To The Moon

雷達財經鴻途出品 文|孟帥 編|深海在新老對手先後登陸資本市場後，曾與“蔚小理”並稱“造車新勢力F4”的威馬汽車仍在努力地實現着自己的上市夢。不過，在經歷了科創板IPO折戟、6月向港交所遞交的招股書轉爲“失效”狀態後，有消息稱威馬汽車或將以借殼上市的方式登陸港交所，而外界猜測威馬汽車借殼上市的對象是於2002年9月便已登陸港股的Apollo出行。幾度傳出在資本市場有所行動的背後，是威馬汽車愈發擴大的虧損和不斷加重的資金壓力。2019年至2021年，威馬汽車累計虧損超過174億元。即便曾獲得累計達到350億元的融資，但截至今年第一季度末，威馬汽車賬面剩餘的現金及現金等價物僅剩36.78億元。雖然公司CEO沈暉否認威馬汽車因欠款導致停產的傳聞，但其不久前發佈的內部信仍透露了威馬汽車當前面臨的資金困局。財務壓力山大的同時，威馬汽車的交付成績也越來越難拿得出手，與曾經併成爲造車新勢力“四小龍”的“蔚小理”相比，威馬汽車如今的銷量已被對手甩開巨大差距。網傳威馬汽車將借殼上市12月5日晚間，Apollo出行在港交所發佈一則公告稱，公司目前擬收購一家從事智能電動車的公司。Apollo 出行在公告中透露，擬收購目標公司的業務涵蓋一系列配備先進技術的智能電動車，目標客戶爲中國年輕且精通技術的用戶，尤其是家庭用戶。鑑於此重點，該公司的車輛設計十分關注後座的舒適與安全及智能用戶體驗。通過潛在收購，Apollo 出行可收購併立即利用目標公司在中國的成熟業務，包括製造設施、分銷網路以及技術專業人員。不過，Apollo出行也表示，截至公佈日期，該筆潛在收購仍在磋商之中，公司尚未就潛在收購訂立最終協議，這意味着Apollo出行的這筆潛在收購尚未正式敲板。如果該筆收購能夠作實，Apollo出行將適時根據上市規則及收購守則作出進一步公佈。雖然Apollo出行並未在公告中指明這家智能電動車公司的具體名號，但市