但也只有当更多人使用自己的硬件时，它们未来才有可能靠技术赚钱。\n去年，特斯拉在中国纯电动车市场拿了个销售冠军，卖掉了13.7万辆Model 3。在上海通用总经理王永清看来，传统车企很难放弃现有95%的燃油车市场。而特点鲜明的纯电动车，较高售价带来的现金流，还能支撑其大胆应用新技术。\n2020年，中国卖得最好的纯电动车车型Top10  数据来源：中国汽车工业协会\n造车，卖车只是一块敲门砖。更值得留意的是，科技大公司都正在研发自动驾驶技术。\n2020年12月，一直传言不断的苹果造计划终于有了新传言。苹果确实仍在开发一款整车。这可能是一款基于现代电动车平台E-GMP的自动驾驶汽车，汽车芯片由A12仿生芯片进化而来，并搭载突破性的电池技术。\n可能参与小米造车的石头科技，也正在自主研发多线激光雷达。这一技术既可以用于其主打产品扫地机器人，也许还能用在自动驾驶汽车上。而搭载华为ADS自动驾驶系统的极狐阿尔法S已经亮相上海车展，预计今年年内交付。\n特斯拉、Uber、Google、苹果都曾设想过同一个未来。\n机器人最终会统治交通运输业。无人车载着乘客在道路上和空中穿梭，无人机负责送货。而拥有无人驾驶技术的公司将成为这一切的中心。更好的硬件，软件和服务集成在一起会成为其核心竞争力。\n到时，像特斯拉CEO埃隆·马斯克曾设想的那样——公司利润增长将主要来源于自动驾驶出行服务和付费软件。如果那时，特斯拉还是卖得最好的智能电动汽车品牌。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":372,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":371130725,"gmtCreate":1618918693467,"gmtModify":1704716839497,"author":{"id":"3577411653478803","authorId":"3577411653478803","name":"Tian1110","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2d1b1b226062a3dc3e222f34aec0c4af","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3577411653478803","authorIdStr":"3577411653478803"},"themes":[],"htmlText":"6666","listText":"6666","text":"6666","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/371130725","repostId":"1184442046","repostType":4,"repost":{"id":"1184442046","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1618917047,"share":"https://ttm.financial/m/news/1184442046?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2021-04-20 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